Audi - двигатель FSI объемом 2,8 и 3,2 л с valvelift system. Страница 2

Демпфирующее кольцо
Уплотнительное кольцо
Шайба якоря
Корпус катушки
При наличии сигналов управления

411_049
При включении электромагнита металлический штифт, который прочно соединён с постоянным маг­нитом, начинает движение, пока не достигнет ниж­него упора.
Подача сигнала управления на электромагнит про­изводится только для выдвижения металлического штифта. Затем он удерживается в выдвинутом положении за корпус исполнительного элемента при помощи постоянного магнита.
Возврат в исходное положение после успешного перемещения кулачкового сегмента производится принудительно благодаря форме профиля основа­ния канавки на кулачковом сегменте. При этом пос­тоянный магнит создаёт в катушке электромагнита индуктивное напряжение. Этот сигнал используется блоком управления двигателя для распознавания успешного переключения.
Подача сигналов управления на исполнительный элемент системы регулировки фаз газораспределения
1             Окончание подачи сигнала управления
на исполнительный элемент
переключении ч
_______— Управление исполнительным
1 элементом
Управление исполнительным элементом системы регулировки фаз газораспределения
Подача управляющего напряжения, равного напря­жению АКБ, производится через реле элекропита-ния Motronic J271, подключение к „массе" производит блок управления двигателя J623. Мак­симальный ток, потребляемый одним исполнитель­ным элементом, составляет 3 А. Управление всеми цилиндрами осуществляется поочерёдно в соответствии с порядком их работы.
- Время выдвижения - 18-22 мс
- Ускорение металлического штифта составляет до 100 g; из-за такого большого значения ускоре­ния в области постоянного магнита предусмот­рена установка эластичного элемента (демпфирующего кольца). Оно предназначено для гашения колебаний и предотвращения воз­можной поломки постоянного магнита.


Условия переключения
-  Положение малых кулачков
при запуске двигателя, в режиме холостого хода - малый требуемый крутящий момент и частота вращения < 4000 об/мин, режим ПХХ, выключе­ние двигателя
-  Положение больших кулачков
после 4000 об/мин или при превышении опре­делённого порога крутящего момента (регу­лируется характеристической кривой)
-11акб: к управляющему элементу всегда прило­жено напряжение АКБ. Пик напряжения в конце импульса управления исполнительным элемен­том обусловлен индуктивностью катушки электромагнита.
- при подаче сигнала управления блок управления двигателя подключает контакт к массе.
- очень короткий импульс управления, за это время металлический штифт входит в сдвигаю­щую канавку кулачкового сегмента.
- Через один оборот распределительного вала профиль сдвигающей канавки отбрасывает металлический штифт в исходное положение. При этом постоянный магнит перемещается в направлении электромагнита. В катушке электромагнита индуцируется электрическое напряжение. Возникающий в ходе этого про­цесса импульс напряжения распознаётся бло­ком управления двигателя как сигнал возврата.
- Если при подаче сигнала управления металли­ческий штифт не смог выдвинуться, то сигнал возврата отсутствует.

Механика двигателя
Самодиагностика
• запись в память неисправностей: да
• диагностика исполнительных элементов: невозможна
• базовая установка: инициация блока измеряемых величин 155
• кодирование: нет
• блок измеряемых величин: смотри базовую установку
• Если все цилиндры не могут быть переключены на больший ход, то они остаются в режиме малого хода. Частота вращения двигателя ограничивается на уровне 4000 об/мин. На контрольную лампу EPC в комби­нации приборов подаются сигналы управления.
Дополнительно водитель получает указание об ограничении частоты вращения с помощью индикатора системы информирования водителя FIS. В память неисправностей заносится запись.
• Если все цилиндры не могут быть переключены на малый ход, то следует переключение всех цилиндров на больший ход.
В память неисправностей заносится запись. Частота вращения двигателя не ограничивается, и сигналы управления на контрольную лампу EPC не подаются. Водитель не ощущает изменения мощности. След­ствием может стать лишь лёгкая неравномерность работы двигателя в режиме холостого хода.
Проверка переключения величины хода клапанов
• В режиме индикации блока измеряемых величин 155 можно осуществлять переключение впускных клапа­нов с малого на большой кулачки и обратно в соответствии с порядком работы цилиндров.
• Результат переключения между ходами проверяется в блоке измеряемых величин 155 с помощью:
- функции 04 (базовая установка),
- блока измеряемых величин 155,
- проверки нажатием клавиши „активировать" (тест ВКЛ),
- нажатия педали акселератора и тормоза,
- автоматического увеличения частоты вращения до прим. 1000 об/мин,
- временем ожидания появления в поле 4 сообщения: „Syst. i. O." („система в норме") (мин. время появле­ния: 5 с; макс. время появления: 40 с).

Температура
Значение бита
Блок изм. вел.
масла факт.
большого кулачка
Индикация
заданного
мин. 80 °C
значения


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я