BMW 5 серия e 34 Выпуск с 9/87 Бензин Дизель Турбодизель Руководство по эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Страница 10

са. Возможно слишком большое осевое биение обо-
да или повышенный зазор в шарнирах подвески
Неравномерный износ средней части протектора
■ Статическая разбалансировка колеса Возможно сл ли-
ком большое радиальное биение обода
Сильный износ отдельных участков в средней части
■ Блокирование колес при резком торможении
протектора
Пилообразный износ дорожек протектора. Может быть
■ Перегрузка автомобиля. Проверяйте внутреннюю по-
связан с разрывом корда, который становится виден
верхность шины на отсутствие разрывов корда!
снаружи спустя некоторое время
Задиры резины на краях протектора
а Нарушение регулировки колес. Для задних колес про-
верьте также состояние амортизаторов!
Ступенчатый износ краев передних шин
■ Неправильное схождение. Частое движение по доро-
гам с сильным уклоном. Большая скорость на пово-
Повышенный износ внутреннего иги наружного края
■ Схождение слишком мало или велико
Разрыв корда. Сначала заметен только с внутренней
■ Нае ш. на острые камни, стыки рельсов и им подоб-
стороны шины
ные препятствия на большой скорости
Односторонний износ протектора
■ Неправильный развал
Легковые автомобили BMW 5-й серии имеют несущий кузов. Нижние и боковые части кузова, крыша и задние крылья образуют единую сварную конструкцию Ветро­вое и заднее стекла вклеены в соответствующие про­емы кузова Ремонт крупных повреждений кузова и за­мену вклеенных стекол следует проводить в специали­зированной мастерской.
Капот, крышка багажника, двери и передние крылья крепятся болтами и могут быть легко заменены При этом необходимо строго выдерживать воздушный за­зор (расстояние между устанавл .-«аемои деталью и кар­касом кузова), т.к. иначе может возникнуть вибрация деерей или увеличиться шум. создаваемый потоком воздуха при движении автомобиля. Величины всех за­зоров должны лежать в пределах 4,5 - 6,0 мм. Зазор дожен быть одинаков по всей длине стыка деталей, максимально допустимое отклонение составляет 1 мм.
Кроме элементов кузова, в этой главе описано обору­дование салона (сиденья, обивка дверей и пр.). Для крепления деталей в салоне широко используются бол­ты с torx-головками, поэтому необходимо иметь соот­ветствующий набор ключей.
Меры предосторожности при кузовных работах
■ При проведении сварочных и других работ, при кото­рых возможно возникновение искр вблизи аккумуля­торной батареи, необходимо снимать батарею с авто­мобиля.
в Детали заполненной системы кондиционирования не должны подвергаться сварке или пайке (ни тверды­ми, ни мягкими припоями). Это также следует учиты­вать при проведении сварочных или паяльных работ на автомобиле, при которых возможен разогрев де­талей системы кондиционирования. Внимание: от­крывать рабочий контур системы кондиционирования не разрешается
в Детали кузова, наиболее подверженные коррозии, оцинкованы. Перед сваркой не требуется снимать цинковое покрытие (эю нужно только при пайке твер­дыми припоями). Ток сварки для оцинкованных дета­лей должен быть увеличен примерно на 10%. Внима­ние: при сварке оцинкованной стали выделяется ток­сичная окись цинка, поэтому работы должны прово­диться в хорошо вентилируемом помещении.
в Защитное ПВХ-покрытие нижней части кузова при проведении ремонта удаляется врошающейси прово­лочной щеткой. Можно также разогреть его горячим воздухом до температуры не более +1 ВО'С и соскоб­лить шпателем При обгорании покрытия или разо греве до температур свыше * 180 С начинает выде­ляться соляная кислота, обладающая сильным корро­зионным действием, а также токсичные пары
■ При окраске автомобиля допускается нагрев в сушиль­ной камере или на участке предварительного разо­грева до температуры не более +80*0. В противном случае возникает опасность выхода из строя электрон­ного блока управления системы впрыска топлива.

Передний бампер
1 - 6 an»td
2 - соединитель
3 - шайба
4 - болт, момент затяжки 75 Нм
5 - дистанционная прокладка
6 - заглушка
- дистанционная шайба
8 - кронштейн
9 - скользящий элемент
10 - втулка
11 - уплотнительное кольцо
12 - пробка
13 - знергологлощающий бокс
14 - энесгепоглошающий буфер
15 - иес гигранная гайка, момент затяжки 9 Нм
16 - шестигранная гайка, момент затяжки 42 Нм
17 - болт
16 - болт, момент затяжки 9 Нм 19 - болт, момент затяжки 50 Ны Только для системы конд иционирования 20.21 - кожухи

Снятые и установка переднего бампера
Передний бампер сконструирован таким образом, что при столкновениях со скоростью до 4 км/ч не возникает никаких повреждений. Энергия удара поглощается алю­миниевой балкой и двумя гидравлическими энергопог -лощающими буферами. Гидравлические буферы закреп­лены но до ух легко эамонпемых элементах, деформиру­ющихся при сильных ударах, так назьваемых энерго­пог лощающих боксах. При скоростях столкновения до 15 км/ч энергия удара поглощается за счет деформа­ции буферов и боксов, без повреждения поперечины двигателя.
Снятие


• Оттяните с обеих сторон брызговики, расположен-.ые за бампером.
* Подденьте накладки бампера справа и слева от но­мерного знака и снимите их, оттянув наружу.

• Соберите бампер
• Присоедините к бамперу шланги омывателей и разь­емы противотуманных фар
• Установите бампер на боковые кронштейны и вдвиньте наместо.

• Отверните четыре гайки (указаны стрелками) и сни-мит е бампер вперед.

Расстояние (А) между бампером и кузовом должно лежать в пределах 5-6 мм. Наложите прокладку и при необходимости выровняйте бампер Затем затя­ните 4 гайки (указаны стрелками) моментом 45 Нм.

При необходимости отсоедините разьемы проводов противогуманных фар и шланги омывателей фар. На­ложите на шланги зажимы чтобы жидкость не выте­кала

При необходимости выровняйте бампер относитель­но кузова на боковых кронштейнах. Для этого пово­рачивайте резьбовую втулку (узкое наружное кольцо) с помощью отвертки удерживая при этом внутрен­нюю пробку другой отверткой. В мае терских для это­го используют специальное приспособление BMW 51 1040
Установите накладки бампера, вставив их с боков и защелкнув стреди



1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я