vw Passat B6 устройство - обслуживание ремонт - эксплуатация Модели Седан и Универсал с бензиновыми 1.6, 2.0, 3.2 л и дизельными 1.9 и 2.0 л двигателями, оборудованные 5- или 6-ступенчатой РКПП, либо 5-ступенчатой AT, выпускаемые с 2005 г.. Страница 13

8   Снятие и установка AT
Снятие и установка AT производится по аналогии со снятием и установкой РКПП (см. Главу 6). Дополнительно требует­ся снять охладитель ATF и отсоединить трос селектора (см. Раздел 3). Усилия затягивания крепежа AT указа­но на иллюстрации 8.1.
8.1 Крепеж AT
М10 40 Нм М12 80 Нм
Глава 8 Приводные валы и ступицы
Содержание
1 Общая информация................................................     192       3     Снятие и установка приводных валов ..................... 192
2 Снятие и установка болта ступицы ......................... 192       4     Разборка приводных валов, замена пыльников....... 193
Спецификации
Тип смазки ШРУСов..................................Liqui Moly LM47
Усилий затягивания резьбовых соединений, Нм
Колесные болты ..........................................................120
Ступичный болт ................................................200 + 180'
Крепеж внутреннего ШРУСа к фланцу
1 -й этап.....................................................................10
М8.....................................................................40
М10 .....................................................................70
1   Общая информация_
1 Рассматриваемые в настоящем Ру­ководстве автомобили имеют пере­дний привод. Крутящий момент на ко­леса передается от дифференциала посредством приводных валов. Пере­менный угол наклона приводных валов осуществляется посредством внутрен­них и наружных шарниров равных уг­ловых скоростей (ШРУСов), помещен­ных в защитные чехлы. Правый привод­ной вал длиннее и толще левого.
2 Ступица и подшипник колеса вы­полнены в виде единого компактного узла. Узел колесного подшипника со­единен четырьмя болтами с поворот­ным кулаком. Люфт в подшипнике ре­гулировать не требуется.
2   Снятие и установка болта ступицы
1 Установите трансмиссию в нейт­ральное положение и взведите сто­яночный тормоз.
2 Снимите колпак колеса и/или пыль­ник ступичного болта, Замечание: Ступичный болт затянут с большим усилием, поэтому рекомендуется отда­вать его при старшем на земле авто­мобиле.
Выверните болт крепления ступи­цы (1 на сопр. иллюстрации) на угол не более 90". Замечание: Не вывора­чивайте болт полностью: подшипник колеса не должен быть нагружен ве­сом автомобиля.
4 Поднимите автомобиль настолько, чтобы колесо не касалось земли и вы­верните ступичный болт из приводно­го вала. Внимание: После извлечения приводного вала из колесного подшип-
ника автомобиль не допускается пере­мещать, т.к. в противном случае под­шипник может быть поврежден. Если автомобиль все-таки необходимо сдви­нуть с места, вставьте в подшипник колеса старый наружный шарнир и зак­репите его с усилием 120 Нм
5 Вверните в привод новый самокон­трящийся ступичный болт и затяните Ого С усилием 200 Нм. Замечание: При этом автомобиль не должен ка­саться колесами земли.
6 Опустите автомобиль на землю и дотяните болт на угол 180',
7 Отпустите стояночный тормоз и установите пыльник ступицы и колпак колеса,
3   Снятие и установка приводных валов
1 На автомобили VW Passat В6 мо­гут быть установлены различные типы приводных валов, которые отличаются друг от друга в основном типами внут­ренних ШРУСов.
2 UJPyCbiVLlOO и VL107 соединяют­ся с фланцем вала на РКПП или DSG. Оба шарнира устанавливаются анало­гично, при этом шарнир VL107 можно узнать по крышке между шарниром и фланцем привода.

2.3 Ступичный болт
3 Триподный шарнир AAR33001 так­же применяется на моделях Ркпп или DSG и соединяется с фланцем вала.
4 На моделях с AT применяются три-подные шарниры AAR3300i и AAR2600i, вставляемые в шлицы ДТ. Внимание: При выполнении каких-либо работ, когда приводной вал вы­нимается из колесного подшипника или из трансмиссии, следите за тем, чтобы усилие всегда прилагалось не к шарниру, а к валу. При снятом привод­ном вале автомобиль не должен сто­ять полным весом на колесах и не дол­жен сдвигаться с места, т.к. при отсут­ствии предварительного натяжения могут быть повреждены колесные под­шипники. Если после снятия привод­ного вала требуется сдвинуть автомо­биль, вставьте в подшипник вместо приводного вала аналогичную деталь или наружный шарнир и затяните сту­пичный болт с усилием 120 Нм.
5 Выверните ступичный бопт (см. Раздел 2) и снимите соответствующее колесо.
Глава 8 Приводные валы и ступицы

3.8 Крепеж вала к фланцу
6 Снимите защиту картера двигате­ля (см. Главу 11).
Приводные валы моделей с РКПП или DSG
7 При снятии правого приводного вала при необходимости выверните болты (стрелки на иллюстрации 8.19 Главы 6) и снимите с двигателя защит­ный кожух (1) внутреннего шарнира (2).
8 Отдайте крепеж и снимите внут­ренний шарнир (1 на сопр. иллюст­рации) с фланца вала (2).
9 Выньте рукой наружный шарнир из ступицы колеса, при этом не тяните его за приводной вал. Замечание: При необходимости воспользуйтесь съем­ником, например, Hazet 2515-1.
10 Снимите с поперечного рычага подвески поворотный кулак с шарни­ром (см. Главу 10) и извлеките при­водной вал из ступицы.
11 Удалите ржавчину, смазку и остат­ки герметика из резьбы и шлицевого соединения наружного шарнира, а так­же из шлицев ступицы колеса.
12 Введите приводной вал в шлице-вое соединение ступицы.
13 Установите поворотный кулак на поперечный рычаг подвески (см. Гла­ву 10).
14 Закрепите внутренний шарнир на фланце трансмиссии, затянув болты крест-накрест: сначала с усилием 10 Нм, а затем болты М8 - с усили­ем 40 Нм, а болты М10 - с усилием 70 Нм.
15 Дальнейшая установка производит­ся в последовательности, обратной порядку демонтажа компонентов.
Приводные валы моделей с AT
16 Снимите с поперечного рычага подвески поворотный кулак с шарни­ром (см. Главу 11).
17 Выньте рукой наружный шарнир из ступицы, при этом не тяните его за при­водной вал. Замечание: При необхо­димости воспользуйтесь съемником, например, Hazel 2515-1.
18 Закрепите приводной вал проволо­кой так, чтобы шарниры при снятии не отклонялись до упора.
3.19 Отделение внутреннего шарнира от AT
3.21 Стопорное кольцо внутреннего шарнираСамоконтрящийся ступич­ный болт* (200 Нм + 180')
2 Наружный ШРУС 3. 19 Стопорное кольцо' 4     Упорное кольцо (устанавли-

вается вогнутой стороной в сторону пружины 5)
>  5, 11 Тарельчатая
пружина (устанав­ливается вогнутой стороной в сторону шарнира) 6,8. Ю. 13 Хомут' 7     Пыльник наружно­го ШРУСа 9     Приводной вал 12   Пыльник внутрен­него ШРУСа
14 Болт' (10Нм + 40 Нм (М8) или 70 Нм (М10)).
15 Подкладка
16 Крышка
17 Внутренний ШРУС
4.1а Приводной вал с шарниром VL107 (VL100 - аналогично)
18 Прокладка 20   Крышка' (только
на VL107) * Подлежит обяза­тельной замене
19 Установите между картером AT и внутренним шарниром (2 на сопр. иллюстрации) клин (1) и отделите шарнир от AT, вбивая клин. Выньте при­водной вал из картера AT. Замечание: При этом вытекает ATF. Подставьте емкость для ее сбора и быстро зак­ройте отверстие в AT, например, чис­той ветошью.
20 Очистите места посадки подшип­ников и шлицевое соединение в AT и на ступице колеса,
21 Подденьте отверткой и извлеките стопорное кольцо (1 на сопр. иллюс­трации) из паза внутреннего шарнира. Установите новое стопорное кольцо.
22 Извлеките из AT ветошь и вставьте приводной вал в картер AT, не допус­кая повреждения уплотнительного кольца на AT.
23 Введите приводной вал от руки до упора в картер AT, Внутренний шар­нир должен фиксироваться со слыши­мым щелчком. Внимание: Ни в коем
случае не устанавливайте привод с применением молотка.
24 После фиксации стопорного коль­ца проверьте надежность его установ­ки на шарнире, для чего потяните за шарнир (не за вал).
25 Введите приводной вал в шлицы ступицы.
26 Установите поворотный кулак на поперечный рычаг подвески (см. Гла­ву 10).
27 Дальнейшая установка производит­ся в последовательности, обратной порядку демонтажа компонентов.
4   Разборка приводных
валов, замена пыльников
1 Компоненты сборки приводных ва­лов указаны на сопр. иллюстрациях
2 Снимите приводной вал (см. Раз­дел 3) и закрепите его в тисках с мяг­кими губками.
Глава 8 Приводные валы и ступицы
4.1Ь Приводной вал с шарниром AAR2600i (AAR3300i - аналогично)
1 Самоконтрящийся ступичный болт'(200 Нм + 180")
2 Наружный ШРУС 3, 15. 17Стопорное кольцо* А     Упорное кольцо
(устанавливается вогнутой стороной в сторону пружины 5) Тарельчатая пружина (устанавливается вогнутой стороной в сторону шарнира) 6,8.11.13 Хомут* Пыльник наружного ШРУСа
Правый приводной вал
Левый приводной вал Пыльник внутреннего ШРУСа
Звезда триподного шарнира с тремя роликами Корпустриподного шарнира (для моделей с AT; на моделях с РКПП и DSG корпус шарнира AAR3300i имеет фланец) * Подлежит обязательной замене


4.5 Снятие наружного шарнира

4.10 Установка тарельчатой пружины и упорного кольца

3 Пометьте положение пыльников на валу, чтобы затем упростить установку новых пыльников. Замечание: При этом не повредите покрытие на при­водном валу, не используйте острые предметы для нанесения меток.
4 Разрежьте бокорезами хомуты на обоих пыльниках и снимите их. Сдвинь­те чехол назад или (при необходимос­ти) снимите его с шарнира при помо­щи оправки.
Снятие наружного шарнира
5 Сильным ударом пластикового мо­лотка сбейте наружный шарнир с при­водного вала (см. сопр. иллюстра­цию).
6 Снимите с вала стопорное коль­цо (3 на иллюстрациях 4.1а, Ь),
упорное кольцо (4) и тарельчатую пружину (5).
Снимите с приводного вала пыль­ник.
Установка наружного шарнира
8 Наденьте на приводной вал новый пыльник,
9 Замените хрупкие или поврежден­ные чехлы и наденьте новые.
10 Установите тарельчатую пружину и упорное кольцо на приводной вал. Та­рельчатая пружина (1 на сопр. иллю­страции) на наружном шарнире дол­жна быть обращена большим диамет-
ром наружу, а упорное кольцо (2) -малым диаметром наружу. 1 1 Вставьте в канавку приводного вала новое стопорное кольцо,
12 Установите с помощью пластико­вого молотка наружный шарнир до упо­ра на приводной вал до фиксации сто­порного кольца,
13 Набейте шарнир смазкой (напри­мер, LM47 Liqui Moly): половину смаз­ки - в пыльник, половину - в шарнир.
14 Натяните пыльник на шарнир и зак­репите новым хомутом.
15 Для крепления хомутов использу­ется специальное приспособление (на­пример, HAZET 1847), позволяющее со­здать необходимое усилие сжатия. Вве­дите губки приспособления в углы (стрелка В на сопр. иллюстрации) и затяните болт (А) с усилием 25 Нм. Замечание: Резьба приспособления должна иметь легкий ход, при необхо­димости предварительно смажьте ее смазкой Мо5г.
16 Установите приводной вал (см, Раз­дел 3).
Снятие внутреннего шарнира двойной компенсации
17 При снятии шарнира VL107 сними­те с него крышку (см. сопр. иллюст­рацию) .
18 Снимите с шарнира прокладку (18 на иллюстрации 4.1а) и стопорное кольцо (19), при необходимости вос-
4.15 Крепление хомута

4.17 Снятие крышки шарнира VL107
пользуйтесь приспособлением, напри­мер, Hazet 1847-61. 19 Спрессуйте с приводного вала внутренний шарнир С 1 на сопр. иллю­страции) при помощи подходящего пресса (2), при этом подведите под ступицу опору в виде пластины (3).
Глава 8 Приводные валы и ступицы



4.22 Установка тарельчатой пружины
4.19 Снятие внутреннего шарнира двойной компенсации
пленку. Замечание: Клеящаяся повер­хность на шарнире должна быть обез­жирена.
26 Набейте шарнир смазкой (например, LM47 Liqui Moly): половину смазки - в пыльник, половину - в шарнир.
27 Наденьте пыльник на шарнир, предварительно смазав его сопря­гаемую поверхность герметиком VW D 454 300 А2.
28 Закрепите чехол новыми хомута­ми и сожмите хомуты специальным приспособлением (например, Hazel 1847).
29 При установке шарнира VL107 ус­тановите на него новую крышку.
30 Установите приводной вал (см. Раз­дел 3).
Снятие внутреннего триподного шарнира
31 Снимите корпус шарнира с при­водного вала и роликов заезды шар­нира,
32 Снимите со шлицев привода сто­порное кольцо (15 на иллюстрации 4. IP) с помощью приспособления (на­пример, Hazet 1846).
4.23 Установка внутреннего шарнира двойной компенсации
20 Снимите с приводного вала пыль­ник.
Установка внутреннего шарнира двойной компенсации
21 Наденьте на приводной вал новый пыльник.
22 Установите тарельчатую пружину (см. сопр. иллюстрацию) на привод­ной вал. Большой диаметр тарельча­той пружины при этом опирается на шарнир.
23 Напрессуйте внутренний шарнир (1 на сопр. иллюстрации) с помо­щью пресса (2) до упора. Замечание: Скошенная кромка на внутреннем ди­аметре ступицы (шлицы) должна быть обращена к прилегающему буртику приводного вала.
24 Установите в канавку приводного вала новое стопорное кольцо. Вос­пользуйтесь для этого приспособлени­ем Hazel 1847-61.
25 Наклейте на вал новое уплотнение, предварительно сняв с него защитную
33 Спрессуйте с приводного вала звезду триподного шарнира.
34 Снимите с приводного вала пыль­ник.
Установка внутреннего триподного шарнира
35 Наденьте на приводной вал новый пыльник,
36 Установите на приводной вал звез­ду со скошенной кромкой и напрессуй­те ее до упора, предварительно сма­зав шлицы вала и звезду.
37 Установите новое стопорное коль­цо.
38 Набейте половину смазки в шар­нир и установите корпус триподного шарнира на ролики. Набейте в шарнир остатки смазки,
39 Натяните пыльник на шарнир и зак­репите новым хомутом.
40 Сожмите хомуты. Замечание: На
шарнире AAR3300i моделей с РКПП или DSG следите за тем, чтобы хомут не закрыл какое-либо отверстие для болтов на фланце трансмиссии.
41 Установите приводной вал (см. Раз­дел 2).
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я