Особенности конструкции и организация ремонту трактора Т-130. Страница 6

Номер детали по рис. 39
Сопрягаемые детали
Размеры, зазоры и натяги в со­пряжениях, мм
Наименование
Обозначение
по чертежу
допустимые без ре­монта
Размер
Зазор+ иатяг—
В сопряже­нии с де­талью: новой/ работавшей
Зазор+ натяг —
6 (см. рис. 38)
3 (см. рис. 38)
Муфта соедини­тельная Валик привода
51—09—50 51—09—51
е=8:8М
+0,100
+0,028
5,29/5,13 4,71/4,79
3 (см. рис. 38)
Шестерня Валнк привода
51—09—53 51—09—51
22+0,052
22:8:818
+0,092 +0,020
22,06/22,058 21,95/21,958
(см. рис. 38)
(см. рис, 38)
Втулка
Валик привода
16—09—99 51—09—51
i9tt:HS
+0,187 +0,105
19,19/19,14 18,85/18,88
9 7
Крышка перед­няя Втулка »
16—09—98
16—09—99 29—09—62
28+о.«23
OQf0t082
—0,018 —0,062
28,03/—
—0,005
19 17
Крышка задняя Втулка
29—09—57 29—09—58
26+0»023
Ofi+0«062 ^°+0tO41
—0,018 —0,062
26,04/—
—0,005
7 17 18
Втулка »
29—09—62 29—09—58 №-09—140
mm
+0,138 +0,065
19,17/19,13 18,92/18,94
8, 15
14 16
Шестерня отса­сывающая ве­домая
Шестерня
Ось ведомых ше­стерен
16—09—145 29-09—59
iq+о.обз
I54-0#020 19-0.013
+0,066 +0,020
19,09/19,08 18,95/18,98
3 16
Крышка перед­няя
Ось ведомых ше­стерен
16—09—98 29—09—59
19*8:818
+0,066 +0,020
19,09/19,08 18,95/18,98
19 16
Крышка задняя Ось ведомых ше­стерен
29—09—57 29—09—59
ijfcfcUB
—0,006 —0,042
18,99/—
—0,003


Рис. 40. Ведущий валик с шестерней
стие диаметром 4+оие мм под штифт 4 в шестерне и валике. Забивают в отверстие штифт, так чтобы он утопал в отверстии, и осторожно раскернивают края отверстия, не допуская выступания металла над впадинами зубьев.
Сборка передней крышки. Запрессовывают втулку 7 (см. рис. 39) в отверстие передней крышки 3. Втулка не должна выступать за пло­скость крышки, прилегающую к корпусу 10 откачивающей секции; допускается утопание втулки не более 1,0 мм. Запрессовывают втулку 9 под приводной валик. Развертывают втулки 7 и 9 на раз­мер, обеспечивающий зазор между втулкой 7 и ведущим валиком 0,06 ... 0,138 мм и между втулкой 9 и приводным валиком 0,100 ... 0,178 мм.
Сборка задней крышки. Запрессовывают втулку 17 в отверстие задней крышки 19. После запрессовки утопание торца втулки отно­сительно торца привалочной плоскости должно быть не более 1,0 мм, выступание не допускается. Развертывают втулку на размер, обес­печивающий между ведущим валиком и втулкой зазор 0,060 ... 0,138 мм.
Запрессовывают ось 18 ведомых шестерен заподлицо с наружным торцом крышки. Ввертывают шпильки 30.
Сборка корпуса нагнетательной секции с редукционным клапаном.
Смазываю тредукционный клапан 27 притирочной пастой, вклады­вают клапан в гнездо корпуса 1 нагнетательной секции и, пользуясь коловоротом с конусной оправкой, притирают клапан. После этого промывают клапан и гнездо в керосине и проверяют прилегание клапана к седлу по краске; прилегание должно быть не менее, чем на 90 % периметра. Вытирают краску, вкладывают в гнездо корпуса клапан 27, пружину 26. Устанавливают регулировочные проклад­ки 25, крышку 24 и закрепляют болтами со стопорными шайбами. Регулируют ход клапана при обкатке масляного насоса общей тол­щиной прокладок 25.
Общая сборка насоса. Промывают все трущиеся поверхности де­талей в дизельном топливе и смазывают моторным маслом. Устанав-
ливают на ведущий валик 18 плиту 13, а в шпоночный паз валика — сегментную шпонку.
Напрессовывают на валик 18 шестерню 20 до упора в плиту 13. Надевают на ось 16 шестерню 15. Устанавливают на заднюю крыш­ку 19 корпус 21 откачивающей секции и валик 18 с шестернями и плитой. Надевают на ось 17 ведомых шестерен нагнетательную ше­стерню 14. Устанавливают корпус 1 нагнетательной секции и плиту 2.
Забивают в шпоночный паз ведущего валика 18 шпонку и уста­навливают шестерню 4 передней отсасывающей секции. Надевают на ось 16 шестерню 8. Устанавливают корпус 10 отсасывающей сек­ции и переднюю крышку 3. Вставляют в отверстия две призонные шпильки 28 с гайками по ранее нанесенным меткам. Надевают на все шпильки стопорные шайбы 29 и навертывают гайки до соприкос­новения с крышкой. Забивают шпонку 6 в паз валика 18. Регули­руют легкость вращения валика ведущих шестерен путем легкого обстукивания молотком корпуса нагнетательной и откачивающей секций. Вращение валика должно быть легким и свободным, заеда­ние и заклинивание не допускается. Затягивают гайки поочередно до отказа и отгибают концы стопорных шайб. Напрессовывают при­водную шестерню 5 на валик, так чтобы между торцом шестерни и торцом передней крышки был зазор (G,3 ± 0,2) мм.
Запрессовывают в отверстие приводной шестерни штифт 11 и расклепывают концы штифта. Устанавливают на корпус нагнетатель­ной секции прокладку 31 и маслоприемник 23 и закрепляют его двумя болтами с пружинными шайбами.
Обкатка и испытание насоса. Устанавливают масляный насос на стенд и закрепляют. При обкатке применяют летнее моторное масло, нагретое до (80 ± 5) °С. К передней и задней крышкам присоеди­няют трубки диаметром 19X1,5 мм с фланцами. Свободные концы трубок погружают в масло на глубину не менее 30 мм.
Регулирование редукционного клапана, обкатку и испытание масляного насоса на подачу выполняют при частоте вращения ва­лика насоса (1700 ± 50) об/мин. Регулируют редукционный клапан на давление 1,0 ... 1,1 МПа при закрытом кране на напорном трубо­проводе изменением числа прокладок 25 (см. рис. 39) на фланце кла­пана. При увеличении числа прокладок давление уменьшается, а при уменьшении их числа —увеличивается.
Краном на напорном трубопроводе регулируют давление на вы­ходе нагнетательной секции насоса в пределах 0,7 ... 0,8 МПа и про­веряют подачу насоса, которая должна быть не менее 70 л/мин. После регулировки обкатывают насос в течение 6 мин.
Установка. Смазывают лаком «Герметик» привалочную плоскость насоса и укладывают на нее прокладку. Смазывают солидолом при­валочную плоскость блока под насос, устанавливают насос на блоке.
Вставляют валик привода с надетой муфточкой и стопорным коль­цом во втулку передней крышки, вводя в зацепление шестерни на­соса и валика привода. Сажают насос штифтами 12 (см. рис. 39) в отверстия блока и закрепляют болтами со стопорными шайбами.
4 Заказ 194 97
Подсоединяют приводную муфточку к валику уравновешиваю­щего механизма, вставляют штифты и надевают стопорные кольца в канавки на муфточке. Подсоединяют передний и задний масло-приемники. Проворачивают коленчатый вал, проверяя наличие за­зора между трубками маслоприемников и противовесами вала; допускается  подгибание трубок. Устанавливают  снятые детали.
Пускают дизель и проверяют давление масла в смазочной маги­страли. При номинальной частоте вращения оно должно быть 0,2 ... 0,35 МПа.
УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ
Основными неисправностями уравновешивающего меха­низма являются износы зубчатых венцов шестерен, поломки их зубьев, износы противовесов и подшипников.
СНЯТИЕ И РАЗБОРКА
Снимают нижний картер или его переднюю часть. От­соединяют муфту привода масляного насоса. Отсоединяют трубку подвода смазочного масла. Отгибают стопорные шайбы и вы­вертывают болты крепления уравновешивающего механизма к блоку дизеля. Снимают механизм. Если под лапами крепления стояли

Рис. 41. Уравновешивающий механизм


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я