Одноосные тягачи МАЗ-529 & техническое описание и инструкция по эксплуатации. Страница 4

Рекомендуемым видом топлива является топливо для быстро­ходных дизелей по ГОСТ 4749—49.
При отсутствии топлива по ГОСТ 4749—49 в качестве замени­теля может применяться дизельное автотракторное топливо по ГОСТ 305—58 с содержанием серы не свыше 0,2% (применять дизельное топливо по ГОСТ 305—58 с содержанием серы свыше 0,2% не рекомендуется).
В зависимости от температуры окружающего воздуха следует применять топливо летних или зимних сортов:
— летний сорт — топливо ДЛ по ГОСТ 4749—49 и топливо Л по ГОСТ 305—58;
— зимний сорт — топливо ДЗ по ГОСТ 4749—49 и топливо 3 по ГОСТ 305—58.
При работе в условиях очень низких температур (ниже минус 30° С) необходимо применять арктическое топливо ДА по ГОСТ 4749—49.
Летнее топливо. При температуре окружающего воздуха выше 0°С применяется топливо ДЛ по ГОСТ 4749—49 или топли­во Л по ГОСТ 305—58. Летнее топливо имеет более тяжелый фракционный состав и повышенные температуру конца кипения и вязкость.
Зимнее топливо. При температуре окружающего воздуха до минус 30° С применяется топливо ДЗ по ГОСТ 4749—49 или топ­ливо 3 по ГОСТ 305—58.
Зимнее топливо имеет облегченный фракционный состав и по­ниженную температуру застывания и помутнения, что способствует удовлетворительной работе двигателя в зимних условиях.
В зимнее время в качестве заменителя допускается применение дизельного топлива, разжиженного осветительным керосином по ГОСТ 4753—49. При этом температура застывания керосина дол­жна быть ниже температуры окружающего воздуха на 5—10° С.
Соотношение компонентов в смеси в зависимости от темпера­туры окружающего воздуха приведено в табл. 1.
В этом случае частицы грязи и вода из топлива осаждаются на дно резервуара и при отборе топлива из верхних слоев будет обес­печено питание двигателя чистым топливом.
При применении топлива после отстоя износ насос-форсунок уменьшается в 5 раз и более по сравнению с использованием топлива, не прошедшего отстоя, надежность насос-форсунок и стойкость фильтров значительно повышаются.
Для смазки агрегатов и узлов тягача в зависимости от времени года и температуры окружающего воздуха применяются летние или зимние сорта смазки.
Летние сорта смазки применяются при температуре окружаю­щего воздуха плюс 5° С и выше, зимние — при температуре окру­жающего воздуха ниже плюс 5° С.
При эксплуатации тягача необходимо пользоваться только ка­чественными смазками, имеющими паспорт и рекомендуемыми на­стоящим Руководством.
Все необходимые сведения о сроках смазки агрегатов и узлов тягача в зависимости от пробега тягача приведены в главе XVI «Техническое обслуживание тягача» и в сводной таблице смазки (приложение 1 настоящего Руководства).
Для агрегатов и узлов тягача применяются следующие сма­зочные масла.
1. Для двигателя и подшипников стартера:
а) летом — масло дизельное с ппнсадкой — ДП-11 по ГОСТ 5304—54;
б) зимой — масло дизельное с присадкой — ДП-8 по ГОСТ 5304—54.
Масла этих сортов имеют специальные присадки, предупреж­дающие коррозию подшипников, уменьшающие отложение нагара па деталях двигателя и износ деталей шатунно-кривошипной группы.
2. Для силовой передачи:
Для смазки коробки передач, раздаточной коробки, редуктора ведущего моста, колесных передач ведущего моста и коробки от­бора мощности применяется масло МТ-16п по ГОСТ 6360—58.
При эксплуатации тягача в районах Крайнего Севера и в райо­нах с температурой окружающего воздуха ниже минус 20°С вместо масла МТ-16п следует применять масло МТ-14п по ГОСТ 6360—58.
Вместо смазки МТ-16п по ГОСТ 6360—58 для смазки узлов си­ловой передачи в качестве заменителей допускается применение следующих масел.
а) Для коробки передач:
— летом — авиационные масла МС-20 или МК-22 по ГОСТ 1013—49;
Температура окружающего
Состав топлива
воздуха, °С
60% летнего дизельного топли-
От —20 до —30
ва и 40% керосина
40% летнего дизельного топли­ва и 60% керосина или 75% зим­него дизельного топлива  и 25%:
От —30 до —40
40% зимнего дизельного топ­лива и 60% керосина
20% зимнего дизельного топ лива и 80% керосина
При температуре окружающего воздуха ниже минус 30° С при­меняется арктическое топливо ДА по ГОСТ 4749—49. В качестве заменителя допускается применение дизельного топлива, разжи­женного осветительным керосином по ГОСТ 4753—49. Соотноше­ние компонентов в зависимости от температуры окружающего воз­духа приведено в табл. 1.
Арктическое топливо ДА имеет облегченный фракционный со­став, пониженную вязкость и очень низкую температуру застыва­ния. Легкий фракционный состав топлива и цетановое число «40» обеспечивают запуск двигателя при низких температурах окру­жающего воздуха.
Для электрофакельного пускового подогревателя рекомендуется применять тракторный низкооктановый облегченный керосин по ГОСТ 1842—52, осветительный керосин по ГОСТ 4753—49, зимнее или арктическое дизельное топливо по ГОСТ 4749—49 и ГОСТ 305—58.
Надежная работа насос-форсунок двигателя обеспечивается только при работе на основном виде топлива при условии органи­зации правильного хранения и заправки его.
Перед заправкой топлива в баки системы питания двигателя рекомендуется производить его отстой в течение не менее 10 суток.
— зимой (при температуре окружающего воздуха до минус 25° С, не ниже) — авиационное масло МС-14 по ГОСТ 1013—49.
б) Для раздаточной коробки и коробки отбора мощности (при температуре окружающего воздуха до минус 20° С, не ниже) — масло трансмиссионное автомобильное по ГОСТ 3781—53.
в) Для ведущего моста (редуктор и колесные передачи):
— летом — масло трансмиссионное автомобильное по ГОСТ 3781—53 или масло трансмиссионное автотракторное летнее по ГОСТ 542—50;
— зимой (при температуре окружающего воздуха до ми­нус 20° С, не ниже)—масло трансмиссионное автомобильное по ГОСТ 3781—53 или масло трансмиссионное автотракторное зимнее по ГОСТ 542—50.
Для коробки передач запрещается применять в качестве заме­нителей смазочные масла по ГОСТ 3781—53 и по ГОСТ 542—50.
3. Для рулевого управления:
Для работы гидросистемы рулевого управления и смазки руле­вого механизма при температуре окружающего воздуха до минус 35° С (не ниже) применяется веретенное масло АУ по ГОСТ 1642—50, а при температуре окружающего воздуха ниже минус 35° С —приборное масло МВП по* ГОСТ 1805—51.
Для работы гидросистемы рулевого управления и смазки руле­вого механизма при температуре окружающего воздуха до минус 25° С (не ниже) в качестве заменителя допускается применение индустриального масла 12 (веретенного 2) по ГОСТ 1707—51.
4. Для шарниров карданных валов:
Для смазки шарниров карданных валов силовой передачи при­меняется трансмиссионное автомобильное масло по ГОСТ 3781—53 или масло трансмиссионное автотракторное летнее и зимнее по ГОСТ 542—50.
5. Если на двигателе установлены инерционно-масляные филь­тры, то в их корпуса необходимо заливать масло МТ-16п по ГОСТ 6360—58 или его заменители, применяемые для силовой передачи тягача.
6. Для смазки подшипников водяного насоса, шкива вентиля­тора, выжимного подшипника сцепления и подшипника первичного вала коробки передач, расположенного в маховике двигателя, при­меняется смазка УТВ (1 —13) по ГОСТ 1631—52 или смазка УТВ (1 —13с)  по ВТУ 5—58.
В качестве заменителя смазки УТВ допускается применение универсальной тугоплавкой смазки УТ-1 (жирового консталина) по ГОСТ 1957—52.
При эксплуатации тягача в районах Крайнего Севера при тем­пературе окружающего воздуха ниже минус 20° С вместо смазки УТВ следует применять смазку УТВМА (ЦИАТИМ-201) по ГОСТ 6267—52.
7. Для других узлов трения летом и зимой применяется уни­версальная среднеплавкая смазка УС-2 (Л) по ГОСТ 1033—51.
В качестве заменителя смазки УС-2 (Л) допускается примене­ние универсальной синтетической смазки УСс по ГОСТ 4366К—56.
В зимнее время допускается применение смазки УС-1 (пресс-солидола) по ГОСТ 1033—51.
При эксплуатации тягача в районах Крайнего Севера при тем­пературе окружающего воздуха ниже минус 20° С вместо смазки УС-2 (Л) необходимо применять смазку УТВМА (ЦИАТИМ-201) по ГОСТ 6267—52.
Примечание. Допускается применение смазки УТВМА (ЦИАТИМ-201) по ГОСТ 6267—52 вместо смазок УТВ и УС-2 (Л) при любой температуре окру­жающего воздуха (летом и зимой — до минус 60°С).
охлаждающая жидкость
В качестве охлаждающей жидкости для системы охлаждения двигателя необходимо применять чистую воду или жидкость с низ­кой температурой замерзания.
Качество воды определяется ее способностью не вызывать об­разования накипи и коррозии металлов в системе охлаждения. Естественная природная вода содержит в растворенном состоянии различные соли и механические примеси, вызывающие образова--ние накипи, а также хлористые и другие соединения, вызывающие коррозию металлов. Поэтому воду из естественных водоемов сле­дует очищать и смягчать.
Очистка от крупных взвешенных частиц производится путем отстаивания воды, а от мелких частиц — путем фильтрации через несколько чередующихся слоев гравия и кварцевого песка. При отсутствии фильтровальных установок воду из естественных водо­емов необходимо процеживать через плотную ткань.
Смягчение воды производится путем кипячения или добавле­ния в нее тринатринфосфата в количестве до 2 г на 1 л воды.
В зимнее время в зависимости от температуры окружающего воздуха следует применять охлаждающую низкозамерзающую жидкость марки 40 или 65 по ГОСТ 159—52.
Применять воду в зимнее время при безгаражном хранении тя­гача или хранении в неотапливаемом помещении опасно, так как до открытия клапана термостата не будет циркуляции воды через радиатор. Вследствие этого даже при заливке в систему охлажде­ния горячей воды возможно замерзание ее в радиаторе.
Низкозамерзающую жидкость марки 40 можно применять при температуре окружающего воздуха не ниже минус 30° С. При бо­лее низких температурах необходимо применять низкозамерзаю­щую жидкость марки 65.
Температура замерзания и состав низкозамерзающих жидко­стей определяются при помощи гидрометра.
Для определения состава низкозамерзающей жидкости с по­мощью гидрометра испытываемую жидкость при температуре плюс 20° С (допустимо колебание температуры в пределах плюс
или минус ГС) нужно налить в стеклянный цилиндр и опустить в него гидрометр.
Когда колебание плавающего гидрометра прекратится, нужно отсчитать показание по верхнему мениску жидкости, при этом гидрометр не должен касаться стенок цилиндра.
Если состав охлаждающей жидкости определяется при темпе­ратуре ниже или выше плюс 20° С, то для определения фактиче­ского содержания этиленгликоля следует пользоваться данными табл. 2.
После работы с этнленгликолевой жидкостью (получение, выда­ча, заправка системы охлаждения, проверка качества и т. д.) необ­ходимо тщательно вымыть руки с мылом.
РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ
Для гидравлического домкрата в качестве рабочей жидкости следует применять веретенное масло АУ по ГОСТ 1642—50.
Допускается в качестве заменителя применение рабочей жидко­сти, состоящей из смеси (по объему) 40% индустриального масла 12 (веретенного 2) по ГОСТ 1707—51 и 60% трансформаторного мас­ла по ГОСТ 982—56. При температуре окружающего воздуха ниже минус 35° С необходимо применять приборное масло МВП по ГОСТ 1805—51,
Температура проверяе­мой охлаждающей жидкости, °С
Показание гидрометра и содержание этиленгликоля в охлаждающей жидкости в % по объему


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я