Nissan Patrol выпуск 79-99 га. Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию. Страница 4

3. ДВИГАТЕЛЬ
R028T и 0.005 + 0.017 мм для двига­теля ТВ42Е, Если значение зазора превышает указанные — замените вкладыш верхней головки шатуна с помощью спецприспособления.
Установите новые стопорные кольца в пазы в отверстиях бобышек. При сборке компонентов соблюдайте пра­вильные направления установки. От­верстие масляного канала в нижней части поршня должно быть направ­лено вперед (см. рис. 3-119). После сборки проверьте свободу движений шатуна.
вкладыша совпадало с масляным от­верстием большой головки шатуна (см. рис. 3-122).
— разрез
ДМСЛЯМОЕ—т^ отверстие \
разрез—*'

перед двигателя
у- номер цилиндра
ОТВЕРСТИЕ -ГТ|] II
/ / Jiih \
выхода       Ч[|  11 /
f      ftf^li 1 1
маспа         Ml j\/y
Ил у
вырезы
Рис. 3-122. 1 выступы на вклады­шах' 2 пазы в головке и крышке; 3 — масляные отверстия.
Установите большую головку ша­туна на шатунную шейку коленвала. Установите крышку и затяните гайки крепления в два прохода: сначала до 1.4+1.6 кгм, затем до 3,8 + 4.6 кгм. Измерьте боковой зазор шатуна (см. рис. 3-123). Стандартное значе­ние зазора — 0.20 + 0.30 мм, пре­дельное — 0,40 мм.
Рис. 3-117. Измерение диаметра от­верстия малой головки шатуна.
Проверьте шатуны на величину изгиба и перекручивания с помощью спецприспособления (см. рис. 3-118). Предельные значения этих величин, измеренные при температуре 20 °С, на 100 мм длины составляют: изгиб — 0,15 мм, перекручивание — 0.30 мм.
Рис. 3-119. Направление выхода масля­ного канала.



второе КОЛЬЦО
Рис. 3-120.
Установите поршневые копьца в канавки поршня, как показано на рис. 3-120.
Сожмите кольца с помощью спец-приспособления и установите пор­шень вместе с шатуном в свой ци­линдр, соблюдая выравнивание (см. рис. 3-121).
Рис. 3-118. Проверке шатуна не вели­чину изгиба и перекручивания.
Измерьте овальность отверстий под вкладыши в большой головке ша­туна. Предельное значение овально­сти — 0.05 мм. Подберите или обра­ботайте под размер поршневого пальца втулки малой головки шатуна. Допуск при обработке — (-0.003) + (+0.007) мм.
Шероховатость поверхности должна быть не хуже 0.04 мкм, овальность и конусность — не более 0.005 мм.
Сборка и установка
Перед сборкой тщательно очисти­те детали и проверьте их на наличие повреждений. Чтобы установить поршневой палец в поршень, необхо­димо нагреть поршень до температу­ры 80 °С, при которой папец устанав­ливается свободно, без усилий. Со­вместите отверстие малой головки шатуна с отверстиями в бобышках поршня и вставьте поршневой палец.
Рис. 3-123. Измерение бокового зазора шатуна.
3,6 Система турбонаддува
С целью увеличения наполнения цилиндров и, следовательно, ловы-щения мощности двигателя применя­ется система увеличения давления воздуха во впускном коллекторе, по­лучившая название турбонаддува (см. рис. 3-124).
Основным элементом системы является турбокомпрессор. Крепле­ние турбокомпрессора показано на рис. 3-125. Его приводная турбина приводится во вращение действием выхлопных газов. Выхлопные газы, проходя через сопло, приобретают высокую скорость и передают свою энергию приводной турбине. Привод­ная турбина жестко соединена с на­гнетательной турбиной, которая за­бирает воздух из воздухоочистителя и под давлением подает его во впуск­ной коллектор. Регулятор давления

Рис. 3-121.
Проверните коленвал двигателя до тех пор, пока шатунная шейка не установится в НМТ. Установите вкла­дыши шатунного подшипника так, чтобы выступы на вкладышах входи­ли в соответствующие пазы в боль­шой головке и в крышке шатуна, и чтобы масляное отверстие верхнего
3. ДВИГАТЕЛЬ
наддува контролирует давление над­дува. Во впускном коллекторе распо­ложена дроссельная заслонка, поло­жение которой совместно с действи­ем регулятора давления определяют давление наддува и скорость враще­ния турбин турбокомпрессора. При достижении определенного давления срабатывает п н ев мо выключатель. При этом на приборной панели заго­рается контрольная лампочка турбо­наддува.
Чтобы снять турбокомпрессор, необходимо слить охлаждающую жидкость и отсоединить следующие компоненты; воздушные линии и шланги, трубку впуска воздуха, тру­бопровод рециркуляции выхлопных газов, впускной коллектор, переднюю выхлопную трубу, теплоиэоляторы, трубки подачи и слива масла, трубки впуска и выпуска охлаждающей жид­кости. После этого снимите с головки блока цилиндров выпускной коллек­тор вместе с турбокомпрессором, снимите зажимные ппастины, откру­тите гайки и отделите турбокомпрес­сор.
Турбокомпрессор ремонту не подлежит и разбирать его не следует. В процессе эксппуатации периодиче­ски осматривайте состояние турбин, проверяйте осевой люфт ротора (см. рис. 3-126) и ход штока регулятора давления (см. рис. 3-127). Осевой люфт должен составлять 0.0130 + 0.0965 мм, Для проверки хо­да штока регулятора давления под­соедините ко входу регулятора с по­мощью тройника источник сжатого воздуха и манометр, создайте давле­ние 640+ 680 мм рт.ст. Величина хо­да при этом давлении должна быть 0.38 мм (RD28T). Не создавайте дав­ление больше 1 кг/смг!
На неисправность системы турбо­наддува могут указывать повышенная дымность выхлопа, а также несоот­ветствие числа оборотов коленвала двигатепя режиму работы. Дымность указывает на утечки масла, а несоот­ветствие режима — на неисправность диафрагмы или заклинивание штока регулятора давления.

Рис. 3-J27.
3.7 Система смазки
На рис. 3-128 приводится схема смазки двигателя RD28T.

Рис. 3-124
3. ДВИГАТЕЛЬ

^-"j . масляный канал
; масляная маеинтрапь в блоке цилиндров ■ вайпасный канал

Рис. 3-128.
3. ДВИГАТЕЛЬ


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я