Диагностика дизельных двигателей. Страница 5

вплоть до отметки максимальной частоты вращения коленчатого вала. Если переме­щений не наблюдается, подвижность ме­ла н и зма прове р я етс я п р исоед ин ei i ием ручного вакуумного насоса к полости раз­режения. При разрежении 700 мбар ход системы рычагов должен составлять около 10 мм. Если система рычагов двигается рывками или вовсе неподвижна, турбо­компрессор должен быть заменен. Если си­стема рычагов в порядке, ручной вакуумный насос используют как манометр и присое­диняют его тройником к трубопроводу 2 (см. рис. 3.25), который идет от электро-п н е вматич et; кого преобразователя давле­ния. На режиме холостого кода необходимо создать высокое разрежение —- это будет оз­начать, что направляющие лопатки пере­мещаются в положение «возрастание дав­лен ия наддува iso;uvxa*. J [ри достижении максимального давления наддува разреже­ние должно стать меньше. Если значения разрежения не соответствуют рабочему режиму двигателя^ следует проверить эле к троп невма тический п реобразователь,
который регулируется изменением скваж­ности его подключения-отключения. Она может определяться осциллографом или по таблице данных (см табл. 3-1, строка 35)< Электропневматический преобразователь связан двухполюсным пггекером с блоком управления (поз, 4, рис. 3,8). К положитель­ному полюсу, после включения выключате­ля стартера и свечей накаливания, прикла­ды вается н ап ряж ен ие а ккумулятор но й батареи. Отрицательный полюс по ко­манде блока управления подсоединяется к «массе& с различной скважностью. Ос-циллогаф для проверки подсое дин якут к пе­реключающему проводнику и «массе», На режиме холостого хода скважность должна быть большой (см. рис 3.26) — это будет оз­начать, что нагнетатель переводится в поло­жение «увеличение давления наддува*. При высокой частоте вращения коленчатого вала блок управления снижением скважности ог­раничивает давление наддува (cal рис, 3.27).
Если скважность не определяется, сле­дует проверить обмотку катушки индук­тивности электропневматического прсоб-
Распределительные ТНВД фирмы Sosch типа VP37/36 с электронным управлением    I 7
раэователя на обрыв и замыкание на «мас­су* (правильное значение сопротивления обмотки— 15—18 Ом). При дефектной обмотке электропневматический преоб­разователь должен заменяться. Если об­мотка катушки индуктивности в порядке, следует измерить напряжение питания на «положительном* выводе штекера и про­верить управляющий провод блока управ­ления па обрыв и замыкание на «массу*. Если при таких проверках неисправ­ность не устанавливается, блок управле­ния неисправен. Только если проведены подробные измерения всех конструктив­ных элементов регулирования давления наддува и они оказались исправны, при слишком низком давлении наддува необ­ходимо будет заменить турбокомпрессор.
3.6. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОГ
Клапан рециркуляции ОГ (поз. 8, рис. 3,8) открывается при разрежении и под дейст­вием электропневматического преобразо­вателя (поз. 3, рис. 3.8), регулируемого блоком управления. Клапан рециркуля­ции О Г открыт на режиме холостого хода и при частичной нагрузке на двигатель, ха­рактеризуемой частотой вращения колен­чатого вала до 3 ООО мин"1. При полной на­грузке и значениях частоты вращения ко­ленчатого вала, превышающих 3 ОШмин \ клапан рециркуляции ОГ закрывается для устранения черного дыма. На правиль­ность открытия и закрытия клапан прове­ряется несколькими способами. Исполь­зуя дымомер типа Хартридж» измеряют дымноеть ОГ сначала при обычных усло­виях свободного ускорения (см. рис. 3,7). Затем клапан рециркуляции ОГ с помо­щью ручного вакуумного насоса открыва­ется и измерение дымности О Г повторя­ется (см. рис. 3.28),
Теперь величина дымности О Г и время разгона должны отчетливо увеличиться, Замедленный разгон указывает на то, что б л о к у п р; i в ле 11 vi я ра с и о з н а л н е д остато к воздуха и уменьшил подачу топлива. Если величина дымности ОГ при первом и вто­ром измерениях была низкой, клапан ре­циркуляции ОГ завис в закрытом состоянии
и должен быть заменен. Если дылшость ОГ при первом и втором измерениях была вы­сокой, клапан рециркуляции ОГ завис в от­крытом состоянии и также должен быть за­менен.
Другой метод проверки — считывание таблицы данных, получаемых на режиме холостого .хода. Если рециркуляция О Г отключается на режиме холостого хода по прошествии некоторого времени, она должна активизироваться коротким и резким нажатием педали подачи топ­лива. Если трубопровод разрежения снять с клапана рециркуляции ОГ, величи­на расхода воздуха на впуске (см. табл, 3.1, строка 30) должна заметно повыситься, а при подсоединении трубопровода — снова упасть до прежнего значения. Если изменений не наблюдается, клапан ре­циркуляции О Г неисправен. Такого же типа проверка может проводиться при
к. м 1
/"), мин

Рис. 3.28. Кривые дымности ОГ (коэффициента поглощения к) и частоты вращения коленчатого вала п при открытом клапане рециркуляции ОГ длительное время: коэффициент поглощения }мИышается с 0..S" до \~у' лг ; период pa Wi чш увеличивается с 0,7 до 2,3 с
МнХ - 1-ЭФ и + KIN  - 4 66 , mU +
клапан выключен клапан включен
А
Рис. 3.29, Проверка клапана рециркуляции ОТ по сигналу расходомера воздуха
78   Распределительные ТИВА фирмы Bosch mutm VP37/36 с электропилам управлением
HOLD NORMAL SELECT FRQ  » Hz +
VH  » 52,1 X ■
Ш СНУ RE.F




MPlNUELL
ft*c. 3,30, Снважискть включения-выключения электропнебматичесхого преобразователя при подклю­ченном режиме рециркуляции ОГ
FRQ   - Иг +
Регулирование клапана рециркуляции 01 проверяется манометром, который присое­диняют к вакуумному трубопроводу На ре­жиме холостого хода и при частичной на­грузке на двигатель, характеризуемой частотой вращения коленчатого вала до 3000 мин" п должно создаваться разрежение. При пол­ной нагрузке или при значениях частоты вращения коленчатого вала более 3000 мин"1 никакого разрежения быть не должно. Если эти измерения не дают четких результатов, регулирование клапана рециркуляции О Г проверяется так же* как и регулирование давления надува воздуха, — измерением скважности вт^ючения-выключения элек-тропнеапатического преобразователя. При большой скважности (см рис 3.30) режим рециркуляции ОГ подключен, при малой (5—10 %) — отключен (см, рис 3.31). О^ мотка катушки индуктивности Электрой-не вмати чес ко гч i преобра здвателя долж на иметь сопротивление в пределах 15—18 Ом.
£Ы1_С£
fW, 3-3J. Скважность включения-выключения электропневматического преобразователя при отключенном режиме регщркуляции 01 нахо-дшпея в пределах 5—10%
помощи вольтметра или осциллографа, которые подсоединяют к электрическо­му выводу расходомера воздуха. После отсоединения трубопровода подвода ре­циркуляции ОГ напряжение сигнала расходомера воздуха должно увеличи­ваться, а при подсоединении — падать (см. рис, 3,29).
THt/k EPIC фирмы Unas 79
глава 4
ТНВД EPIC ФИРМЫ LUCAS
Насосы EPIC фирмы Lucas устанавливают­ся на дизельных двигателях автомобилей Ford Transit (рис. 4.1), Mercedes (220D), Citroen ХМ и Peugeot 605.
Регулированы е начала подачи топлива
Для управления началом подачи топлива блоку управления требуются сведения о час­тоте вращения коленчатого вала двигателя (табл. 4.1), о нагрузке двигателя (датчик педали подачи топлива), о положении поршня изме­нения начала подачи топлива (позиционный датчик кулачковой шайбы) и температуре ох­лаждающей жидкости системы охлаждения

Рис. 4. J. Вид моторного отсека автомобиля Ford Transit: J THflA EPIC фирмы Lucas; 2  датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 ~ дат­чик температуры воздуха на впуске; 4 — исполни­тельный механизм дроссельной заслонки систе­мы рециркуляции ОГ; 5 исполнительный меха­низм клапана системы рециркуляции ОГ

Рис. 4.2. Гидравлическая система ТНВД, ЕР!С автомобиля Ford Transit (источник    Ford \4]) :
1 плунжер-распределитель; 2 датчик положения вала ТИВА: 3,4,5— электромагнитный клапан;
6 — датчик положения плунжера-распределителя
80   THU EPIC фирмы Lucas
Таблица 4.1. Системный обзор оборудования фирмы Lucas
Ваод данных — датчики
Обработка данных — блок управления
Вывод и исполнительный механизм
Датчик иМТ (частота вращения и положение коленчатого пала);
ддгшк ДИИЖГНИЯ иглы p*K 11 ЬЕЛИТ^АЛ <|Ч>|КуНКИ
(начало ппрьсскииания, только на авто.мо&ИАЯх Citoen к Peugeot); датчик положения дала ТНВД (только на автомобилях Ford Transit); датчик [соложения кулачковой шайбы (регулирование начала подач и топлива); датчик температуры охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя;
Регулирование начала подачи топлива
Магнитный клапяк гк-гул1пюк1ни>1 начала подачи топлиът
Датчик ВМТ
(чаитота вращения коленчатого нала); датчик педали подачи топдипа (игьданис- нагрузки топливо, водителем); датчик температуры воздуха на впуске (плотность воздуха);
датчик давления во впуикном трубопроводе (расход воздуха);
датчик положеЕтия плунжеря^ра^п^даитт^^я (подача "топлива);
датчик темперлту^^ы топлива (п^утость топлива): датчик темпс:рагурЬ[ охлаждающей жидкости" выключатель привода оцепления: датчик тахометр
1Ч:гулированис подачи топлива:
— частота &ра1ценил коленчатого вала
и регулиропа] аие плавности работ ы двиппеля на режиме холостого хода;
— [^гулиропзние максимальной частоты вращения коленчатого юлИу
— ог]:чшичеЕ[ие подачи топлива на полной нагрузке по крутящему момеЕ!ту
и дымности ОГ;
— регулиропапие пусковой
— демпфирование рывков
>>\сктромагнит"нъ1е клапаны |*?гулятора подачи
1 ктчжлктчатель постоя иной ckojxjcth движения (темпомат);
два выключателя i [едали тормоза; пеjключатель привода ипепления; датчик скорости движения _
Телшомат
^л^[<т[ю.машт-1ТЕ[ые клапаны регулятора подачи
.Датчик ВМТ
(частота врасчепня [«злеЕгчатого вала); дапик педали подачи топлива (нагрузка); датчик данлеЕЕИн во впускном ттлНЗоп роводе Сна автомобилях Mercedes); датчик положения клапана рес^иркуляции ОГ (толы*о на автомобилях Ford Transit); датчик температур!.] охлаждаЕощей жидкости
Рес^иркулятгии О Г
Элек1уяп1ге11Л1атическии LipeuGpiLJUBaj cvijj давления при водя дросселы юй
^СЛОНКИ И КЛапанЛ
рециркуляции О]'
дгаигателЯь Датчик движения иглы распылите­ля форсунки для измерения начала подачи то-плмвн применяется толыш па ьПЯ'Омо^илял" Citroen и Peugeot. В ТНВД автомобиля Ford Transit дополнительно установлен датчик по­ложения вала ТНВД (поз. 2, рис 42). На осно­ве поступившей информации блок управле­ния рассчитывает необходимое смещение начала подачи топлива и приводит в действие элект]юмагаитный клапан регулирования на­чала подачи топлива (поз, 4, рис 4.2). Начало подачи топлива смещается в направлении «ра­но» увеличением давления на поршень изме­нения начала подачи топлива.
Регулирование подачи топлива
Для изменения подачи топлива плунжер-распределитель 1 (рис. 4.2) с помощью гидравлики смещается в продольном на­правлении* .Давление регулируется элект­ромагнитными клапанами 3 и 4 (рис 4.2), Смещение плунжера-распределителя кон-тро л ируется датч и ком п олож е н и я 6 (рис. 4.2). Для расчета подачи топлива блок управ лен ия ис пользует сигнал ы датч ика ВМТ, а также датчиков температуры охла­ждающей жидкости, топлива и воздуха на ипуске. Сигналы датчиков педали подачи топлива и давления во впускном трубопро
TJ iBA EPZC фирмы Lucas   81
воде используются для определения нагруз­ки. Управлением подачи топлива могут вы­полняться такие дополнительные функции, как регулирование плавности работы дви­гателя на режиме холостого хода, демпфи­рование рывков и поддержание скорости движения (темпомат).
Рециркуляция ОГ
На двигателях Mercedes рециркуляция ОГ регулируется в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала. Кла­пан рециркуляции ОГ открывается и за­крывается пневматически с помощью jack тромагнитного клапана (рис 4. j).
Клапан рециркуляции ОГ открыт при ча­стичной нагрузке и значениях частоты вра­щения коленчатого вала 1000—3500 мин1 и закрыт на режиме холостого хода, при полной нагрузке и частоте вращения колен­чатого вала свыше 3500 мин'1. Для точного управления рециркуляцией ОГ применяется дроссельный клапан, который приводится в действие вакуумным приводом, В автомо­билях Ford Transit клапан рециркуляции ОГ плавно открывается и закрывается пре­образователем давления. Открытие клапана рециркуляции ОГ контролируется блоком управления с похчющью позиционного ис-
полнительного механизма (рис, 4.1), уста­новленного в клапане рециркуляции. Как и у двигателей Mercedes, рециркуляция ОГ регулируется дроссельным клапаном с пневматическим управлением. При за­крытой дроссельной заслонке степень ре­циркуляции ОГ увеличивается разрежени­ем во всасывающем трубопроводе. Степень рециркуляции у двигателей с разделенной камерой сгорания составляет до 30 %, а при непосредственном впрыскивании топли­ва — до 60 %.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я