BMW 3 серии выпуска с 1990 года с двигателями моделей: М40 В16, М40 В18, М42 В18, М50 В20, М50 В25 М41-17 4Т1, М51-25 6Т1. Страница 11

Рис. 9-4. Определение знака угла изгиба карданного шарнира или эластичной муфты карданной пе­редачи
ипи поперечины креппения промежуточ­ной опоры карданной передачи При этом толщина шайб не должна превышать Эмм. Изменение угла изгиба одного из кардан­ных шарниров или эластичной муфты приведет к изменению угпа изгиба других элементов. Поэтому после установки ре­гулировочных шайб необходимо прове­рить углы изгиба эластичной муфты и всех карданных шарниров. При этом не­обходимо стремиться к получению наи­меньших углов изгиба.
ПРОВЕРКА УГЛА ИЗГИБА ЭЛАСТИЧНОЙ МУФТЫ
- Измерить угол наклона двигатепя, по­ставив на плоскость масляного картера шаблон 26 1030, ипи на демпфере кру­тильных колебаний коленчатого вала.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА. ЗАДНИЙ МОСТ И ПРИВОД ЗАДНИХ КОЛЕС * 131
■ Измерить угоп наклона переднего кар­данного валаг приложив к чему шаблон 26 1030.
■ Разность результатов двух измерений определяет угол изгиба эластичной муф­ты. При необходимости отрегулировать его установкой шайб под болты креппения поперечины задней подвески двигатепя или промежуточной опоры карданной пе­редачи
проверка угла изгиба среднего карданного шарнира
- Измерить угол наклона переднего кар­данного вала.
• Измерить угол наклона заднего кардан­ного вала.
■ Разность результатов измерений опре­деляет угол изгиба среднего карданного шарнира. При необходимости отрегулиро­вать его установкой шайб под болты крепления поперечины задней подвески двигателя ипи промежуточной опоры кар­манной передачи.
проверка угла изгиба заднего карданного шарнира
■ Измерить угол наклона заднего кардан­ного вала.
• Измерить угол наклона заднего моста с помощью стальной линейки, закрепив ее винтом на задней крышке картера задне­го моста.
• Разность результатов измерений опре­деляет угол изгиба заднего карданного шарнира. При необлодимости отрегулиро­вать его установкой шайб под болты поперечины креппения промежуточной опоры карданной передачи.
■ Навернуть новые самоконтрящиеся гэи-кн -?. болты крепления эластичной муфты к фланцу.
- Затянуть гайки ипи болты креппения эластичной муфты, действуя со стороны фланца, чтобы избежать напряжения эла­стичной муфты.
• Установить карданную передачу с демпфе­ром крутильных колебаний.
• Навернуть бопты крепления эластичной муфты к фланцу выходного вала коробки передач с новыми гайками и затянуть их требуемым моментом, действуя со сторо­ны фланца.
• Завернуть и затянуть болты креппения промежуточной опоры карданной переда­чи с предварительным натягом в сторону □вижения автомобипя 4-6 мм для моди­фикаций со скопьзяшим карданным шар­ниром и 2-4 мм без него.
• Выпрессовать подшипник из лромежу точной опоры на прессе и запрессовать новый подшипник в опору.
■ На автомобилях с карданной передачей со скопьзящим карданным шарниром на­деть на задний конец переднего вала пылеотражатель затем оправкой 24 Ю50 напрессовать опору с подшипником, на­деть второй пыпеотражатель и установить стопорное кольцо.
• На автомобилях со средним карданным шарниром обычного типа установить пы­пеотражатель и напрессовать опору оп­равкой 24 1040.
■ При установке пыпеотражателей сле­дить за тем, чтобы их кромки находились в одной плоскости с торцом опоры и проверить, свободно пи вращается про­межуточная опара на валу.
■ На автомобилях с карданной передачей со скользящим карданным шарниром на­деть на шпицы вала шлицевую втулку, шайбу и уплотни тельную втупку, нанести на шпицы скользящего шарнира долговеч­ную смазку типа Molykote Longterm 2,
■ Соединить передний и задний валы в соответствии с нанесенными при разбор­ке метками.
 В зависимости oi модификации завер­нуть требуемым моментом зажимную втулку скользящего шарнира ипи бопт випки кардана
■ Установить карданную передачу.
ЗАМЕНА ЦЕНТРИРУЮЩЕЙ ВТУЛКИ ЭЛАСТИЧНОЙ МУФТЫ
• Снять карданную передачу.
• Заполнить смазкой центрирующую втупку
■ Вставить в отверстие втулки оправку 11 1310 ипи, еспи ее нет, любую другую оправку, диаметр которой соответствует диаметру отверстия втулки.
■ Ударами по оправке выпрессовать втул­ку, которая сместится под действием давления смазки.
• Нанести на новую центрирующую втупку долговечную смазку типа Moiykote Long-term 2 и установить ее в эластичную муфту, направив кромку сальника в сто­рону от эластичной муфты
• Запрессовать втупку в муфту оправкой 11 ИЗО, обеспечив ее выступанив отно­сительно поверхности муфты на 4,5*0,2 мм.
- Установить карданную передачу.
ЗАМЕНА ШАРНИРА РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ ПРИВОДА ЗАДНИХ КОЛЕС
■ Снять привод заднего копеса
■ Снять хомут крепления защитного чехла шарнира
■ Снять стопорное кольцо шарнира рав­ных угловых скоростей.
• На варианте шарнира с приаонными болтами разрезать ножовкой по металлу пластину креппения защитного чехла к шариковому шарниру таким образом, что­бы можно было завести папки рычагов съемника.
■ Универсальным съемником спрессовать шарнир равных угловых скоростей.
• На варианте шарнира со съемными болтами выпрессовать болты и отсоеди­нить защитный чехол.
• Заложить в новый шарнир смазку в количестве 60 г для варианта со съемны­ми болтами и 80 г для других вариантов шарнира
■ На автомобилях с вариантом шарнира со съемными болтами соединить шарнир с защитным чехлом и прокладкой, затем с помощью пресса запрессовать рифле ные бопты с пластинчатыми прокладками.
• Очистить шпицы вала и нанести на них и на шлицы шарнира равных угловых скоростей герчетик типа LocTfte 270.
• Оправкой 23 1040 напрессовать шарнир на нал
- Установить стопорное кольцо в вьпочку на валу.
■ Установить хомут креппения на защит­ный чехол шарнира
■ Установить привод заднего колеса
ЗАМЕНА ЭЛАСТИЧНОЙ МУФТЫ
• Отвернуть болты крепления1 эластичной муфты к фланцу выходного вала коробки передач, затем повернуть демпфер кру­тильных колебаний примерно на 60е. что даст возможность вывести его вместе с передним карданным валом.
• На автомобилях с карданной передачей со скользящим карданным шарниром от­вернуть на несколько оборотов зажимную втулку последнего.
■ Отвернуть бопты крепления поперечины промежуточной опоры к днищу кузова
• Нажать вниз на карданный вал в зоне среднего карданного шарнира и вынуть конец переднего карданного вала из фланца выходного вала коробки.
■ Подвесить карданный вал, чтобы не повредить карданный шарнир со стороны заднего моста.
• Отвернуть бопты крепления эластичной муфты к фланцу.
• Снять эластичную муфту.
• Проверить состояние центрирующей втулки эластичной муфты. При необходи­мое^ заложить в нее смазку ипи заме­нить ев.
■ Установить на вал новую эластичную муфту, направив стрелки на муфте к щеке фланца.
ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ
■ Снять карданную передачу.
• Нанести керном метки, определяющие взаимное положение переднего и заднего карданных валов, чтобы соединить их при сборке в том же положении и сохранить неизменной балансировку карданной пе­редачи.
• На автомобилях с карданной передачей со скользящим карданным шарниром от­вернуть приспособлением 26 1040 зажим­ную втулку последнего-
• На автомобилях с карданной передачей без скользящего карданного шарнира от­вернуть бопт вилки среднего карданного шарнира.
• Разъединить передний и задний кардан­ные валы.
• На автомобилях с карданной передачей со скользящим карданным шарниром снять стопорное кольцо, затем пыпеотра-жатель.
• С помощью универсального съвмныка снять с переднего аалв промежуточную олору в сборе с подшипником
132 - КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА. ЗАДНИЙ МОСТ И ПРИВОД ЗАДНИХ КОЛЕС
ЗАДНИЙ МОСТ

снятие и установка заднего моста
снятие
■ Установить автомобиль на подъемник
• Спить масло ич картера заднего моста (рис 9-5)
■ Установить подставку под картер задне­го моста.
1 Разъединить разъем импупьсного датчи­ка электронного спидометра.
■ Снять штангу стабилизатора попереч­ной устойчивости.
• Отсоединить валы привода копес от фланцев выходных валов дифференциала и подвесить валы к кузову
» Отсоединить задний карданный вал от фланца ведущей шестерни главной пере­дачи, отвернуть четыре болта креппения.
• Отвернуть два задних верхних болта креплении заднего моста. затем нижний передний болт (рис. 9-6).
» Снять задний мост.
установка
Установка заднего моста производится а порядке, обратном снятию, с учетом сле­дующего.
— эатннуть резьбовые соединения требу­емыми моментами;
— заменить само контрящиеся гайки но­выми
Рис. 9-6. Стрелками показаны бопты креппения заднего моста к кузову и подрамнику (поперечине) задней подвески:
А—автомобили с кузовом седан и универсал: Б —автомобили с кузовом ■Сотряс! >•
разборка, сборка и регулировка заднего моста


разборка
■ Снять задний мост, слить масло из картера и установить мост на стенд для ремонта.
■ Снять заднюю крышку картера заднего поста.
< С помощью двух рычагов (типа шино­монтажных лопаток) выпрессовать выход­ные валы дифференциала, удерживаемые стопорными пальцами.
■ Отметить керном положение крышек подшипников дифференциала, затем снять их. Еспи не будет производиться регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала, нанести ус­тановочные метки на регулировочные кольца и соответствующие крышки.
* Извлечь коробку дифо)еренциале из чартера заднего моста,
' Снять стопорную пластину гайки креп­пения фланца ведущей шестерни.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Вели разборка заднего моста про­изводится лишь с целью замены сальника и нет возможности опре­делить марку подшипников, то не­обходимо проверить динамометром момент сопротивления проворачи­ванию подшипников ведущей шес­терни (рис. 9-7).
• Заблокировать фланец ведущей шестер­ни стопором 23 0020 и отвернуть гайку крепления фланца.
Рис. 9-7. Измерение момента со­противления проворачиванию под­шипников ведущей шестерни
■ Съемником 33 1150 или универсальным съемником спрессовать фланец с ведущей шестерни (рис. 9-9},
■ С помощью пресса сдвинуть ведущую шестерню внутрь картера заднего моста, следя за тем, чтобы не повредить резьбу
• Выпрессовать сальник ведущей шестер­ни из гнезда картера заднего моста.
■ Оправкой 33 1250 выпрессовать наруж­ное копьцо переднего подшипника веду­щей шестерни.
• Оправкой 33 1300 выпрессовать наруж­ное копьцо заднего подшипника ведущей шестерни.
Рис. 9-5. Расположение пробок сливного (1) и заливного (2) отвер­стий на картере заднего моста;
А — автомобили с кузовом седан и универсал; Б—автомобили с кузо­вом •'Compact"
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА, ЗАДНИЙ МОСТ И ПРИВОД ЗАДНИХ КОЛЕС ■ 133
Рис. 9-8. Детали картера заднего моста:
А —автомобили с кузовом седан и универсал; Б —автомобили с кузовом ^Compact"
1—стопорная шайба гайки; 2 —гайка крепления фланца ведущей шестерни: 3 фланец ведущей шестерни; 4 — грязеотрвжателъ; 5 —сальник; 6 —передний подшипник ведущей wee терпи; 7 —распорная втулка; 8 — регулировочное кольцо; 9  задний подшипник ведущей шестерни; 10  картер; 11 прокладка; 12  медное уплотнителиноа кольцо:
13 пробка сливного отверстия, 14  задняя крышка; IS уплотнительнов кольцо; 16—датчик электронного спидомет­ра; 17  прокладка; 1В  защитный колпак; 19 резинометаллическая опора крепления заднего моста.
*  16 YS718


стояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала. ■ Выпрессовать внутреннее копьцо задне­го подшипника ведущей шестерни съем­ником 33 1300
СБОРКА
ПРИМЕЧАНИЕ.
Квк пара подшипников ведущей ше­стерни, так я пере подшипников коробки дифференциала должны быть одной марки. В случае замены подшипников ведущей шестерни или самой ведущей шестерни необ­ходимо проверить расстояние меж­ду торцом ведущей шестерни и осью дифференциала а также за­менить регулировочное кольцо. При замене подшипников дифференци­ала или замене ведомой шестерни необходимо отрегулировать предва­рительный натяг подшипников ко­робки дифференциала и боковой зазор в зацеплении шестерен глав­ной передачи.

Рис. 9-10. Новая (слева) и работав­шая {справа) распорные втулки ведущей шестерни
Напрессовать оправкой 33 1 020 на веду­щую шестерню внутреннее копьцо заднего подшипника.
• Надеть распорную втупку на ведущую шестерню (рис 9-Ю)
• Вставить ведущую шестерню в картер заднего моста.
• Напрессовать на ведущую шестерню внутреннее копьцо переднего подшипника с помощью оправки 23 1300
• Смазать новый сальник ведущей шес­терни маслом для заднего моста и за­прессовать его заподлицо в гнездо кар­тера оправкой 33 1270
» Напрессовать фланец на ведущую шес­терню оправкой 23 1300.
• Навернуть гайку крепления фланца
■ Постепенно затягивать гайку фланца периодически измеряя момент затяжки динамометром до получения момента за­тяжки, указанного а подразделе "Конст­рукция и технические характеристики", а
Рис. 9-9. Снятие стланца ведущей шестерни с помощью приспособ­ления BMW 33 1150
ПРИМЕЧАНИЕ.
Если указанных выше оправок нет. можно выпрессовать наружные кольца подшипников с помощью шайбы соответствующего дивметра. которую следует упереть не кольцо подшипника, а также резьбового стержня с двумя гайками и пласти­ны, опирающейся на картер моста.
• Вынуть из гнезда картера заднего моста регулировочное кольцо, устанавливаемое под наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни дли регулировки рас-
■ Установить регулировочное копьцо в гнездо картера заднего моста.
■ Запрессовать в гнезда картера наруж­ные кольца подшипников оправкой 33 1360 или. если ее нет. с помощью шайб соответствующего диаметра, опирающих­ся на кольца подшипников, резьбового (ггержня и двух гаек которьыи стягива­ются обе шайбы
134 - КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА. ЗАДНИЙ МОСТ И ПРИВОД ЗАДНИХ КОЛЕС
зависимое!и от марки подшипников, и добавить к атому моменту 0,2 кгс.м для затяжки сальника. В случае превышения момента сопротивления вращению заме­нить распорную втупку новой.
■ В случае замены каких-либо деталей заднего моста проверить расстояние меж­ду торцом ведущей шестерни и осью дифференциала, как описано ниже.
■ Установить в картер заднего моста коробку дифференциала.
■ Заменить уплотни тельные кольца и сальники крышек подшипников дифферен-una па предварительно смазав их маслом для заднего моста. Цпя их запрессовки использовать оправку 33 1260.
■ Установить крышки подшипников диф­ференциала вместе с регулировочными кольцами согласно меткам, нанесенным при разборке, направив оба отверстия вверх.
• В случае замены каких-либо деталей проверить и отрегулировать боковой за­зор в зацеплении шестерен главной пе­редачи, контакт рабочей поверхности их зубьев, а также предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, как описано ниже.
■ Установить заднюю крышку заднего мо­ста с новой прокладкой.
« Установить выходные валы дифферен­циала, зафиксировав их стопорными коль­цами
• Установить стопорную пластину гайки креппения фланца ведущей шестерни
I Установить задний мост.


Рис. 9-11. Маркировка отклонения «е>« действительного расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифсэеренцивла от номи­нальной величины в сотых долях миллиметра
получения момента сопротивления прово­рачиванию подшипников 2Г5 Н.м.
• Закрепить индикатор стрелочного типа на приспособлении 33 1461.
■ Установить ножку индикатора на опор­ную оправку 33 1462 и выставить нуль.
• Установить опорную оправку 33 1462 на торец ведущей шестерни.
• Установить приспособление 33 14В1 с индикатором на опорные поверхности от­верстий для подшипников дифференциала и измерить индикатором расстояние "У" (рис. 9-i3).
Определить расчетную величину *С1 * расстояния между торцом ведущей шес­терни и осью дифференциала по формуле'
С1=С+е. где:
С — расчетная величина расстояния меж­ду торцом ведущей шестерни и осью дифференциала, равная 11.50 мм; е — поправка к номинальной величине расстояния между торцом ведущей шес­терни и осью дифференциала, мэркиро-
Рис. 9-12. Установка фланца веду­щей шестерни с помощью приспо­собления 23 13 00
ванная на ведущей шестерне в сотых доля:- миллиметра.
Определить  действительную величину "С2" расстояния между торцом ведущей шестерни и осью дифференциала по фор­муле C2=B+Yr где:
В — толщина опорной оправки 33 1462. равная 9.50 мм:
Y  величина, измеренная с помощью индикатора.
Определить величину *А" по формуле'
А — величина поправки к толщине уста­новленного регулировочного кольца. Определить толщину "XI" регулировочно­го кольца по формуле; XI-ХМ, где:
X — толщина регулировочного кольца, ус­тановленного в гнездо картера моста.
РЕГУЛИРОВКА РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ТОРЦОМ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ОСЬЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Ведущая и ведомая шестерни главной передачи подобраны друг к другу по шуму и контакту и соответственно одинаково промаркированы. Кроме того, на ведущей шестерне маркируется отклонение дейст­вительного расстояния между торцом ве­дущей шестерни и осью дифференциала от номинальной величины в сотых долях миппиметра СО Знаком **>■■ или (рис. 9-11). Это расстояние подлежит регули­ровке поспе замены подшипников веду­щей шестерни или шестерен главной пе­редачи.
Знак «'-И' указывает на то, что поправку к номинальной величине на ведущей шестерне следует прибавить к действи­тельному расстоянию между торцом ве­дущей шестерни и осью дифереренциапа, а знак щ-ш на то, что ее надлежит вычесть из действительной величины расстояния
• Установить в гнездо картера снятое при разборке регулировочное кольцо.
• Запрессовать в гнездо картера заднего моста наружные кольца переднего и за­днего подшипников.
• Вставить в картер моста ведущую шес­терню с напрессованными на нее новыми внутренними кольцами подшипников, но без распорной втупки.
• Установить фланец ведущей шестерни (рис 9-12) и затянуть гайку фланца до


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я