Основные сведения о текущем ремонте тракторов. Страница 3

ромысла (тепло­вой    зазор) на
холодном дизе­ле, мм
0.25...0.30
0,48...0,50
0.40..Д45
вательности в два-три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысла в сборе с коромыслами.
Тепловые зазоры для рядных дизелей регулируют в соответ­ствии с порядком работы цилиндров.
Зазор регулируют одновременно для трех цилиндров в сле­дующей последовательности:
для дизеля ЯМЗ-240Б—1—12—5, 8—3—10, 6—7—2, 11—4—9;
для дизеля ЯМЗ-238НБ — в порядке работы цилиндров — 1 —5—4—2—6—3—7—8;
для дизеля СМД-62 — одновременно для двух противополож­ных цилиндров — 1—4, 2—5, 3—6.
Усилие затяжки головки цилиндров, тепловые зазоры в клапан­ном   механизме   должны   соответствовать   данным   таблицы 8.
Сцепление
Сцепление предназначено для временного разъединения или плавного соединения дизеля с трансмиссией и выполнено по общеизвестной схеме: маховик — ведомый, нажимной и опорный диски — нажимные пружины — отжимные рычаги — отжимной подшипник — механизм управления сцеплением.
В конструкции сцепления дизеля СМД-62 (рис. 34) для передачи крутящего момента коробки передач предусмотрено два ведо­мых 3, 4 и два нажимных 1, 2 диска. Сцепления дизелей Д-65, Д-37, Д-21 (самоходное шасси Т-16М) также двухдисковые (рис. 35), но один ведомый диск 3 используется для передачи вращения к механизмам коробки передач, а другой диск 2 для передачи вращения валу отбора мощности (ВОМ).

Рис. 34. Сцепление дизеля СМД-62:
1— нажимной диск; 2— промежуточный диск; 3, 4— ведомые диски; 5— шариковый подшипник; 6— вал; 7— ступица; 8— отжимной рычаг; 9— нажимное кольцо; 10— выжимной подшипник; А— регулировочный размер
Способ подсоединения валов к сцеплению для передачи вра­щения ВОМ также имеет различия. Например, у дизелей Д-240, Д-21 А (трактор Т-25А) передача вращения ВОМ (рис. 36) осу­ществляется от шлицевой ступицы 5 опорного диска, а у дизеля СМД-62 — от ступицы 7 (см. рис. 34) заднего конца коленчатого вала.
3. Зак. 1783 Ю. М. Колыпое



Рис. 36. Однодисковые сцепления ди­зелей :
Рис. 37. Разборка сцепления с по­мощью универсального съемника: 1 — универсальный   съемник;   2 — сцепление в сборе
а— дизеля Д-240; 6дизеля Д-21 (трактор T-2SA); I— опорный диск; 2— нажимной диск; 3ведомый диск; 4выжимной подшипник; 5— ступица опорного диска; 6— вал главного сцепления; 7— отжимной рычаг; А — регулиро­вочный размер
Исправность сцепления, его привода в значительной степени влияет на производительность тракторного агрегата, на техническое состояние всей трансмиссии трактора в целом.
Пробуксовка сцепления или неполное выключение передач ведет к вероятным поломкам самих деталей сцепления, деталей коробок передач, ведущих мостов и т. д., то есть всей трансмис­сии трактора.
При устранении неисправности сцепления затрачивают значи­тельное количество времени и труда. Проводят большое коли­чество разборочно-сборочных операций, расстыковывают остов трактора или снимают дизель. При разборке применяют спе­циальную технологическую оснастку — схватки, подставки, стенды для расстыковки и стыковки и т. д. Поэтому поддержанию исправ-

разрушение (обгорание) концов нажимных рычагов при закли­нивании неисправного подшипника.
Неправильная регулировка привода, ослабление усилия пружин нажимного диска могут привести к пробуксовке дисков сцепления, к снижению тягового усилия трактора или вала отбора мощности. Это, в свою очередь, снижает производительность сельскохо­зяйственной машины.
Ведомые диски коробятся, накладки изнашиваются, головки заклепок наносят значительные кольцевые риски на поверхности нажимного диска. Вследствие повышенного местного нагрева на рабочей поверхности нажимного диска могут появиться цвета побежалости, трещины и т. п.
Сцепление пробуксовывает при попадании масла на поверхности дисков из-за утечек через уплотнения коленчатого вала дизеля или валов коробки передач.
При короблении ведомых дисков или при неправильной ре­гулировке отжимных рычагов (концы рачагов располагаются на разной высоте) трудно включаются передачи; происходит перекос нажимного диска при выключении сцепления: края ведомого диска защемляются между нажимным диском и маховиком — сцепление «ведет». Одновременно трудность включения передач может быть вызвана заеданием шлицев ступицы на шлицах вала сцепления вследствие их ступенчатого износа.
У дизеля СМД-62 трудность включения передач может быть вызвана заеданием выступов промежуточного диска в пазах ма­ховика, у дизеля Д-37Е — направляющих маховика в пазах про­межуточного диска.
При разборке сцепления одновременно с устранением не­исправности проводят техническую экспертизу его деталей с целью замены их новыми или отремонтированными.
Практически у всех дизелей перед снятием сцепления в маховик заворачивают специальные технологические болты, что обеспе­чивает предварительное сжатие нажимных пружин; отворачивают болты крепления опорного диска, а затем технологические болты.
Перед разборкой сцепления на кожух и нажимные диски на­носят метки, чтобы при сборке обеспечить правильное взаимное расположение этих деталей и тем самым сохранить первона­чальную балансировку нажимного комплекта.
Сцепление разбирают, используя специальное приспособление (рис. 37).
При толщине ведомого диска менее допустимого размера, указанного в таблице 9, фрикционные накладки заменяют на новые или заменяют диск в сборе.
После замены фрикционных накладок утопание головок за­клепок должно быть не менее 2,0 мм. Накладки должны плотно прилегать к диску; допускаются неплотности до 0,1 мм, а также радиальные трещинки накладок около заклепок без выхода их на край или в другое отверстие под заклепку.
ТАБЛИЦА 9
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДЕТАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕЙ
Дизель
Параметр


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я