Особенности конструкции и организация ремонту трактора Т-130. Страница 2

Общие положения по сборке
Детали, образующие в сопряжении неподвижную по­садку, собирают под прессом или с помощью специального при­способления.
Болты и гайки затягивают в несколько приемов в порядке, ука­занном на рис. 2. Болты и гайки, расположенные внутри механизмов, стопорят замковыми, стопорными пластинами, шплинтами и про­волокой, как показано на рис. 3. Остальные болты стопорят пру­жинными шайбами. Затягивают болты и гайки стандартными или специальными ключами соответствующего размера. Моменты за­тяжки болтов и гаек со стандартной резьбой приведены в табл. 6. Для особых случаев моменты затяжки резьбовых соединений при­ведены в рабочих чертежах или технических требованиях.
6. Моменты затяжки болтов и гаек
Диаметр резьбы, мм
Момент затяжки, Н-м
Диаметр резьбы, мм
Момент затяжки, Н-м
120—140
160—190
230—260
340—360
420—480
Поступившие со склада (из магазина) подшипники качения рас­паковывают и удаляют с них консервационный смазочный материал, затем их промывают, продувают сухим сжатым воздухом и смазы­вают, не допуская при этом вращения подшипника. При установке подшипников качения соблюдают следующие требования: посадочная поверхность сопрягаемой детали должна быть протерта и смазана топким слоем масла; при напрессовке подшипника на вал усилие прикладывают к внутреннему кольцу, а при запрессовке в отвер­стие — к наружному. Подшиники, устанавливаемые с натягом на вал и в отверстие, запрессовывают с приложением усилия на оба кольца. Для выполнения этих операций пользуются прессом, винтовым приспособлением или оправкой с медным либо алюминиевым нако­нечником. Там, где нельзя прилагать больших усилий запрессовки, подшипники устанавливают с предварительным подогревом в масле температурой 90...100°С.
9   4   16 7 +■  +  +■+■+ ^

+ + 4- + 8   5 г   3 10
Рис. 2. Схема последовательности затяжки болтов и гаек

Для обеспечения выполнения технических требований на сборку и испытание посты сборки гидрооборудования, коробок передач, тележек гусениц, сервомеханизмов, масляных насосов и др. должны быть оснащены испытательными и контрольными стендами.
РАЗБОРКА ТРАКТОРА НА СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ
Для разборки трактор устанавливают так, чтобы замы­кающий палец гусеницы был впереди и немного ниже оси натяжного колеса. Ослабляют натяжение гусеницы, снимают со звеньев, соеди­ненных замыкающим пальцем, два башмака и разъединяют гусеницу, выбив замыкающий палец из ее звеньев. Медленным движением трактора назад или с помощью подъемных средств раскладывают гусеницу на полу.
Снимают гидроцилиндры, для чего отвертывают накидные гайки рукавов высокого давления от труб гидроцилиндров, прикрепляют поочередно каждый цилиндр к подъемнику, отвертывают гайки крепления крышек цилиндров, снимают передние крышки, а затем цилиндры с цапфы. Скомплектовывают цилиндры с крышками.
Снимают правую и левую створки, отсоединяют рукав от мульти­циклона и, отвернув гайки, снимают мультициклон. Отвернув болты, снимают переднюю крышу капота в сборе с решеткой, упором, амор­тизатором и крючками. Отвертывают болты крепления задней крыши капота и снимают ее. Отсоединяют рукава обогревателя кабины. Отсоединяют трубки датчиков давления масла и топлива, электро­провода от клемм на передней стенке кабины справа и от датчика температуры воды. Снимают тяги рычага и педали акселератора. Вывернув болты, снимают педаль акселератора. Отвернув болты крепления кабины к передней балке и крыльям, снимают кабину в сборе с обогревателем и пылеотделителем.
Отвертывают болты и снимают сиденье пассажира в сборе с опо­рой, сиденье подрессоренное унифицированное в сборе с основанием, панели переднюю левую и правую, среднюю и заднюю.
Отсоединяют рукава, трубопроводы, раскосы, тросик шторки и кран от радиаторов. Отвертывают болты крепления радиаторов к лонжеронам и снимают их подъемником с трактора. Снимают амортизаторы с лонжеронов. Отсоединяют патрубки и трубы от
гидробаков, насосов НШ 32УЛ и НШ 100-3-Л2 и от распредели­теля Р-150. Отвернув болты крепления, снимают подъемником гидробаки с лонжеронов, снимают насосы и распределитель.
Отсоединив тяги сервомеханизма бортовых фрикционов, блоки­ровочного механизма коробки передач, управления тормозами, педали тормоза от механизма управления поворотом и отвернув болты, снимают механизм управления поворотом с опоры. Отсоеди­няют тяги горного тормоза, блокировки; трубы подвода и отвода масла и сливную трубу от сервомеханизма управления муфтой сцепления; рукав от пальца рычага муфты сцепления. Отвернув болты, снимают указатель, отвертывают стопор, шаровую гайку и верхний кожух муфты сцепления в сборе с колонками и серво­механизмом. Отвернув болты крепления нижнего кожуха к корпусу бортовых фрикционов, снимают кожух.
Отсоединяют масло- и топливопроводы двигателя, трубку слива топлива от форсунок, трубку от автозаправки, фланец вала муфты сцепления от фланца верхнего вала коробки передач. Отвернув болты, снимают крышки люков лонжеронов. Вывернув болты кре­пления лап двигателя к лонжеронам, с помощью подъемника снимают двигатель в сборе с муфтой сцепления, а затем снимают с коленчатого вала двигателя узлы муфты сцепления.
Отсоединяют и снимают масляные трубки коробки передач и фильтр очистки масла. Застропив коробку передач и подвесив ее на подъемнике, отворачивают гайки крепления коробки к корпусу бортовых фрикционов и снимают ее со шпилек и установочного штифта.
С помощью подъемника устанавливают корпус бортовых фрик­ционов в сборе с тележками гусениц и балансирной рессорой на подставку. Вывертывают болты крепления передней и задней заглу­шек и вынимают их из концов прямоугольных труб рамы.
Вывернув болты, снимают щиток концевого подшипника. Застро­пив ходовую тележку, вывертывают болты крепления концевого подшипника, вынимают планку из трубы рамы. Вывернув болты крепления крышки пяты раскоса, снимают ее в сборе с вкладышем, выводят тележку из зацепления с балансирной рессорой и пере­мещают на место разборки. Устанавливают крышку пяты раскоса на прежнее место.
Далее разбирают трансмиссию, снимая с нее бортовые фрик­ционы, сервомеханизм фрикционов, ведущее колесо и лабиринтные уплотнения, бортовой редуктор и главную передачу. Порядок сня­тия и разборки трансмиссии приведен в гл. 18.
После снятия с трактора все узлы поступают на участок мойки.
СНЯТИЕ И  УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Перед снятием двигателя сливают воду из системы охлаждения, масло из картера дизеля и бензин из бензобака. Сни­мают с трактора переднюю и заднюю крыши капота, радиаторы, гидробаки, кабину и кожух муфты сцепления. Отсоединяют масля-
Рис. 4. Центрирование коленчатого ва* ла дизеля с верхним валом коробки пе­редач
ные трубы от насосов НШ 100-3-Л и НШ 32 У-Л. Отсоединяют масло и топливо­проводы, трубку слива топлива от форсунок, трубку от авто­заправки. Снимают стопоры и отвертывают болты крепления фланца верхнего вала коробки передач к фланцу вала муфты сцепления, сдвигают фланец до упора. Вывертывают болты и снимают крышки люков лонже­ронов. Вывертывают болты кре­пления лап дизеля к лонжеро­нам, придерживая изнутри лон­жеронов планки. Устанавлива­ют приспособление для подъема дизеля (масса дизеля 2100 кг). Снимают дизель и устанавли­вают лапами передней опоры и задними лапами на поста­мент. Убирают с лонжеронов регулировочные прокладки, связы­вают их в пакет и ставят метки для обеспечения установки на преж­ние места.
Перед установкой двигателя монтируют на него муфту сцепления и регулируют ее. Стропят дизель и подъемным приспособлением устанавливают его на лонжероны, предварительно подложив под
лапы опор прокладки. Устанавливают размер 311? мм между сдвинутой вперед до упора муфтой включения 1 (рис. 4) и тормозком муфты 3, присоединенной к фланцу 4 верхнего вала коробки передач. Проверяют положение оси коленчатого вала относительно оси верх­него вала коробки передач (смещение осей должно быть не более 0,3 мм, перекос —не более 0,7 мм).
Закрепляют приспособление 2 на фланце 4 верхнего вала коробки передач при отсоединенной муфте 3, выставляют болтами разме­ры А и Б в верхней точке маховика 1,0... 1,5 мм, делают метку и, поворачивая маховик 5 и фланец с приспособлением, замеряют размеры А и Б в последующих трех положениях через каждые 90°. Разность замеров в четырех точках размера А допускается не более 0,6 мм, размера Б — не более 0,7 мм. Для этого подкладывают или убирают регулировочные прокладки под опоры дизеля и пере­мещают его вправо или влево, чтобы исключить смещение или перекос осей. Толщина установленного под опору двигателя на­бора прокладок должна быть не более 15 мм. При установке набора толщиной более 10 мм используют толстые прокладки с при-

варкой нижних прокладок к лонжеронам. Зазор между задним тор­цом передней опоры и кожухом шестерен распределения должен быть 1...4 мм.
Закрепляют дизель на раме трактора четырьмя нризонными и четырьмя стандартными болтами с пружинными шайбами и план­ками. Момент затяжки болтов 180...220 Н-м. Снимают приспособле­ние, вкладывают в канавку муфты 3 резиновое кольцо и, передвинув муфту к фланцу 4 верхнего вала коробки передач, соединяют муфту с валом призонными болтами с пластинчатыми шайбами, концы которых отгибают на грани болтов. Устанавливают последовательно снятые ранее узлы и детали трактора.
блок,  головка и гильзы цилиндров
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Неисправностями блока цилиндров являются тре­щины, пробоины, изломы фланцев; срыв резьбы в отверстиях блока под шпильки и болты; износ постелей — гнезд под вкладыши корен­ных подшипников.
Разборка
Снимают с дизеля сборочные единицы и детали, при­крепленные к блоку, вывертывают шпильки 14 и 15 (рис. 5 и 6) крепления головок цилиндров. Выарессовывают гильзы 13 ци­линдров. Отвертывают гайки и снимают крышку 25 блока с его левой стороны. Вывертывают болты и снимают с левой стороны блока пе­реднюю и заднюю крышки водяной рубашки. Вывертывают болты, снимают с правой стенки блока крышки смотровых люков 42. Вы­вертывают штуцеры 39 и болты крепления хомутиков 18 и трубок 16 подвода масла к валикам коромысел и снимают трубки.
Вывертывают штуцеры 6 и 30 и снимают трубки 7, 3 и 5 подвода масла к коренным подшипникам. Вывертывают из блока штуцеры 4, ниппели крепления трубки 3 подвода масла к уравновешивающему механизму и снимают трубку.
Вывертывают ниппели крепления трубки 54 подвода масла к подшипнику распределительного вала и промежуточной шестерне, снимают трубку. Вывертывают из передней стенки блока колена 7 и 51 и тройник 2. Вынимают трубку 57 с резиновым кольцом 56.
Вывертывают штуцер 48 крепления главного маслопровода 35, а затем промежуточный штуцер 45 из стенки блока. Расшплинтовы-вают корончатую гайку 23 крепления главного маслопровода и вы­вертывают ее. Снимают со шпильки шайбу 22, пружину 21 и масло­провод 35 и вынимают его из блока. Дальнейшая разборка блока (выпрессовка штифтов 31, 36 и 41, сальника 24, заглушек 11, вы­вертывание шпилек 32 и 50) выполняется при необходимости.

Ркс. 6. Блок цилиндров в сборе (вил спереди)
Крышки опор коренных подшипников при последу­ющих ремонтных операциях не допускается снимать с блока или при необходи­мости снятия менять ме­стами, переворачивать и обез­личивать. Для правильной установки крышек в свои гнезда на них и торце гнезда блока нанесены метки — буква «М», цифра и поряд­ковые номера опор коренных подшипников в двигателе.
При необходимости вы-прессовывают втулки рас­пределительного вала сту­пенчатой оправкой.
Ремонт
Блок цилиндров изготовлен из чугуна СЧ 20. Блоки с изломами и трещи­нами между отверстиями под гильзы цилиндров и в нижних стенках опорных подшипников коленчатого вала должны выбрако­вываться. Основные дефекты блока цилиндров, допускаемые без восстановления размеров, приведены в табл. 7. Трещины в стен­ках водяной рубашки и картерного пространства заваривают свар­кой с постановкой накладок или без них. Концы трещин засверли-вают сверлом диаметром 4 мм. Кромки трещин разделывают, выпол­няя фаску 4 х 45°, и заваривают электродами марки 034-3 диаме­тром 4 мм на постоянном токе обратной полярности, силой тока ПО...130 А. Для холодной заварки трещин следует применять сва­рочную проволот:у ПАНЧ-11 диаметром 1,2 мм. Заварку трещин производят участками. Необходимо избегать перегрева блока и возобновлять сварку только после охлаждения шва на предыдущем участке до 40...50°С.
Следует строго соблюдать режимы сварки: силу сварочного тока 120...140 А, напряжение дуги 14...18 В, скорость сварки 0,26... ...0,25 см/с; полярность прямая. Сквозные трещины и обломы флан­цев можно заваривать холодной электродуговой заваркой медно-стальными и аустенитными электродами диаметром 3...5 мм соот­ветственно марок К-5А и НИИ-48Г. На обмазанной части медно-стальных электродов плотной спиралью навита медная проволока марки Ml диаметром 1..Л,2 мм. Заварку производят на постоянном токе обратной полярности, силу тока устанавливают из расчета

7. Основные дефекты блока цилиндром