Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном Конструкция и принцип действия. Страница 1

Service Training

Пособие по программе самообразования 334
Топливная система двигателей FSI
Устройство и принцип действия

Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.
Эта система имеет следующие отличия:
- Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия топлива с содержанием этанола до 10%.
- Изменено управление насосом высокого давления.
- Устранен за ненадобностью трубопровод отвода (в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера.
- Отвод топлива, сбрасываемого через установ­ленный на рампе форсунок предохранительный клапан, производится через относительно корот­кий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления.

В данном Пособии по программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.
Новинка

Внимание Указание
В пособиях по программе самообразования описыва­ются вновь разработанные конструкции агрегатов автомобиля и разъясняются принципы их действия! Содержание пособий не обновляется.
Текущие указания по проверке, регулировке и ремонту содержатся в предназначенной 

для этого литературе по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.
Оглавление

Состав и схема топливной системы................................4
Принцип регулирования подачи топлива по его расходу.............4
Компоненты топливной системы.......................
Блок управления топливным насосом...................
Подкачивающий электронасос........................
Насос высокого давления с регулятором давления топлива
Датчик низкого давления.............................
Датчик высокого давления............................
Форсунки высокого давления.........................
Регулятор давления..................................
Переходник с дросселем..............................
. 6 . 6 . 8 14 15 16 18 18
Контрольные вопросы..........................................19

Состав и схема топливной системы
Принцип регулирования подачи топлива по его расходу
Регулируемая по расходу топливная система разделена на контуры низкого и высокого давления. Подача как подкачивающего электронасоса, так и насоса высокого давления регулируются в соответствии с расходом топлива в двигателе. Преимущество регулируемой системы заключается в экономии механической и электрической энергии и соответствующем снижении расхода топлива.
Контур низкого давления
Давление топлива в этом контуре обычно изменя­ется в пределах от 0,5 до 5 бар, но при горячем или холодном пуске двигателя оно повышается до 6,5 бар.
При холодном пуске повышение давления топлива в контуре низкого давления приводит к увеличению начального давления в контуре высокого давления. Благодаря этому улучшается смесеобразование и ускоряется пуск холодного двигателя.
При пуске горячего двигателя повышенное давление топлива предотвращает образование паровых пробок в насосе высокого давления.
Концевой выключатель электронасоса в двери
Блок управления бортовой сетью J519, обеспечивающий вклю­чение электронасоса с упреждением

Аккумуляторная батарея
Блок управления системой Motronic J220

Блок управления электронасосом J538

В состав контура низкого давления входят:
- блок управления электронасосом J538,
- топливный бак,
- топливоподкачивающий электронасос G6,
- топливный фильтр с предохранительным клапа­ном (открывающемся при давлении 6,8 бар),
- датчик низкого давления топлива G410.
Топливный фильтр с предохранительным клапаном
Топливоподкачивающий электронасос G6
Датчик низкого давления топлива G410
Обозначения цветом
Топливный бак
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я