Volkswagen Passat B3/B4 (Выпуск 1988-1996 гг.) Бензиновые двигатели: 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 л - руководство по эксплуатации, то, ремонту. Страница 15

кузов  189
12. Нанесите активатор/очиститель на край стекла и проем окна по всему периметру.
7. Приложите кронштейн к внутренней по­верхности стекла согласно разметке и силь­но прижмите его на 30~60 с.
8. Спустя 5 мин удалите со стекла излиш­ки клея бумажным полотенцем, смоченным спиртом.
УХОД ЗА КУЗОВОМ Мойка автомобиля
Мойка является важнейшей составляющей ухода за кузовом.
сом. Жирные пятна с обивки удаляйте мыль­ным раствором или специальными средства­ми для чистки интерьера,
6, Для придания блеска пластмассовым де­талям внутренней и наружной отделки мож­но применять обычную силиконовую смазку. Нанесите ее тонким слоем на пластмассо­вые детали и отполируйте чистой тряпкой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте средства, содержащие силикон, для обработки рулевого колеса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
7. Колесные арки мойте либо струей воды под давлением, либо волосяной щеткой. Днище мойте волосяной щеткой не реже од­ного раза в год желательно до начала зим­ней эксплуатации, перед восстановлением антикоррозионного покрытия. Периодически промывайте днище и колесные арки в зим­ний период, чтобы очистить их от соли.
Полировка лако­красочного покрытия
13. Нанесите грунт по периметру стекла и проема окна. Не наносите грунт на остатки старого клея!
14. Равномерно нанесите клей на проем окна (толщина слоя 0,5 см) и по периметру стекла.
15. Установите стекло в сборе с окантовкой на автомобиль, выдерживая с помощью упо­ров равномерные зазоры по периметру окна. Прижмите и зафиксируйте стекло малярным скотчем, чтобы не допустить его перемеще­ния в проеме. Период полимеризации клея составляет не менее двух-трех часов. В тече­ние этого времени автомобиль нельзя подвер­гать каким-либо внешним воздействиям. Даже резкое закрывание двери может привести к повышению давления воздуха в салоне и, как следствие, к отрыву стекла. Эксплуатацию ав­томобиля после вклейки стекла желательно на­чать не ранее чем через 24 ч.
16. Установите остальные детали в поряд­ке, обратном снятию.
Если на новом ветровом стекле по каким-либо причинам нет кронштейна крепления зеркала заднего вида, то его можно прикле­ить к стеклу самостоятельно. Для этого по­требуется следующее:
- специальный клей;
- кронштейн крепления зеркала;
- карандаш-стеклограф или мелок;
- спирт для промывки;
- чистое бумажное полотенце;
- шкурка зернистостью 320^360,
Для установки кронштейна на ветровое стекло выполните следующие операции.
1. Наметьте на внутренней поверхности стекла положение кронштейна.
2. Приложите основание кронштейна к на­ружной поверхности стекла, совместив его нижнюю кромку с линией разметки. Обо­значьте на стекле стеклографом или мелком контур основания кронштейна. Очертите круг возле места установки кронштейна несколько большего диаметра, чем основание крон­штейна, для того чтобы ограничить зону очи­стки внутренней поверхности стекла.
3. Промойте мыльным раствором внутрен­нюю поверхность стекла и вытрите насухо бумажным полотенцем.
4. Протрите внутреннюю поверхность стекла бумажным полотенцем, смоченным в спирте.
5. Обработайте наждачной бумагой зерни­стостью 320~360 очерченную поверхность с внутренней стороны стекла, протрите бумаж­ным полотенцем, смоченным в спирте, и дайте просохнуть.
6. Нанесите на поверхность стекла и ос­нование кронштейна клей, руководствуясь инструкцией фирмы - изготовителя клея.
Для предотвращения загрязнения окружа­ющей среды мойте автомобиль в специ­ально отведенных местах, оборудованных сточной канализацией или местными очи­стными сооружениями.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Перед мойкой автомобиля прочистите дренажные отверстия дверей и порогов (см. «Прочистка дренажных отверстий», с. 190).
Не стирайте пыль и грязь с кузова сухой тряпкой - так можно поцарапать лако­красочное покрытие.
Не используйте для мытья бензин, керо­син, соду и морскую воду во избежание повреждения лакокрасочного покрытия, резиновых и пластмассовых деталей ку­зова.
Нельзя мыть кузов в морозную погоду и выезжать на мороз на автомобиле с мо­крым кузовом; при замерзании воды на поверхности краски могут образоваться микротрещины.
Для очистки пластмассовых деталей нель­зя применять бензин или растворитель.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Не храните автомобиль под прорезинен­ным чехлом и не кладите на окрашен­ные поверхности кузова резиновые пред­меты: они оставляют на лакокрасочном покрытии (особенно светлом) темные пят­на, которые не удаляются полировкой.
Для сохранения внешнего вида кузова и содержания его длительное время в хоро­шем состоянии необходимо периодически полировать лакокрасочное покрытие кузо­ва. Полировальные средства подбирайте в соответствии с состоянием покрытия, стро­го соблюдайте рекомендации по их приме­нению.
Во избежание высыхания полироля обра­батывайте кузов чистой фланелью вручную небольшими участками.
Для устранения мелких дефектов лакокра­сочного покрытия можно использовать поли­ровальные пасты ПМА-1 или ПМА-2. Полиро­вать можно вручную и механически флане­левыми или цигейковыми кругами.
Перед употреблением перемешайте пасту, при загустении разбавьте ее водой. После полировки протрите поверхность чистой фланелью.
Мелкие сколы и царапины, не нарушив­шие слой грунта, закрасьте тонкой кистью. Если слой грунта нарушен, зачистите по­врежденное место мелкозернистой наждач­ной бумагой, удалив следы коррозии. Зачи­щенное место покройте слоем грунта (из краскораспылителя, аэрозольного баллон­чика либо кистью). Когда грунт полностью высохнет, закрасьте эмалью поврежденное место.
Если на лакокрасочное покрытие автомо­биля попал битум, сразу же удалите его уайт-спиритом или автоочистителем битум­ных пятен. Битум вызывает появление желтых пятен, особенно заметных на светлом лако­красочном покрытии
Не реже одного раза в два года необходи­мо обрабатывать средством «Мовиль» скрытые
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Тормозная жидкость, электролит, щелочи, раствор соды разрушают лакокрасочное покрытие автомобиля. При попадании этих веществ немедленно промойте и протрите кузов чистой тряпкой.
1. Рекомендуем мыть кузов в тени, так как при быстром высыхании лакокрасочного по­крытия под прямыми солнечными лучами на кузове останутся светлые пятна. Если есть возможность, мойте кузов водой из шланга и мягкой губкой.
2. Тщательно промойте места соединения деталей кузова и сварные швы, а также мес­та завальцовки панелей дверей и капота.
3. При мойке подкапотного пространства вода не должна попадать на элементы элек­трооборудования. Рекомендуем пользовать­ся специальными средствами для очистки двигателя. После мойки продуйте или про­трите насухо элементы электрооборудования.
4. Стекла лучше мыть мягкой тряпкой, смо­ченной водой с добавлением стеклоомыва-ющей жидкости.
5. Для чистки деталей обивки салона и си­дений рекомендуем пользоваться пылесо-
190 Ф VOLKSWAGEN PASSAT B3/B4
полоаи кузова и наносить антикоррозионную мастику на поверхность колесных арок и дни­ща. Рекомендуем проводить эти работы на станции технического обслуживания.
Смазка арматуры кузова
Для увеличения срока службы кузова смазы­вайте трущиеся детали при каждом техническом обслуживании (не реже чем через 15 ООО км пробега или один раз в год). При появлении скрипов, заеданий сразу очистите соответствую­щие детали, а затем нанесите смазку (тип смаз -ки указан в скобках).
Кузов нужно смазывать в следующих точках.
1. Петли дверей (моторное масло).
2. Ограничители дверей (моторное масло или смазка типа NGLI №1 или NGLI №2).
3. Замки дверей и фиксаторы замков (си­ликоновая смазка или смазка типа NGLI №1 или NGLI №2).
4. Цилиндры замков дверей и багажника (силиконовая смазка в аэрозольной упаковке).
5. Петля и пружина крышки люка топлив­ного бака (моторное масло).
6. Петли и замок капота (моторное масло).
7. Ось предохранительного крючка и за­щелка замка капота (моторное масло или смазка типа NGLI №1 или NGLI №2).
8. Замок крышки багажника (силиконовая смазка в аэрозольной упаковке).
9. Защелка замка багажника (смазка типа NGLI №1 или NGLI №2).
10. Резиновые уплотнители дверей и про­ема багажника (силиконовая смазка в аэро­зольной упаковке).
Прочистка дренажных отверстий____
Во время эксплуатации в полостях поро­гов и дверей скапливается влага, вызыва­ющая коррозию. Для удаления влаги слу-
жат дренажные отверстия, расположенные снизу порогов и дверей. Они постоянно забиваются грязью, поэтому прочищайте их при каждом техническом обслужива­нии (через каждые 15 ООО км пробега). При эксплуатации автомобиля на просе­лочных дорогах проводите эту операцию чаще.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Прочищайте дренажные отверстия перед мойкой автомобиля.
Вам потребуется тонкая деревянная па­лочка.
1. Прочистите дренажные отверстия в по­рогах.
2. Прочистите дренажные отверстия в две­рях.
3. Прочистите дренажные отверстия двери задка (крышки багажника).
Раздел11


Рано или поздно в жизни каждого автолю­бителя наступает момент, когда для проведе­ния квалифицированного или технически сложного ремонта необходимо обратиться в автосервис {см. табл 2.1).
К посещению автосервиса необходимо под­готовиться. Помойте машину, особенно тща­тельно в местах планируемого ремонта. Убери­те из нее все лишнее. Отключите сигнализацию и отверните секретные гайки, положив их на видное место. Накройте сиденья старыми чех­лами, чистой тряпкой или полиэтиленом. Неко­торые водители оставляют на видном месте бу­тылку минеральной воды, тем самым проявляя уважение к людям, которые будут заниматься вашим автомобилем. Постарайтесь всячески облегчить проведение будущих работ. Если в машине есть дополнительное электрообору дование (электростеклоподъемники, дополне­ния ксистеме зажигания ит.п.), оставьте схемы или предупредите об их наличии.
Приготовьтесь понятно описать поврежде­ния, которые должны бьль устранены, и по­просите при вас проверить работу тех узлов, которые подлежат ремонту. Не ставьте диагноз сами и тем более не давайте категорических рекомендаций. Если вы, например, скажете: «Натяните ремень привода газораспредели­тельного механизма», вам его просто натянут, а через несколько дней разрушится подшипник натяжного ролика и выйдет из строя, к приме­ру, вся головка блока цилиндров. Попросите мастера самого послушать двигатель (посмот­реть подвеску) и решите вместе, какие детали необходимо обязательно заменить, а какие -отремонтировать. Согласуйте список заменяе­мых элементов и оговорите, кто их приобрета­ет. Если сервис принимает на себя ответствен­ность за качество (особенно сложных) деталей, лучше поручить их закупки ему, даже если это несколько увеличит стоимость ремонта. Поку­пая детали сами, выбирайте лучшее из того, что имеется. Не экономьте на мелочах - гай­ках, пистонах, чехлах, «резинках» и вообще всех одноразовых деталях. Их замена не толь­ко повышает качество ремонта, но и значитель­но упрощает его, а заодно и поднимает настро­ение тем, кто непосредственно чинит. Если вы не имеете представления о том, как устраня­ется та или иная неисправность, не поленитесь открыть инструкцию или пособие по ремонту и хотя бы в общих чертах вникнуть в суть дела. Это добавит вам авторитета в глазах механика, заставит работать его более тщательно, а вам позволит контролировать ход работ. Если есть возможность и желание, присутствуйте при ре­монте или хотя бы регулярно осведомляйтесь о его ходе. В процессе работы возникает много мелких вопросов: делать не делать, менять не менять. Лучше, если они решаются сразу.
Кроме того, вскрываются дефекты, которые по­том будет очень трудно устранить, а в данный момент - возможно. Например, когда меняют крыло или заднюю панель, открывается непри­глядная картина коррозии окружающих эле­ментов (у машин, ранее подвергнутых кузов­ному ремонту), ее легко устранить по ходу, но нужно согласовать с заказчиком, поскольку это требует дополнительных затрат сего сторо­ны. Наблюдайте за работой ненавязчиво, не стойте над душой. Поиск и устранение мно­гих «индивидуальных» неполадок происходит методом проб и ошибок, и никому не хочется, чтобы кто-то видел, что он ошибается. В то же время будьте готовы ответить на возникающие вопросы или что-то объяснить мастеру. К га­му же только вы знаете, какое масло залито в двигатель и какой полироль использовался при обработке кузова.
Качество работ старайтесь контролировать поэтапно. Мелкий кузовной дефект, не огово­ренный в начальной калькуляции, гораздо про­ще устранить до грунта, чем после покраски.
Оговорите сразу гарантийный срок, порядок предъявления претензий. Особенно много во­просов возникает к качеству покраски. Напри­мер, ГОСТ допускает для этого вида работ лег­кую шагрень, наличие мелкой сорности, но не допускает потеков краски. Наш совет - не тре­буйте очень гладкой поверхности. Ее легко по­лучить, положив тоненький слой краски. К то­му же в этом случае не возникнет потеков, тогда как легкую шагрень, свидетельствующую о тол­стом слое, можно заполировать, а наличие не­большого потека даже в незаметном месте поз­волит существенно снизить стоимость работы.
Ничто не бывает вечным, но вас, наверное, не устроит, если, скажем, краска облезет сра­зу по истечении срока данной вам гарантии. Будет лучше, если вы сами купите (посовето­вавшись с теми, кто будет работать) расход­ные материалы и некоторые специфические средства, которых может не быть в мастер­ской среднего уровня. Например, если на вашей машине когда-нибудь использова­ли силиконовый полироль, приобретите спе­циальные средства для его удаления. Некото­рые полироли, содержащие тефлон, не снимаются ничем, поэтому необходимо удалять всю краску специальной смывкой. Антикоррозионные грунты приобретайте только лучшего качества, желательно двух-компонентные эпоксидные, про которые из­вестно, что они удовлетворительно проходят тест солевого тумана.
Обратившись в мастерскую первый раз, подумайте о том, что визит сюда, вероятно, будет не последним. Поэтому позаботьтесь о том, чтобы следующий ремонт доставлял механикам меньше неудобств: попросите ма-
стера перед окончательной сборкой обрабо тать резьбовые и другие соединения силико­новой смазкой. Ее, как и универсальную про­никающую жидкость (типа WD-40), лучше всегда иметь в багажнике.
Не торгуйтесь после того, как вам назвали окончательную цену, но предварительно по­просите составить подробную калькуляцию по отдельным видам работ. Вот ее имеет смысл обсудить более подробно, чтобы уст­ранить двойную оплату одной и той же рабо ты. Так, если требуется заменить тормозные колодки и тормозной цилиндр, нельзя авто­матически суммировать расценки на эти ра­боты, так как для замены цилиндра уже необ­ходимо снять колесо и, например, тормозной барабан.
При проведении большого, технически сложного и дорогостоящего ремонта пред­ложите заключить письменный договор. В договоре на ремонт должны быть указаны порядок подачи претензий и гарантийный срок на проведенные операции. При этом ус­ловия должны соответствовать нормативно­му акту «Правила предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств», утвержден­ному постановлением Правительства РФ oi 11 апреля 2001 г. №290, и не противоречить ст. 730-739 ГК РФ о бытовом подряде. Все это должно быть на руках у клиента с копией заказа или счета. Не забудьте уточнить но­мер лицензии или свидетельства о регистра­ции с указанием точного юридического ад­реса автосервиса.
При низкокачественном ремонте можно предъявить претензию фирме в соответст вии с законом «О защите прав потребите­лей». Если срок гарантии не указан, претен­зия в письменном виде принимается в тече­ние 6 месяцев, а если ее не удовлетворят в течение 10 дней - смело подавайте в суд. Если устно договориться с сервисом не уда­ется и администрация отказывается прини­мать претензию (документ должен быть в двух экземплярах; на втором, остающемся у клиента, должны расписаться в получении письменной претензии), перешлите ее заказным письмом с уведомлением о вручении и описью вложения. Если дан­ный сервис отказывается устранить недо­статки, можно провести ремонт и в другом месте, а стоимость работ включить в требо­вание о возмещении убытков с приложени­ем финансовых документов и акта эксперти­зы с обязательным указанием того, что при­чина поломки или неисправности - ремонт низкого качества. Ну а для судебной тяжбы желательно участие адвоката и независимо­го эксперта с вашей стороны.
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi

Модель двигателя
Период производства
Число цилинд­ров
Число кла­панов на цилиндр
Рабочий объем, см3
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/мин '
Крутящий момент, Н-м/мин '
Диаметр цилиндрах ход поршня, им
Степень сжатия
Система впрыска/ карбюратор
Система зажигания
Октановое число приме­няемого бен­зина
04.88-08.89
53 (72J/5200
120/2700
81,0x77,4
Карбюратор Pierburg 2ЕЗ
08.88-07.90
53 (72)/5200
125/2750
81,0x77,4
Mono-Jetronic
EZ/ABN


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я