Ford Focus II Рестайлинг 2008 года Бензиновые двигатели (DOHC): 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 литра и 1,6 л Ti-VCT Седан,хэтчбек, универсал Выпуске 2008 г. - руководство по ремонту эксплуатации и то. Страница 23

КУЗОВ • 309
составами. Мыть кузов можно на специализи­рованной мойке (только вручную, без приме­нения механических щеток) либо самостоя­тельно в специально отведенных для этой цели местах.
Для самостоятельной мойки потребуются ведро и две щетки: большая с длинной мяг­кой щетиной (лучше с длинной ручкой) для мойки кузова и маленькая с жесткой щетиной для мойки передней и задней панелей кузова и дисков колес, а также несколько тряпок.
Не стоит мыть автомобиль на солнце и в ус­ловиях сильной запыленности воздуха при сильном ветре.
сосом. Жирные пятна с обивки удаляйте мыльным раствором или специальными средствами для чистки интерьера.
б. Для придания блеска пластмассовым де­талям внутренней и наружной отделки можно применять обычную силиконовую смазку. Нанесите ее тонким слоем на пластмассовые детали и отполируйте чистой тряпкой.
стью). Когда грунт полностью высохнет, за­красьте эмалью поврежденное место.
Если на лакокрасочное покрытие автомо­биля попал битум, сразу же удалите его уайт-спиритом или автоочистителем битум­ных пятен. Битум вызывает появление желтых пятен, особенно заметных на светлом лако­красочном покрытии.
Не реже одного раза в два года необходи­мо обрабатывать консервантом типа «Мо-виль» скрытые полости кузова и наносить на поверхность колесных арок и днища анти­коррозионную мастику. Рекомендуем прово­дить эти работы на станции технического об­служивания.
Предупреждение
Не используйте средства, содержащие силикон, для обработки рулевого ко­леса.
7. Колесные арки мойте либо струей воды под давлением, либо волосяной щеткой. Днище мойте волосяной щеткой не реже од­ного раза в год, желательно до начала зим­ней эксплуатации, перед восстановлением антикоррозионного покрытия. Периодически промывайте днище и колесные арки в зим­ний период, чтобы очистить их от противого­лоледных реагентов.
Полировка лакокрасочного покрытия
Предупреждение
Для предотвращения загрязнения ок­ружающей среды мойте автомобиль в специально отведенных местах, оборудованных сточной канализаци­ей или местными очистными соору­жениями.
Мойка двигателя
Предупреждение

Для предотвращения загрязнения ок­ружающей среды мойте двигатель и моторный отсек в специально отве­денных местах, оборудованных сточ­ной канализацией или местными очи­стными сооружениями.
В процессе эксплуатации автомобиля на наружных поверхностях и элементах дви­гателя накапливаются отложения грязи и мас­ла. В области масляного картера двигателя они ухудшают охлаждение масла, вследствие чего его вязкость снижается, детали двигате­ля интенсивно изнашиваются. Скопившиеся возле масляного щупа двигателя абразивные частицы при каждой проверке уровня масла могут попадать в картер двигателя. Грязь и масло на элементах системы управления двигателем, электрооборудования и на высо­ковольтных проводах системы зажигания 8 моторном отсеке создают (особенно в сы­рую погоду) нежелательные электрические цепи, которые затрудняют пуск двигателя и приводят к перебоям в его работе. И нако­нец, с сильно загрязненным двигателем не пройти техосмотр.
Моют головку блока, блок цилиндров и масляный картер двигателя специальными моющими средствами, которые удаляют все виды загрязнений. Моющие средства, приоб­ретаемые в магазине, можно разделить на две группы:
- шампуни для мойки двигателя;
- универсальные средства, например, для мойки двигателя и удаления битумных пятен с лакокрасочного покрытия кузова.
Из подручных средств можно использовать растворенные в воде стиральный порошок или жидкость для мытья посуды.
Полезные советы
Перед мойкой автомобиля прочистите дренажные отверстия дверей и поро­гов (см. «Прочистка дренажных отвер­стий кузова», с, 82),
Не стирайте пыль и грязь с кузова сухой тряпкой — так можно поцарапать ла­кокрасочное покрытие. Не используйте для мытья бензин, ке­росин, соду и морскую воду во избежа­ние повреждения лакокрасочного по­крытия, резиновых и пластмассовых деталей кузова.
Нельзя мыть кузов в морозную погоду и выезжать в мороз на автомобиле с мокрым кузовом: при замерзании во­ды на поверхности краски могут обра­зоваться микротрещины. Для очистки пластмассовых деталей нельзя применять бензин или раство­ритель.
_П редупреждение
Тормозная жидкость, электролит, ще­лочи, раствор соды разрушают лако­красочное покрытие. При попадании этих веществ немедленно промойте и протрите кузов чистой тряпкой.
1. Рекомендуем мыть кузов в тени, так как при быстром высыхании лакокрасочного по­крытия под прямыми солнечными лучами на кузове останутся светлые пятна. Если есть возможность, мойте кузов водой из шланга и мягкой губкой.
2. Тщательно промойте места соединения деталей кузова и сварные швы, места заваль-цовки панелей дверей и капота.
3. При мойке подкапотного пространства вода не должна попадать на эпементы элект­рооборудования. Рекомендуем пользоваться специальными средствами для очистки дви­гателя. После мойки продуйте воздухом или протрите насухо элементы электрооборудо­вания.
4. Стекла лучше мыть мягкой тряпкой, смо­ченной водой с добавлением омывающей жидкости,
5. Для чистки элементов обивки салона и сидений рекомендуем пользоваться пыле-
Полезный совет
Не храните автомобиль под прорези­ненным чехлом и не кладите на окра­шенные поверхности кузова резиновые предметы: они оставляют на лакокра­сочном покрытии (особенно светлом) темные пятна, которые не удаляются полировкой.
Для сохранения внешнего вида кузова и содержания его длительное время в хоро­шем состоянии необходимо периодически полировать лакокрасочное покрытие кузова. Полировальные средства подбирайте в соот­ветствии с состоянием покрытия, строго со­блюдайте рекомендации по их применению.
Первые 2-3 месяца эксплуатации автомо­биля мойте покрытие кузова холодной во­дой. Для полировки нового покрытия (до 3 лет) используйте безабразивные полиро­вальные средства для новых покрытий,
При эксплуатации автомобиля от 3 до 5 лет рекомендуются автополироли для обветрен­ных покрытий, в которых содержится неболь­шое количество абразивных веществ. Через 5 лет интенсивной эксплуатации применяйте автополироли для старых покрытий.
Во избежание высыхания полироля обра­батывайте кузов чистой фланелью вручную небольшими участками.
Для устранения мелких дефектов лакокра­сочного покрытия можно использовать попи-роеальные пасты ПМА-1 или ПМА-2. Полиро­вать можно вручную и механически фланеле­выми или цигейковыми кругами.
Перед употреблением перемешайте пасту, при загустении разбавьте ее водой. После по­лировки протрите поверхность чистой фла­нелью.
Мелкие сколы и царапины, не нарушившие слой грунта, закрасьте тонкой кистью. Если слой грунта нарушен, зачистите поврежден­ное место мелкозернистой наждачной бума­гой, удалив следы коррозии. Зачищенное место покройте слоем грунта (из краскорас­пылителя, аэрозольного баллончика либо ки-
Предупреждения
Запрещается использовать для мойки двигателя бензин, так как любая искра (даже разряд статического электриче­ства между вашей одеждой и кузовом автомобиля) может вызвать возгора­ние в моторном отсеке. Запрещается пользоваться открытым огнем. Не курите и не заводите двига­тель до полного удаления остатков мо­ющего средства с его поверхности. Если нет возможности просушить дви­гатель после мойки сжатым воздухом.
310 •ford focus и
старайтесь избегать попадания воды на приборы электрооборудования, вы­соковольтные провода, катушки зажи­гания.
Запрещается пускать двигатель до полного удаления с его поверхности моющего состава или воды: в этом слу­чае резко возрастает риск выхода из строя электрооборудования.
Проводить мойку двигателя предпочти­тельней на специальных автомобильных мойках. Это стандартная услуга большинства автомобильных моек: двигатель сначала об­рабатывают специальным составом, затем моют вручную, после чего его ополаскивают водой под давлением и сушат сжатым возду­хом. После мойки следует проверить исправ­ность приборов электрооборудования и ра­боту двигателя.
_Предупреждение
В процессе мойки двигателя нельзя до­пускать попадания воды на генератор, стартер и элементы системы управле­ния двигателем.
При проведении мойки двигателя в «до­машних» условиях вам потребуются неболь­шой скребок, малярная кисть, зубная щетка {для труднодоступных мест), емкость с водой или садовый опрыскиватель Значительные отложения грязи и масла нужно сначала уда­лить скребком. Если скребка под рукой нет, то для удаления отложений грязи и масла хо­рошо подойдет отвертка с длинной ручкой, а лучше - деревянная лопатка. После мойки обдуйте двигатель сжатым воздухом.
_Полезный совет
Если у вас нет компрессора, то для об­дува двигателя сжатым воздухом мож­но использовать пылесос, подсоединив шланг к его выходному отверстию.
Антикоррозионная
защита кузова_|
При повседневной эксплуатации автомо­биля на лакокрасочное и антикоррозионное покрытие кузова воздействует агрессивная среда: противогололедные реагенты (в зим­ний период времени), песок, мелкие камни, вибрация и перепады температуры, которые вызывают появление микротрещин в защит­ном покрытии кузова, через которые вода и кислород проникают к поверхности метал­ла. В результате воздействия на кузов агрес­сивной среды начинается процесс окисления металла (коррозия), который приводит к по­тере им прочностных свойств, а наличие в во­де бопьшого количества солей и кислот толь­ко ускоряет процесс окисления.
Коррозии больше всего подвержены пус­тотелые профили кузова, днище, нижние ча­сти дверей и стоек, соединения деталей кузо­ва, в том числе места точечной сварки.
Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании влаги, грязи, солей, кислот В связи с этим в процессе эксплуатации авто­мобиля для дополнительной защиты внут­ренних поверхностей и скрытых полостей ку­зова наносят специальный антикоррозион-
ный состав, а в соединения деталей - уплот­нительные мастики.
Антикоррозионный состав, которым обра­батывают внутренние полости кузова и днище, должен отвечать следующим требованиям:
- содержать ингибиторы коррозии;
- равномерно распределяться по всей об­рабатываемой поверхности и создавать за­щитную пленку, стойкую к вибрации и пере­паду температуры;
- иметь хорошую адгезию с элемента­ми кузова или ранее нанесенными по­крытиями,
- быть совместимым с нанесенными ранее лакокрасочными покрытиями и антикоррози­онными составами;
- сохранять свои физические и химические свойства продолжительное время под воз­действием внешних факторов;
- содержать материалы, которые при об­работке автомобиля отвечают нормам по­жарной и экологической безопасности.
Автоконсервант «Мовиль» или «Мо-виль-2» используется для обработки скрытых полостей Рекомендуется обрабатывать поло­сти через каждые 1-1,5 года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее по­крытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей.
Защитный смазочный материал НГМ-МЛ применяется для обработки скрытых полос­тей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей.
Защитное пленочное покрытие НГ-216Б ис­пользуется для покрытия частей автомобиля под кузовом,
Мастика противошумная битумная БПМ-1 применяется для защиты днища кузова от коррозии и для уменьшения шума. Толщи­на покрытия 1,0-1,5 мм.
Пластизоль Д-11А рекомендуется для защи­ты днища кузова от коррозии, абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина по­крытия 1,0-1,2 мм,
Пластизоль Д-4А предназначен для герме­тизации сварных швов.
Невысыхающая мастика 51-Г-7 использует­ся для герметизации сочленений кузова.
Во внутренние полости антикоррозионное вещество напыляют способом воздушного и безвоздушного распыления.
При воздушном распылении требуется сжатый воздух под давлением 0,5-0,8 МПа, пистолет-распылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Луч­шее качество покрытия достигается при без­воздушном распылении под давлением 4-12 МПа, которое позволяет распылять ма­териалы значительной вязкости.
Для механической защиты арок колес от мелких камней и песка, помимо штатной защиты арок, устанавливаемой на заво­де-изготовителе, используют подкрылки из пластмассы, дополнительно установлен­ные на автомобиль. Основные недостатки дополнительных подкрылков - сверление в крыле дополнительных отверстий для их крепления, ухудшение вентиляции колес­ных арок, скопление грязи и соли в местах выступания подкрылка над отбортовкой крыла. Для защиты лакокрасочного покры­тия передней части капота и нижней части дверей применяют специальные антигра­вийные прозрачные самоклеящиеся пленки.
Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова
Ввиду применения сложного технологичес­кого оборудования и необходимости высоко­качественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслужива­ния автомобилей.
Порядок выполнения операций для защиты от коррозии скрытых полостей следующий:
- установите автомобиль на подъемник, снимите детапи и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости;
промойте водой температурой 40-50 'С через технопогические и дренажные отверстия скрытые полости и низ кузова до вытекания чистой воды. Опускные стекла дверей должны быть подняты;
- удалите влагу, попавшую в салон и ба­гажник, продуйте сжатым воздухом все места нанесения антикоррозионных составов;
- перегоните автомобиль в камеру нанесе­ния антикоррозионного состава и установите на подъемник. Нанесите распылением анти­коррозионный состав.
- опустите автомобиль с подъемника, очи­стите от загрязнений наружные панели кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.
Герметизация кузова_|
Герметизация обеспечивается применени­ем резиновых уплотнителей, клеев, уплотни-тельных мастик, резиновых пробок, закрыва­ющих технологические отверстия, и тщатель­ной подгонкой сопрягаемых деталей.
Снимая и устанавливая уплотнители с метал­лическими каркасами, не допускайте смятия каркаса и образования гофр на уплотнителях.
Сварные швы не обеспечивают полной гер­метичности соединений деталей, в случае по­падания влаги между сварными деталями возникают очаги коррозии. От попадания влаги и грязи сварные швы загерметизирова­ны пластизолем После замены отдельных де­талей кузова промажьте сварные швы с обе­их сторон пластизолем и нанесите невысыха­ющую мастику в угловые стыки и зазоры.
Уход за панелями
отделки салона,
изготовленными
из полимерных материалов
Не используйте для чистки облицовок са­лона стиральные порошки, каустическую со­ду или очистители на основе бензина. Для этой цели прекрасно подходит обычное мыло с теплой водой. Въевшаяся грязь хорошо уда­ляется мягкой щеткой (с водой и мылом).
Чистку панелей проводите с такой же перио­дичностью, как и мойку остальных поверхнос­тей кузова автомобиля. По завершении чистки для предотвращения окисления и образования трещин можно покрыть панели защитными со­ставами для резины и пластмасс. Те же составы могут применяться и для обработки уплотните­лей дверных проемов кузова, резиновых шлангов, которые часто разрушаются под воз­действием окружающей среды. Эти защитные средства годятся и для обработки шин.
КУЗОВ #311
Уход за обивкой
и ковриками салона
Каждые три месяца очищайте коврики и внутренние панели салона автомобиля (в случае необходимости эту работу можно проводить и чаще). Для уборки пыли и му­сора, чистки ковриков можно пользовать­ся жесткой щеткой. После этого коврики и внутреннюю обивку необходимо тща­тельно пропылесосить, особенно вдоль швов и складок.
Въевшуюся грязь можно удалить из коври­ков обработкой бытовыми или автомобиль­ными шампунями в аэрозольной упаковке, следуя инструкции производителя.
Часть внутренних панелей салона обита вини­лом. Для ухода за такой обивкой выпущено мно­жество специальных очистителей и шампуней. Следуйте инструкциям производителя и, прежде чем приступать к глобальной чистке, опробуйте новый состав на скрытом участке обивки для оп­ределения способности чистящего средства вы­зывать изменение окраски обивок.
После чистки обработайте виниловую обивку защитным составом.
^^^^^^^Тцед^л^мсдадив.
Перед обработкой сидений ознакомь­тесь с инструкцией по применению средства: не все составы пригодны для обработки сидений, так как делают их слишком скользкими. Не обрабатывайте защитными соста­вами рулевое колесо,
Раздел12 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Система вентиляции, отопления и конди­ционирования салона представляет собой единый комплекс, обеспечивающий макси­мально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и темпера­туры окружающей среды.
Основные элементы системы - отопитель, который повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы, система кондиционирования, блок охлаждения ко­торой снижает температуру и влажность воз­духа, очищает его от пыли, и блок управле­ния смешиванием холодного и горячего воз­духа для достижения требуемой температуры в салоне. Комплекс обеспечивает малоинер­ционное регулирование температуры возду­ха, практически не зависящее от скорости движения автомобиля.
В зависимости от комплектации на автомо­биле Ford Focus II может применяться ручное управление микроклиматом салона (система кондиционирования воздуха) или автоматиче­ское (установлена система климат-контроля)
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИ­ЦИОНИРОВАНИЯ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ МИКРОКЛИМАТОМ В САЛОНЕ
Особенности устройства |
Основные узлы отопителя (рис. 12.1):
- теплообменник отопителя (радиатор) 14, предназначенный для нагревания поступаю­щего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
- вентилятор 16 с электрическим приводом 18 (воздухонагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера,
- заслонка 12 регулятора температуры воз­духа, поступающего из отопителя в салон, от изменения ее положения зависит количе­ство воздуха, проходящего через теплооб­менник отопителя, и наружного воздуха, про­ходящего в обход теплообменника;
- заслонки 11,10,9 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
- заслонка 8 системы рециркуляции воз­духа.
Узлы отопителя и теплообменник испарите­ля кондиционера выполнены в одном блоке.
На автомобиле Ford Focus II установлена си­стема кондиционирования компрессорного типа. Узлы отопителя и теплообменник испа­рителя кондиционера выполнены в одном блоке. Органы управления системой кондици­онирования воздуха расположены на панели, общей с органами управления отопителем.
Принципиальная схема системы кондици­онирования воздуха в салоне и движения по­токов хладагента приведена на рис. 12.2.
На автомобиле Ford Focus II управление си­стемой отопления и вентиляции салона вы­полнено автономно от системы кондициони­рования воздуха при выполнении функции обогрева и вентиляции салона, удаления инея и конденсированной влаги с ветрового стекла, а также обдува стекол дверей. В то же время основные элементы отопителя работа­ют и при включении кондиционера.
Панель блока ручного управления мик­роклиматом в салоне (рис. 12.3) установле­на на консоли панели приборов.
Назначение и работа органов управления кондиционером описаны в разд. 1 «Устройст­во автомобиля», см. «Отопление (кондицио­нирование) и вентиляция салона», с. 27,
Компрессор 1 (см. рис. 12.2) установлен на двигателе и приводится во вращение поли­клиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. Компрессор аксиально-поршнево­го типа переменной производительности. Вал компрессора установлен в алюминиевом кор­пусе на двух игольчатых подшипниках и уп­лотнен со стороны шкива привода сальником. В компрессор встроен редукционный клапан 8, который выполняет защитную функцию, срабатывая при повышении давления более допустимого значения на выходе компрессо­ра. Причиной срабатывания редукционного клапана может быть отказ клапана высокого давления, электрического вентилятора и др.
Компрессор обеспечивает циркуляцию хладагента по системе.
Полезные советы
1. Если при выключенном кондиционе­ре муфта во время вращения издает посторонние звуки, греется или появ­ляется запах гари, то, вероятно, начал разрушаться ее подшипник.
В этом случае:
- если муфта приводится отдельным ремнем, подшипник надо снять (пред­варительно заглушив двигатель). После этого можно спокойно добраться до сервисного центра и заменить под­шипник. В некоторых запущенных слу­чаях может потребоваться замена муфты компрессора или составляющих ее частей, но это не самое страшное;
- если муфта приводится от общего ремня привода вспомогательных агре­гатов, то, возможно, предусмотрена другая схема разводки ремня (в обход муфты компрессора). 8 случае удачно­го обходного маневра можно ехать на замену подшипника. Если обойти муфту компрессора не удается, то все равно надо каким-то образом до­браться до сервисного центра и заме­нить подшипник.
2. Если после включения кондиционера щелчка не слышно, то возможны сле­дующие неполадки:
- произошла утечка хладагента, и эле­ктрическая схема управления блоки­рует включение компрессора;
- вышел из строя датчик давления в системе;
- нарушена электросхема управления;
- сгорела катушка электромагнитной муфты;
- блок управления двигателем по ка­кой-либо причине заблокировал включение компрессора.
3. Если муфта вращается легко и сво­бодно, но при включении кондиционе­ра отчетливо слышны посторонние шу­мы или даже глохнет двигатель, то, скорее всего, заклинило компрес­сор. Внутренняя насосная часть ком­прессора ремонту не подлежит. 8 этом случае компрессор придется заменить.
4. И последний, самый коварный вари­ант. Щелчок раздается, муфта легко вра­щает вал компрессора, а прохлады в са­лоне нет, В этом случае только кажется, что компрессор работает, а в действи­тельности он ничего не перекачивает. Установить истину может только опыт­ный специалист при наличии контроль­но-диагностического оборудования.
Если система исправна, во время включения кондиционера раздается щелчок — это муфта под действием электромагнита входит в зацепление со шкивом привода, и начинает вра­щаться ротор компрессора. Но в процессе эксплуатации кондицио­нера могут возникнуть следующие не­исправности компрессора.
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ, ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ • 313
Во всех этих случаях точно определить причину неисправности можно после полной диагностики в специализиро­ванном сервисном центре по ремонту автомобильных кондиционеров.
Конденсор (радиатор кондиционера) 2
(см. рис. 12.2) многопоточиого типа. Установ­лен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Соты конденсора изготовлены из плоских тонкостенных алюминиевых тру-
бок с внутренними продольными перегород­ками для жесткости и наружным оребрением для улучшения теплообмена, В конденсоре происходит конденсация паров сжатого ком­прессором хладагента и отвод выделяющего­ся при этом тепла в окружающую атмосферу.
_Полезные советы
Не реже одного раза в год, лучше пе­ред началом летней эксплуатации,
промывайте оребрение сот конденсо­ра от налипшей грязи, пыли и противо­гололедных реагентов. Это улучшит теплообмен, снизит давление в систе­ме и увеличит срок службы элементов системы.
Не применяйте для мойки конденсора моющие установки со струей воды под высоким давлением. Это может приве­сти к повреждению тонкостенных пла­стин оребрения.

И.Д.Т.Р.<
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я