BMW 3 серии выпуска с 1990 года с двигателями моделей: М40 В16, М40 В18, М42 В18, М50 В20, М50 В25 М41-17 4Т1, М51-25 6Т1. Страница 4

Рис. 1-57. Проверка шатунов
массовой проволоки типа PG 1 на повер­хность шейки
1 Затянуть боты крепления крышки ко­ренного подшипника заданным моментом, не проворачивая коленчатый вал. ■ Ончтъ-коьинку,подшипника, и па шкале., нанесенной на упаковке, и сплющиванию проволоки определить величину зазора между вкладышем подшипника и коренной шейкой.
• Вынуть проволоку, протереть коренные шейки сухой ветошью, смазать коренные подшипники моторным маслом, устано­вить крышки и затянуть болты их крепле­ния, обеспечив при этом совпадение канавок вкладышей.
• На двигателях МАО на задний конец коленчатого вала установить упорный фланец.
• Установить маховик и проверить осевое перемещение коленчатого вала.
П РЕД У ПРЕЖДЕ НИ Е
Поршни должны быть одинаковой марки и относиться к одной и той же группе по массе, которые мар­кируются знаками «+>• или «—* на | днище поршня.
■ Соединить поршневой палец с шатуном. Поршневые пальцы подобраны по порш­ням.
• Для правильного сопряжения необкоди-v чтобы поршневой палец, слегка сма­занный моторным маслом, входил в от­верстие втулки верхней гоповки шатуна простым нажатием большого пальца.
• Установить cronopHbie кольца поршне­вого пальца.
• Вытереть насухо шатунные шейки ко­ленчатого вала и вкладыши. Положить отрезок пластмассовой калиброванной проволоки на поверхность шатунной шей­ки Установить на шейке шатун с крышкой и затянуть гайки ранее применявшихся шатунных болтов Снять крышку и по шкале, нанесенной на упаковке, и по сплющиванию проволоки определить ве­личину зазора между вкладышами и ша­тунной шейкой.
• вынуть поршни с шатунами через ци­линдры.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ
ШАТУН НО-ПОРШНЕВЫХ ГРУПП
■ Измерить непарарепьность осей отвер­стий головок шатуна на длине 100 мм. расстояние "Анн (рис. 1-57) между кото­рыми должно быть в пределах 150±0,04
Рис. 1-58. Детали блока цилиндров:
1—блок цилиндров; 2 крышка коренного подшипника коленчатого вала; 3 — патрубок отвода охлаждающей жидкости; 4держатель заднего сальника коленчатого вала; 5 верхняя крышка картера сцепления: 6 задний сальник коленчатого вала ; 7 — уппотнжтельное кольцо; 8 — центрирующие втулки; 9 — пробка отверстия для слива охлаждающей жидкости; 10 меднор уплотнитель-нов кольцо; 11 картонная прокладка- 12 болт крепления крышки коренного подшипника
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Новые коленчатые валы маркируются на заводе красной или синей краской на боковых поверхностях противовесов. Ко­ленчатые валы с прошлифованными шей­ками маркируются краской на коренных и шатунных шейках: одна цветная риска соответствует 1-му ремонтному размеру, две — 2-му ремонтному размеру.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Коленчатый вал подвергнут специ­альной обработке и может шлифо­ваться только в заводских условиях
• Установить несмазанные нижние вклады­ши коренных подшипников в гнезда блока цилиндров (осевая фиксация коленчатого вала обеспечивается вкладышами со ще­ками среднего коренного подшипника).
* Уложить в коренные подшипники чистый и сухой коленчатый вал.
■ Установить крышку коренного подшип­ника с вкладышем в соответствии с установочными метками, предварительно положив отрезок калиброванной пласт-
40 - четырехцилиндровые бензиновые двигатели
Рис. 1-59. Детали кри во шип но -ша ту ни ого механизма: А —двигатель МАО; Вдаигвтель М42
1 коленчатый вал; 2 вкладыши коренных подшипников; 3 — маховик; 4 центрирующий подшипник первичного вале КП: 5 ведущий фланец (на автомобилях с автоматической КП); 6 стопорная шайба; 7 центрирующие втупки; 8 дистанционная втулка; 9 зубчатый шкив коленчатого вала; 10демпфер крутильных колебаний; 11 шкив коленчатого вала; 12 шпонка; 13 шайбы; 14—болт; 15 муфта; 15 звездочка коленчатого вала: 17 центриру­ющая втулка; 18 шатун; 19 крышка шатуна; 20 вкладыш шатунного подшипника; 21 болт крышки шатуна; 22 — втулка верхней гоповки шатуна; 23 поршень; 24 поршневой палец; 25 стопорное кольцо; 26 поршневые кольца

■ Установить поршневые пальцы меткой    — на двигателе М42 до установки голо-
<ТОР" вверх.
■ Расположить замки поршневых колец через 120°.
СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
• Вставить поршни с шатунами в цилиндры, направив стрелку на днище поршня в сторону привода распределительного вала
— Установить крышки шатунов и затянуть шатун ные Болты (новые).
— Поставить на место маховик и затянуть болты крепления, предварительно нанеся на резьбу герметик.
■ Отцентрировать ведомый диск оправкой и установить кохгух сцеплении в сборе с нажимным диском.
В дальнейшем собирать двигатель в по­следовательности, обратной разборке, с учетом следующего:
— затянуть резьбовые соединения требу­ем ьгм моментом:
— заменить прокладку масляного картера:
— заменить все сальники и смазать их при установке антифрикционной пастой;
вки цилиндров снять, промыть и снова
установить дросселирующий клапан смаз­ка гидравлических толкателей.

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Для снятия масляного насоса необходимо предварительно снять двигатель, ремень нги цепь привода механизма газораспреде­ления, масляный картер и корпус масляного насоса, после чего снять крышку масляного насоса Устанавливать масляный насос в обратной гюследовательности.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАСЛЯНОГО НАСОСА
■ Снять масляный насос
рис. 1-60. Крепление маслоприем-мика масляного насоса
четырехцилиндровые бензиновые двигатели - 41

Рис. 1-63. Детали смазочной системы;
1 корпус масляного насоса; 2 ведомая н ведущая шестерни; 3 крышка иасляного насоса: 4 маспоприемник: 5, 23 прокладки; 6 плунжер редукци­онного клапана; 7пружина редукционного клапана; 8— гнездо пружины; 9— стопорное кольцо; 10 корпус масляного фильтра; 11,15.17,18, 24—уплотни-тельные кольца; 12картонная прокладка; 13—датчик контрольной лампы длапания масла: f4 фильтрующий элемент; 15 крышка: 19 болт; 20 — масляный картер; 21 пробка маслослнвного отверстия; 22 маслосборный щиток; 25 трубка маспоизмеритепьного щупа; 26 маслоизмернтельный щуп

Рис. 1-61. Измерение зазора меж­ду наружным диаметром ведомой шестерни и расточкой в корпусе маспяного насоса

Рис. 1-62. Измерение зазора меж­ду зубьями шестерен масляного насоса
■ Снять крышку масля юга насоса.
• Проверить набором щупов зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и расточкой н корпуие насиш. а также зазор между зубьями шестерен
• Если шестерни снимались, установить их в прежнее положение, при этом веду-шаи шестерня устанавливается направ­ляющим выступом в Сторону корпуса масляного насоса, а метки на шестерни и должны быть направлены вверх.
■ Установить крышку маспяного насоса, затянув болты крепления моментом 0,9 кгс м
■ Установить масляный насос.


СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОДЯНОГО НАСОСА
СНЯТИЕ
• Спить жидкость из системы охлаждения двигателя
■ Снять еентилнюр системы охлаждения.
■ Снять ремень привода водяного насоса. 1 Отсоединить от водяного насоса подво­дящий и отводящий шланги.
■ Снять шкив привода водяного насоса
• Отвернуть болты крепления водяного насоса
• Вставить два крепежных болта в отвер­стие корпуса водяного насоса и извлечь насос из блока двигатели.
УСТАНОВКА
Устанавливать водяной насос а последо­вательности, обратной снятию, с учетом следующего:
Рис. 1-6S. Стрелкой показана проб­ка отверстия для слива охлаждаю­щей жидкости на блоке цилиндров
Рис. 1-64. Снятие водяного насоса
42 ■ четырехцилиндровые бензиновые двигатели

Рис. 1-69. Детали системы охлаждения двигателя М40:
I радиатор, 2 шланги; 3 хомуты; 4 термостат; S — уплотнитепьные кольца; 6 патрубок отвода охлаждающей жидкости из двигателя. 7 — бодано* насос: 8^патрубок подвода охлаждающей жидкости а двигатель, 9 картон­ная прокладке; 10 шкив привода водяного насоса и вентилятора; 11 — ступица вентилятора; 12 — крыльчатка; 13 вязкостная муфта

Рис. 1-66. Стрелкой показана слив­ная пробка радиатора

Рис. 1-70. Детали системы охлаждения двигателя М42:
1—радиатор; 2 шланги; 3 —хомуты; 4, S — подогреватели; 6 термо­стат,- 7 — уплотнитель ные кольца; 9корпус теошмостатя; 9 водяной насос: 10 шкив; 11 ступица вентилятора; 12 крыльчатка; 13 вязкостная муфта
Рис 1-67. Стрелкой показана проб­ка отверстия для удаления воздуха из системы охлаждений


Рис. 1-68. Стрелкой показана проб­ка отверстия для удаления воздуха из системы охлаждения на радиа­торе
— после установки водяного насоса за пить жидкость в систему охлаждения и удалить воздух из системы охлаждения
• Залить а систему охлаждающую жидкость через отверстие расширительного банка
• Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
• Отвернуть продувочную пообку радиа­тора, подставив под него емкость дли слива жидкости
• Как только вытекающая жидкость не будет содержать пуэь1рьков воздуха, за­вернуть продувочную пробку радиатора
• Проверить уровень жидкости Если уро­вень ниже нормального, допить охлажда­ющую жидкость и через 1 мин остановить двигатель.
— заменить сальник водяного насоса;
— при установке нового сальника сма­зать его поверхность антифрикционной пастой;
— затянуть болты крепления водяного насоса требуемым моментом;
— О'регупировать натяжение ремня при­вода водяного насоса, как указано в разделе ''Электсюобарудование>-;
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
• Открыть кран отопите пя.
• Отвернуть сливные пробки радиатора и блока цилиндров и слить охлаждающую жидкость.
• Завернуть сливные пробки радиатора и блока цилиндров.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я