Диагностика дизельных двигателей. Страница 7


Рис, 6,8- Термошеночный датчик массового рас­хода воздуха. Выводы 1 (*—»)иЗ   + служат для подвода напряжения питания от бортовой сети. Напряжение сигнала* соответствующее значению массового расхода воздуха, может быть замерено на выводах 1 и 2
ется чрезмерное дымление ОГ на больших высотах над уровнем моря и при перегруз­ке турбокомпрессора.
По сигналам термопленочного датчика массового расхода воздуха контролируется работа системы рециркуляции ОГ. Средний контакт датчика выдает сигнал напряжения, соответствующий проходящей массе возду­ха (рис 6.8), а крайние контакты служат для подвода напряжения бортового питания.
Наряду с температурой воздуха на впус­ке TCpftWArtT4vmrtMvi v. отрицатсльпыла тем­пературным коэффициентом сопротивле­ния определяется температура охлаждаю­щей жидкости и топлива (3, рис. 6.3). По температуре топлива рассчитывается плотность впрыскиваемого топлива для коррекции величины цикловой подачи. Температура охлаждающей жидкости не влияет непосредственно на цикловую по­дачу топлива на работающем двигателе, В зависимости от этой температуры регу­лируются цикловая подача топлива при пу­ске двигателя и продолжительность вклю­чения свечей накаливания при холодном пуске. При высоких температурах, начиная примерно со 110 "С , для предотвращения перегрева и повреждения двигателя произ­водится уменьшение цикловой подачи.
Инерционный выключатель» называемый также аварийным, прерывает питание блока управления при значительных ускорениях
Рис. 6.9. Инерционный выключатель приводится в рабочее состояние нажатием кнопки (показана стрелкой )
или замедлениях во время движения автомо­биля, которые свидетельствуют об аварийной ситуации. 11утем одновременного отключе­ния топлиюподкачивающего насоса предот­вращается вытеюшне топлива при аварии. Инерционный выключатель укреплен на пе-
редпеи етенке Moropnuiu ииска (jjhl. 6.9).
После срабатывания он может быть снова приведен в рабочее положение, (рис, 6,9).
Исполнительные механизмы системы с насос-форсунками
Наиболее важным исполнительным меха­низмом является электромагнитный кла­пан насос-форсунки (рис. 6.10).
Высокое давление в распылителе создается плунжером насос-форсунки, который приво­дится в действие коромыслом рас пред елитель-ного вал;! привода насос-форсунок (рис 6.11).
При движении плунжера насос -форсунки вверх внутреннее пространство насос-фор­сунки через каналы А и В (рис. 6,10) напол­няется топливом, поступающим под давле­нием 4 бара. При движении плунжера вниз топливо при открытом электромагнитном клапане выдавливается из внутреннего про­странства насосн|юрсунки по каналу отвода
Система с насос-форсунками фирмы Lucas/Delphi 11/

Игле распыдптелч
Рис. б.Юг Насос-форсунка. При закрытом злект^юмагнитном клапане в топливных каналах А и С npiicymcmflyem высокое давление (источник: Lucas/Delphi f 12})
топлива. Только когда электромагнитный клапан закроет обратное течение топлива к каналу В, создается высокое давление и начинается процесс впрыскивания топли­ва через от]*ерстия распылителя. При откры­тии электромагнитного клапана процесс впрыскивания топлива заканчивается — пе-
рспу с к аем о е то пли во воз дей ству ет н а плунжер, который производит закрытие иглы распылителя. Быстрое окончание про­цесса впрыскивания топлива снижает со­де ряса н ие нес горевш их у глсводо ро до в и образование дыма в О Г, Для закрытия электромагнитного клапана на него пода-
118   Система с насос-форсунками фирмы Lucas/ Delphi

Puc,6AL Привод насос-форсунок. Стрелкой гюка- рительном впрыскивании топлива: сила токаза-зан болт крепления держателя насос-форсунки крыяшя электромагнитной клмына — 8 А, сила
к головке блока цилиндров тока удержания - 4 А
ется напряжение примерно 70 В. К началу впрыскивания топлива на катушке электро­магнита возникает сила тока 8 А. Когда кла­пан закрыт, достаточно силы тока удержа­ния 4 А. Ограничение силы тока достигает­ся тактированием подаваемого на клапан напряжения. Это предотвращает чрезмер­ный нагрев катушки электромагнита и де­лает возможным быстрое открытие элект­ромагнитного клапана. Вплоть до частоты вращения коленчатого вала 1500 мин 1 клапан управляется в течение процесса впрыскивания топлива дважды (рис, 6.12). Достигаемое при итом предварительное впрыскивание топлива снижает шум сгора­ния и жесткость работы двигателя.
Насос-форсунки изготавливаются с оп­ределенными технологическими отклоне­ниями, которые должны компенсиро­ваться электроникой. С этой целью рас­пылители насос-форсунок разбивают на 256 селективных групп. Принадлежность к определенной группе отмечается на кор­пусе электромагнитного клапана насос-форсунки (рис. 6.13). Первые две буквы показывают отклонение начала впрыски­вания от требуемого, третья и четвертая — окончание впрыскивания, пятая — харак­теристику режима холостою хода. Эти буквенные коды должны сообщаться блоку управления (рис. 6Л4), обеспечивающему сглаживание указанных различий. Чтобы предотвратить соблазн механика, настраи­вающего аппаратуру, использовать эти данные, коды насос-форсунок устанавли­ваются по принципу случайных чисел.
Рециркуляция ОГ регулируется блоком управления с помощью электропневма­тического преобразователя давления по полю характеристик. Путем изменения скважности управляющего сигнала мож­но бесступенчато менять раз реже ние> ко­торое действует на клапан рециркуля­ции ОГ (рис, 6.15), Трубопровод отвода ОГ из выпускного коллектора к клапану рециркуляции О Г находится за вентиля­тором радиатора системы охлаждения

Рис. 6.13. Буквенный код (показан стрелкой) на кор­пусе электромагнитною клапана насос-форсунки
Система с насос-форсунками фирмы Lucas /Delphi
ODJPINS STORM D'ft»iiimot»»
HSPLAY_GRADES
"" OVfc'FYn - MODgt l JAI ITU ш   ^____ ^ ^
Einsprltedtisenqrade anzeigen
D<e folgencten Einspritzdusentypen srnd montiert
2ylmd*r1 >»» NGLEA«<«
Zv1ind€r2»»> NNNHC ««<
2y]lri<ter3 >»» LNGSC <:««
Zylmder4 >»» LNLHC ■««<
ZyHnderS »>» NCNFC <«« Zum Ргодгэттшгеп einer Einsprtaduse ANDERN drucken oder WEiTER druckerv um fortzufahren
Г"
J L______! i
Рис. 6.14. Считывание набора кодов комплектации насос*форсунки по mectn-дуку Rover

двигателя, так что ОГ направляются во впускной трубопровод максимально ох­лажденными, Окончательный контроль рециркуляции ОГ осуществляется с уче­том показаний датчика массового расхо­да воздуха,
6.2. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В СИСТЕМЕ С НАСОС-ФОРСУНКАМИ
Первым шагом в поиске неисправностей является подсоединение специального пер­сонального компьютера (тест-бука) Rover к шестнадцати полюс ному диагностическо­му разъему. R тест-бук заложены диагно­стические функции считывания перечня неисправностей и таблицы данных (рис. 6Л6)> На первой строке первой страницы показа­ний тест-бука выводятся значения темпе­ратуры охлаждающей жидкости, всасывае­мого воздуха и топлива. Затем приводятся значения атмосферного давления и давле­нии во впускном трубопроводе* Эти значе­ния у неработающею двигателя должны быть одинаковыми. Третье число во второй
Рис. 6.15. Клатигн рециркуляции OF с пневматиче­ским управлением двшателя Land Rover (стрел­кой показан трубопровод отвода ОГиз выпускно­го коллектора)
Система с насос-форсунками фирмы Lucas/ Delphi
Работы по диагностике системы подачи топлива
Для испытания контура низкого давления к топливопроводу подвода топлива, а именно к регулятору давления (рис, 6.3) подсоединя­ется манометр. Давление должно составлять 4 бара. При проверке системы подачи топли-гледу*^ обратить особое внимание на то, чатэбы на узлы и детали системы не попадала грязь. Проникновение грязи может привес­ти к выходу из строя насос-форсунок. Демон­тированную головку блока цилиндров не сле­дует чистить с помощью моечной машины и очищающих средств. Не существует спосо­бов очистки загрязненных топливных кана­лов — в случае необходимости заменяют со­ответствующие детали.
После раскрытия каналов системы подачи топлива во время дианоетических работ или при выработке топлива следует удалить из си­стемы воздух. Для этою после закрытая кана­лов или за п ранки toi lavish ого бака включают выключатель стартера и свечей накаливания
+ 62.1 ......101.88 ***
+ 36.9-с p"i 54#с ]—100.95 hP*j5S. 60 «■ ■
-" 0.59чаь"г™ 4*46vair^- 5,02 ^
~.....о -
bit .  H~~ 765-
JW. 6. Jtf. Пе^ая страница показаний тест-бука: таблица dctumux двиытеля Land Rover
строке обозначает расход воздуха в кг/ч. В третьей строке даются значения напряже­ния на выводах датчика педали подачи топ­лива. Сумма значений напряжения сопря­женною потенциометра слева и справа должна быть равна напряжению питания 5 В. Б четвертой строке выдаются частота вра­щения коленчатого вала и скорость движе­ния автомобиля. 11а шторой странице пока­заний тест-бука может отображаться состо­яние всех переключателей (рис, 6.17).
Scftalter Status
II   I i i U in ll ЦШ^ЦЙ!
Sch jJt*r Шг HUlO*Qfa*fMtiUflf
Hohe Ubersetzung
Auto™ ink gttrltbi PfH SchilW
Parken/Neutral
....   ...---        «-**Ju ,лы,ль ;тжч ш-\ .,
Br*miichift*r 1
Bremsen aus
... , . , - ..^__-___
Br*m»ichi(t*r2
Bremsen aus
HE VAC KhmjvtntilMor Anfordtrung
SUutrung Kllmiv#ntJUtor
emilator nicht angefordertl
.....-—■ ■ ^ ч^у*тшщ*в?шж№
EVAC KliniMnUg^nkuppturtg Aflfordtrung |   $t*u*rUrtfl KHmikomprtwcrtuppluftii


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я