Volkswagen Passat B3/B4 (Выпуск 1988-1996 гг.) Бензиновые двигатели: 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 л - руководство по эксплуатации, то, ремонту. Страница 4

ДВИГАТЕЛЬ # 39
ОСОБЕННОСТИ
КОНСТРУКЦИИ
На автомобили устанавливают четырехци­линдровые четырехтактные бензиновые дви­гатели с рядным вертикальным расположе­нием цилиндров рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л. Двиг атели имеют одинаковую конст­рукцию блока цилиндров и кривошинно ша­тунной группы. Принципиальное различие заключается в конструкции головок блока ци-индров с одним (SOHC) и с двумя (DOHC) распределительными валами." Автомобили оснащают также шестицилиндровыми двига­телями объемом 2,8 или 2,9 л компоновки VR (технические характеристики двигателей приведены в приложении 1).
ЧЕТЫРЕХ­ЦИЛИНДРОВЫЕ РЯДНЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Двигатели с одним или двумя распредели­тельными валами, расположенными в голо­вке блока цилиндров, установлены попереч­но в передней части автомобиля. Коленчатый зал вращается в пяти коренных подшипни­ках. В центральном коренном подшипнике расположены упорные полукольца, которы «и регулируется осевой люфт коленчатого вала. Распределительный вал приводится зубчатым ремнем от зубчатого колеса колен­чатого вала. Зубчатый ремень вращает также промежуточный вал привода распределителя зажигания, масляного насоса и на карбюра-
торных двигателях топливного насоса. Кулач­ки распределительного вала давят на клапа­ны через гидравлические толкатели, которые автоматически компенсируют тепловые зазо­ры клапанов. На двигателях DOHC от колен­чатого вала посредством зубчатого ремня приводится распределительный вал выпуск­ных клапанов, от которого, в свою очередь, цепной передачей приводится распредели­тельный вал впускных клапанов. Масляный насос шестеренчатого гипа, усыновлен в под­доне двигателя.
Без снятия двигателя с автомобиля можно выполнить следующие работы:
проверка компрессии в цилиндрах;
- снятие и установка крышки головки бло ка цилиндров;
- снятие и установка головки блока цилин­дров;
- снятие и установка шкива и зубчатого ко­леса коленчатого вала;
- замена манжет коленчатого вала,
- снятие и установка ремня привода ГРМ; замена масляного фильтра;
снятие и установка масляного поддона;
- снятие и установка масляного насоса;
- снятие и установка маховика;
- замена опор силового агрегата.
Для снятия промежуточного и коленчатого валов необходимо предварительно демонти­ровать двигатель с автомобиля.
Головки блоков цилиндров обоих дви гателей (рис   4.1 и 4 2) изготовлены из алюминиевого сплава литьем с последу­ющей    технологической обработкой. В головки запрессованы седла и направля ющие втулки клапанов. Впускные и выпуск-
ные клапаны имеют по две пружины, за­фиксированные через тарелку двумя суха рями. Клапаны приводятся в движение распределительными валами через гидро­компенсаторы, выполняющие одновре­менно функцию толкателей.
Блоки цилиндров обоих двигателей (рис. 4.3) представляют собой единую от­ливку, образующую цилиндры, рубашку ох­лаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Блоки изготовлены из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредст венно в теле блока. Крышки коренных под шинников обоих дви1ателей обработаны в сборе с блоками и невзаимозаменяемы На блоках цилиндров выполнены специаль­ные приливы, фланцы и отверстия для креп­ления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал (рис 4.4) выкован из спе­циальной стали, вращается в коренных под­шипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем из алю миниево-оловянного сплава. Осевое переме щение коленчатого вала ограничено специ альными упорными полукольцами, устанав­ливаемыми на средней коренной шейке.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава На цилиндрической поверхности го ловки поршня выполнены кольцевые канавки для колец: двух компрессионных и одного маслосъемного, причем последнее состоит из трех секций
Поршневые пальцы установлены в бо бышках поршней с зазором и запрессованы


Pwc 4.1. Головка блока цилиндров двигателей SOHC: 1 - головка блока _>щиндров; 2 - прокладка головки блока цилиндров; 3 - направляющая втул-клапана, 4 - маоюсирзжэтель, 5 - прокладка крышки головки блока ци--индров; 6 крышка головки блока цилиндров; 7 - силовая полоска; ■ - пробка маслоналивной горловины; 9 - болт крепления головки блока ци '(■чдров; 10 - шпилька крепления крышки головки блока цилиндров: ' 1 - гайка креплений крышки головки блока цилиндров; 12 - передняя про­садка крышки г оловки блока цилиндров; 13 - заглушка
Рис. 4.2. Головка блока цилиндров двигателей DOHC: 1 - головка бло­ка цилиндров; 2 - прокладка головки блока цилиндров; 3 - направляющая втулка клапана; 4 - болт; 5. 6 - прокладки крышки головки блока цилинд­ров; 7 - крышка головки блока цилиндров; 8 - пробка маслоналивной тор-повинны
40    • VOLKSWAGEN PASSAT B3/B4
емым в двигатель воздухом. Образовавшая­ся газовая смесь вместе с топливом поступает в цилиндры двигателя и сгорает.
В некоторых случаях (например, при сильном износе цилиндропоршневой груп­пы или продолжительной работе двигателя с высокой нагрузкой) пропускная способ­ность системы вентиляции оказывается не­достаточной. 8 этом случае часть картерных газов отводится в воздушный патрубок, от­куда подается в цилиндры двигателя для сжигания.
Основным элементом системы является клапан. При полностью открытой дроссель­ной заслонке, когда разрежение во впускном трубопроводе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пру­жины и картерные газы свободно проходят во впускной трубопровод. При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хо­да) разрежение во впускном трубопроводе увеличивается, проходное сечение клапана уменьшается, поступление картерных газов в трубопровод ограничивается и обеспечива­ется устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.
Система охлаждения двигателей герме­тичная, с расширительным бачком. Система состоит из рубашки охлаждения, выполнен­ной в литье и окружающей цилиндры в бло­ке, камеры сгорания и газовые каналы в го­ловке блока цилиндров. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости обеспе­чивается центробежным водяным насосом с приводом от коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидко­сти в системе охлаждения установлен термо­стат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой темпе­ратуре охлаждающей жидкости.
Система питания инжекторных двигате­лей состоит из электрического топливного на­соса, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топли­ва, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр. В систе­му питания карбюраторных двигателей вхо­дят механический топливный насос, топливо­проводы, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор и воздушный фильтр.
Система зажигания. На двигателях при­меняют следующие системы зажигания:
~ карбюраторные двигатели и двигатели с системой впрыска Mono-Jetronic оборудо­ваны транзисторной системой зажигания TSZ-H (TCI);
- 16-клапанный двигатель (KR) без катали­тического нейтрализатора оборудован тран­зисторной системой VEZ (FEI);
- на двигателях с системой впрыска Digi-fant установлена система зажигания VEZ, до­полненная датчиком детонации;
- в системе KE-Motronic фирмы Bosch, уста­новленной на двигателе DOHC 2,0 л с катали­тическим нейтрализатором, в отличие от сис­темы Digit ant зажиганием управляет ЭБУ (эле­ктронный блок управления двигателем).
Подвеска силового агрегата. Силовой аг­регат (двигатель с коробкой передач, сцепле­нием и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами:

Рис. 4.3. Блок цилиндров, коленчатый и промежуточный валы: 1 - болты крепления крышки корен­ного подшипника коленчатого вала; 2 - крышка коренного подшипника коленчатого вала; 3 - вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 4, 6 - упорные полукольца; 5 - вкладыш центрального (упор­ного) коренного подшипника коленчатого вала; 7 - коленчатый вал; 8 - болт крепления крышки проме­жуточного вала; 9 - сальник промежуточного вала; 10 - крышка промежуточного вала; 11 - уплотнитель-ное кольцо промежуточного вала; 12 - промежуточный вал; 13 - передний сальник коленчатого вала; 14 - болты крепления передней крышки коленчатого вала; 15 - передняя крышка коленчатого вала; 16 - прокладка передней крышки коленчатого вала; 17 - блок цилиндров

с натягом в верхние головки шатунов. Свои­ми нижними головками шатуны соединены с шатунными шейками коленчатого вала че­рез тонкостенные вкладыши, конструкция ко­торых аналогична конструкции коренных.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система смазки комбинированная (по­дробнее см. «Система смазки», с. 71),
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмо­сферой, поэтому одновременно с отсосом га­зов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двига­теля, что повышает надежность уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных ве­ществ в атмосферу. Система вентиляции со­стоит из клапана, вентиляционного шланга, впускного трубопровода и шланга, соединя­ющего систему вентиляции с воздушным пат рубком.
Под действием разрежения во впускном трубопроводе партерные газы по каналу в блоке цилиндров двигателя засасываются в полость под крышкой газораспределитель­ного механизма, откуда через клапан и вен­тиляционный шланг поступают во впускной трубопровод и в нем смешиваются с подава-
Рис. 4.4. Колончатый вал и детали шатун -но-поршневой группы: 1 - коленчатый вал; 2 - вкладыш шатунного подшипника; 3 - болт крепления крышки шатуна; 4 - поршневой палец; 5 - маслосъемное кольцо; 6 - компрессионные кольца; 7 - поршень; 8 стопорное кольцо; 9 - втулка головки шатуна; 10 - шатун; 11 - крыш­ка шатуна; 12 - гайка крепления крышки шатуна
ДВИГАТЕЛЬ • 41

ма при перегазовках, после длительного про­кручивания стартером, долгой работы на хо­лостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым - слишком богатая смесь из-за неис­правности системы управления двигателем, форсунок или карбюратора. Сизый или гус­той белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что ох­лаждающая жидкость попала в камеру сгора­ния через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном поврежде­нии этой прокладки жидкость иногда попада­ет и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду - нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с от­крытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допус­кать, почаще поглядывая на указатель тем­пературы. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет ох­лаждающая жидкость. Если вы упустили мо­мент перегрева, не паникуйте и не усугуб­ляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда
сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановитесь, дайте ему поработать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жид­кости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть воз­можность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения темпе ратуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительно­го бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спе­шите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомо­билю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пус­ка двигателя в сильный мороз, чтобы не тра­тить энергию аккумуляторной батареи на про­ворачивание валов и шестерен коробки пере­дач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы авто­мобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала пе­редается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго
двух задних - левой...

...И правой, воспринимающих основную массу силового агрегата...


...и передней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возника ощие при трогании автомобиля с места, раз­гоне и торможении.
ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЕ
БЕНЗИНОВЫЕ
ДВИГАТЕЛИ
КОМПОНОВКИ VR
Шестицилиндровые двигатели (рис. 4.Б) жидкостного охлаждения включают в себя два распределительных вала привода кла­панов, расположенные в одной головке блока цилиндров. Двигатели установлены поперечно в передней части автомобиля, ^яды цилиндров расположены под уг­лом 15° друг к другу. Коленчатый вал вра -дается в семи коренных подшипниках. Привод распределительных валов цепной эт коленчатого вала через промежуточные звездочки
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем уожно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Си--ий дым свидетельствует о попадании масла I камеры сгорания, причем постоянное дым­ление - признак сильного износа деталей „илиндропоршневой группы Появление ды-
42    • VOLKSWAGEN PASSAT B3/B4
не поступает. Подшипник быстро изнашивает- сильной вибрацией. Для тога чтобы не пор- ключения передач и пускать двигатель при за-ся, коленчатый вал получает осевой люфт, тить двигатель, возьмите в привычку лрове- тянутом ручном тормозе, не выжимая сцепле-а трогание с места начинает сопровождаться   рять перед пуском положение рычага пере-   ние без крайней необходимости.
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
Причин» неисправности                    Способ устранения
Двигатель не пускается
Нет давления топлива в рампе: засорены тогшвопроаоды
неисправен топливный насос засорен топливный фильтр неисправен регулятор давления топлива
Промайте и продуйте топливный бак и топтмвопроводы Замените насос Замените фильтр
Проверьте регулятор, неисправный за­мените
Неисправна система зажигания
См. •Система зажигания», с. 157
Двигатель работает неустойчива или глохнет на холостом ходу
Недостаточное давление а топливопро­воде (рампе) двигателя
См. неисправность «Двигатель не пуска­ется»
Неисправен регу/кгтор холостого хода
Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланг вентиляции картера двигателя и шланг, соединяю­щий впускную трубу с вакуумным усили­телем тормозов
Нарушены зазоры в механизме привода клапанов
Подтяните хомуты крепления, повреж­денные шланга замените
Проверьте гидротолкатели клапанов, не­исправные замените
Неисправна система зажигания
См. «Система зажигания», с. 157
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дрсссеттыхтй заслонки
Отрегулируйте привод дроссельной за­слонки
Неисправны микгхтвыытючатели или дат­чик положения дроссельной заслонки Недостаточное давление в топливопро­воде (рампе) двигателя Загрязнен воздушный фильтр
Замените неисправные детали
См. неисправность •Двигатель не пуска­ется»
Замените фильтрующий элемент
Неисправна система зажигания
См. «Система зажигания»,
с. 157
Нарушены зазоры в механизме привода клапанов
Проверьте гидротогжатели клапанов, не­исправные замените


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я