Руководство по ремонту Mitsubishi Outlander XL. Страница 2

6. ...и снимите пробку
7. Установите воронку в горловину и залейте масло в двигатель, контролируя его уровень по указателю. Перед тем как вынимать указатель, подождите 2-3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер.
3. ...и снова вставьте его на место.
8. После того как уровень масла достигнет требуемого, заверните пробку маслоначив-ной горловины и вытрите потеки масла.
техническое
вание
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Вам потребуются: охлаждающая жидкость, воронка, чистая тряпка.
РЕКОМЕНДАЦИИ
За вод-изготовитель рекомендует применять охлаждающую жидкость (антифриз) на основе этилен гликоля. Уточните у дилера - продавца автомобиля марку залитой в ваш автомобиль жидкости.
Не смешивайте жидкости разных цветов и разных производителей. Если вы не знаете марку залитой жидкости, а вам необходимо ее долить, замените всю жидкость в системе охлаждения.
Применяйте продукцию только проверенных изготовителей. Помните, что применение некачественной охлаждающей жидкости приводит к дорогостоящему ремонту двигатели! Перед началом работы установите автомобиль на ровную поверхность.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ_
Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе- Охлаждающая жидкость токсична, поэтом у соблюдай те меры предосторожности при работе с ней. Не наливайте жидкость в бачок выше верхней отметки, так как при работе двигателя ее объем увеличится.
При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости. Его резкое снижение или увеличение должно стать сигналом для немедленной проверки системы охлаждения двигателя. Если свежеэалитый антифриз голубого цвета вдруг неожиданно быстро стал коричневым, значит, вам продали подделку, в которую «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Как можно быстрее замените жидкость, пока она не успела разъесть элементы сис-те м ы охл ажд ен ия.
Расширительный бачок установлен в правой части моторного отсека.
1. Уровень охлаждающей жидкости должен быть между линиями, нанесенными на стенку расширительного бачка и соответствующими максимальному и минимальному уровням. Если охлаждающей жидкости в расширительном бачке нет, то необходимо проверить наличие жидкости в радиаторе
2. Отверните пробку радиатора. Если жидкости в радиаторе недостаточно...
3. ...установите воронку и долейте охлаждающую жидкость в радиатор до нужного уровня
7. Закройте пробку расширительного бачка, пролитую жидкость удалите чистой тряпкой.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА
ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
В БАЧОК ГИДРОПРИВОДОВ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
И ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Вам потребуются: тормозная жидкость, чистая тряпка.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ~
Тип тормозной жидкости DOT-3 или DOT-4. Рекомендуем проверять уровень перед каждым выездом и при необходимости доливать жидкость в бачок. Если тормозную жидкость в бачок приходится доливать довольно часто, сразу же устраните неисправность (см. разд. 9 «Тормозная система», с. 217). При замене тормозной жидкости в системе запомните или запишите марку жидкости, которая была залита, чтобы при доливке использовать ту же марку.
4. Заверните плотно пробку радиатора.
Бачок установлен на главном тормозном цилиндре елевой стороны моторного отсека у щита передка.
ПРИМЕЧАНИЕ_
Бачок главного тормозного цилиндра одновременно служит питающим бачком для главного цилиндра гидропривода сцепления на автомобилях с механической коробкой передач и соединен с цилиндром гибким шлангом.
5. Для доливки жидкости в расширительный бачок снимите его пробку..
6... установите воронку и долейте охлаждающую жидкость до требуемого уровня.
Контролируют уровень рабочей жидкости визуально. На полупрозрачную стенку корпуса бачка нанесены метки «МАХ» и
Mitsubishi Outland
Щ
n C-Crosser
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Соблюдайте меры предосторожности при работе с тормозной жидкостью: она токсична.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Чтобы не подвергнуть себя в будущем непредвиденным расходам по ремонту тормозной системы, а то и всего автомобиля в целом, своевременно заменяйте тормозную жидкость свежей. Она очень гигроскопична и поглощает влагу из воздуха, что помимо появления коррозии деталей тормозной системы понижает температуру кипения самой жидкости, что может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях. Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и влагой.
Попадание тормозной жидкости на провода, пластмассовые или окрашенные детали кузова может вызвать их повреждение. При попадании жидкости на эти детали сразу же протрите их чистой тряпкой.
1. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Он должен находиться не ниже метки «М1Ы» на корпусе бачка (примерно на уровне шва, соединяющего верхнюю и нижнюю части бачка).
Постепенное понижение уровня тормозной жидкости при отсутствии утечек, скорее всего, указывает на необходимость замены тормозных колодок. Проверьте состояние тормозных колодок (см. «Проверка тормозной системы», с. 219). Несвоевременная замена колодок приводит к дорогостоящему ремонту (замена тормозных дисков, барабанов, суппортов)!
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Падение уровня рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления может быть следствием нарушения герметичности системы и утечки жидкости, В этом случае необходимо чаще контролировать уровень рабочей жидкости е бачке и при первой возможности проверять состояния узлов и деталей гидроусилителя.
Вам потребуются: жидкость для гидроусилителя рулевого управления, чистая тряпка.
2, Если уровень жидкости ниже метки «MIN», отверните пробку бачка...
Бачок установлен на кронштейне с правой стороны моторного отсека у щита передка.
3. ...и долейте тормозную жидкость до уровня шва, соединяющего верхнюю и нижнюю части бачка.
Контролируют уровень рабочей жидкости визуально. На полупрозрачную стенку корпуса бачка нанесены метки «МАХ» и «MIN». При прогретом до нормальной температуры двигателе уровень рабочей жидкости должен находиться около метки «МАХ". При холодном двигателе уровень рабочей жидкости не должен быть ниже метки «I
ПРИМЕЧАНИЕ
■_____
4. Затем заверните пробку бачка.
Уровень рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления проверяйте при неработающем двигателе.
I. Отверните пробку бачка..
2. ..,и долейте необходимое количество рабочей жидкости.
3. Заверните пробку и вытрите потеки.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ
И ДОЛИВКА ЖИДКОСТИ
В БАЧОК
ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Вам потребуются: летом - концентрат специальной жидкости для бачка омывателя, разведенный чистой водой, зимой - незамерзающая жидкость.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ_
Используйте незамерзающую жидкость производства известных фирм, не содержащую опасный для здоровья метанол. Не разбавляйте незамерзающую жидкость в целях экономии при повышении температуры окружающего воздуха. Помимо повышения температуры замерзания, резко ухудшаются моющие свойства разбавленной жидкости.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ_
Использование обычной воды для заполнения бачка омывателя не рекомендуется завод о м - изготовителем.
техническое обслуживание
Замерзание жидкости в бачке омывателя приведет к его разрушению и трудоемкой замене {бачок установлен в полости левого переднего крыла автомобиля)!
При загорании сигнализатора недостаточного уровня жидкости в бачке омывателя сразу же долейте жидкость.
Наливная горловина бачка омывателя расположена в моторном отсеке слева у щита передка.
1-Для пополнения бачка откройте его пробку..
ПРИМЕЧАНИЕ
Для удобства измерения остатка жидкости в бачке омывателя к пробке бачка прикреплен измерительный щуп с нанесенными на него метками "1/2» (половина бачка), к1/4л (четверть бачка) и «Е» (бачок пустой).
2. ...и долейте жидкость в бачок омывателя до нижней кромки горловины.
3. При засорении жиклера омывателя прочистите его иглой.
4. Вращая винт омывателя, отрегулируйте направление струи омывающей жидкости.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для прочистки и регулировки жиклера применяйте только незакаленные иглы или булавки. Обломившийся кончик закаленной иглы удалить из отверстия жиклера невозможно.
ПРОВЕРКА ВНЕШНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
Проверьте работу фар, задних фонарей, дополнительного стоп-сигнала, указателей поворота и фонаря освещения номерного знака. Неисправные лампы замените (см. «Замена ламп", с. 259).
На автомобиле применяют следующие типы ламп:
- лампа переднего указателя поворота, тип лампы PY21W(21 Вт);
2 - лампа ближнего света: галогеновая лампа, тип лампы Н4 (55 Вт); ксеноновая лампа, тип лампы D2R (35 Вт);
- лампа дальнего света, тип лампы НЗ (60 Вт);
- лампа переднего габаритного огня, тип лампы W5W(5Bt);
- лампа противотуманной фары, тип лампы НИ (55 Вт);
- лампа света заднего хода, тип лампы W21W(21 Вт);
2 - светодиоды стоп-сигнала и заднего габаритного огня;
- лампа заднего указателя поворота, тип лампы PY21W{21 Вт);
-лампа заднего противотуманного фонаря, тип лампы W21W(21 Вт);'
- светодиоды дополнительного стоп-сигнала;
-лампа бокового указателя поворота, тип лампы W5W(5 Вт);
- лампы фонарей освещения номерного знака, тип лампы W5W (5 Вт).
Mitsubishi Outlander XL/ Peugeot4007/ Citroen C-Crosser
ДВИГАТЕЛЬ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Автомобили Mitsubishi Outlander XL для эос-синекого рынка оснащают поперечно расположенными бензиновыми двигателями мод. 4В12 (2,4 л, 170л.с.)и6В31 (3,0 л, 220 л.с).
На автомобили Peugeot 4007 и Cit oen C-Crosser также устанавливают бензиновый двигатель мод. 4В12 (2,4 л, 170 л.с.) и, кроме того, дизельный двигатель мод. 4HN (2.2 л, 160 л.с.).
В данном разделе подробно рассмотрен бензиновый двигатель 6В31 как наиболее распространенный в России.
Особенности конструкции бензинового двигателя 4В12 приведены в подразделе "Особенности конструкции бензинового двигателя 4В12 объемом 2,4 л», с. 110, особенности конструкции дизельного двигателя 4HN - в подразделе «Особенности конструкции дизельного двигателя 4HN обьемом 2,2 л», с. 111.
Двигатель 6В31 -V-образный, 6-цилиндровый, 24-клапанныйР с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением.
Компоновка и расположение узлов силового агрегата с двигателем мод, 6В31 показаны на рис. 5.1 и 5.2, техническая характеристика двигателя приведена в табл. 1,1.
Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала. Двигатель оснащен системой зажигания с индивидуальными катушками зажигания и интеллектуальной электронной системой изменения величины открытия клапанов (MIVEC), Применение этих систем улучшает мощностные и динамические характеристики двигателя, повышает его топливную экономичность и снижает токсичность отработавших газов.
Двигатель 6В31 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем. Натяжение ремня осуществляется автоматическим натяжителем.
Впускные клапаны приводятся от распределительных валов через коромысла с регулировочными гайками зазоров в приводе, выпускные - через коромысла с гидрокомпенсаторами зазоров (рис. 5.3).
Блок цилиндров представляет собой единую отливку из алюминия, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и четыре опоры коленчатого вале.
На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной маспяной магистрали
Коленчатый вал чугунный, четырехопор-ный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем. Для оптимизации распределения нагрузки на подшипника коленчатого вала служат противовесы.
В опоре третьего подшипника выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый еал от осевых перемещений. На носке коленчато-
6     7       6 9
Рис. 5.1. Компоновка силового агрегата с двигателем 6В31 и автоматической коробкой передач (вид спереди): 1 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 - генератор; 3 - указатель уровня масла; А - пробка маслоналивной горловины; 5 - катушки зажигания; 6 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 7 - крышка головни блока цилиндров; 8 - термостат; 9 - указателя уровня райпчей жкдкпгги в автоматической коробке передач; 10 - автоматическая коробка передач; 11 - масляный фильтр; 12 - каталитический нейтрализатор отработавших газов; 13 - диагностический датчик концентрации кислорода; 14 - управляющий датчик концентрации кислорода; 15 - датчик аварийного падения давления масла; 16 - компрессор кондиционера
двигатель
Рис. 5.2. Коипоновка силового агрегата с двигателем 6ЕШ и автоматической коробкой передач (вид сзади): 1 - автоматическая коробка передач; 2 - датчик скорости; 3 - термостат; 4 - электромагнитный клгпан продувки адсорбера; Б - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 6 - крышка головки блока цилиндров; 7 - впускной коллектор; 8 - ресивер пневмокамеры управления каналами впускного коллектора; 9 - насос гидроусилителя рулевого управления; 10 - датчик положения коленчатого вала; 11 - управляющий датчик концентрации кислорода; 12 - каталитический нейтрализатор отработавших газов; 13 - диагностический датчик концентрации кислорода; 14 - раздаточная коробка; 15 - теплообменник
го вала двигателя установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава с короткой юбкой. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. В канавке масло-сьемного кольца выполнены каналы для отвода масла со стенок цилиндра.
Поршневые пальцы трубчатого сечения запрессованы в бобышках порцией и установлены с зазором в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Их обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать шатуны при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра.
Головки блока цилиндров (рис. 5.4) изготовлены из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головки блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны снабжены по одной пружине. Уловка блока центрируется на блоке двумя втулками
Рис. 5.3. Привод клапанов: 1 - выпускной клапан; 2 - распределительный вал; 3,5 - коромысла; 4 - поршень коромысла; 6 - регулировочная гайка; 7 - впускной клапан
Mitsubishi Outlander XL/ Peugeot
n C-Crosser
Рис. 5.4. Головка блока цилиндров двигателя 6ВЗ1:1 - ось коромысел впускных клапанов; 2 - болт крепления головки блока; 3 - свечной колодец; 4 - верхние тарелки впускного клапана; 5 - регулировочная гайка; 6 - коромысло впускного клапана; 7 - болт крепления оси коромысел впускных клапанов; 8- ось коромысел выпускных клапанов; 9 - коромысла выпускных клапанов; 10 - головка блока цилиндров; 11 - болты крепления осей коромысел выпускных клапанов
и прикреплена восемью болтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная метал лоар миро ванная прокладка.
Распределительные валы литые, чугунные. Регулировка зазора в приводе впускных клапанов осуществляется регулировочными гайками. На распределительном валу правой головки блока цилиндров установлен ротор синхронизации, обеспечивающий работу датчика положения распределительного вала. В осях коромысел впускных клапанов предусмотрены масляные каналы, по которым масло под давлением поступает к механизму системы изменения величины открытия клапанов (MIVEC),
Распределительные валы приводятся зубчатым ремнем 2 (рис. 5.5) от коленчатого вала. Натяжение ремня привода ГРМ автоматически регулируется с помощью натя-жителя 8, работающего за счет давления сжатой пружины. Для уменьшения вибраций ремня в приводе установлен промежуточный ролик 3.
Крышки головок блока цилиндров изготовлены из легкого огнеупорного пластика. В них установлены маслоотделители системы вентиляции картера.
Система смазки комбинированная [подробнее см. ••Система смазки», с. 115).
Масляный картер стальной, прикреплен снизу к блоку цилиндров. Привалочная поверхность масляного картера уплотнена гер-метиком-прокладкой. В нижней части картера
выполнено отверстие с резьбовой пробкой для слива масла.
Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренаж-ным клапанами.
Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в воздухоподводядий рукав воздушного фильтра.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком (подробнее см. "Система охлаждения», с. 117).
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, форсунок, топливных трубопроводов и воздушного фильтра.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из шести катушек зажигания 2 (рис. 5.6) и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Система изменения величины открытия клапанов MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control System) регулирует величину открытия впускных клапанов в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. Эта система позволяет установить оптимальную величину открытия клапанов для каждого момента работы двигателя, что позволяет достигнуть повышенной мощности, лучшей топливной экономичности и меньшей токсичности отработавших газов.
Рис. 5.5. Привод газораспределительного механизма (вид со снятыми крышками): 1 - зубчатый шкив левого распределительного вала; 2 - ремень привода газораспределительного механизма; 3 - промежуточный ролик; 4 - зубчатый шкив правого распределительного вала; 5 - шкив водяного насоса; 6 - зубчатый шкив коленчатой вала; 7 - натяжной ролик; 8 - автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма
Рис. 5.6. Катушка зажигания; 1 - болт крепления катушки; 1 - катушка зажигания; i - колодка жгута проводов катушки зажигания; 4 - крышка головки блока цилиндров
В случае неисправности системы M1VEC управление ею прекращается и газораспределительный механизм работает ю обычной классической схеме.
Элементы системы MIVEC представляют собой прецизионные узлы, поэтому при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения величины открытия клапанов допускается только замена элементов системы в сборе.
Система рециркуляции отработавших газов с клапаном рециркуляции, приводимым в действие шаговым электродвигателем, по сигналам электронного блока системы управления двигателем перепускает часть отработавших газов во впускной трубопровод. Этим достигается снижение токсичности выбросов автомобиля и соблюдение современных экологических норм.
Основными элементами системы MIVEC являются распределительный вал с тремя кулачками (см. рис. 5.18] на пару клапанов и коромысла с роликами, обегающими каждый кулачок распределительного вала. При низкой частоте вращения коленчатого еала каждое коромысло низких кулачков обегает профиль своего кулачка. При этом величина открытия впускных клапанов минимальная. На высокой частоте вращения электромагнитный клапан подает масло в канал оси коромысел впускных клапанов. Под давлением внутри втулок коромысел перемещаются плунжеры. Каждый плунжер входит в зазор между носком коромысла высокого кулачка и коромыслом низкого кулачка. Кинематическая цепь замыкается, и оба коромысла начинают работать по профилю высокого кулачка. В результате ход клапанов увеличивается, улучшается наполнение цилиндров и двигатель развивает большую
МОЩНОСТЬ.
Элементы управления системой изменения величины открытия впускных клапанов MIVEC {рис. 5.7) расположены в задней части головок блока цилиндров.
Рис. 5.7. Элементы управления системой MIVEC: 1 - датчик положения распределительного вала; 1 - кронштейн крепления маслопровода; 3 - электромагнитный клапан; 4 - болт-штуцер; 5 - датчик давления масла; 6 - корпус масляного фильтра; 7 - пробка масляного фильтра
Основным управляющим элементом системы является клапан с электромагнитным управлением (рис. 5.8).
Рис. 5.3. Электромагнитный клапан системы MIVEC;
А - полость для слива масла; Б - полость блокировки; В - полость подачи масла; 1 - уплотни_ельное кольцо; 2 - корпус электромагнитного клапана- Ъ - плунжер; 4 - втулка; 5 - электромагнит; 6 - электрический вывод электромагнитного клапана
Mitsubishi Outiander XL/ Peugeot4007/ Citroen C-Crosser
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности
Способ устранении
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не пускается
Нет давления топлива в рампе; засорены топливопроводы
неисправен топливный насос засорен топливный фильтр неисправен регулятор давления топлива
Неисправна система зажигания
Неисправен датчик положения коленчатого вала
Промойте и продуйте топливный бак
и топливопроводы
Замените насос
Замените топливный фильтр
Замените регулятор давления топлива
См. -Система управления двигателем-
с . 269 ^^^^^^^^^^ Тоже
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Недостаточное давление в топливной См. неисправность -Двигатель не пуска-
рампе ется*
Неисправен датчик положения или при- Замените дроссельный узел или провод дроижльний заслонки, загрязнен мойте дроссельную заслонку дроссельный узел
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигатели
Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно п
Неполное открытие дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
Недостаточное давление в топливной рампе
Загрязнен воздушный фильтр Неисправна система зажигания
Нарушены зазоры в механизме привода клапанов
Недостаточная компрессия - ниже 1 МПа(10кгс/смг|;
пробита прокладка головки блока
цилиндров
прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец
плохое прилегание клапанов к седлам
чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец
Промойте дроссельную заслонку от загрязнений или замените дроссельный узел
Замените дроссельный узел
См. неисправность «Двигатель не пускается-
Замените фильтрующий элемент
См. «Система управления двигателем-, с. 269
Отрегулируйте зазоры в механизме при вода клапанов
Замените прокладку
Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и поршень замените
Замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла
Замените поршни, расточите и огхонин-гуйте цилиндры
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса Засорение масляного фильтра
Замените масло рекомендованным
Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости, замените масло
Промойте или замените масляный насос Замените масляный фильтр
Увеличенный зазор между вкладышами     Прошлифуйте шейки и замените коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей
вкладыши
Офемонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор холенчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении или уменьшении частоты вращения коленчатого вала
Недостаточное давление масла
Увеличенный зазор между шейками
и вкладышами коренных подшипников Увеличенный зазор в упорном подшипнике коленчатого вала
См. неисправность -Недостаточное давление масла в прогретом двигателе* Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Замените упорные полукольца, проверьте зазор
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом «оду двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Недостаточное давление масла
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
Стук поршней
Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается <биением> поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне
Замените поршни, расточите и отхоннн-гукте цилиндры
Замените кольца или поршни с кольцами
Повышенный шум газораспределительного механизма
Увеличены зазоры в механизме привода клапанов
Поломка клапанной пружины
Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, вызванный их износом
Износ кулачков распределительных валов
Отрегулируйте зазоры в механизме привода клапанов Замените пружину
Замените клапан и направляющую втулку
Замените распределительные валы
Стук на холодном двигателе, слышный а течение двух-трех минут после пуска и усиливающийся при повышении частоты вращения
коленчатого вала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
Ослабление крепления шкива коленчатого вала
Стук поршней, исчезающий после прогрева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни
Подтяните крепление
ные стуки сразу после пуска дв
Использование масла несоответствующей марки (с пониженной вязкостью)
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала
Замените масло на рекомендованное заводом - производителем автомобиля
Замените упорные полукольца среднего коренного подшипника
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов
Шум деталей механизма газораспределения
Использование масла несоответствующей марки
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна
Замените ремень
См. неисправность -Повышенный шум газораспределительного механизма»
Замените масло на рекомендованное заводом - производителем автомобиля
Замените поршни и пальцы
Замените вкладыши и прошлифуйте ; шейки
' Замените шатун
Сильные стуки в прогретом двигателе
Поломка ступицы шкива коленчатого вала Трещины или разрывы на ремне привода вспомогательных агрегатов
Ослаблено крепление маховика
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленчатого вала
Замените поврежденные детали Замените поврежденный ремень
Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленчатого вала
Неодинаковые зазоры в механизме привода клапанов
Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах
Подушки опор подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели Повреждено или затвердело верхнее или нижнее реактивное звено
Снимите и отбалансируйте коленчатый вал
Отрегулируйте зазоры в механизме при
вода клапанов
Замените поршни и кольца
Замените опоры Замените дефектные детали
двигатель
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ (окончание)
Причина неисправности
Способ устранения
Ослаблено крепление шкива коленчатого вала или шкивов вспомогательных агрегатов
Ослаблены болты крепления маховика
Подтяните крепления
Затяните болты рекомендуемым моментом
Утечка масла через уплотнения двигателя
Засорена система вентиляции картера
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя
Поломка поршневых колец Закоксовывэние маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла Износ или повреждение маслосьемных колпачков клапанов Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок
Подтяните креплении или замените прокладки и сальники
Промойте детали системы вентиляции картера
Замените поршни и кольца Замените кольца
Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым в приложении 1
Замените маслосъемные колпачки
Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндров
Перегрев двигателя
Недостаток жидкости в системе охлаждения
Долейте охлаждающую жидкость в сис тему охлаждения
Причина неисправности
Способ устранения
Сильно загрязнена наружная поверхность оапиатооа
Очистите наружную поверхность радиа-TODa струей волы
1 mj :■■..-itI—ц"11 ..11 ■■■■ | ■■■■■■
Неисправен термостат
Неисправен электровентилятор системы
охлаждения
Неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным дарением)
1 U в-П-п   Ч_г 1 |_И Г ыг 1    "LJf ■
Замените термостат Проверьте электродвигатель вентилятора и реле его включения, замените неисправные узлы
Замените пробку расширительного бачка
Использование бензина с пониженным
октановым числом
Залейте бензин с соответствующим октановым числом
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Повпржпрн пплиатоо
Отоемонтиоуйте или замените оалиатоо
шК . . г■   . . \К .    I    | . 1 1 .jh   ■ l.....
Повреждение шлангов или прокладок в соединенияк трубопроводов, ослабление хомутов
\ J 1 1_ИЧ_1 III hJm 1 1  Г 1 н-r Т F 1 1  lt    Г 1 .     1 1   1_Л_аР11Ч_гI IF F Ч 4_i    l_r4_u_lp гL4. 1 г-"
Замените поврежденные шланги или прокладки, замените хомуты шлангов
Утечка жидкости через сальник водяного насоса
Замените водяной насос
Повреждена прокладка головки блока цилиндров
Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров
Замените прокладку
Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Силовой агрегат (двигатель о коробкой передач) установлен на двух передних и одной задней опоре с эластичными резиновыми элементами, воспринимающими основную массу силового агрегата.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ~
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление - признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым - признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок- Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и н масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду - нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, чаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электрове

1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я