Устройство, ремонт и обслуживание Toyota Camry модели 1996-2001 г. выпуска с бензиновыми двигателями 1MZ-FE (3,0 л) и 5S-FE (2,2 л). Страница 2

Максимальная неплоскостность:
1MZ-FE.......................................0,07 мм
5S-FE..........................................0,05 мм
Если неплоскостность превышает указанное значение, замените блок цилиндров или прошлифуйте его.
Индикатором-нутромером измерьте диаметр цилиндра на трех уровнях А, В и С в поперечном (1)и продольном (2) направлениях, как показано на рисунке.
5S-FE.
на
5S-FE.
3.    Проверьте зеркало цилиндров наличие вертикальных царапин. Если имеется наличие глубоких царапин, то расточите блок цилиндров под ремонтный размер или замените блок цилиндров. 4.    Проверьте диаметр цилиндра. Примечание: (5S-FE) имеются три размерных группы стандартных диаметров цилиндров, обозначенных метками "1". "2" и “3" соответственно. Метка нанесена на поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке. номинальный диаметр................87,500-87,512 мм: максимальный диаметр... 87,520 мм 5S-FE: Номинальный диаметр: метка "1"...............87,00 - 87,01 мм метка "2"...............87,01 - 87,02 мм метка "3"...............87,02 - 87,03 мм Максимальный диаметр: номинальный.....................87,23 мм ремонтный (0,50)..............87,73 мм Если диаметр больше максимально допустимого, расточите все цилиндры. При необходимости замените блок цилиндров. 5. Снимите разверткой гребень в верхней части блока цилиндров, если износ меньше 0,2 мм. 6. (1MZ-FE) Проверьте 12-гранные болты крепления крышек коренных подшипников. Измерьте штангенциркулем диаметр тонкой части болтов. Номинальный диаметр......7,5 - 7,6 мм Минимальный диаметр.............7,2 мм Если диаметр меньше минимального значения, замените болт. Разборка узла “поршень-шатун” 1. Проверьте посадку соединения “поршень-поршневой палец", пытаясь перемещать поршень "взад-вперед" на поршневом пальце в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца. При наличии заметного люфта замените весь узел. Номинальный диаметр поршня: 1MZ-FE: "Aisin"... "Mahle".
2. Снимите поршневые кольца, а) Специнструментом снимите оба компрессионных кольца.

5S-FE: метка "1 метка "2 метка "3

Задний ряд цилиндров
23,2 мм Передний ряд цилиндров
Поршень фирмы "Aisin" (1MZ-FE).
Задний ряд цилиндров

Поршень фирмы "Mahle” (1MZ-FE). Б. Проверьте торцевой зазор “компрессионное кольцо - поршневая канавка”, измерив его плоским щупом, как показано на рисунке. 5S-FE.

Номинальный зазор: компрессионное кольцо №1: 1MZ-FE..................0,020-0,070 мм 5S-FE.....................0,030 - 0,070 мм компрессионное кольцо №2: 1MZ-FE..................0,020 - 0,060 мм 5S-FE.....................0,030 - 0,070 мм маслосъемное кольцо: 1MZ-FE....................0,020-0,060 мм Если зазор больше допустимого, замените поршень.
б)    Постепенно нагрейте поршень до температуры 80-90°С. в)    Используя молоток с пластиковой головкой и медный стержень, выбейте поршневой палец и снимите шатун. Примечание: -    При необходимости нанесите метки на поршень и шатун, чтобы обеспечить правильность сборки. -    Не разукомплектовывайте поршень и поршневой палец. -    Разложите детали поршневой группы покомплектно. Проверка состояния поршня и шатуна 1. Очистите поршень. а)    Скребком удалите нагар и другие углеродные отложения с днища поршня. б)    Очистите канавки поршня от отложений куском сломанного кольца.
б) Вручную снимите элементы маслосъемного кольца (скребки и расширитель кольца). Примечание: разложите кольца в соответствующем порядке. 3. Отсоедините шатун от поршня, а) Используя отвертку, снимите стопорные кольца.
в) Растворителем и мягкой волосяной щеткой окончательно очистите поршень. Примечание: не применяйте металлическую щетку. 2. Проверьте поршень и поршневые кольца.

А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии: 1MZ-FE: 23.2    мм (поршень фирмы "Aisin"); 41.2    мм (поршень фирмы "Mahle") 5S-FE- 20,5 мм от поверхности днища поршня (ниже уровня канавок для поршневых колец) и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке.
рем. (0,50)..........87,315 - 87,335 мм б)    Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя. в)    Найдите разность диаметров поршня и цилиндра. Зазор между цилиндром и поршнем: 1MZ-FE: "Aisin": номинальный........0,084 - 0,106 мм максимальный................0,130 мм "Mahle": номинальный........ 0,033 - 0,059 мм максимальный.................0,080 мм номинальный.......... 0,175 - 0,185 мм максимальный..................0,205 мм Если зазор больше максимального, замените все поршни и расточите все цилиндры. При необходимости замените блок цилиндров. Примечание: -    (1MZ-FE) Поршни для переднего и заднего ряда цилиндров отличаются друг от друга. В задний ряд устанавливаются поршни с маркировкой "R", в передний - с маркировкой "L". -    (5S-FE) При использовании нового блока цилиндров применяйте поршень с той же самой меткой (той же размерной группы), что и указанная на блоке. Маркировка нанесена на блоке цилиндров в местах, показанных на рисунке.
. 86,815 - 86,825 мм . 86,825 - 86,835 мм . 86,835 - 86,845 мм
87,406-87,416 мм 87,453 - 87,467 мм
3. Проверьте соосность головок шатуна. А. Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке. Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины.......................0,05 мм Если изгиб больше допустимого, замените шатун вместе с крышкой шатуна.


Б. Проверьте масляный зазор поршневого пальца, а) Нутромером, измерьте внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна. Внутренний диаметр втулки: 1MZ-FE.................22,005 - 22,014 мм 5S-FE....................22,005 - 22,017 мм



Г. (1MZ-FE) Измерьте штангенциркулем наружный диаметр тонкой части болтов. Если эту часть трудно обнаружить визуально, то проводите измерение на расстоянии 20 мм от головки болта, как показано на рисунке.
б) Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: 1MZ-FE.................21,997 - 22,006 мм 5S-FE....................21,997 - 22,009 мм
в) Плоским щупом измерьте зазор в замке. Номинальный зазор: компрессионное кольцо Ыз1.................0,25 - 0,35 мм компрессионное кольцо №2.................0,35 - 0,45 мм маслосъемное кольцо (по скребкам<)............0,15-0,40 мм Максимальный зазор: компрессионное кольцо №1...........................0,95 мм компрессионное кольцо N°2...........................1,05 мм маслосъемное кольцо (по скребкам)......................1,00 мм Номинальный зазор: компрессионное кольцо N31.............0,270 - 0,470 мм компрессионное кольцо №2.............0,450 - 0,650 мм маслосъемное кольцо (по CKpe6KaMj........0,100 - 0,450 мм Максимальный зазор: компрессионное кольцо №1...........................1,07 мм компрессионное кольцо N32...........................1,25 мм маслосъемное кольцо (по скребкам)......................1,05 мм Если зазор в замке больше максимального, замените поршневое кольцо. Если зазор в замке больше максимального даже с новым поршневым кольцом, расточите все цилиндры или замените блок цилиндров.
В. Проверьте зазор в замке поршневого кольца. а)    Вставьте поршневое кольцо в цилиндр. б)    Поршнем протолкните кольцо на расстояние 105 мм (1MZ-FEJ или 115 мм (5S-FE) от поверхности блока цилиндров, как показано на рисунке.
Г. Проверьте поршневой палец. При нагретом поршне до 60°С, поршневой палец должен перемещаться в поршне без значительных усилий. После проверки снимите поршневой палец.
105 мм (1MZ-FE) 115 мм (5S-FE) _і_

Наружный диаметр болта: номинальный...................7,2 -7,3 мм минимальный...........................7,0 мм Если диаметр меньше допустимого, замените болт.
Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке. Максимальное скручивание на 100 мм длины.......................0,15 мм N. Масляное / отверстие
в) Вычтите диаметр поршневого пальца из внутреннего диаметра втулки. Номинальный масляный зазор............................0,005 -0,011 мм Максимальный масляный зазор..........................................0,05 мм Если масляный зазор больше чем максимальный, замените втулку. Если необходимо, замените поршень и поршневой палец в сборе. В. Если необходимо, замените втулку верхней головки шатуна. а)    Используя оправку и пресс, вы-прессуйте втулку из верхней головки шатуна. б)    Совместите смазочные отверстия новой втулки и шатуна и запрессуйте втулку.
в)    Используя специальное приспособление и пресс, запрессуйте втулку. г)    Измерьте масляный зазор поршневого пальца и, если необходимо, отшлифуйте или переточите новую втулку до получения номинального зазора. г) Нанесите на поршневой палец моторное масло и надавите на него, как показано на рисунке. Убедитесь, что поршневой палец перемещается (при нормальной комнатной температуре).
Д. (5S-FE) Проверьте шатунные болты. а)    Наверните гайку на каждый болт и убедитесь, что гайка легко наворачивается рукой на всю длину резьбы болта. б)    Если гайка не наворачивается рукой, измерьте наружный диаметр резьбы болта штангенциркулем в зоне наибольшего вытягивания резьбы. Стандартный диаметр......................7,860 - 8,000 мм Минимальный диаметр............7,60 мм Примечание: если такую зону трудно обнаружить визуально, то проводите измерение на расстоянии 15 мм от конца болта, как показано на рисунке.

Если наружный диаметр резьбы меньше минимально допустимого, замените шатунный болт и гайку как единую сборочную единицу. Расточка цилиндров (5S-FE) Примечание: - Растачивайте все цилиндры в один и тот же ремонтный размер (под поршни ремонтного размера). Устанавливайте поршневые кольца соответствующие ремонтному размеру поршней. 1.    Подберите поршни ремонтного размера. Ремонтный (0,50) размер поршня.....................87,350 - 87,380 мм 2.    Рассчитайте ремонтный размер для расточки цилиндров. а)    Микрометром измерьте диаметр поршня под прямым углом к оси поршневого пальца на высоте 23,5 мм от днища поршня. б)    Вычислите диаметр цилиндра для расточки. Размер, на который нужно расточить цилиндр = Р + С - Н Р = диаметр поршня (мм), С = масляный зазор поршня......................0,140-0,160 мм Н = припуск на хонингование... 0,02 мм или меньше 3. Расточите и отхонингуйте цилиндр до требуемых размеров. Максимальный допуск на хонингование.......................0,02 мм Проверка и ремонт коленчатого вала Ремонт балансирного механизма (5S-FE)

1. Проверка биения коленчатого вала. а)    Уложите коленчатый вал на призмы. б)    Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по центральной коренной шейке. п_и повернуть й на 90о
Максимальное биение..............0,06 мм Если биение больше максимально допустимого, замените коленчатый вал. 2. Проверьте шатунные и коренные шейки. а) Микрометром измерьте диаметр каждой шатунной и коренной шейки в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, как показано на рисунке. 1MZ-FE: диаметр коренной шейки: номинальный.... 60,988 - 61,000 мм диаметр шатунной шейки: номинальный.... 52,992 - 53,000 мм 5S-FE: диаметр коренной шейки: номинальный.... 54,988 - 55,003 мм ремонтный.......54,745 - 54,755 мм диаметр шатунной шейки: номинальный.... 51,985 - 52,000 мм ремонтный.......51,745 - 51,755 мм Если значения диаметров выходят за указанные пределы, проверьте масляные зазоры. При необходимости перешлифуйте или замените коленчатый вал. б) Проверьте шатунные и коренные шейки на конусность и некруглость, как показано на предыдущем рисунке. Максимальная конусность и овальность............................0,02 мм Если конусность или некруглость больше допустимой, замените коленчатый вал. При необходимости перешлифуйте шатунные и коренные шейки в ремонтный размер и подберите вкладыши ремонтного размера. 1    - постель балансирных валов (крышка №1), 2    - балансирный вал №1, 3    - крышка №2 балансирных валов, 4    - балансирный вал №2, 5    - подшипник. Разборка балансирного механизма Примечание: разборка балансирного механизма производится только если значения осевого зазора или зазора в зубчатом зацеплении вышли за пределы допустимых значений. 1. Проверьте осевой зазор балансирных валов. Индикатором измерьте осевой зазор при перемещении балансирных валов назад и вперед. Осевой зазор балансирных валов: номинальный...............0,06 - 0,11 мм максимально допустимый.... 0,11 мм Если осевой зазор больше максимально допустимого, замените крышки и подшипники опор балансирного вала. При необходимости замените балансирные валы. 2. Проверьте зазор в зацеплении шестерен балансирных валов, а) Установив балансирные валы так, чтобы метки "D", "Е", "F" заняли положение, показанное на рисунке. б) Поверните балансирный вал и совместите метку "D" вала №2 с риской на крышке №2. Балансирный вал №2 Е Крышка №2 г) Установите индикатор, как показано на рисунке. ж) Поверните балансирный вал и совместите метку "Е” вала №2 с риской на крышке №2.
5.    Снимите крышку балансирных валов №1. 6.    Снимите подшипники балансирных валов.
в) Зафиксируйте специнструментом вал №2.

№2
Примечание: -    Установите щуп индикатора перпендикулярно к оси вала №1 и параллельно зубу шестерни. -    Поместите щуп посередине рабочей поверхности зуба.
д) Удерживая вал №2, слегка поверните балансирный вал №1 рукой и измерьте зазор в зацеплении. Номинальный зазор......0,020-0,075 мм
Балансирный вал №1
4. Снимите балансирный вал №2.
Примечание: -    Для предотвращения изменения зазора в зацеплении из-за наличия осевого зазора, проводите измерения, нажав на конец балансирного вала. -    Не поворачивайте сильно балансирный вал №1. е) Снимите индикатор. з)    Установите индикатор (см. выше). и)    Измерьте зазор в зацеплении (см. выше). Номинальный зазор ... 0,005 - 0,075 мм к) Снимите индикатор, л) Поверните балансирны совместите метку "F" вал риской на крышке №2. Балансирный вал №2 м) Установите индикатор (см. выше), н) Измерьте зазор в зацеплении (см. выше). Номинальный зазор ... 0,005 - 0,055 мм о) Снимите индикатор. Если результаты хотя бы одного измерения выходят за пределы номинальных значений, проверьте балансирные валы и/или крышки №1 и №2. 3. Снимите крышку №2 балансирных валов. Равномерно за несколько проходов в указанной на рисунке последовательности отверните 9 болтов крепления и снимите крышку №2. Проверка компонентов балансирного механизма 1.    Проверьте балансирные валы. а)    Проверьте опорные шейки валов на предмет выкрашивания и царапин. б)    Проверьте шестерни валов на предмет выкрашивания и царапин. 2.    Проверьте подшипники валов на предмет выкрашивания и царапин. 3.    Проверьте крышки балансирных валов на наличие трещин. 4.    Проверьте болты крепления крышек. Измерьте штангенциркулем диаметр тонкой части болта. Номинальный диаметр......6,5- 6,7 мм Минимальный диаметр.............6,3 мм Если диаметр меньше минимального значения, замените болт. Сборка балансирного механизма 1. Установите подшипники балансирных валов. Примечание: при замене вкладышей номинального размера необходимо использовать вкладыши одной размерной группы. Имеется пять стандартных размеров вкладышей подшипников, на которые нанесены метки зеленого, синего, желтого, красного и черного цвета. При замене подшипника следует использовать вкладыш с меткой того же цвета. Если цвет вкладыша невозможно установить, выберите нужный вкладыш по таблице, путем складывания числа размерной группы на крышке №2 балансирных валов с числом размерной группы балансирного вала. Метка Крышка №2 Валы №1 и №2 Вкладыш



в) Установите балансирный вал №1 вместе с подшипником №1 в крышку №1.



в) Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника.
Пример: метка "2" крышке + метка "1" на валу = сумма "3" (необходимого вкладыша №3). Диаметр постели вкладыша: метка "1"..............32,020 - 32,026 мм метка "2"..............32,027 - 32,032 мм метка ”3"..............32,033 - 32,038 мм Диаметр опорной шейки вала: метка "О”..............28,987 - 28,992 мм метка "1"..............28,981 - 28,986 мм метка "2"..............28,974 - 28,980 мм Толщина стенки вкладыша (в центральной части): №1 и №3 метка "1" (зеленый).. 1,506-1,509 мм метка "2" (синий).......1,510-1,512 мм метка "3" (желтый).. 1,513-1,515 мм метка "4" (красный).. 1,516-1,518 мм метка "5" (черный) ....1,519-1,521 мм №2 и №3 метка “1" (зеленый).. 1,500-1,503 мм метка "2" (синий).......1,504-1,506 мм метка "3" (желтый).. 1,507-1,509 мм метка "4" (красный) ..1,510-1,512 мм метка "5" (черный) ....1,513-1,515 мм Номинальный масляный зазор: №1 и №3...................0,010 - 0,028 мм №2.............................0,022 - 0,040 мм а) Нанесите свежее моторное масло на все трущиеся поверхности.
б) Совместите усики вкладыша с пазами в крышке (кроме подшипника №1 балансирного вала №1). 2. Установите балансирный вал №1. а)    Установите подшипник №1 балансирного вала №1. б)    Совместите усики вкладыша с пазами в крышке №1.
Б. Заверните болты крепления крышки балансирных валов. Примечание: -    Болты затягиваются в два этапа. -    Если какой-нибудь из шатунных болтов поврежден или деформирован, замените его. а)    Нанесите моторное масло на резьбу или под головки болтов. б)    Проведите первичную затяжку болтов равномерно за несколько проходов, в указанной последовательности. Момент затяжки.......................25 Н м
3. Установите балансирный вал №2. а)    Введите в зацепление шестерни валов №1 и №2, совместив метки на шестернях. б)    Сохраняя зацепление шестерен, скатите вал №2 в посадочные места его шеек.
4. Установите крышку №2 балансирных валов. А. Установите крышку №2 на крышку №1 и убедитесь, что установочные метки балансирных валов совместились с рисками на крышке №2.
Если какой-либо болт не затягивается указанным моментом, замените его. в)    Пометьте краской головку болта, как показано на рисунке. г)    Доверните болты на 90°, как показано на рисунке.


д)    Убедитесь, что метки на головках болтов повернуты на 90° от первоначального положения. е)    Проверьте, чтобы валы поворачиваются равномерно. ж)    Убедитесь, что установочные метки балансирных валов совместились с рисками на крышке №2. 5.    Проверьте осевой зазор балансирных валов (см. выше). 6.    Проверьте зазор в зубчатом зацеплении (см. выше). Замена сальников коленчатого вала Примечание: существует два метода ("А" и "Б") замены сальников коленчатого вала. 1. Замените передний сальник коленчатого вала. А. При снятом масляном насосе с блока цилиндров, а) Используя отвертку и брусок, извлеките сальник, как показано на рисунке.
в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника. Б. При установленном масляном насосе на блок цилиндров: а)    Используя нож, срежьте выступающую кромку сальника. б)    Отверткой, предварительно обмотав ее изолентой, удалите сальник. Примечание: не повредите коленчатый вал.
б) Используя оправку или трубку подходящего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник заподлицо с корпусом масляного насоса.

.. 1R или Т 2R или2Т
ное кольцо №2, 4 - нижний скребок маслосъемного кольца, 5 - метка "перед" (выступ), 6 - верхний скребок маслосъемного кольца.
Метка "перед" Передний ряд цилиндров Метка''перед"_ (1 углубление) Метка "перед"
1MZ-FE.

г) Используя подходящее приспособление и молоток, запрессуйте сальник заподлицо с кромкой корпуса масляного насоса. 2. Замените задний сальник коленчатого вала. А. Держатель заднего сальника снят с блока цилиндров, а) Используя отвертку и молоток, выбейте сальник.
в) Нанесите консистентную смазку на кромку сальника. Б. Держатель заднего сальника установлен на блоке цилиндров. а)    Ножом отрежьте кромку сальника. б)    Отверткой (предварительно обмотав ее изолентой) удалите сальник. Примечание: не повредите коленчатый вал.
в)    Нанесите консистентную смазку на кромку нового сальника. г)    Используя оправку или трубу подходящего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник заподлицо с кромкой держателя заднего сальника.
б) Используя оправку или трубу подходящего диаметра и молоток, запрессуйте новый сальник заподлицо с кромкой держателя заднего сальника.



д) Используя отвертку, установите второе новое стопорное кольцо с другой стороны отверстия бобышки поршня. Примечание: убедитесь, что разрез стопорного кольца не совпадает с разрезом выемки под кольцо. 2. Установите поршневые кольца. а)    Установите расширитель и два расширителя маслосъемного кольца. б)    Экспандером для монтажа поршневых колец, установите два компрессионных кольца; причем метки колец должны быть обращены вверх, как показано на рисунке.
Метка "перед" Метка “перед" 5S-FE.
б)    Постепенно нагрейте поршень до температуры 80-90°С. в)    Нанесите немного моторного масла на поршневой палец и в отверстия бобышек поршня. г)    Совместите метки "перед" поршня и шатуна, и установите поршневой палец. Задний ряд цилиндров Метка "перед". (2 углубления)
Сборка узла "поршень - шатун" 1. Соберите шатунно-поршневую группу. а) Используя отвертку, установите новое стопорное кольцо с одной стороны в канавку бобышки поршня.

Код метки: 1MZ-FE: компрессионное кольцо №1......... компрессионное кольцо №2......... 5S-FE: компрессионное кольцо №1........................1N или Т компрессионное кольцо №2......................2N или 2Т в) Установите поршневые кольца в канавках так, чтобы их замки располагались, как показано на рисунке. Примечание: не совмещайте замки колец.
№2, 2 - расширитель маслосъемного кольца, 3 - верхний скребок маслосъемного кольца, 4 - компрессионное кольцо №1, 5 - метка "перед" (выступ), 6 - нижний скребок маслосъемного кольца.

3. Установите вкладыши шатунных подшипников. а)    Совместите выступ вкладыша с выточкой в нижней головки шатуна и с его крышкой.
б)    Вставьте вкладыши в нижнюю головку шатуна и в крышку шатуна.
Сборка блока цилиндров Примечание: -    Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки. -    Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или скольжения. -    Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми. 1. Установите вкладыши коренных подшипников. Примечание: вкладыши коренных подшипников различаются по ширине, а также верхние вкладыши коренных подшипников имеют смазочный канал и смазочные отверстия. шейки №1 и №4.....................22,4 мм шейки Ыз2 и №3.....................19,0 мм шейка №3...............................22,9 мм другие.....................................19,2 мм
№1 и №4 №2 и №3 __Верхний_ — Нижний^ в \ ш—* Другие Ж 19,2 мм
б) Установите крышки коренных подшипников. Примечание: каждая крышка подшипника имеет номер и метку "перед".
5S-FE. е) Установите новые уплотнительные шайбы на болты крепления крышек коренных подшипников (с 6-гранной головкой).
а)    Совместите выступы верхних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте вкладыши. б)    Совместите выступы нижних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) в крышках коренных подшипников и установите их. Примечание: каждая крышка коренного подшипника пронумерована. 2. Установите верхние упорные полукольца в постель блока коренного подшипника №2, смазочными канавками, направленным наружу. 3.    Уложите коленчатый вал в блок цилиндров. 4.    (1MZ-FE) Установите крышки коренных подшипников и упорные полукольца. А. Установите крышки коренных подшипников, а) Установите два упорных полукольца на крышку подшипника №2, сориентировав масляные канавки наружу. в)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников. г)    Временно затяните восемь болтов крепления крышек коренных подшипников. д)    Используя молоток с пластиковым бойком, усадите крышки подшипников для их плотного прилегания. Б. Закрепите крышки коренных подшипников. а)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников (с 12-гранной головкой). б)    Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки........................22 Н-м Если при затяжке какого-либо болта не достигается требуемый момент затяжки, замените болт. в)    Нанесите метки краской на переднюю часть болтов головки блока цилиндров. г)    Затяните болты головки блока цилиндров на 90°, в указанной выше последовател ьности. д)    Проверьте, что нанесенная краской метка стоит на 90° от первоначального положения. ж) Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки........................27 Н-м з)    Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно. и)    Используя стрелочный индикатор, измерите осевой зазор коленчатого вала, при перемещении коленчатого вала отверткой (см. выше). Если осевой зазор больший чем максимальный, замените упорные полукольца. 5. (5S-FE) Установите крышки коренных подшипников и упорные полукольца. а) Установите два упорных полукольца на крышку подшипника №3, сориентировав масляные канавки наружу.
б) Установите пять крышек коренных подшипников. Примечание: каждая крышка подшипника имеет номер и метку "перед''.

в)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников. г)    Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки........................59 Н м д)    Ввернув болт и используя динамометрический ключ проверьте, чтобы вал вращался равномерно. е)    Используя стрелочный индикатор, измерьте осевой зазор коленчатого вала, при перемещении коленчатого вала отверткой (см. выше). Номинальный зазор.....0,020-0,220 мм Максимально допустимый......0,30 мм Если осевой зазор больший чем максимальный, замените упорные полукольца. Толщина упорных полуколец......................2,440-2,490 мм 6. Установите поршень и шатун в сборе. а)    (5S-FE) Наденьте на резьбовые части шатунных болтов куски шлангов для предотвращения повреждения шеек коленчатого вала. б)    Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки "перед" на поршнях по направлению к передней части двигателя, как показано на рисунке. Примечание: (1MZ-FE) поршни для переднего и заднего ряда цилиндров отличаются друг от друга. В задний ряд устанавливаются поршни с маркировкой "R", в передний - с маркировкой "L". 7. Установите нижние крышки шатунов. А. Установите нижние крышки шатунов на шатуны, а) Проверьте соответствие нумерации крышек шатунных подшипников и шатунов. б) Установите нижние крышки шатунов, так чтобы метки "перед" были обращены в сторону шкива коленчатого вала. Б. Заверните болты крепления крышек шатунов. Примечание: -    Болты затягиваются в два этапа. -    Если какой-нибудь из шатунных болтов поврежден или деформирован, замените его. а)    Нанесите моторное масло на резьбу и под головки болтов. б)    Проведите первичную затяжку болтов крышек шатунов равномерно в несколько проходов. Момент затяжки........................25 Н-м Если какой-либо болт не затягивается указанным моментом, замените его. в)    Пометьте краской головку болта, как показано на рисунке. г)    Доверните болты на 90°, как показано на рисунке. д)    Убедитесь, что метки на головках болтов повернуты на 90° от первоначального положения. е)    Проверьте, чтобы коленчатый вал поворачивался равномерно. 8.    Используя стрелочный индикатор, измерьте осевой зазор при перемещении шатуна назад и вперед (см. выше.) 9.    (5S-FE) Установите балансирный механизм. а) Проверните коленчатый вал и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ. б) Установите балансирные валы так, чтобы метки на них совместились с рисками на крышке №2 балансирных валов. в)    Протрите регулировочные проставки. г)    Установите 2 регулировочные проставки на блок цилиндров. Примечание: при замене коленчатого и/или балансирного валов, используйте проставку наибольшей толщины. д)    Установите балансирный механизм на блок цилиндров. е)    Убедитесь, что метки на балансирных валах совмещены с рисками на крышке №2 балансирных валов. ж)    Временно установите 6 болтов. з)    Нажмите на среднюю часть балансирного механизма, как показано на рисунке, и затяните равномерно болты крепления за несколько проходов в указанной последовательности. Момент затяжки.......................49 Н-м и) Убедитесь, что метки на балансирных валах совмещены с рисками на крышке №2 балансирных валов. 10.    Проверьте осевой зазор балансирных валов. Индикатором измерьте осевой зазор при перемещении балансирных валов назад и вперед. Осевой зазор: номинальный...............0,06-0,11 мм максимально допустимый... 0,11 мм 11.    Проверьте зазор в зацеплении шестерни распределительного вала и шестерни балансирного вала №1 (см. выше). 12. Установите держатель заднего сальника. а)    Удалите остатки старой прокладки, промойте держатель, очистите растворителем поверхности держателя и блока и не допускайте попадания масла на поверхность прилегания держателя к блоку цилиндров. б)    (1MZ-FE) Нанесите герметик на держатель, как показано на рисунке. в)    (5S-FE) Установите новую прокладку. г)    Установите и равномерно затяните 6 болтов крепления держателя сальника в несколько проходов, в диагональной последовательности. Момент затяжки: 1MZ-FE.......................................8 Н-м 5S-FE..........................................9 Н-м Система охлаждения Описание В данных двигателях используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и термостатом, имеющим перепускной клапан во входном патрубке охлаждающей жидкости. Система охлаждения включает в себя: рубашку охлаждения (в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров), радиатор, насос охлаждающей жидкости, термостат, электрический вентилятор системы охлаждения, соединительные шланги и другие элементы. Охлаждающая жидкость, нагреваемая в рубашке охлаждения, нагнетается насосом в радиатор, где она охлаждается потоком воздуха создаваемым вентилятором и встречным потоком воздуха, возникающем при движении автомобиля. Затем охлаждающая жидкость возвращается в рубашку охлаждения с помощью насоса и охлаждает двигатель. Рубашка охлаждения представляет собой сеть каналов для прохождения жидкости в блоке и головке блока цилиндров. Движение жидкости организуется таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное охлаждение тех элементов двигателя, которые более всего нагреваются при его работе (в частности, верхнего пояса цилиндров двигателя и камер сгорания).
Схема системы охлаждения двигателя 5S-FE. 1 - от радиатора, 2 - входной патрубок, 3 - термостат, 4 - насос охлаждающей жидкости, 5 - клапан управления частотой вращения холостого хода, 6 - корпус дроссельной заслонки, 7 - от отопителя, 8 - к отопителю, 9 - выходной патрубок, 10 - к радиатору, 11 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 12 - маслоохладитель (если установлен).
Радиатор Радиатор размещается в передней части автомобиля и предназначен для охлаждения жидкости. Радиатор состоит из правого и левого бачков и сердцевины радиатора, которая соединяет два бачка. В верхнем бачке расположен входной патрубок, по которому поступает охлаждающая жидкость из рубашки охлаждения, а также шланг для перепуска излишней охлаждающей жидкости или пара. В нижнем бачке радиатора расположен выходной патрубок охлаждающей жидкости, через который она поступает в насос охлаждающей жидкости, а также сливной краник, через который удаляется охлаждающая жидкость. Сердцевина радиатора имеет множество оребренных трубок, по которым поток охлаждающей жидкости проходит из верхнего бачка в нижний, а также охлаждающие ребра для более эффективного рассеивания теплоты в окружающую среду. Охлаждающая жидкость, нагретая при прохождении через рубашку охлаждения, охлаждается в радиаторе потоком воздуха, просасываемым электрическим вентилятором, а также встречным ‘ потоком воздуха, возникающем при движении автомобиля. Модели с автоматической КПП имеют специальный охладитель рабочей жидкости автоматической коробки передач, который расположен в нижнем бачке радиатора. Вентилятор с электрическим приводом располагается позади радиатора, что облегчает прохождение потока воздуха через радиатор. Вентилятор включается только в том случае, если температура охлаждающей жидкости достигнет рабочего значения. Это снижает затраты мощности на привод вентилятора и предотвращает переохлаждение двигателя. Пробка заливной горловины радиатора (пробка радиатора) Пробка радиатора - уплотняющего типа, она должна герметизировать радиатор и выдерживать повышенное давление, возникающее в результате теплового расширения охлаждающей жидкости. Повышенное давление в радиаторе препятствует закипанию охлаждающей жидкости даже при температуре выше 100°С. Пробка радиатора имеет паровой (сбрасывающий) клапан и воздушный клапан (клапан разрежения). При температуре охлаждающей жидкости 110-120°С избыточное давление внутри радиатора, вызванное тепловым расширением жидкости, достигает 0,3-1,0 кг/см или 30-100 кПа. В случае превышения указанного предела под действием давления открывается паровой клапан, и пар удаляется через паровую трубку. Воздушный клапан открывается под действием разрежения, которое образуется внутри радиатора после остановки двигателя и снижения температуры охлаждающей жидкости. Открытие этого клапана позволяет охлаждающей жидкости из расширительного бачка вернуться в систему охлаждения. Расширительный бачок Расширительный бачок предназначен для аккумулирования избыточного объема охлаждающей жидкости, который получается в результате ее объемного расширения при нагреве. Когда температура охлаждающей жидкости падает, она возвращается из расширительного бачка в радиатор. Таким образом, радиатор всегда заполнен охлаждающей жидкостью, и при этом не допускается ее потерь. Чтобы убедиться в необходимости долива охлаждающей жидкости, необходимо проверить ее уровень в расширительном бачке. Насос охлаждающей жидкости Насос охлаждающей жидкости обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Он устанавливается в передней части блока цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала ремнем привода ГРМ. Термостат Термостат устанавливается на входном патрубке контура охлаждения. Он регулирует циркуляцию охлаждающей жидкости. При температуре охлаждающей жидкости менее 80 - 84°С клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждения (не проходит через радиатор), что способствует ускорению процесса прогрева двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости возрастает, клапан термостата открывается, что позволяет охлаждающей жидкости циркулировать по большому контуру системы охлаждения (через радиатор). Восковой наполнитель внутри силового элемента термостата расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Нагрев воскового наполнителя силового элемента создает усилие, преодолевающее усилие пружины, под действием которой клапан удерживается в закрытом состоянии, таким образом происходит открытие клапана. При охлаждении воскового наполнителя он сжимается, и под действием усилия пружины клапан закрывается. В данных моделях двигателей термостат начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 80 - 84°С и открывается полностью при температуре около 95°С. Насос охлаждающей жидкости Снятие насоса охлаждающей жидкости Двигатель 1MZ-FE 1.    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2.    Слейте охлаждающую жидкость. 3.    Снимите ремень привода ГРМ (см. главу "Двигатель - механическая часть", раздел "Ремень привода ГРМ"). 4.    Снимите шкивы распределительных валов, промежуточный шкив, крышку №3 ремня привода ГРМ (см. главу "Двигатель - механическая часть", раздел "Ремень привода ГРМ”). 5.    Снимите насос охлаждающей жидкости, отвернув 4 болта и 2 гайки крепления. Двигатель 5S-FE 1.    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2.    Слейте охлаждающую жидкость. 3.    Снимите ремень привода ГРМ, ролик - натяжитель и промежуточный шкив (См. главу "Механическая часть двигателя", раздел "Ремень привода ГРМ"). Примечание: не снимайте зубчатые шкивы распределительных валов, масляного насоса и коленчатого вала. 4.    Отсоедините нижний шланг радиатора от входного патрубка охлаждающей жидкости. £,27 Нм Детали для снятия и установки насоса охлаждающей жидкости (1MZ-FE). 1 - ремень привода ГРМ, 2 - направляющая ремня привода ГРМ, 3 - кронштейн №2 генератора, 4 - прокладка, 5 - защита жгута проводов, 6 - промежуточный шкив, 7 - зубчатый шкив заднего распределительного вала, 8 - зубчатый шкив переднего распределительного вала, 9 - ролик - натяжитель, 10 - шайба, 11 - пыльник, 12 - пластина, 13 - натяжитель ремня привода ГРМ, 14 - зубчатый шкив коленчатого вала, 15 - шкив коленчатого вала, 16 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 17 - правая опора крепления двигателя, 18 - крышка №2 ремня привода ГРМ. Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (1MZ-FE). 1 - крышка №3 ремня привода ГРМ, 2 - вкладыш, 3 - втулка, 4 - прокладка, 5 - насос охлаждающей жидкости, 6 - жгут проводов двигателя. б) Отверните три болта, в указанной на рисунке последовательности. в) Отсоедините крышку насоса охлаждающей жидкости от перепускной трубки, и снимите насос охлаждающей жидкости и крышку в сборе. 5. Снимите регулировочный кронштейн ремня привода генератора, отвернув болт крепления. 6. Снимите насос охлаждающей жидкости и крышку в сборе, а) Отверните две гайки крепления перепускной трубки охлаждающей жидкости. стат, 6 - кольцевое уплотнение, 7 - крышка насоса охлаждающей жидкости, 8 - насос охлаждающей жидкости, 9 - регулировочный кронштейн ремня привода генератора, 10 - ролик-натяжитель, 11 - промежуточный шкив.

8. Снимите входной патрубок охлаждающей жидкости и термостат, отвернув две гайки крепления. Снимите прокладку с термостата.


В противном случае замените насос охлаждающей жидкости.
г) Снимите прокладку и два кольцевых уплотнения с насоса охлаждающей жидкости и перепускной трубки. 7. Отверните три болта, снимите насос охлаждающей жидкости и прокладку. Проверка насоса охлаждающей жидкости 1.    Убедитесь визуально в отсутствии утечек охлаждающей жидкости через соединения и воздушное отверстие. 2.    Проверните шкив и убедитесь в легком и бесшумном вращении вала насоса. Установка насоса охлаждающей жидкости Двигатель 1MZ-FE 1. Используя новую прокладку, установите насос охлаждающей жидкости и заверните 4 болта и 2 гайки крепления. Момент затяжки.........................6 Н-м Примечание: не допускайте попадания масла на прокладку. 2.    Установите крышку №3 ремня привода ГРМ, промежуточный шкив, зубчатые шкивы распределительных валов (см. раздел "Головка блока цилиндров" и раздел "Ремень привода ГРМ"). 3.    Установите ремень привода ГРМ (см. главу "Двигатель - механическая часть", раздел "Ремень привода ГРМ"). 4.    Залейте охлаждающую жидкость. 5.    Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек. 6.    Проверьте уровень охлаждающей жидкости. 7.    Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Двигатель 5S-FE 1. Установите термостат и входной патрубок охлаждающей жидкости на крышку насоса охлаждающей жидкости. а)    Установите новую прокладку на термостат. б)    Совместите перепускной клапан термостата с выступом на фланце входного патрубка и вставьте термостат. Примечание: перепускной кла-лан-может быть установлен в пределах 5° в любую сторону от предписанного положения. в) Заверните 2 гайки крепления. Момент затяжки..........................9 Н м 2. Установите насос охлаждающей жидкости на крышку, установив новую прокладку и затяните три болта. Момент затяжки..........................9 Н-м 3. Установите насос охлаждающей жидкости и крышку в сборе, а) Установите новое кольцевое уплотнение и прокладку на насос охлаждающей жидкости. б) Установите новое кольцевое уплотнение на перепускную трубку охлаждающей жидкости.
^Х\//5"”ѵ\)новое кольцеізс \> -‘■'Ч >г уплотнение^- в)    Нанесите мыльный раствор на кольцевое уплотнение перепускной трубки охлаждающей жидкости. г)    Подсоедините перепускную трубку к насосу охлаждающей жидкости. д) Установите насос охлаждающей жидкости и затяните три болта, в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки.........................9 Н м е) Затяните две гайки крепления перепускной трубки охлаждающей жидкости. Момент затяжки.........................9 Н-м 7.    Установите регулировочный кронштейн ремня привода генератора, затянув болт. Момент затяжки.......................27 Н-м 8.    Подсоедините нижний шланг радиатора к входному патрубку охлаждающей жидкости. 9.    Установите ролик-натяжитель и промежуточный шкив и ремень привода ГРМ (см. раздел "Ремень привода ГРМ"). 10.    Залейте охлаждающую жидкость. 11.    Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Термостат Снятие термостата Примечание: -    Не снимайте термостат, если это не необходимо. -    При снятом термостате двигатель имеет тенденцию к переохлаждению, поэтому не следует снимать термостат, даже если двигатель перегревается. Оптимальный температурный режим работы двигателя около 95°С. Двигатель 1MZ-FE 1.    Слейте охлаждающую жидкость (см. главу "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки"). 2.    Снимите крышку воздушного фильтра и фильтр. 3.    Отсоедините разъемы электромагнитных клапанов АКПП. 4.    Отсоедините защиту жгута проводов двигателя от впускного патрубка охлаждающей жидкости и задней головки блока цилиндров, отвернув 2 гайки крепления. 5. Отсоедините трубку подвода охлаждающей жидкости от входного патрубка охлаждающей жидкости и передней головки блока цилиндров, отвернув болт крепления, и снимите кольцевое уплотнение с трубки. 6. Снимите входной патрубок и термостат, отвернув три гайки, снимите прокладку с термостата. Детали для снятия и установки термостата (1MZ-FE (МСѴ20)). 1 - разъем расходомера воздуха, 2 - крышка воздушного фильтра в сборе, 3 - воздушный фильтр, фильтр, 2 - термостат, 3 - прокладка, 4 - входной патрубок охлаждающей жидкости.
4    - разъем электромагнитного клапана АКПП №2, 5    - защита жгута проводов двигателя, 6 - прокладка, 7 - трубка подвода охлаждающей жидкости, 8 - входной патрубок охлаждающей жидкости, 9 - термостат, 10 - разъем электромагнитного клапана АКПП №1. Двигатель 5S-FE 1.    Слейте охлаждающую жидкость (см. раздел "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки"). 2.    Снимите масляный фильтр. 3.    Снимите входной патрубок охлаждающей жидкости и термостат, отвернув две гайки крепления. Снимите прокладку с термостата. Проверка термостата Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана. 1.    Опустите термостат в емкость с водой и постепенно нагрейте ее. 2.    Убедитесь, что температура начала открытия клапана термостата лежит в пределах 80 - 84°С. В противном случае замените термостат. 3.    Проверьте величину подъема клапана, значение которой должно быть не менее 10 мм (1MZ-FE) или 8 мм (5S-FE) при 95°С. В противном случае замените термостат. *-г Подъем іишщрдліил-L клапана 4. Убедитесь, что при холодном термостате (до 40°С) клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат. Установка термостата Двигатель 1MZ-FE 1. Установите термостат в полость входного патрубка. а)    Установите новую прокладку на термостат. б)    Совместите перепускной клапан термостата с верхней шпилькой крепления и вставьте термостат. Примечание: перепускной клапан может быть установлен в пределах 15° в любую стороны от предписанного положения. 2.    Установите входной патрубок охлаждающей жидкости, закрепив его тремя гайками. Момент затяжки.........................8 Н м 3.    Установите трубку подвода охлаждающей жидкости. а)    Установите на трубку новое кольцевое уплотнение, смочив его мыльным раствором. б)    Подсоедините трубку к входному патрубку охлаждающей жидкости. в)    Заверните болт крепления трубки к головке блока цилиндров. Момент затяжки.......................20 Н м 4.    Установите защиту жгута проводов двигателя. 5.    Подсоедините разъемы клапанов электронного управления АКПП. 6.    Установите воздушный фильтр и крышку воздушного фильтра. 7.    Залейте охлаждающую жидкость. 8.    Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек. 9.    Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Двигатель 5S-FE 1. Установите термостат и входной патрубок охлаждающей жидкости на крышку насоса охлаждающей жидкости. а)    Установите новую прокладку на термостат. б)    Совместите перепускной клапан термостата с выступом на фланце входного патрубка и вставьте термостат. Примечание: перепускной клапан может быть установлен в пределах 5° в любую стороны от предписанного положения. 2.    Установите входной патрубок охлаждающей жидкости, завернув 2 гайки крепления. Момент затяжки.........................9 Н-м 3.    Установите масляный фильтр. 4.    Залейте охлаждающей жидкости. 5.    Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек. 6.    Проверьте уровень моторного масла. Радиатор Очистка радиатора Промойте радиатор струей воды из шланга под давлением для удаления грязи из его сердцевины. Примечание: если давление воды на выходе из шланга выше 30 - 35 бар, то необходимо держать сопло распылителя от радиатора на расстояние 40 - 50 см, чтобы не повредить радиатор. Проверка радиатора 1. Снимите крышку радиатора. Внимание: на горячем двигателе эту операцию необходимо выполнять с осторожностью, так как вода и пар находятся под давлением. 2. Проверьте крышку радиатора, используя радиаторный тестер. Примечание: -    Если на крышке сохранились следы жидкости и/или посторонние налеты, промойте и продуйте крышку. -    При выполнении испытаний, изложенных ниже, необходимо удерживать радиаторный тестер, установленный на крышку радиатора, под углом не менее 30°С от горизонтали, как показано на рисунке. Равномерно и медленно (1 ход поршня тестера за 3 секунды или более) перемещая поршень тестера, создайте давление, для проверки предохранительного клапана пробки радиатора и убедитесь, что клапан открывается под давлением воздуха. В противном случае замените пробку радиатора. Давление открытия клапана 1MZ-FE: номинальное.........0,85 -1,15 кг/см2 минимальное..................0,69 кг/см номинальное.........0,75 - 1,05 кг/см2 минимальное....................0,6 кг/см Если давление открытия клапана меньше минимального, замените пробку радиатора. Убедитесь, что показания манометра на тестере не снижаются слишком быстро, когда давление становится ниже 0,6 бар, это указывает на герметичность клапана. 3. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек: а) Заполните систему охлаждающей жидкостью и подсоедините тестер. б)    Прогрейте двигатель. в)    С помощью тестера создайте в системе давление 1,3 кг/см (1MZ-FE) или 1,2 кг/см2 (5S-FE) и убедитесь, что давление не снижается. При падении давления проверьте шланги, радиатор и насос охлаждающей жидкости на предмет наличия утечек. Если утечки не обнаружены, проверьте состояние сердцевины радиатора, блок цилиндров и головку блока. 4. Установите крышку радиатора. Электровентилятор системы охлаждения Примечание: в зависимости от комплектации на автомобиле могут устанавливаться два электровентилятора. Причем один электровентилятор служит для охлаждения радиатора, а второй - электровентилятор для конденсатора кондиционера.

Проверка на автомобиле Двигатель 1MZ-FE 1. Проверьте работу электровентилятора системы охлаждения при температуре работы двигателя не больше 88°С. а)    Включите зажигание. б)    Убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения не вращается. Если нет, проверьте реле электровентилятора системы охлаждения и датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, а также проверьте разъем и провод между ними. в)    Отсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости №1. г)    Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается. Если нет, проверьте предохранители, главное реле двигателя, реле вентилятора системы охлаждения, вентилятор системы охлаждения, и проверьте отсутствие короткого замыкания между реле вентилятора системы охлаждения и датчиком -выключателем. д)    Подсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости №1.
2. Проверьте работу вентилятора системы охлаждения при температуре работы двигателя более чем 98°С. а)    Запустите двигатель, и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости выше 98°С. б)    Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается. Если нет, замените датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости №1.
Двигатель 5S-FE 1. Проверьте работу электровентилятора системы охлаждения при температуре работы двигателя не больше 83°С. а)    Включите зажигание. б)    Убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения не вращается. Если нет, проверьте реле электровентилятора системы охлаждения и датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости, а также проверьте разъем и провод между ними. г)    Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается. Если нет, проверьте предохранители, главное реле двигателя, реле вентилятора системы охлаждения, вентилятор системы охлаждения, и проверьте отсутствие короткого замыкания между реле вентилятора системы охлаждения и датчиком -выключателем. д)    Подсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости. 2. Проверьте работу вентилятора системы охлаждения при температуре работы двигателя более чем 93°С. а)    Запустите двигатель, и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости выше 93°С. б)    Убедитесь, что вентилятор системы охлаждения вращается. Если нет, замените датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости. Проверка электровентилятора системы охлаждения Электровентилятор №1 1. Проверка электровентилятора №1. а)    Отсоедините разъем электровентилятора. б)    Подсоедините аккумуляторную батарею и амперметр к разъему электровентилятора. в)    Убедитесь, что вентилятор вращается равномерно и измерьте значение силы тока. Номинальная сила тока (при 20°С): 1MZ-FE...............................5,1 -6,3 А в) Отсоедините разъем датчика -выключателя по температуре охлаждающей жидкости.
5S-FE..................................5,7- 7,4 А г) Подсоедините разъем электровентилятора. Электровентилятор №2 (1MZ-FE) 1    - разъем электровентилятора №2, 2    - электровентилятор №2, 3 - верхний шланг радиатора. 1. Проверка электровентилятора №2. а)    Отсоедините разъем электровентилятора. б)    Подсоедините аккумуляторную батарею и амперметр к разъему электровентилятора. в)    Убедитесь, что вентилятор вращается равномерно и измерьте значение силы тока. Номинальная сила тока (при 2СРС)............................9,2-11,0 А г) Подсоедините разъем электровентилятора. Проверка датчиков и реле Датчик - выключатель по температуре охлаждающей жидкости Смотри главу "Кондиционер, отопление и вентиляция". Проверка главного реле двигателя ("ENG MAIN") Смотри главу "Кондиционер, отопление и вентиляция". Реле №1 электровентилятора ("FAN") Смотри главу "Кондиционер, отопление и вентиляция". Реле №2 электровентилятора ("FAN №2") Смотри главу "Кондиционер, отопление и вентиляция". Реле №3 электровентилятора ("FAN №3") Смотри главу "Кондиционер, отопление и вентиляция". Описание Система смазки
В этих двигателях используется система смазки с полнопоточной очисткой масла и с подачей масла под давлением к основным движущимся деталям и узлам двигателя. Система смазки включает в себя: масляный поддон, масляный насос, масляный фильтр и различные элементы, которые обеспечивают подачу масла к различным движущимся деталям двигателя. Масло из поддона через маслоприемник насосом нагнетается в фильтр. Часть масла сразу после насоса направляется в масляный радиатор. После прохождения масляного фильтра часть масла по различным каналам в блоке цилиндров и через отверстия подается к коренным подшипникам коленчатого вала. По сверлениям в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам. Смазывание стенок цилиндров осуществляется в основном разбрызгиванием. Для смазывания поршневого пальца в поршневой головке шатуна и во втулке поршневого пальца предусмотрено специальное отверстие. Часть масла после прохождения масляного фильтра по сверлениям в блоке цилиндров направляется в головку блока цилиндров для смазывания: •    ведомой шестерни распределительного вала впускных клапанов; •    опорных шеек распределительных валов; •    кулачков; •    толкателей клапанов и стержней клапанов; •    ведущей шестерни распределительного вала выпускных клапанов. После выполнения своих функций масло самотеком возвращается в поддон. Для контроля уровня масла в картере на одной стороне корпуса масляного насоса устанавливается измерительный щуп. Детали для снятия масляного насоса (5S-FE). 1 - масляный насос, 2 - прокладка, 3 - кронштейн, 4 - маслоприемник, 5 - масляный поддон, 6 - сливная пробка, 7 - передняя приемная труба, 8 - зубчатый шкив коленчатого вала, 9 - промежуточный шкив, 10 - шкив масляного насоса.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я