Daihatsu Sinon/Storia Модели 2WD&4WD 1998-2004 гг. выпуска с двигателями EJ-DE (1,0 л), EJ- VE (1,0 л D VVT), K3-VE (1,3 л) и K3-VE2 (1,3 л) Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Страница 2

2.    Проверьте поршень и поршневые кольца.
А. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром,
а) Микрометром измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 10 мм (серия КЗ) или 13 мм (серия EJ) от начала юбки и в направлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, как показано на рисунке. КЗ-VE....................71,970- 71,958 мм K3-VE2..................71,965 - 71,953 мм серия EJ: метка (1)............71,965 - 71,975 мм метка (2)............71,975 - 71,985 мм метка (3)............71,985 - 71,995 мм б)    Измерьте диаметры цилиндров в направлении оси двигателя (см. выше).
в)    Определите зазор между цилиндром и поршнем путем нахождения разности результатов измерений диаметра поршня и диаметра цилиндра. Зазор между цилиндром и поршнем: Номинальный: серия EJ.................0,025 - 0,045 мм КЗ-VE......................0.030-0,054 мм K3-VE2....................0,035 - 0,059 мм Максимальный.....................0,090 мм Если зазор больше максимального, расточите блок цилиндров под поршни ремонтного размера. При необходимости замените блок цилиндров. Б. Проверьте зазоры между новыми компрессионными кольцами и поршневыми канавками с помощью плоского щупа, как показано на рисунке. Номинальный зазор: Компрессионное кольцо N31: серия КЗ.................0,035 - 0,080 мм серия EJ.................0,040 - 0, 060 мм Компрессионное кольцо №2: серия КЗ................. 0,020 - 0,060 мм серия EJ.................0,020 - 0,060 мм Максимальный зазор: Компрессионное кольцо N91: серия КЗ...............................0,12 мм серия EJ...............................0,11 мм Компрессионное кольцо №2: серия КЗ...............................0,11 мм серия EJ................................0,11 мм Если зазор больше допустимого, замените кольца и/или поршень. В. Проверьте зазор в замке поршневого кольца. а)    Вставьте поршневое кольцо в цилиндр. б)    Поршнем протолкните кольцо на расстояние 45 мм от поверхности блока цилиндров. Номинальный зазор в замке поршневого кольца: компрессионное кольцо №1...................0,20 - 0,30 мм компрессионное кольцо №2...................0,40 - 0,55 мм маслосъемное кольцо..........................0,15 - 0,50 мм Максимальный зазор: компрессионное кольцо №1.............................0,65 мм компрессионное кольцо №2.............................0,65 мм маслосъемное кольцо: серия EJ...............................1,00 мм серия КЗ...............................0, 69 мм Если зазор в замке больше максимального, замените все поршневые кольца данного цилиндра. 3. Проверьте шатун. А, Используя специальное приспособление и плоский щуп, проверьте изгиб шатуна, как показано на рисунке. Максимально допустимый изгиб на 100 мм длины.......................0,05 мм Если скручивание больше допустимого, замените шатун вместе с крышкой шатуна.


оправки установите
Если скручивание или изгиб больше максимального значения, замените шатун вместе с крышкой шатуна. Б. Проверьте зазор между поршневым пальцем и бобышками поршня, а) Нутромером измерьте внутренний диаметр бобышек поршня. Внутренний диаметр бобышек поршня: серия КЗ............... 18,007 - 18,010 мм
в) С помощью новый сальник.


б) Используя микрометр, измерьте диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца: серия КЗ............... 17,999 - 18,002 мм

Аналогичным способом проверьте скручивание шатуна, как показано на рисунке. Максимальное скручивание на 100 мм длины.........................................0,05 мм
г) Вычтите измеренное значение диаметра поршневого пальца из измеренного значения внутреннего диаметра бобышки поршня. Номинальный масляный зазор между поршневым пальцем и бобышками поршня: серия КЗ...................0,005 -0,011 мм серия EJ....................0,005 -0,011 мм Если зазор больше номинального, замените поршень или шатун. В. (Серия КЗ) Измерьте наружный диаметр шатунного болта штангенциркулем в зоне наибольшего износа, как показано на рисунке.
Номинальный диаметр..............7,7 мм Если диаметр меньше допустимого, замените болт. Проверка коленчатого вала 1. Проверьте биение коленчатого вала. а)    Уложите коленчатый вал на призмы. б)    Часовым индикатором проверьте биение коленчатого вала по центральной коренной шейке. Максимальное биение..............0,03 мм
Если биение больше максимально допустимого, замените коленчатый вал. 2. Проверьте овальность и конусность шеек коленчатого вала. Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек коленчатого вала в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Максимальная овальность и конусность.............................0,02 мм
Сборка узла "поршень — шатун" Примечание: поршни двигателей серии КЗ различаются. Не ошибитесь с выбором при установке. 1. Соберите шатунно-поршневую группу, а) Нанесите немного моторного масла на поршневой палец и в отверстие бобышек поршня. Совместите метки "перед" поршня и шатуна.
Замена заднего сальника коленчатого вала Замените задний сальник коленчатого вала. а) Снимите держатель с блока цилиндров.
б) Отверткой извлеките задний сальник коленчатого вала из держателя.


б) Экспандером для монтажа поршневых колец установите два компрессионных кольца; причем метки колец ("Т" или "R") должны быть об-сащены вверх, как показано на рисунке. Серия КЗ. 1 - замок расширителя, 5) Установите поршневой палец в спецприспособление. Поршневой палец з) Запрессуйте поршневой палец с "омощью гидравлического пресса. в) Убедитесь, что поршень свободно поворачивается на поршневом пальце. 2 Установите поршневые кольца, а) Установите расширитель и два скребка маслосъемного кольца. Поршни двигателей серии КЗ. Метка

Смазочные канавки в) Установите поршневые кольца в канавках так, чтобы их замки располагались, как показано на рисунке. Примечание: не совмещайте замки «Олец.
Ко впускному коллектору Перед К выпускному коллектору
2 - замок компрессионного кольца №1, 3 - замок верхнего скребка маслосъемного кольца, 4 - замок компрессионного кольца №2, 5 - замок нижнего скребка маслосъемного кольца. Серия EJ. 1 - замок компрессионного кольца №2, 2 - замок нижнего скребка маслосъемного кольца, 3 - замок расширителя маслосъемного кольца, 4 - замок компрессионного кольца №1, 5 - замок нижнего скребка маслосъемного кольца. 3. Установите вкладыши шатунных подшипников. K3-VE2
а)    Совместите выступ вкладыша с выточкой в нижней головке шатуна и с его крышкой. б)    Вставьте вкладыши в нижнюю головку шатуна и в крышку шатуна. Сборка (серия КЗ) Примечание: 2. Установите верхние упорные полукольца в постель коренного подшипника №3 смазочными канавками наружу.
-    Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки. -    Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или трения. -    Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми. 1. Установите вкладыши коренных подшипников, а) Совместите выступы верхних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте вкладыши. Примечание: очистите заднюю поверхность вкладыша подшипника и поверхность блока цилиндров, контактирующую с вкладышем. Не допускайте попадания масла и грязи на эти поверхности. Примечание: верхние половинки вкладышей (устанавливаемые в расточку блока цилиндров) имеют масляные канавки или отверстия, а нижние (устанавливаемые в крышки коренных подшипников) - нет. в) Установите нижние вкладыши коренных подшипников, совместив их выступы с выточками (углублениями) в крышке коренных подшипников. Примечание: очистите заднюю сторону вкладыша подшипника и поверхность крышки подшипника, контактирующую с вкладышем. Не допускайте попадания масла и грязи на эти поверхности.
3.    Нанесите моторное масло на поверхность вкладышей коренных подшипников и уложите коленчатый вал в блок цилиндров. Примечание: не наносите масло на заднюю поверхность вкладышей. 4.    Установите крышки коренных подшипников. а)    Установите пять крышек коренных подшипников. Примечание: каждая крышка подшипника имеет номер и метку "перед". б)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников. в) Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки.................59 ±6 Н-м Перадняя/1__ ( Cf часть двигателя ^ Л. Метка 2. Установите верхние упорные полукольца в постель коренного подшипника смазочными канавками наружу.
г) Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно. 5.    Измерьте осевой зазор коленчатого вала (см, выше). 6,    Установите поршень и шатун в сборе. Примечание: -    Нанесите немного моторного масла на стенки цилиндров. -    Нанесите немного моторного масла на поршневые кольца. Используя приспособление для сжатия колец, установите в цилиндры поршневые комплекты в соответствии с их номерами, сориентировав метки "перед" на поршнях по направлению к передней части двигателя. 7. Установите нижние крышки шатунов. А. Установите нижние крышки на шатуны. а)    Проверьте соответствие нумерации крышек шатунных подшипников и шатунов. Примечание: очистите заднюю сторону вкладыша подшипника и поверхность крышки подшипников, контактирующую с вкладышем. Не допускайте попадания масла и грязи на эти поверхности. б)    Установите нижние крышки шатунов так, чтобы метки "перед" были обращены к передней части двигателя. Б. Заверните болты. Примечание: -    Болты затягиваются в два этапа. -    Если какой-нибудь из шатунных болтов сломан или деформирован, замените его. а) Нанесите слой моторного масла на резьбы и под головки болтов. 5) Равномерно в несколько проходов затяните болты крепления крышек шатунов.
Момент затяжки...............22+2,5 Н-м Если какой-либо болт не затягивается указанным моментом, замените его. в)    Пометьте болты краской. г)    Доверните болты на 90°, как показано на рисунке. д)    Убедитесь, что все метки на болтах повернуты на 90° от первоначального положения. е)    Убедитесь, что коленчатый вал поворачивается свободно. Сборка (серия EJ) Примечание: -    Тщательно очистите все детали, предназначенные для сборки. -    Перед сборкой смажьте свежим моторным маслом все детали, образующие узлы вращения или трения. -    Замените все прокладки, кольцевые уплотнения и сальники новыми. 1. Установите вкладыши коренных подшипников, а) Совместите выступы верхних вкладышей подшипников с выточками (углублениями) постелей блока цилиндров и вставьте вкладыши. Примечание: очистите заднюю поверхность вкладыша подшипника и поверхность блока цилиндров, контактирующую с вкладышем. Не допускайте попадания масла и грязи на эти поверхности. Примечание: верхние половинки вкладышей (устанавливаемые в расточку блока цилиндров) имеют масляные канавки и отверстия, а нижние (устанавливаемые в крышки коренных подшипников) - нет. в) Установите нижние вкладыши коренных подшипников, совместив их выступы с выточками (углублениями) в крышке коренных подшипников. Примечание: очистите заднюю сторону вкладыша подшипника и поверхность крышки подшипника, контактирующую с вкладышем. Не допускайте попадания масла и грязи на эти поверхности. \ Смазочные канавки I/nr / / 1! // /■. ■' и'/ , /'4' - \ -"W i/i ; о /: 1 3.    Нанесите моторное масло на поверхность вкладышей коренных подшипников и уложите коленчатый вал в блок цилиндров. Примечание: не наносите масло на заднюю поверхность вкладышей. 4.    Установите крышки коренных подшипников. а) Установите четыре крышки коренных подшипников. Примечание: каждая крышка подшипника имеет номер и метку "перед". Метка “Перед” Номер крышки б)    Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек коренных подшипников. в)    Установите и равномерно затяните болты крышек коренных подшипников в несколько проходов в показанной на рисунке последовательности. Момент затяжки................. 59 ±6 Н-м г) Убедитесь, что коленчатый зал вращается свободно. 5 Наденьте куски резиновых шлангов -а болты шатунов. ё. Установите поршень и шатун в зборе. Примечание: -    iНанесите немного моторного масла на стенки цилиндров. -    Нанесите немного моторного шасла на поршневые кольца. Используя приспособление для сжали» колец, установите в цилиндры пешневые комплекты в соответствии с *х номерами, сориентировав метки “черед" на поршнях по направлению к теоедней части двигателя. 7. Установите нижние крышки шатунов. А. Установите нижние крышки на шатуны. а)    Проверьте соответствие нумерации крышек шатунных подшипников и шатунов. Примечание: очистите заднюю сторону вкладыша подшипника и поверхность крышки подшипников, контактирующую с вкладышем. Не допускайте попадания масла и грязи на эти поверхности. б)    Установите нижние крышки шатунов так, чтобы метки "перед" были обращены к передней части двигателя. Б. Заверните болты. Примечание: - Болты затягиваются в два этапа. -Если какой-нибудь из шатунных болтов сломан или деформирован, замените его. а)    Нанесите слой моторного масла на резьбы и под головки болтов. б)    Равномерно в несколько проходов затяните болты крепления крышек шатунов. Момент затяжки.................36 ±6 Н-м Если какой-либо болт не затягивается указанным моментом, замените его. в) Убедитесь, что коленчатый вал поворачивается свободно. Система охлаждения Проверка и замена охлаждающей жидкости Процедуры проверки и замены охлаждающей жидкости описаны в главе "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки". Насос охлаждающей жидкости (серия КЗ) Снятие и установка 7. Снимите насос охлаждающей жидкости. а) Отверните 3 болта, 2 гайки и снимите насос охлаждающей жидкости. Момент затяжки........................ 18 Н-м
11 Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (серия КЗ). 1 - шкив, 2 - насос охлаждающей жидкости, 3 - прокладка. 1.    Слейте охлаждающую жидкость. Серия EJ.
2.    Снимите ремень привода навесных агрегатов. 3.    Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости. Момент затяжки....................11,5 Н м 4.    Снимите насос охлаждающей жидкости. а) Отверните 3 болта, 2 гайки и снимите насос охлаждающей жидкости. Момент затяжки: Проверка Примечание: как правило, на корпус термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
болт...........................................9 Н-м гайка...........................................9 Н-м
1.    Опустите термостат в воду и медленно нагрейте. 2.    Проверьте температуру открытия клапана термостата. Температура открытия: серия КЗ...............................78 - 82 °С серия EJ...............................76 - 80°С 3.    Проверьте подъем клапана. Подъем клапана: серия КЗ...................8,5 мм при 93‘О серия EJ...................8,5 мм при 91 ‘С
б) Снимите прокладку. Установка осуществляется в порядке, обратном снятию. Насос охлаждающей жидкости (серия EJ) Снятие и установка 1.    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2.    Слейте охла>едающую жидкость.
3.    Снимите ремень привода навесных агрегатов. 4.    Снимите вязкостную муфту вентилятора. Момент затяжки.......................14 Н-м 5.    Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости. Момент затяжки.......................14 Н-м 6.    Снимите ремень привода ГРМ. 29,0±5 Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости (серия EJ). 1 - насос охлаждающей жидкости, 2 - кольцевое уплотнение, 3 - кронштейн, 4 - корпус насоса охлаждающей жидкости, 5 - прокладка, 6 - кольцевое уплотнение, 7 - прокладка. б) Снимите прокладку. Установка осуществляется в порядке, обратном снятию. Проверка 1.    Убедитесь, что подшипник насоса охлаждающей жидкости вращается плавно и нешумно. При необходимости замените насос. 2.    Убедитесь в отсутствии значительных утечек через дренажные отверстия. При необходимости замените насос. Термостат Снятие 1.    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2.    Слейте охлаждающую жидкость. 3.    Отверните гайки и снимите впускной патрубок (1) охлаждающей жидкости и снимите термостат (2). Серия КЗ. 4. Убедитесь, что при холодном термостате (менее 40°С) клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. Подъем клапана Установка ' Установите термостат на блок цилиндров. а)    Установите новую прокладку на термостат. б)    Установите термостат, как показано на рисунке. Серия КЗ. Серия EJ. 2 Установите впускной патрубок охлаждающей жидкости и заверните -айки. Момент затяжки: серия КЗ........................7,2- 10,8 Н м серия EJ..........................5,9 - 8,8 Н-м 3. Залейте охлаждающую жидкость. 4    Запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек. 5    Проверьте уровень охлаждающей <идкости. Радиатор Проверка * Снимите крышку радиатора. Внимание: на горячем двигателе эту операцию необходимо выполнять с осторожностью, чтобы избежать ожогов от струи горячей воды или ~ара. 2. Проверьте крышку радиатора, используя радиаторный тестер. Примечание: -    Если на крышке сохранились следы жидкости и/или посторонние налеты, промойте и продуйте крышку. -    При выполнении испытаний, изложенных ниже, необходимо удерживать радиаторный тестер, установленный на крышку радиатора, под углом не менее 30° к горизонтали, как показано на рисунке. Перемещая поршень тестера, равномерно и медленно (1 ход поршня тестера за 3 секунды или более) создайте давление на паровом клапане пробки радиатора и убедитесь, что клапан открывается под давлением воздуха. В противном случае замените пробку радиатора. Давление открытия клапана: серия КЗ......................0,95- 1,25 бар __ серия EJ.......................0,75- 1,05 бар Если давление открытия клапана меньше минимального, замените пробку радиатора. 3. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек, а) Заполните систему охлаждающей жидкостью и подсоедините тестер с помощью шланга к горловине радиатора, как показано на рисунке. Серия EJ. б)    Прогрейте двигатель. в)    С помощью тестера создайте в системе давление 1,2 бар и убедитесь, что давление не снижается. При падении давления проверьте шланги, радиатор и насос на предмет наличия утечек. Если утечки не обнаружены, проверьте состояние сердцевины радиатора, блок цилиндров и головку блока. 4. Установите крышку радиатора. Электровентилятор (серия КЗ) Проверки на автомобиле 1.    Проверка на непрогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости менее 80°С). Включите зажигание (ON) и убедитесь, что вентилятор не вращается. 2.    Проверка на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости более 100°С). а)    Прогрейте двигатель и убедитесь, что кондиционер выключен. б)    Убедитесь, что вентилятор включается при температуре выше 94°С и останавливается, при температуре охлаждающей жидкости 83°С. 3.    Проверка электродвигателя вентилятора. а)    Отсоедините разъем вентилятора. б)    Подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводы электродвигателя вентилятора и убедитесь, что он вращается плавно. в) Проверьте величину сопротивления в цепи между кузовом и электродвигателем, Номинальное значение..............1,0 Ом Проверка реле электродвигателя вентилятора 1.    Убедитесь в наличии проводимости между выводами реле "1 "<->"2" и в отсутствии проводимости между выводами "3'Ч->"4". 2.    Подайте напряжение от аккумуляторной батареи к выводам "1"<У'2" реле и убедитесь в наличии проводимости между выводами "3"<-У'4". Основные технические данные системы охлаждения Спецификации___ Серия КЗ Модели с МКПП Заправочная емкость Модели с АКПП охлаждающей жидкости, л Серия EJ Модели с МКПП Модели с АКПП Температура начала Серия КЗ открытия клапана, °С Серия EJ Термостат Температура полного Серия КЗ открытия клапана, °С Серия EJ Минимальный подъем клапана, Серия КЗ Серия EJ Крышка Давление открытия клапана Серия КЗ радиатора крышки радиатора, бар Серия EJ Моменты затяжки резьбовых соединений Серия EJ Крепление впускного патрубка системы охлаждения 7,4 ±1,5 Н м Крепление насоса охлаждающей жидкости 18 + 3 Нм Серия КЗ Болты крепления впускного патрубка системы охлаждения 9 ± 2 Н-м Болты крепления насоса охлаждающей жидкости 9 ± 2 Н-м Система смазки 4.    Снимите цепь привода ГРМ. 5.    Снимите масляную форсунку. Момент затяжки.........................8 Н-м
6. Снимите масляный насос.
Момент затяжки.........................9 Н-м 2. Снимите маслоприемник и прокладку маслоприемника. Момент затяжки..........................9 Н-м 7. Снимите крышку сальника. Момент затяжки.........................9 Н-м

Серия КЗ 3. Снимите редукционный клапан. Момент затяжки........................40 Н-м


9,0 Нм
к
4.    Прогрейте двигатель до рабочей температуры. 5.    Проверьте давление масла. Давление масла: Серия КЗ: холостой ход ..................0,4 кг/'см 3000 об/мин.......... более 2,3 кг/см Серия EJ: холостой ход..................0,2 кг/см 3000 об/мин.............2,5 - 5,0 кг/см 6.    Снимите манометр и установите датчик аварийного давления масла. а)    Снимите манометр и переходник. б)    Нанесите клей-герметик на два-три витка резьбы датчика аварийного давления масла. в)    Установите датчик аварийного давления масла. Момент затяжки: серия КЗ...................................15 Н м серия EJ...................................14 Н-м
Моторное масло и фильтр Процедуры проверки уровня моторного масла, замены масляного фильтра и масла описаны в главе "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки". Проверка давления масла 1.    Проверьте уровень масла. 2.    Используя специнструмент, отверните датчик аварийного давления масла. 3.    При помощи переходника установите на место датчика давления масла манометр.
Серия EJ.
Снятие и установка масляного насоса (серия КЗ). 1 - маслоприемник, 2 - прокладка маслоприемника, 3 - редукционный клапан, 4 - масляная форсунка, 5 - масляный насос, 6 - крышка сальника, 7 - сальник коленчатого вала.
Масляный насос (серия КЗ) Снятие и установка 1. Снимите масляный поддон (см. раздел "Масляный поддон"). а)    Отверните болты и гайки крепления поддона. б)    Вставьте лезвие спецприспособления между масляным поддоном и блоком цилиндров и, срезав герметик, снимите поддон.
8. Снимите сальник коленчатого вала.

5. Используя щуп, измерьте радиальный зазор между ведомым ротором и корпусом насоса. Номинальный зазор........0,03 - 0,09 мм Максимальный зазор................0,15 мм
2. Снимите маслоприемник, отвернув 2 гайки и болт крепления. Момент затяжки.......................18 Н-м


Если это не выполняется, замените клапан или весь масляный насос. 2, Проверьте масляную форсунку. Убедитесь в отсутствии повреждений и засорения масляной форсунки.

3. Смажьте моторным маслом веду- (=сли величина любого из зазоров щии и ведомый роторы, установите их больше максимального значения, за-в корпус насоса и убедитесь, что ро- мените 05а ротора. В случае необходимости замените весь насос.
2. Установка производится в порядке, обратном снятию. Проверка 1. Проверьте редукционный клапан. Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом.
9. Установка производится в порядке, обратном снятию. Разборка и сборка 1. Снимите ведущий и ведомый роторы.
4. Используя щуп, измерьте радиальный зазор между выступами ведущего и ведомого роторов. Номинальный зазор........0,06 - 0,16 мм Максимальный зазор................0,26 мм
6. Прецизионной линейкой и щупом измерьте торцевой зазор между роторами и стенкой корпуса. Номинальный зазор........0,10-0,14 мм Максимальный зазор................0,30 мм
торы вращаются плавно.



2. Снимите масляный поддон (см. раздел "Масляный поддон"). а)    Отверните болты и гайки крепления поддона. Момент затяжки.........................9 Н-м б)    Вставьте лезвие спецприспособления между масляным поддоном и блоком цилиндров и, срезав герметик, снимите поддон.
3. Снимите масляный насос. а)    Отверните болты. Момент затяжки.........................7 Н-м б)    Отделите масляный насос с помощью отвертки, вставив ее между насосом и крышкой коренного подшипника.
Масляный насос (серия EJ) Снятие и установка 1, Отверните масляный фильтр.


Система смазки
ние, 2 - крышка масляного насоса, 3 - ведомый ротор, 4 - ведущий ротор, 5 - корпус масляного насоса, 6 - сальник , 7 - редукционный клапан, 8 - пружина редукционного клапана, 9 - седло пружины, 10 - шплинт, 11 - прокладка, 12 - маслоприёмник. Проверка 1. Проверьте редукционный клапан. Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом.
Если величина любого из зазоров больше максимального значения, замените оба ротора. В случае необходимости замените весь насос. 6. Прецизионной линейкой и щупом измерьте торцевой зазор между роторами и стенкой корпуса. Номинальный зазор.......0,04 - 0,08 мм Максимальный зазор................0,30 мм

77
4. Установка производится в порядке, обратном снятию. Разборка 1. Отверните 5 винтов и снимите крышку корпуса.
в) Снимите кольцевое уплотнение.
2. Снимите сальник масляного насоса.


5. Используя щуп, измерьте радиальный зазор между ведомым ротором и корпусом насоса. Номинальный зазор.......0,20 - 0,28 мм

3. Снимите ведущий и ведомый роторы.
Если это не выполняется, замените клапан или весь масляный насос. 2.    Смажьте моторным маслом ведущий и ведомый роторы, установите их в корпус насоса и убедитесь, что роторы вращаются плавно. 3.    Измерьте длину пружины. Номинальная длина.....................57 мм
4. Снимите редукционный клапан, удалив шплинт, сняв седло пружины и пружину.
4, Используя щуп, измерьте радиальный зазор между выступами ведущего и ведомого роторов. Номинальный зазор........0,16 - 0,24 мм
Масляный поддон (серия КЗ) Снятие Сборка 1. Установите редукционный клапан, пружину и седло пружины, зафиксировав шплинтом. 2 - кронштейн масляного фильтра , 3 - кольцевое уплотнение, 4 - масляный щуп, 5 - сливная пробка, 6 - масляный поддон №1, 7 - масляный поддон №2, 8 - маслоприемник, 9 - прокладка.

2.    Установите сальник масляного насоса. 3.    Установите ведущий и ведомый роторы. а) Расположите ведущий и ведомый роторы метками в сторону крышки корпуса, как показано на рисунке.

6) Установите крышку корпуса насоса и закрепите ее 5 винтами. Момент затяжки.......................19 Н-м 2 - блок цилиндров, 3 - прокладка, 4 - масляный насос, 5 - масляный поддон, 6 - прокладка ,7 - маслоприемник.
1.    Слейте охлаждающую жидкость. 2.    Слейте моторное масло. 3.    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 4.    Снимите переднее правое колесо. 5.    Снимите нижнюю защиту двигателя. 6.    (Модели с МКПП) Отсоедините главный цилиндр привода выключения сцепления от трансмиссии, 7.    Отсоедините наконечник правой рулевой тяги от поворотного кулака. 8.    Отсоедините нижний правый рычаг от поворотного кулака. 9.    (Модели 4WD) Отсоедините передний правый приводной вал от раздаточной коробки. 10.    (Модели 4WD) Ослабьте установочные болты раздаточной коробки и поддомкратьте ее. Сдвиньте раздаточную коробку в сторону левой части автомобиля. 11.    Через сервисные отверстия снизу трансмиссии выверните два болта крепления задней части масляного поддона. 12. Снимите масляный поддон. а)    Выверните болты и гайки крепления масляного поддона. б)    Вставьте лезвие спецприспособления между картером и поддоном. Срежьте герметик и снимите поддон. Установка 1. Установите масляный поддон. а)    Удалите остатки герметика с при-валочных поверхностей. С помощью растворителя удалите следы грязи и масла. б)    Нанесите герметик на масляный поддон, как показано на рисунке. в) Установите поддон на блок цилиндров. Система смазки
Примечание: масляный поддон должен быть установлен в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика, в противном случае поддон должен быть снят, герметик очищен и нанесен заново. 2. Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности обратной разборке. Масляный поддон (серия EJ) Снятие 1.    Слейте охлаждающую жидкость (см. главу "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки"). 2.    Слейте моторное масло. 3.    Снимите нижнюю защиту двигателя. 4.    Снимите масляный поддон. а) Отверните крепление масляного поддона. б) Вставьте лезвие спецприспособления между картером и поддоном. Срежьте герметик и снимите поддон. 79
Установка 1. Установите масляный поддон, а) Удалите остатки герметика с при-валочных поверхностей. С помощью растворителя удалите следы грязи и масла. б) Нанесите валик герметика диаметром 3 - 4 мм на масляный поддон, как показано на рисунке. в) Установите поддон на блок цилиндров. Примечание: масляный поддон должен быть установлен в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика, в противном случае поддон должен быть снят, герметик очищен и нанесен заново. 3.    Установите нижнюю защиту двигателя. 4.    Залейте моторное масло. 5.    Залейте охлаждающую жидкость. Основные технические данные системы смазки Спецификации Моторное масло Качество моторного масла по API серия EJ SH и выше серия КЗ SL и выше Заправочная емкость моторного масла, л С заменой масляного фильтра серия EJ серия КЗ Без замены масляного фильтра серия EJ серия КЗ Давление в системе смазки (при температуре моторного масла 80°С), кг/см2 Холостой ход серия EJ серия КЗ При 3000 об/мин серия EJ серия КЗ 2,3 и выше Радиальный зазор между выступами ведущего и ведомого роторов масляного насоса, мм Номинальный серия EJ серия КЗ Максимальный серия КЗ Радиальный зазор между ведомым ротором масляного насоса и корпусом масляного насоса, мм Номинальный серия EJ 0,20 - 0,28 серия КЗ 0,03 - 0,09 Максимальный серия КЗ Торцевой зазор между роторами масляного насоса и поверхностью i корпуса масляного насоса, мм Номинальный серия EJ 0,04 - 0,08 серия КЗ Максимальный серия КЗ Моменты затяжки резьбовых соединений Серия КЗ Болт крепления масляного насоса 9 + 2 Нм Болт крепления маслоприемника 8,5 ±2,5 Н м Сливная пробка 29,5 ±6 Н м Болт крепления направляющей щупа 8,5 ±2,5 Н м Редукционный клапан 40 ±5 Н м Датчик аварийного давления масла 15 ± 4,5 Н м Серия EJ Винты крепления крышки корпуса масляного насоса Болты и гайки крепления маслоприемника Болты крепления масляного поддона Болты крепления масляного насоса Система впрыска топлива (EFI) Меры предосторожности Меры предосторожности при работе с системой воздухоснабжения 1.    Снятие с работающего двигателя маслоизмерительного щупа, крышки маслозаливной горловины, шлангов и т.д. может вызвать нарушение регулировок двигателя. 2.    Отсоединение, ослабление крепежных элементов или растрескивание элементов системы воздухоснабжения (между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров) вызовет подсос воздуха, что в свою очередь приведет к нарушению работы двигателя. Меры предосторожности при работе с электронной системой управления 1.    Перед отсоединением электрических разъемов электронного блока управления необходимо отключить электрическое питание посредством ключа зажигания либо снятием проводов с клемм аккумуляторной батареи. Внимание: обязательно прочитайте диагностический код перед снятием проводов с клемм аккумуляторной батареи. 2.    При установке аккумуляторной батареи не перепутайте полярность. 3.    Не подвергайте ударам элементы системы впрыска топлива и особенно электронный блок управления. 4.    Будьте внимательны при поиске неисправностей, при большом количестве транзисторных цепей даже легкое неосторожное касание выводов может привести к серьезным повреждениям. 5.    Не открывайте крышку корпуса электронного блока управления. 6.    При работе в дождливую погоду оберегайте электронные узлы управления от попадания воды. Также следует поступать и при мойке двигателя. 7.    Замена запчастей должна проводиться только на аналогичные. 8.    Будьте осторожны при расстыковке и соединении разъемов электропроводки. а) При расстыковке надавите на фиксатор и вытащите разъем, удерживая его за корпус.
б) При соединении полностью вставьте разъем и убедитесь, что он заперт (зафиксирован).
9. При проверке разъема тестером, а) При проверке сопротивления, тока или напряжения всегда вводите зонд тестера со стороны проводов. В случае, если разъем водонепроницаемый, и ввести зонд сзади невозможно, введите его со стороны разъема. При этом будьте очень осторожны, не повредите выводы разъема. б)    Не прилагайте излишнее усилие. в)    Никогда не подсоединяйте омметр между разъемами ЭБУ и датчика, если разъем подсоединен к ЭБУ, так как это может привести к повреждению электронного блока управления или датчика. 10. При проверке проводимости (при поиске разрыва) выполните следующие операции. а)    Отсоедините разъемы ЭБУ и датчика. б)    Измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъемов. Номинальное сопротивление...............10 Ом и ниже 11. При проверке сопротивления (при поиске короткого замыкания) выполните следующие операции. а)    Отсоедините разъемы ЭБУ и датчика. б)    Измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъемов и заземлением. Номинальное сопротивление.............1 МОм и выше 12. При проверке форсунок и их разъемов используйте слецприспо-собления (специальные диагностические кабели). Система диагностирования Описание Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя сигналом, который высвечивается индикатором "CHECK ENGINE" ("проверьте двигатель") он же "MALFUNCTION INDICATOR LAMP", расположенным на комбинации приборов. Диагностический код может быть определен с помощью сканера, либо по числу миганий индикатора "CHECK ENGINE" при замкнутых выводах "T" и "Е" ("5" и "13" для моделей выпуска с 5.2000 г. или "11" и "13" для моделей выпуска до 5.2000 г.) диагностического разъема DLC (однако не все коды высвечиваются на приборной панели). При наличии двух и более неисправностей их индикация начинается с наименьшего кода (имеющего наименьший номер) и далее продолжается по возрастающей. Диагностический разъем Индикатор "CHECK ENGINE" ("проверь двигатель") |. Индикатор "CHECK ENGINE" или "MALFUNCTION INDICATOR LAMP" -предупреждающий световой сигнал на панели приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе. 2 После запуска двигателя индикатор ‘CHECK ENGINE" должен погаснуть. Если же индикатор продолжает гореть "си работающем двигателе, это значат, что система диагностирования “оедупреждает о сбоях в работе дви--зтеля или его систем. Вывод диагностических кодов Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры. ' Проверьте начальные условия. а)    Напряжение аккумуляторной батареи - не ниже 11 В. б)    Дроссельная заслонка полностью закрыта. в)    Рычаг управления коробкой переключения передач в нейтральном положении (селектор АКПП в положении "Р"). г)    Выключатели дополнительного оборудования в выключенном положении (OFF). д)    Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. 2.    Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Индикатор "CHECK ENGINE" должен гореть. 3.    Перемычкой замкните выводы "T” и *Е* ("5" и ”13" для моделей выпуска с 5.2000 г. или "11" и "13" для моделей зыпуска до 5.2000 г.) диагностического сззъема DLC, при этом индикатор неисправностей должен погаснуть и начать мигать. Примечание: если мигание индикатора не наблюдается, значит выводы диагностического разъема не замкнуты. 4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора "CHECK ENGINE" (расшифровку диагностических кодов см. ниже в таблице " Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем"), а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности). - Индикатор загорается и гаснет с интервалом в 0,25 секунды. б) Индикация кода неисправностей. - При наличии неисправности индикатор мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух чисел. После паузы в 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода. При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 секунды. 5 Код 13 - После того, как все коды выведены, наступает пауза в 4 с, а затем все они повторяются, пока выводы диагностического разъема замкнуты. Примечание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей. 5. По окончании диагностирования отсоедините провод от диагностического разъема и выключите зажигание. Стирание диагностического кода 1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) либо с помощью сканера, либо путем отключения предохранителя "EFI" (при выключенном зажигании). Время отключения (не менее 30 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен). Внимание: -    Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с "памятью" (часы и др.) также "вычистятся". -    Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности. -    В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей. 2. После операции стирания необходимо выполнить дорожный тест и убедиться, что прочитывается код нормальной работы на индикаторе "CHECK ENGINE". Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (EJ-DE, EJ-VE для внутреннего и внешнего рынков, K3VE, K3VE2 для внутреннего рынка). Система или датчик Возможное место неисправности Сигнал частоты вращения двигателя 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала. 2.    Датчик положения коленчатого вала. 3.    Электронный блок управления. Датчик положения распределительного вала 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала. 2.    Датчик положения распределительного вала. 3.    Электронный блок управления. Сигнал первичной обмотки катушки зажигания Разрыв или короткое замыкание в цепи Датчик детонации 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации. 2.    Датчик детонации (ослаблен). 3.    Электронный блок управления. Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (EJ-DE, EJ-VE для внутреннего и внешнего рынков, K3VE, K3VE2 для внутреннего рынка) (продолжение)._ Система или датчик Возможное место неисправности Кислородный датчик 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика. 2.    Кислородный датчик. Задний кислородный датчик 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи заднего кислородного датчика. 2.    Кислородный датчик. Обогреватель кислородного датчика 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика. 2.    Обогреватель кислородный датчик. Топливо-воздушная смесь слишком бедная 1.    Система подачи воздуха (ослабление шланга). 2.    Давление топлива. 3.    Форсунка засорена или есть утечки. 4.    Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика. 5.    Кислородный датчик. 6.    Утечки отработавших газов в системе выпуска. 7.    Электронный блок управления. Топливо-воздушная смесь слишком богатая Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. 2.    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. 3.    Электронный блок управления. Датчик положения дроссельной заслонки 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки. 2.    Датчик положения дроссельной заслонки. 3.    Электронный блок управления. Датчик температуры охлаждающей жидкости 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. 2.    Датчик температуры охлаждающей жидкости. 3.    Электронный блок управления. Датчик температуры воздуха на впуске 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске. 2.    Датчик температуры воздуха на впуске. 3.    Электронный блок управления. Датчик температурь! испарителя кондиционера 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры испарителя кондиционера. 2.    Датчик температуры испарителя кондиционера. 3.    Электронный блок управления. Сигнал выключателя 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи выключателя кондиционера. 2.    Выключатель кондиционера, 3.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки. 4.    Датчик положения дроссельной заслонки. 5.    Разрыв или короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска. 6.    Выключатель запрещения запуска. Датчик скорости автомобиля 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля. 2.    Датчик скорости автомобиля. 3.    Комбинация приборов. 4.    Электронный блок управления. Сигнал стартера 1.    Разрыв в цепи сигнала стартера. 2.    Электронный блок управления. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы управления частотой вращения холостого хода. 2.    Электронный блок управления. Система DWT 1.    Фазы газораспределения. 2.    Клапан системы DVVT. 3.    Звездочка системы DVVT. 4.    Электронный блок управления. Клапан системы DVVT 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы DVVT. 2.    Клапан системы DVVT. 3.    Электронный блок управления. Система DVVT 1.    Механическая неисправность (проскочил зуб цепи, не правильно установлена цепь или натяжитель). 2.    Электронный блок управления. Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы улавливания паров топлива. 2.    Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива. 3.    Электронный блок управления. Ошибка последовательной связи между ЭБУ EFI и ЭБУ АКПП 1.    Разрыв или короткое замыкание в цепи последовательной связи.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я