Особенности конструкции и организация ремонту трактора Т-130. Страница 2
Общие положения по сборке Детали, образующие в сопряжении неподвижную посадку, собирают под прессом или с помощью специального приспособления. Болты и гайки затягивают в несколько приемов в порядке, указанном на рис. 2. Болты и гайки, расположенные внутри механизмов, стопорят замковыми, стопорными пластинами, шплинтами и проволокой, как показано на рис. 3. Остальные болты стопорят пружинными шайбами. Затягивают болты и гайки стандартными или специальными ключами соответствующего размера. Моменты затяжки болтов и гаек со стандартной резьбой приведены в табл. 6. Для особых случаев моменты затяжки резьбовых соединений приведены в рабочих чертежах или технических требованиях. 6. Моменты затяжки болтов и гаек Диаметр резьбы, мм Момент затяжки, Н-м Диаметр резьбы, мм Момент затяжки, Н-м 120—140 160—190 230—260 340—360 420—480 Поступившие со склада (из магазина) подшипники качения распаковывают и удаляют с них консервационный смазочный материал, затем их промывают, продувают сухим сжатым воздухом и смазывают, не допуская при этом вращения подшипника. При установке подшипников качения соблюдают следующие требования: посадочная поверхность сопрягаемой детали должна быть протерта и смазана топким слоем масла; при напрессовке подшипника на вал усилие прикладывают к внутреннему кольцу, а при запрессовке в отверстие — к наружному. Подшиники, устанавливаемые с натягом на вал и в отверстие, запрессовывают с приложением усилия на оба кольца. Для выполнения этих операций пользуются прессом, винтовым приспособлением или оправкой с медным либо алюминиевым наконечником. Там, где нельзя прилагать больших усилий запрессовки, подшипники устанавливают с предварительным подогревом в масле температурой 90...100°С. 9 4 16 7 +■ + +■+■+ ^+ + 4- + 8 5 г 3 10 Рис. 2. Схема последовательности затяжки болтов и гаек
Для обеспечения выполнения технических требований на сборку и испытание посты сборки гидрооборудования, коробок передач, тележек гусениц, сервомеханизмов, масляных насосов и др. должны быть оснащены испытательными и контрольными стендами. РАЗБОРКА ТРАКТОРА НА СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ Для разборки трактор устанавливают так, чтобы замыкающий палец гусеницы был впереди и немного ниже оси натяжного колеса. Ослабляют натяжение гусеницы, снимают со звеньев, соединенных замыкающим пальцем, два башмака и разъединяют гусеницу, выбив замыкающий палец из ее звеньев. Медленным движением трактора назад или с помощью подъемных средств раскладывают гусеницу на полу. Снимают гидроцилиндры, для чего отвертывают накидные гайки рукавов высокого давления от труб гидроцилиндров, прикрепляют поочередно каждый цилиндр к подъемнику, отвертывают гайки крепления крышек цилиндров, снимают передние крышки, а затем цилиндры с цапфы. Скомплектовывают цилиндры с крышками. Снимают правую и левую створки, отсоединяют рукав от мультициклона и, отвернув гайки, снимают мультициклон. Отвернув болты, снимают переднюю крышу капота в сборе с решеткой, упором, амортизатором и крючками. Отвертывают болты крепления задней крыши капота и снимают ее. Отсоединяют рукава обогревателя кабины. Отсоединяют трубки датчиков давления масла и топлива, электропровода от клемм на передней стенке кабины справа и от датчика температуры воды. Снимают тяги рычага и педали акселератора. Вывернув болты, снимают педаль акселератора. Отвернув болты крепления кабины к передней балке и крыльям, снимают кабину в сборе с обогревателем и пылеотделителем. Отвертывают болты и снимают сиденье пассажира в сборе с опорой, сиденье подрессоренное унифицированное в сборе с основанием, панели переднюю левую и правую, среднюю и заднюю. Отсоединяют рукава, трубопроводы, раскосы, тросик шторки и кран от радиаторов. Отвертывают болты крепления радиаторов к лонжеронам и снимают их подъемником с трактора. Снимают амортизаторы с лонжеронов. Отсоединяют патрубки и трубы от гидробаков, насосов НШ 32УЛ и НШ 100-3-Л2 и от распределителя Р-150. Отвернув болты крепления, снимают подъемником гидробаки с лонжеронов, снимают насосы и распределитель. Отсоединив тяги сервомеханизма бортовых фрикционов, блокировочного механизма коробки передач, управления тормозами, педали тормоза от механизма управления поворотом и отвернув болты, снимают механизм управления поворотом с опоры. Отсоединяют тяги горного тормоза, блокировки; трубы подвода и отвода масла и сливную трубу от сервомеханизма управления муфтой сцепления; рукав от пальца рычага муфты сцепления. Отвернув болты, снимают указатель, отвертывают стопор, шаровую гайку и верхний кожух муфты сцепления в сборе с колонками и сервомеханизмом. Отвернув болты крепления нижнего кожуха к корпусу бортовых фрикционов, снимают кожух. Отсоединяют масло- и топливопроводы двигателя, трубку слива топлива от форсунок, трубку от автозаправки, фланец вала муфты сцепления от фланца верхнего вала коробки передач. Отвернув болты, снимают крышки люков лонжеронов. Вывернув болты крепления лап двигателя к лонжеронам, с помощью подъемника снимают двигатель в сборе с муфтой сцепления, а затем снимают с коленчатого вала двигателя узлы муфты сцепления. Отсоединяют и снимают масляные трубки коробки передач и фильтр очистки масла. Застропив коробку передач и подвесив ее на подъемнике, отворачивают гайки крепления коробки к корпусу бортовых фрикционов и снимают ее со шпилек и установочного штифта. С помощью подъемника устанавливают корпус бортовых фрикционов в сборе с тележками гусениц и балансирной рессорой на подставку. Вывертывают болты крепления передней и задней заглушек и вынимают их из концов прямоугольных труб рамы. Вывернув болты, снимают щиток концевого подшипника. Застропив ходовую тележку, вывертывают болты крепления концевого подшипника, вынимают планку из трубы рамы. Вывернув болты крепления крышки пяты раскоса, снимают ее в сборе с вкладышем, выводят тележку из зацепления с балансирной рессорой и перемещают на место разборки. Устанавливают крышку пяты раскоса на прежнее место. Далее разбирают трансмиссию, снимая с нее бортовые фрикционы, сервомеханизм фрикционов, ведущее колесо и лабиринтные уплотнения, бортовой редуктор и главную передачу. Порядок снятия и разборки трансмиссии приведен в гл. 18. После снятия с трактора все узлы поступают на участок мойки. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Перед снятием двигателя сливают воду из системы охлаждения, масло из картера дизеля и бензин из бензобака. Снимают с трактора переднюю и заднюю крыши капота, радиаторы, гидробаки, кабину и кожух муфты сцепления. Отсоединяют масля- Рис. 4. Центрирование коленчатого ва* ла дизеля с верхним валом коробки передач ные трубы от насосов НШ 100-3-Л и НШ 32 У-Л. Отсоединяют масло и топливопроводы, трубку слива топлива от форсунок, трубку от автозаправки. Снимают стопоры и отвертывают болты крепления фланца верхнего вала коробки передач к фланцу вала муфты сцепления, сдвигают фланец до упора. Вывертывают болты и снимают крышки люков лонжеронов. Вывертывают болты крепления лап дизеля к лонжеронам, придерживая изнутри лонжеронов планки. Устанавливают приспособление для подъема дизеля (масса дизеля 2100 кг). Снимают дизель и устанавливают лапами передней опоры и задними лапами на постамент. Убирают с лонжеронов регулировочные прокладки, связывают их в пакет и ставят метки для обеспечения установки на прежние места. Перед установкой двигателя монтируют на него муфту сцепления и регулируют ее. Стропят дизель и подъемным приспособлением устанавливают его на лонжероны, предварительно подложив под лапы опор прокладки. Устанавливают размер 311? мм между сдвинутой вперед до упора муфтой включения 1 (рис. 4) и тормозком муфты 3, присоединенной к фланцу 4 верхнего вала коробки передач. Проверяют положение оси коленчатого вала относительно оси верхнего вала коробки передач (смещение осей должно быть не более 0,3 мм, перекос —не более 0,7 мм). Закрепляют приспособление 2 на фланце 4 верхнего вала коробки передач при отсоединенной муфте 3, выставляют болтами размеры А и Б в верхней точке маховика 1,0... 1,5 мм, делают метку и, поворачивая маховик 5 и фланец с приспособлением, замеряют размеры А и Б в последующих трех положениях через каждые 90°. Разность замеров в четырех точках размера А допускается не более 0,6 мм, размера Б — не более 0,7 мм. Для этого подкладывают или убирают регулировочные прокладки под опоры дизеля и перемещают его вправо или влево, чтобы исключить смещение или перекос осей. Толщина установленного под опору двигателя набора прокладок должна быть не более 15 мм. При установке набора толщиной более 10 мм используют толстые прокладки с при-
варкой нижних прокладок к лонжеронам. Зазор между задним торцом передней опоры и кожухом шестерен распределения должен быть 1...4 мм. Закрепляют дизель на раме трактора четырьмя нризонными и четырьмя стандартными болтами с пружинными шайбами и планками. Момент затяжки болтов 180...220 Н-м. Снимают приспособление, вкладывают в канавку муфты 3 резиновое кольцо и, передвинув муфту к фланцу 4 верхнего вала коробки передач, соединяют муфту с валом призонными болтами с пластинчатыми шайбами, концы которых отгибают на грани болтов. Устанавливают последовательно снятые ранее узлы и детали трактора. блок, головка и гильзы цилиндров БЛОК ЦИЛИНДРОВ Неисправностями блока цилиндров являются трещины, пробоины, изломы фланцев; срыв резьбы в отверстиях блока под шпильки и болты; износ постелей — гнезд под вкладыши коренных подшипников. Разборка Снимают с дизеля сборочные единицы и детали, прикрепленные к блоку, вывертывают шпильки 14 и 15 (рис. 5 и 6) крепления головок цилиндров. Выарессовывают гильзы 13 цилиндров. Отвертывают гайки и снимают крышку 25 блока с его левой стороны. Вывертывают болты и снимают с левой стороны блока переднюю и заднюю крышки водяной рубашки. Вывертывают болты, снимают с правой стенки блока крышки смотровых люков 42. Вывертывают штуцеры 39 и болты крепления хомутиков 18 и трубок 16 подвода масла к валикам коромысел и снимают трубки. Вывертывают штуцеры 6 и 30 и снимают трубки 7, 3 и 5 подвода масла к коренным подшипникам. Вывертывают из блока штуцеры 4, ниппели крепления трубки 3 подвода масла к уравновешивающему механизму и снимают трубку. Вывертывают ниппели крепления трубки 54 подвода масла к подшипнику распределительного вала и промежуточной шестерне, снимают трубку. Вывертывают из передней стенки блока колена 7 и 51 и тройник 2. Вынимают трубку 57 с резиновым кольцом 56. Вывертывают штуцер 48 крепления главного маслопровода 35, а затем промежуточный штуцер 45 из стенки блока. Расшплинтовы-вают корончатую гайку 23 крепления главного маслопровода и вывертывают ее. Снимают со шпильки шайбу 22, пружину 21 и маслопровод 35 и вынимают его из блока. Дальнейшая разборка блока (выпрессовка штифтов 31, 36 и 41, сальника 24, заглушек 11, вывертывание шпилек 32 и 50) выполняется при необходимости.
Ркс. 6. Блок цилиндров в сборе (вил спереди) Крышки опор коренных подшипников при последующих ремонтных операциях не допускается снимать с блока или при необходимости снятия менять местами, переворачивать и обезличивать. Для правильной установки крышек в свои гнезда на них и торце гнезда блока нанесены метки — буква «М», цифра и порядковые номера опор коренных подшипников в двигателе. При необходимости вы-прессовывают втулки распределительного вала ступенчатой оправкой. Ремонт Блок цилиндров изготовлен из чугуна СЧ 20. Блоки с изломами и трещинами между отверстиями под гильзы цилиндров и в нижних стенках опорных подшипников коленчатого вала должны выбраковываться. Основные дефекты блока цилиндров, допускаемые без восстановления размеров, приведены в табл. 7. Трещины в стенках водяной рубашки и картерного пространства заваривают сваркой с постановкой накладок или без них. Концы трещин засверли-вают сверлом диаметром 4 мм. Кромки трещин разделывают, выполняя фаску 4 х 45°, и заваривают электродами марки 034-3 диаметром 4 мм на постоянном токе обратной полярности, силой тока ПО...130 А. Для холодной заварки трещин следует применять сварочную проволот:у ПАНЧ-11 диаметром 1,2 мм. Заварку трещин производят участками. Необходимо избегать перегрева блока и возобновлять сварку только после охлаждения шва на предыдущем участке до 40...50°С. Следует строго соблюдать режимы сварки: силу сварочного тока 120...140 А, напряжение дуги 14...18 В, скорость сварки 0,26... ...0,25 см/с; полярность прямая. Сквозные трещины и обломы фланцев можно заваривать холодной электродуговой заваркой медно-стальными и аустенитными электродами диаметром 3...5 мм соответственно марок К-5А и НИИ-48Г. На обмазанной части медно-стальных электродов плотной спиралью навита медная проволока марки Ml диаметром 1..Л,2 мм. Заварку производят на постоянном токе обратной полярности, силу тока устанавливают из расчета
7. Основные дефекты блока цилиндром
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я