Диагностика дизельных двигателей. Страница 3

38   Стратегия поиска неисправностей и методы диагностики
проверить электропитание свечей накали­вания, начиная с проверки предохраните­лей, которые у некоторых автомобилей Volkswagen часто перегорают. Если напря­жение отсутствует на контактах реле со стороны свечей накаливания, а электропи­тание реле не нарушено, реле должно быть заменено.
1.9. ПРОВЕРКА ДЛГКТРИЧЕСКИХ БЛОКОВ ОСЦИЛЛОГРАФОМ и мульТИМК ГРОМ
Даже с появлением самодиагностики не­исправность в электронной системе часто может быть точно определена только изме­рениями при по мои | и осциллографа (осциллоскопа) и мультиметра (тестера). Самод и аг н ости к a no:i воляет об нару жить неисправность в одной конструктивной группе, например, расходомере воздуха Так как эта конструктивная группа включа­ет в себя несколько конструктивных эле­ментов, в числе которых тот же расходомер воздуха состоит из потен циометра, кабеля блока управления и блока питания в блоке управленияп то дефектный конструктивный элемент должен определяться последова­тельными измерениями с помощью таких приборов, 1<ак мультиметр или осцилло­граф. Только владельцы хорошо наполнен­ного склада запасных частей могут дейст­вовать методом проб и ошибок, заменяя «подозрительные* устройства на гаранти­рованно исправные.
1*9*1- Использование измерительных приборов
При поиске неисправностей в электриче­ских устройствах, для проверки парамет­ров которые не изменяются при работе транспортного средства, или изменяются медленно (например, напряжение пита­ния, сопротивление и т, п.), в большинстве случаев подходит мультиметр с цифровым дисплеем, позволяющий определять изме-pskv-ibu1 параметры с большой точностью. Для регистрации измеряемых величин, ко­торые изменяются за короткий промежу­ток времен и, мультиметр не подходит, т> к< современные цнфроиь:е м^меритедммые
HOLD 5РТКГ-SELECT  ►CHI СЧ£ RET
мдх - ч,ее и
min - 1эзр

Рис. 1.65. Проверка ни шум дефскттгного расхо&О мера воздуха при помокли оа^иллографа. Стрел­ками ух:а.1аны всплески напряжения
приборы производят только от двух до трех измерений в секунду- В приведенном выше примере с расходомером воздуха следует квалифицированно проверить мультимет-ром напряжение питания и сопротивление кабельной разводки. Однако для регистра­ции напряжения сигнала при перемеще­нии анелюметрической ааслонки необ>эди-мо использовать осциллограф, т. к. этот измерительный прибор показывает кривую напряжения с достаточным временным разрешением Кратковременные резко вы­падающие значения, как это показано на рис. 1.65+ могут липгь случайно регистриро­ваться мультиметром или совсем не улавли­ваться. По форме кривой напряжения можно также сделать выводы о неэлектри­ческих неисправностях, например, о меха­ническом повреждении или загрязнении датчика ВМТ можно узнать из кривой на­пряжения датчика и частоты вращения ко­ленчатого вала.
Осциллографы для использования на ав­томобилях предлагают почти все произ­водители аппаратуры* При определенных испытаниях с помощью измерительных меню возможна быстрая установка пользо­вателем оси времени и оси напряжений, а также уровня запуска развертки. Компь­ютеризированные исполнения осциллогра­фов позволяют пользователю также запо­минать качественные картинки, которые, как следует из опыта автора, являются перн вой помощью при новых измерениях (хотя и не могут заменить основополагающие знания, которые требуются специалисту для успешного поиска неисправностей). Применять ли переносные устройства, ко­торые позволяют проводить измерения во
Стратегия поиска неисправностей и методы диагностики 39


Рис. 1.66. Рабочее место с оптимальным диагно­стическим, оборудованием, состоящее из измери­тельного прибора, контактного ящика (развет-\\чт\:м*:ч1ч\ панели ) и ;и !Ч~?.\одил\ы\ Л ч"ч-и< нтов
Рис, L67* Тестовый чемодан с походным компле­ктом штекеров
время пробной поездки, или решиться на большие стационарные устройства, кото­рые могут перелопать данные на большие расстояния, зависит от пристрастий поль зователя и потребностей станции техниче­ского обслуживания.
1*9.2. Подключение измерительных приборов
11одключение измерительного прибора на практике ставит проверяющею перед серь­езными проблемами. Малодоступность дви­гателя при современном его размещении и разнообразие видов используемых разъе­мов удерживает многих работников авто­сервисов от таких измерений.
GiMoe правильное, но также и самое до­рогое решение — применение выносного контактно го блока, к отор ы й с ое ди ня ют V-образным кабелем с блоком управления через его штекер (рис. 1,66).
Такое оборудование гарантирует дос­туп ко всем штырьковым контактам бло­к а у п ра вл ен и я т ] ри остановлен ном и ли I >;±б err а ющем дви гателе. Сиг налы датчи -к ов мо гут и дм е рятьс я блоком уп ра вле-ния h поэтому при правильной картинке одновременно определяетсянчто разводка пучка проводив между датчиком и бло­ком управления — в порядке. К сожале­нию, большие финансовые затраты из-за ра 311 ооб ра зи я э кс п луа т и руе м ы х ш те ке-ров приемлемы только для гарантийных мастерских или крупных специализиро­ванных мастерских. Мастерским, кото-
рые работают каждый день с автомобиля­ми различных марок, следует использо­вать другие вспомогательные средства. Оправданным в финансовом отношении решением является также приобретение тестового чемодана (рис 1.67).
Такие чемоданы предлагаются произво­дителями тестеров и содержат часто ис­пользуемые разьемы дли автомобилей в форме вилки и розетки, С помощью адап­теров можно получить соединения с от­ветвлением через «банановый* штепсель без повреждения оригинальных разъемов. В качестве последней возможности можно использовать щупы с различными наконеч­никами (рис. 1.68), при этом необходимо

. - --        ----_Laj
Рис. 1-68- Щупы для измерений электрических на-рамс7пров ^лсктритстсмы автомобиля (слева направо): ецуп„ прокалм$ающий изоляцию кабеля;
щуп с крючком: стандартный щуп; зажим типа <*кроходил#; щуп для поверхностного монтажа
40   Стратегия поиска неисправностей и методы диагностики
обращать внимание на то, чтобы не по­вредить разъемы, кабели или уплотнение разъемов. Особенно это касается щупов, ко­торые про калы ва ют остр нем и золя ц ию кабеля, — их нельзя использовать для ПР°-верки кабелей, на которые может попасть вода. Используя некачественные щупы или зажимы, вы закладываете основу для воз­никновения плохого контакта!
1.9.3, Проверка датчиков
Датчики представляют собой измеритель­ные преобразователи, которые превращают физические величины (давление, температу­ру и т, д.) в напряжение электрического сиг­нала. В большинстве случаев используется аналоговый сигнал напряжения» изменяе­мый соответственно изменению физиче­ской величины. В редких случаях вырабаты­вается также сигнал с именением частоты (например, датчика MAP, выпускаемого фирмой Ford) иди сигнал с широтно-им-пульсной модуляцией (например, датчика педали подачи топлива v грузового автомо­биля фирмы Mercectes), Среди чувствитель­ных элементов различают4 датчики с элект­рическим питанием и без него. Датчики с питанием имеют трехштырьковые разъе­мы (к ним относятся» например, датчик
Холла, датчик давления и датчик массового расхода во:^духа)ь У датчиков, не имеющих питания, — двухштырьковые разъемы (на­пример, у инду ктивнот датч ика частоты вращения коленчатого вала или одновольто-вога Х-зонда). Эти различия должны прини­маться во внимание при испытаниях. Если у датчика, не имеющего питания, подсоеди-нительные провода в порядке, а сигнал не проходит, можно быть уверенным, что ис­порчен сам датчик.
У датчика с питанием в первую очередь следует проверять наличие напряжения пи­тания» которое в большинстве случаев со­ставляет 5>0 В (в редких случаях использует­ся напряжение аккумуляторной батареи). Н;шряжение си гнала лежит в области 0,2—4,8 Б. При напряжении 0 или 5 В блок
управления   выстапляет сигнал ошибки,
причем О В указывает на обрыв и 5 В — на короткое замыкание. План проверок датчи­ков приведен на рис, 1,69,
1,9.4. Проверка электрических исполнительных механизмов
П реобразова н и е Электр и чес к их команд блока управления в механические, пневма­тические или гидравлические исполнитель­ные процессы происходит» как правило»
Датчик иппранун
Пргшерка ч осциллографом, Есть ли синил на блоке?
Есть ли сигетпл па датчике?
Замена датчика без питания
Обрыс кабеля датчика усгршен
Датчик, с питанием. Есть ли питание?
Есть ли питяютщл? in ряжение на разъеме блока управления
Ист
Замена блока упрадления
Замена ДсТГчика
ОбрЫГь ПИТаНЧЦСПС* пропида
устранен
Рис, L69. Последовательность проверки датчиков
Стратегия поиска неисправностей и методы диагностики
с помощью электромагнитов. В большин­стве случаев эти электромагниты являются составной частью электромагнитных кла­панов, однако могут воздействовать на ис­полнительный механизм непосредственно механически, например через поворотный магнит в механизме управления распреде­лительного топливного насоса VP37 с элек­тронным управлением. Для плавного изме­нения управляющего усилия или величины откры ти я э ле ктрома гн итт i ого клап а н а эле ктрома гн итьт пос тоя н н о включ г \ ются и выключаются блоком управления. Сила тока управляется изменением отношения между временем включенного и выключен -ною состояний. Этот способ управления называется гииротно-импулшюй модуля­цией (ШММ). Доля времени включенного состояния ко всему периоду называется скважностью и измеряется в процентах, При этом время одного цикла включения и выключения принимается за 100 %■ Та­кой способ управления хорошо известен в системе зажигания, где существует поня­тие «угол з;1мкнугого состояния контактов прерывателям Управление происходит в соответствии со способом работы интер­фейса компьютера. Электромагниты под­ключаются, как катушка зажигания. ] Плю­совое напряжение питания постоянно приложено после включения выключателя стартера и свечей накаливания. Управление осуществляется блоком управления черел «массовый» провод. Преимущество этого способа подключения заключается в том, что через подсоединенный к блоку управле­ния «массовый» провод не протекает ток короткого замыкания.
Для проверки электрического исполни­тельного механизма осциллограф подсое­диняют к «массовому» управляющему про­вод блоку управления и «массе» двигателя (рис, 170).
Этот способ подключения имеет следую­щие преимущества: * достаточно присоединить только один измерительный провод к контуру упра­вления, подсоединение к «массе» двига­теля осуществляется просто с использо­ванием зажима типа «крокодил»;
* измерение дает больше информации, чем при параллельном подсоединении ос ц иллогра фа к обои м ко н та ктн ы м штырькам разъема механизма управле­ния, т. к, такое подключение происхо­дит в средней части схемы. Если, например, оборван провод катушки электромагнита, при параллельном подклю­чении к механизму управления картина бу­дет такой же, как при исправной катушке. Ксли при подключении между управляю­щим механизмом и «массой» напряжение длительное время равно нулю, это однознач­ное указание на неисправность.
После подсоединения измерительного прибора необходимо проверить, имеется ли скважность и изменяется ли она в соот­ветствии с рабочим режимом. В примере на рис. 1,71 и 1,72 скважность увеличивает ся при включении рециркуляции ОГ. Зна­чит, электрическая часть устройства рецир­куляции ОГ исправна.

Рис. 1.70. Подсоединение осциллографа для про­верки электрического исполнительного механиз­ма: I электромагнит; 2 — блок управление схемат ично 11редставл енныи выключател ем; 3 осциллограф
42   Стратегия поиска неисправностей и методы диагностики
HELD MCPMAL-SELECT  К Hi СНУ h:LF
гяа - as*. Hi +
Так как осциллограф воспринимает спад напряжения на транзисторе блока управ­ления, на время включения осциллограф показывает нулевое значение напряжения. В этом случае, при переключении блока уп­равления, напряжение между точками из­мерения осциллографа составляет О В. Если пы уверены, что электрическая часть меха­низма управления исправна, используя ма­нометр, следует проверить, выполняются ли электрические команды. Если скваж­ность не определяется, опросом памяти неисправности необходимо проверить, пет ли у блока управления причины для отказа в работе. Рециркуляция ОГ, например, от­ключается при выходе из строп массового измерителя расхода воздуха. Рели Щ1мять н ей с пра вн осте й не с*) дер ж ит с веде и и й о неисправности, дефект находится в схеме переключения. Напряжение 12 В означает, что система электропитания исполнитель­ного механизма и обмотка катушки элект­ромагнита исправны. Напряжение достиг­ло точки измерения осциллографа. Дефект должен находиться между отрицательным полюсом обмотки катушки и «массой* двигателя. Если управляющий провод, иду­щий от блока управления* и «массовый* провод в порядке, причину неисправности остается искать в работе блока управления.
Если напряжение в течение долгого вре­мени составляет О В, значит, оно не достиг­ло точки измерения и неисправность нахо­дится выше этой точки. Поэтому следует проверить напряжение питания электро­магнита и сопротивление обмотки катуш­ки. Если и то и другое — в порядке, неис­правностью являются дефект «массового* п рово д а или само го бло ка vn р а вле н и я. Последовательность проверки испом i и -тельного механизма приведена на рис. 1.73.
Для электромагнитных клапанов, кото­рые управляют продолжительностью впры­ск и аани я в ап п арату ре впрыс к и ван и я высокого давления (в аккумуляторной сис­теме впрыска, системе с насос-форсу!псами или в распределительном ТНВД с элек­тронным управлением VP44)n вышеупомя­нутой проверки скважности недостаточно. Для таких клапанов в фа:*е страгивания ис-
ГГ| MAMUELL
ГТТТ1
+ zoom
tfuc. 2-71- Скважность (6,44 %), замеренная на преобразователе давления клапан*! AGR. с пнев­моприводом прге отключенной рециркулт^ии ОГ
счГ| № WEILL
Гц сна
 + ZOOM
_QQ___
Рис. 1.72- При $клю*£#ннс>й рециркуляции ОГ скважность увеличилась до 78 j %

flwc       Подсоединение токоизме^уител&ных клещей к управляющему проводу насос-форсунки
и -зрюттг "select *ст "нг re г
£2 А    ^ +

Ш сн1_е£.
Рис. 1.75. Кривая силы тока в насос-форсунке на $усжиме холостого хода. Стрелкой указан мо­мент посадки .электромагнитного клапана


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я