Большая книга автомобилиста. Страница 1

www.avtotul.ru
РЕКОМЕНДУЕТ
ВТ0ДЕЛО \v
«

А. Громаковский БОЛЬШАЯ КНИГА АВТОМОБИЛИСТА
с видеоуроками по вождению и ремонту автомобиля, ' программой тестирования по ПДД

ББК 39.33 УДК 629.331 Г87 Громаковский А. А. Г87 Большая книга автомобилиста (+DVD с видеоуроками по вождению и ремонту автомобиля и программой тестирования по ПДД). — СПб.: Питер, 2009. — 368 с.: ил. — (Серия «Автодело»). ISBN 978-5-388-00502-1 Перед вами — самое полное пособие для автолюбителей. Книга будет полезна как новичкам, еще только собирающимся получать права, так и болсс опытным водителям. Вашему вниманию представлены необходимые материалы, которые помогут подготовиться к экзаменам в ГИБДД, освоить вождение, овладеть навыками ремемгта и обслуживания автомобиля. «Большая книга автомобилиста» — это наиболее эффективный самоучитель, так как он дополнен DVD — на нем находятся видеоурокн по вождению автомобиля, его техобслуживанию, а также программа тестирования по ПДД, аналогичная той, с которой приходится сталкиваться на экзамене. ББК 39.33 УДК 629.331 Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было ферме без письменного разрешения владельцев авторских прав. © ООО «Питер Пресс». 2009 Глава 1. Устройство, обслуживание и ремонт автомобиля........................5 Общее устройство автомобиля.........6 Классификация легковых автомобилей.................................7 Двигатель автомобиля .................11 Трансмиссия и ходовая часть автомобиля................................39 Рулевое управление и тормозная система..................55 Электрооборудование современного автомобиля.............62 Кузов современного автомобиля.... 72 Глава 2. Как правильно выбрать автомобиль...................................80 Преимущества и недостатки.........80 Какую машину лучше купить: отечественную или импортную.....83 Особенности популярных автомобильных марок..................85 Методика выбора автомобиля.....100 Автомошенники.......................117 Глава 3. Основы вождения.............129 Тайный язык водителей.............129 Факторы, мешающие управлять машиной..................................131 Первые водительские навыки....................................132 Тренировочная площадка и основные маневры..................156 Вождение в городских условиях и за городом.............................172 • Управление автомобилем в сложных условиях..................195 Безопасность при управлении автомобилем.....;.......................208 Глава 4. Права водителей..............215 Как вести себя с инспектором ГИБДД....................................215 «Любимые» нарушения инспекторов ГИБДД..................223 На экзамене в ГИБДД................233 Профессиональные секреты патрульно-постовой службы.......236 Глава 5. Прохождение техосмотра ... 242 Перед техосмотром....................242 Во время техосмотра..................248 Чем чреваты попытки «купить» техосмотр..................252 Положение о техосмотре............255 Правила проведения техосмотра... 257 Глава 6. Автострахование..............266 Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств................266 Зачем нужно ОСАГО..................286 Зачем нужно КАСКО.................286 Перед тем как отправиться в страховую компанию...............288 Полезные советы по автострахованию...................289 Приложение 1. Правила дорожного движения Российской Федерации.................298 Приложение 2. Ответственность за нарушение Правил дорожного движения...................................350 Приложение 3. Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительского удостоверения.............................361 Залить в бак топливо, сесть за руль, завести машину, включить музыку .и поехать... Примерно так представляется жизнь автомобилиста большинству наших соотечественников, желающих получить водительское удостоверение или сделавших это в недавнем прошлом. Однако с опытом приходит понимание того, что автомобиль — это не только средство передвижения, но еще и сложное техническое устройство, требующее внимания, денег и качественного ухода. ГЛАВА
Устройство, обслуживание и ремонт автомобиля
В действующей учебной программе подготовки водителей предусмотрены учебные часы для изучения устройства автомобиля. Как показывает практика, этих занятий бывает недостаточно, чтобы человек успел усвоить материал. Особенно это касается людей, которые по роду деятельности не связаны с техникой. Любой автомобилист со стажем скажет, что знать устройство автомобиля в общих чертах должен каждый водитель — хотя бы для того, чтобы не выглядеть глупо на СТО и понимать то, о чем говорит механик. Работники отечественных автосервисов безошибочно определяют «чайников» и «разводят» их на приличные деньги. Как говорится, приходится платить за собственную безграмотность. Кроме того, знание устройства автомобиля может понадобиться в ряде других случаев (поломка в дороге, покупка машины и др.). ПРИМЕЧАНИЕ Описание узлов, механизмов и агрегатов автомобиля, приводимое в данной книге, относится в первую очередь к бензиновым машинам (прежде всего это касается работы двигателя). Предлагаемая информация не научит вас ремонтировать и осуществлять техническое обслуживание автомобиля своими силами — для этого предназначена специальная литература, посвященная конкретным моделям и маркам машин. Вы получите лишь общее представление об устройстве, назначении основных механизмов, принципах работы современного автомобиля, а также о многом другом, что полезно знать каждому новичку. 9 ■•••. ОбЩЕЕ УСТРОЙСТВО автомобиля Любой легковой автомобиль независимо от производителя, марки и модели состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова. В данном разделе кратко остановимся на каждой из них. Двигатель — источник механической энергии. Он преобразует тепловую энергию, выделяющуюся при сгорании топлива, в механическую. Механическая энергия, в свою очередь, создает на валу двигателя крутящий момент, используемый для движения автомобиля. Как правило, двигатель располагается в передней части автомобиля, однако бывают исключения, например знаменитый «Запорожец». Часть кузова, где находится двигатель, называется моторным отсеком. Шасси включает в себя три группы механизмов: трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления. ► Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также изменения крутящего момента в зависимости от текущих условий движения. Составными частями трансмиссии являются коробка переключения передач, сцепление, карданная передача, главная передача, полуоси, дифференциал. €l> ПРИМЕЧАНИЕ Карданная передача отсутствует у переднеприводных автомобилей, а также тех заднеприводных, у которых двигатель установлен сзади. ♦ Коробка переключения передач предназначена для изменения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса автомобиля, движения задним ходом, отключения двигателя от трансмиссии (точнее, ведущих колес) при движении накатом, а также во время длительной стоянки автомобиля. ♦    Сцепление необходимо для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии (ведущих колес) и плавного соединения при работающем двигателе во время переключения передач, а также при трогании с места. ♦    Карданная передача предназначена для того, чтобы передавать крутящий момент между валами, расположенными под углом, изменяющимся при движении автомобиля. С помощью главной передачи осуществляются увеличение крутящего момента и его передача под прямым углом на полуоси автомобиля. В свою очередь полуоси передают крутящий момент на ведущие колеса. ♦    Специальный механизм, называемый дифференциалом, используется, чтобы ведущие колеса вращались с различными скоростями (на поворотах и разворотах, ухабистой или извилистой дороге). ►    Ходовая часть легкового автомобиля внешне напоминает тележку и включает в себя совмещенный с кузовом подрамник (в легковых автомобилях чаще используется несущий кузов), передний и задний мосты, подвеску (с рессорами и амортизаторами) и колеса. ♦    На совмещенном с ку зовом подрамнике крепятся агрегаты автомобиля. В некоторых легковых машинах устанавливается отдельная рама, выполняющая эти функции. ♦    Вертикальная нагрузка передается на колеса через мосты автомобиля, поддерживающие кузов. С помощью подвески устанавливается упругая связь кузова с мостами (колесами). ►    Механизмы управления автомобилем — это рулевое управление, с помощью которого осуществляется изменение направления движения автомобиля, и тормозная система, предназначенная для замедления движения, остановки и удержания автомобиля во время стоянки в неподвижном состоянии. Кузов автомобиля — это то, что мы видим, глядя на сам автомобиль. Он предназначен для размещения водителя, пассажиров и груза (багажа). Кузов стандартной легковой машины состоит из моторного отсека, пассажирского салона и багажника. Классификация легковых автомобилЕй Все современные автомобили можно классифицировать по целому ряду признаков: типу двигателя, его объему, типу кузова, ведущему мосту и т. д. Знание ключевых признаков позволит вам сформулировать свои требования к автомобилю перед его покупкой, а также будет полезно во многих других случаях. Рассмотрим наиболее распространенные классификации современных легковых автомобилей. Классификация по типу двиготеля В зависимости от типа установленного двигателя легковые машины можно разделить на две категории: работающие на бензине (бензиновые) либо на дизельном топливе (дизельные). И у тех, и у других имеется масса поклонников. Спорить о преимуществах и недостатках каждого вида можно бесконечно. Однако однозначного ответа, что лучше: бензиновый или дизельный автомобиль, не даст никто. Дизельным топливом является солярка, которой заправляют также тракторы, сель; скохозяйственную и военную технику, дизельные поезда и др. €> СОВЕТ Не секрет, что в современной России многие автомобилисты заправляются не на заправках, а по знакомству. Помните, что самое качественное дизельное топливо можно приобрести у машинистов, а также у военных. В таких сферах применения оно должно отвечать особым требованиям, в частности быть надежным при низких температурах. Не рекомендуется приобретать солярку у трактористов, а также незнакомых людей: зимой ваш автомобиль может заглохнуть в самый неподходящий момент. Принципиальное отличие бензинового двигателя от дизельного состоит в том, что топливо в нем загорается от искры, которую производит свеча зажигания. В дизельном моторе солярка воспламеняется от свечи накаливания. Отметим, что дизельный двигатель намного дороже — его стоимость примерно на 25-30 % выше по сравнению с бензиновым. Это обусловлено сложной технологией производства: при выполнении некоторых операций необходимо соблюдать просто «космическую» точность. В эксплуатации большинство дизельных двигателей более экономичны, чем бензиновые (разница в потреблении топлива на 100 км пробега составляет от 2 до 5 л). С другой стороны, дизельные моторы уступают бензиновым в приемистости: машина на бензине более резво ведет себя на дороге (именно поэтому среди спортивных автомобилей почти нет машин с дизельными двигателями). В зимних условиях дизельный мотор может оказаться ненадежным: при низких температурах солярка густеет и машина глохнет. Однако это относится прежде всего к старым автомобилям. В современных машинах особенности холодного климата учтены, и дизельные двигатели по надежности не отстают от бензиновых. Главное — использовать качественное топливо и в холодное время года менять его на зимний вариант. Классификация по типу привода Почему автомобиль движется? Тепловая энергия сгорания, образующаяся в двигателе, превращается в механическую энергию вращения, которая, в свою очередь, передается на ведущие колеса, и они приводят автомобиль в движение. В зависимости от того, какие колеса у машины являются ведущими, все автомобили можно разделить на три категории. ►    У переднеприводных машин ведущей является передняя пара колес. Характерной особенностью таких автомобилей является отсутствие карданного вала. Переднеприводные машины отличаются высокой маневренностью, а также возможностью более легкого выхода из заноса. ►    В заднеприводных машинах в качестве ведущей выступает задняя пара колес. В данном случае для передачи крутящего момента от двигателя к колесам используется карданный вал, который тянется от передней части автомобиля к заднему мосту. В СССР долгое время выпускались только заднеприводные машины. Первым переднеприводным автомобилем, совершившим своеобразную революцию в отечественном автомобилестроении, стал ВАЗ-2108, впервые сошедший с конвейера во второй половине 80-х гг. XX-в. Многие российские автомобилисты со стажем до сих пор принципиально ездят только на заднеприводных автомобилях. ►    У полноприводных машин ведущими являются все четыре колеса. Отметим, что при необходимости водитель может отключить любой ведущий мост, например в целях экономии топлива. Первый полноприводной автомобиль среди советских легковых машин — знаменитая «Нива». Кстати, у нее отключение какого-либо моста конструктивно не предусматривалось. Однако отечественные автомобилисты быстро нашли выход из положения: они просто снимали лишний карданный вал. В результате на соответствующий мост крутящий момент не передавался и он не работал. Таким нехитрым способом достигалась экономия топлива. ►    Главным достоинством полноприводных машин является повышенная проходимость. Это позволяет ездить на них в условиях, при которых обычный автомобиль эксплуатировать невозможно: в снежных сугробах, болотистой местности, на дорогах с очень грязными колеями, в лесу и т. д. Наиболее популярные представители полноприводных автомобилей — джипы. Самый известный джип советского автопрома — УАЗ. Он использовался в основном председателями колхозов, агрономами, милиционерами, а также военными. Это неудивительно: машина отлично справлялась с бездорожьем, а людям именно этих профессий чаще всего приходится ездить по разбитым российским дорогам. Классификация по типу кузова Современные автомобили также классифицируются по типу кузова. ► Наиболее распространенным типом кузова является «седан» (рис. 1.1). Такой автомобиль имеет две или четыре двери и рассчитан на 4-5 пассажиров. Моторный отсек и багажник выступают, причем багажник отделен от пассажирского салона. Наиболее характерный пример седана — классические модели «Жигулей» (ВАЗ-2101, ВАЗ-2105 и др.). В СССР подавляющее большинство легковых автомобилей выпускалось именно с таким кузовом. Рис. 1.1. Самый распространенный тип кузова — «седан» ► Тип кузова «хэтчбэк» (рис. 1.2) пользуется популярностью, хотя и не распространен так широко, как «седан». Хэтчбэк имеет две или четыре боковых пассажирских двери и одну грузовую, расположенную в задней части кузова. Грузовая дверь открывается вертикально, заднее сиденье можно сложить, благодаря чему объем багажного отделения существенно увеличивается. В обычном состоянии багажник хэтчбэка уступает по вместительности багажнику седана. Из представителей советского автопрома хэтчбэками являются ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Иж Комби», «Москвич» A3JIK-2141. Что касается иномарок, то здесь примеров можно привести великое множество: с такими кузовами выпускаются «Опель Астра», «Форд Эскорт», «Ауди» и др. ► У машин с кузовом типа «универсал» грузопассажирский салон, две или четыре боковых двери и еще одна, пятая, расположенная сзади и закрывающая багажное отделение (рис. 1.3). Багажник универсала самый вместительный из всех легковых машин, именно поэтому его предпочитают российские дачники. В таких автомобилях удобно совершать семейные поездки. Заднее сиденье при необходимости складывается, и багажное отделение увеличивается почти в два раза. Таким образом, в нем можно перевозить крупногабаритные грузы (например, холодильник). Классические представители советского автопрома, обладающие кузовом типа «универсал», — ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104. Что касается иномарок, то с таким кузовом выпускаются «Мерседес», «Опель Омега», «Форд Эскорт», «БМВ» и др. Рис. 1.3. Универсалы любят дачники и путешественники ► Разновидностью универсала является тип кузова «миби-вэн» (рис. 1.4). Такая машина вместительнее, имеет более высокую подвеску и напоминает небольшой микроавтобус. Характерные примеры — «Рено Сценик» и «Фольксваген Шаран». Рис. 1.4. Мини-вэн удобен для семейных поездок ► На российских дорогах можно встретить также автомобили с типом кузова «купе» (рис. 1.5). У них две двери, а посадочные размеры задних сидений как бы «сжаты». Багажник небольшой, машина хорошо подходит для городских поездок, например на работу, по магазинам и т. д. ► Близким по конструкции к кабриолету является «родстер» (рис. 1.7). Это пассажирский двухместный автомобиль с верхом, который при необходимости можно сложить. Рис. 1.5. Автомобиль с кузовом «купе» Рис. 1.7. Родстер
► В России пока экзотикой являются машины с типом кузова «кабриолет» (рис. 1.6). У таких автомобилей кузов открытый, они имеют свои преимущества, но совершенно не приспособлены для езды в российских условиях. Дело в том, что кабриолеты созданы для эксплуатации в теплое время года. Однако на наших дорогах (особенно грунтовых) салон машины быстро покрывается пылью. При движении по мокрому покрытию находящихся в ней людей вполне может окатить грязной водой из дорожной лужи проходящий мимо самосвал. Зимой кабриолет неприемлем: складная матерчатая (или из другого материала) крыша автомобиля не держит тепло, поэтому в машине очень холодно. Рис. 1.6. Кабриолет — пока экзотика для России ► Тип кузова «вагон» похож на пассажирский микроавтобус: у него отсутствуют выступающий моторный отсек и багажник. Наиболее характерный пример такого автомобиля — отечественная «Газель» (рис. 1.8). Рис. 1.8. Автомобиль с кузовом «вагон» ► Сильные мира сего любят ездить в автомобилях с типом кузова «лимузин» (рис. 1.9). Такие машины обладают большим вместительным кузовом, имеют дополнительные сиденья, а также перегородку, отделяющую водителя от пассажиров. Классификация по литражу двигатЕля Рис.1.9. Лимузин
Даже начинающий автолюбитель знает, что мощность двигателя в первую очередь зависит от его объема, который измеряется либо в кубических сантиметрах, либо (гораздо чаще) в литрах. В зависимости от литража двигателя автомобили делятся на категории. ►    У автомобилей особо малого класса объем двигателя не превышает 1,1л. Наиболее характерный представитель — ВАЗ-1111 (известная всем «Ока»). Машины этого класса не отличаются высокой мощностью, поэтому возить в них кирпичи на дачу вряд ли получится. Эти автомобили созданы для других целей, в первую очередь для городских поездок (за покупками, на работу и т. д.): за счет небольшого размера они маневренны, а двигатель маленького объема потребляет немного топлива. ►    Автомобили малого класса имеют двигатель объемом от 1,1 до 1,8 л. Таковыми являются, например, все модели «Жигулей», «Москвичи», а из иномарок — «ОпельАстра», «Форд Эскорт», «Фольксваген Гольф» и др. Эти машины более мощные и скоростные, нежели их собратья особо малого класса, но потребляют больше топлива. ►    К автомобилям среднего класса относятся машины с объемом двигателя от 1,8 до 3,5 л. Из представителей советского автопрома к ним относится только «Волга» (ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-ЗПО и др.), из иномарок — «Мерседес», «ОпельОмега», «Форд Мондео», «БМВ», «Ауди» и др. У таких автомобилей вместительный кузов, они отличаются высокой мощностью и приемистостью. Однако объемный двигатель требует больше топлива, поэтому экономичными данные машины не назовешь. ► К большому классу относятся все легковые автомобили с объемом двигателя более 3,5 л. Их основные свойства — вместительный кузов, просторный салон, высокая мощность. Конечно, топлива они потребляют много. В СССР такие машины не выпускались (за исключением правительственных «Чайки» и ЗИЛ). Среди иномарок это «Мерседес», «БМВ-750», «Лексус» и др. Автомобили большого класса иногда подразделяют на бизнес-класс и люкс-класс (к последнему относятся самые мощные машины). Двигатель автомобиля Во всех современных автомобилях в качестве движущего агрегата используется двигатель внутреннего сгорания (рис. 1.10). Основной принцип работы такого мотора заключается в преобразовании тепловой энергии, выделяющейся в результате сгорания горючей смеси, в механическую энергию, которая и приводит автомобиль в движение. Рис. 1.10. Внешний вид двигателя внутреннего сгорания ПРИМЕЧАНИЕ В двигателе внутреннего сгорания из каждых 10 л топлива только около 2 используются на полезную работу, остальные 8 сгорают впустую. Иными словами, коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания составляет всего 20 %. Наука пока не изобрела устройства, более приемлемого для массового использования в качестве движущей силы автомобилей. Основными деталями двигателя внутреннего сгорания являются: ►    головка блока цилиндров; ►    цилиндры; ►    поршни; ►    поршневые кольца; ►    поршневые пальцы; ►    шатуны; ►    коленчатый вал; ►    маховик; ►    распределительный вал с кулачками; ►    клапаны; ►    свечи зажигания. На большинстве современных автомобилей малого и среднего классов установлены четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания. Такие моторы у советских «Жигулей» и «Москвичей». В более мощных автомобилях (среднего и большого классов) используются восьми-и двенадцатицилиндровые (и даже больше) двигатели. Чем больше цилиндров, тем мощнее автомобиль и тем больше топлива он будет потреблять. Как работает двигатель внутреннего сгорания Рассмотрим принцип действия одноцилиндрового бензинового двигателя, чтобы понять, как работает двигатель внутреннего сгорания. Главной частью такого мотора является цилиндр с внутренней зеркальной поверхностью, на котором закреплена съемная головка. Внутри цилиндра находится поршень. Конструкция напоминает обычный стакан, перевернутый вверх дном. Поршень двигается внутри цилиндра вертикально вверх-вниз. Снаружи по окружности поршня в специальных канавках расположены поршневые кольца. Поршень прилегает к внутренней поверхности цилиндра неплотно. Поршневые кольца, во-первых, препятствуют попаданию вниз газа, образующегося при работе двигателя, во-вторых, не пропускают моторное масло в камеру сгорания, которая находится над поршнем (рис. 1.11). Поршень с помощью поршневого пальца закреплен на шатуне, а шатун — на кривошипе коленчатого вала. Когда сгорает смесь паров бензина и воздуха (горючая или рабочая смесь), образующиеся газы давят на поршень, он перемещается вниз и через шатун передает свою энергию на коленчатый вал, заставляя его крутиться. На конце коленчатого вала установлен маховик, представляющий собой массивный металлический диск. Он предназначен для инерционного вращения коленчатого вала, благодаря чему совершаются подготовительные такты рабочего цикла двигателя (о тактах и рабочем цикле рассказывается далее). Рис. 1.11. Двигатель внутреннего сгорания в разрезе: 1 — выпускной коллектор; 2 — впускная труба; 3 — карбюратор; 4 — воздушный фильтр; 5 — распределитель зажигания; 6 — валик привода распределителя зажигания, масляного и топливного насосов; 7 — топливный насос; 8 — масляный фильтр; 9 — масляный насос
Горючая смесь поступает в камеру сгорания через впускной клапан и после сгорания выходит через выпускной клапан (выхлопные газы). Впускной и выпускной клапаны открываются, когда их толкает соответствующий кулачок распределительного вала, и плотно закрываются с помощью мощных пружин, когда кулачок отходит назад. Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом. В головке блока цилиндров есть специальное отверстие с резьбой, в него вкручивается свеча. Она дает искру, от которой воспламеняется горючая смесь. На каждый цилиндр двигателя приходится одна свеча (следовательно, у четырехцилиндрового двигателя имеется четыре свечи, у восьмицилиндрового — восемь и т. д.). При движении вверх-вниз поршень поочередно достигает двух крайних положений: верхнего и нижнего. В них он максимально удален от центральной оси коленчатого вала. Крайнее верхнее положение поршня является верхней мертвой точкой, а нижнее — нижней мертвой точкой (соответственно ВМТ и НМТ). Расстояние между этими точками называется ходом поршня. Когда поршень находится в ВМТ, над ним остается пространство — камера сгорания. Именно в ней воспламеняется и сгорает смесь паров бензина и воздуха. В результате воспламенения получается нечто вроде минивзрыва, который отталкивает поршень вниз. В этот момент происходит превращение тепловой энергии в механическую: двигаясь вниз, поршень толкает коленчатый вал, от которого на ведущие колеса автомобиля передается крутящий момент. Объем пространства над ВМТ так и называется — объем камеры сгорания. Пространство между ВМТ и НМТ называется рабочим объемом цилиндра. Если сложить объем камеры сгорания и рабочий объем цилиндра, получится полный объем цилиндра. Сумма полных объемов всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания называется рабочим объемом двигателя. Именно про этот объем шла речь в подразделе «Классификация по литражу двигателя». Рабочий цикл двиготеля ВНУТРЕННЕГО сгорания Рабочий цикл — строгая последовательность рабочих процессов (тактов), периодически повторяющихся во всех цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Каждый такт происходит в течение одного хода поршня. Двигатели внутреннего сгорания бывают четырехтактными и двухтактными. В четырехтактном моторе один рабочий цикл осуществляется за четыре хода поршня, в двухтактном — за два. В современных машинах используются четырехтактные двигатели. Что касается двухтактных, то они, как правило, устанавливаются на мотоциклах, мопедах, моторных лодках и т. п. Рабочий цикл четырехтактного двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты. 1. Рабочий цикл начинается с первого такта — впуска горючей смеси в цилиндр двигателя. Как уже было отмечено, в цилиндре сгорает не топливо в чистом виде, а рабочая смесь. Для ее подготовки предназначен специальный прибор — карбюратор (в современных машинах карбюраторы не используются, так как всем заведует электроника). |Ь;7 ПРИМЕЧАНИЕ Для бензинового двигателя оптимальной является горючая смесь, состоящая из 1 части бензина и 15 частей воздуха (то есть 1:15). Для попадания горючей смеси в цилиндр открывается впускной клапан (его толкает кулачок распределительного вала). В момент открытия клапана поршень, находящийся в ВМТ, начинает движение вниз по направлению к НМТ. Пространство над ним увеличивается, поступает горючая смесь. Иначе говоря, перемещаясь вниз, поршень засасывает в цилиндр горючую смесь через открывшийся впускной клапан. Данный процесс продолжается, пока поршень не достигнет НМТ. В этот момент впускной клапан закрывается. При заполнении цилиндра горючая смесь соединяется с остатками находящихся там выхлопных газов. После этого она становится рабочей смесью. В течение первого такта работы двигателя кривошип коленчатого вала проворачивается на пол-оборота. 2.    Второй такт начинается после того, как поршень достиг НМТ, впускной клапан закрылся, а цилиндр заполнился рабочей смесью. В течение второго такта поршень двигается вверх — от НМТ к ВМТ, сжимая при этом рабочую смесь. Наверняка многие слышали термин «степень сжатия». Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси при достижении поршнем ВМТ. В карбюраторных двигателях он сокращается в 8-10 раз. Степень сжатия является одной из важных технических характеристик автомобиля и указывается в заводском руководстве пользователя. В соответствии с законами физики температура рабочей смеси при сжатии существенно повышается. Когда поршень доходит к ВМТ, температура смеси достигает 300-400 °С. В это время давление внутри цилиндра составляет 9-10 кг/см2. Второй такт работы двигателя внутреннего сгорания завершается в момент максимального сжатия рабочей смеси (когда поршень достигает ВМТ). На протяжении второго такта кривошип коленчатого вала проворачивается еще па пол-оборота. Следовательно, за два такта коленчатый вал делает один полный оборот. 3.    Во время третьего такта (рабочего хода) тепловая энергия преобразуется в механическую. Когда поршень достигает ВМТ и рабочая смесь становится максимально сжатой, между электродами свечи зажигания проскакивает электрическая искра, от которой рабочая смесь в камере сгорания воспламеняется. После этого она активно расширяется (в камере сгорания происходит нечто вроде мини-взрыва) и оказывает сильное давление на поршень, находящийся в ВМТ. Поскольку оба клапана закрыты, выхода для рабочей смеси нет. Под давлением поршень вынужден перемещаться вниз, передавая движение через шатун на коленчатый вал (конкретно — на свой кривошип), заставляя его вращаться. Это вращение и является движущей силой автомобиля. Давление на поршень во время третьего такта рабочего цикла двигателя составляет 40 кг/см2. Температура в цилиндре двигателя во время третьего такта достигает 2000 С. Коленчатый вал во время рабочего хода вновь проворачивается на пол-оборота. 4. Заключительным, четвертым тактом рабочего цикла является выпуск отработанных газов. Он происходит, когда после третьего такта поршень достигает НМТ и вновь начинает движение вверх. Выпускной клапан открывается (на него давит соответствующий кулачок распределительного вала), и движущийся вверх поршень выдавливает отработанные газы из цилиндра (которые вылетают с очень большой скоростью). Затем клапан закрывается, выхлопные газы поступают в глушитель и выводятся через выхлопную трубу в задней части автомобиля. Четвертый такт заканчивается, когда поршень достигает ВМТ и выпускной клапан закрывается. Коленчатый вал проворачивается еще на пол-оборота. За четыре такта работы двигателя внутреннего сгорания (то есть за один рабочий цикл) коленчатый вал делает два полных оборота. После этого снова начинается первый такт (открывается впускной клапан, поршень из ВМТ начинает движение вниз и т. д.). Основные мехонизмы и системы двигателя внутреннего сгорания Любой двигатель, независимо от марки автомобиля, состоит из двух механизмов (кривошипно-шатунного и газораспределительного) и четырех систем (питания, зажигания, смазки и охлаждения). Кривошипно-шатунный механизм Работа двигателя внутреннего сгорания в принципе невозможна без кривошипно-ша-тунного механизма. Его предназначение — преобразование поступательно-вращательного движения поршня внутри цилиндра во вращательное движение коленчатого вала. У стандартного четырехцилиндрового мотора кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих элементов: ►    блок цилиндров с картером; ►    головка блока цилиндров; ►    поддон картера двигателя; ►    поршни в комплектес поршневыми кольцами и пальцами; • ►    шатуны, на которых крепятся поршни; ►    коленчатый вал; ►    маховик. Рис. 1.12. Коленчатый вал с маховиком: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш шатунного подшипника; 3 — упорные полукольца; 4 — маховик; 5 — шайба болтов крепления маховика; 6 — вкладыши 1,2,4 и 5-го коренных подшипников; 7 — вкладыш центрального (3-го) подшипника
Блок цилиндров — это сердце любого двигателя внутреннего сгорания. Он включает в себя не только цилиндры и поршневую группу, но и целый ряд иных элементов: каналы, заглушки, подшипники, сверления. Коленчатый вал, установленный на специальных подшипниках, вращается именно в блоке цилиндров (рис. 1.12). Нижняя часть блока цилиндров называется картером. Во время работы двигателя в блоке постоянно циркулирует специальная охлаждающая жидкость: летом это может быть обыкновенная вода, в зимнее время следует заливать специально предназначенные жидкости (например, тосол или антифриз). Внутри блока цилиндров проходят также масляные каналы, которые относятся к системе смазки двигателя. Значительная часть навесного моторного оборудования монтируется на блоке цилиндров и при работающем моторе составляет с ним единое целое. О назначении и принципах работы поршня и иных деталей поршневой группы говорилось выше. Напомним, что под мощным давлением после сгорания рабочей смеси поршень передает движение через шатун (на котором он установлен) на коленчатый вал, образуя крутящий момент, с помощью которого автомобиль приводится в движение. Двигатель внутреннего сгорания работает в очень жестком режиме. На холостых оборотах (то есть когда мотор работает, но машина стоит на месте, находясь на нейтральной передаче) коленчатый вал вращается со скоростью 600-900 об/мин (или около 10-16 об/с). Немало? Однако это лишь щадящий холостой режим. Во время движения со средней скоростью мотор работает интенсивнее, и коленчатый вал крутится со скоростью от 2000 до 4000 об/мин. Что касается современных спортивных автомобилей, то у них скорость вращения коленчатого вала нередко превышает 200 об/с (10 000-13 000 об/мин). Попробуйте представить, насколько стремительно двигаются поршни в цилиндрах. Как уже говорилось, за один полный оборот коленчатого вала поршенЬ успевает два раза пройти расстояние между ВМТ и НМТ. Получается, что эти движения он выполняет буквально за доли секунды. Если к этому добавить мощное давление и высокую температуру в каждом цилиндре, то условия работы двигателя внутреннего Сгорания можно смело назвать боевыми. Несмотря на это, моторы способны проходить очень большие расстояния, что обусловлено высоким уровнем современных технологий производства двигателей. Многие производители дают гарантию двигателя на пробег 300 000, 500 000 и даже 1 000 000 км. Последним показателем может похвастаться, например, «Мерседес». Для сравнения: на новый автомобиль ВАЗ-2107, выпущенный в 2007 г., завод дает гарантию лишь на 35 000 км пробега. Разумеется, гарантия на двигатель сохраняется при соблюдении правил эксплуатации: своевременной замене масла и фильтров (с использованием только качественных продуктов), заправке автомобиля хорошим топливом. По этой причине ряд зарубежных производителей не дают столь длительных гарантий на машины, которые эксплуатируются в российских условиях. Ведь зачастую качество отечественных расходных материалов оставляет желать лучшего (несмотря на достаточно высокие цены). Среди наиболее часто встречающихся неисправностей кривошипно-шатунного механизма отметим следующие: ►    износ подшипников коленчатого вала (как коренных, так и шатунных); ►    износ шеек коленчатого вала; ►    износ поршневых пальцев и колец, а также залегание поршневых колец; ►    ослабление крепления головки блока цилиндров; ►    износ цилиндров; ►    образование нагара на днищах поршней и внутренних поверхностях камер сгорания. Внешне определить неисправность кривошипно-шатунного механизма можно по таким критериям, как снижение компрессии в цилиндрах, потеря мощности двигателя, дымление из выхлопной трубы, повышенный расход масла (это является причиной дымления) и топлива, появление посторонних шумов во время работы мотора. По характеру появившихся шумов опытные автомобилисты определяют, где именно возникла неисправность и что она собой представляет. Например, если звонкий стук, возникающий во время работы холодного двигателя, постепенно снижается или исчезает по мере его прогревания, значит, произошел износ цилиндров и поршней. Когда подобный звук сохраняется во всех режимах работы двигателя, это означает, что износились втулки верхних головок шатунов и поршневые пальцы. Подобные неисправности могут затронуть как все цилиндры сразу, так и только некоторые из них. Нужно завести двигатель, прогреть его до рабочей температуры и поочередно с каждой свечи снять высоковольтный провод, после чего поставить его на место, чтобы узнать, в каком именно цилиндре вышли из строя детали кривошипно-шатунного механизма. Когда таким способом будет обесточен неисправный цилиндр, посторонние шумы либо исчезнут, либо заметно ослабеют. Иногда работающий двигатель издает глухой стук, который заметно усиливается при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала. В данном случае с высокой долей вероятности можно сделать вывод об износе шатунных либо коренных подшипников. Вышедшие из строя шатунные подшипники стучат тише, шум слышится из блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению поршней (ВМТ и НМТ). Коренные подшипники при износе стучат громче, но шум хорошо слышен только внизу. СЬ7 ПРИМЕЧАНИЕ При износе шатунных и коренных подшипников наблюдается понижение давления моторного масла в системе смазки двигателя. Если работающий двигатель издает сильные металлические стуки и это сопровождается существенным падением давления масла, то, скорее всего, выплавились вкладыши шатунных либо коренных подшипников (рис. 1.13). В ситуации, когда двигатель стал потреблять слишком много топлива и масла, а из выхлопной трубы автомобиля выходит синий дым, вероятно, износились поршни, цилиндры и поршневые кольца либо кольца залегли в своих канавках (залипли). Залипание колец — самая безобидная неисправность, ее устраняют даже без разборки двигателя. Для этого в каждый цилиндр через свечные отверстия (выкрутив предварительно свечи) следует залить примерно по 30 г смеси, составленной в равных пропорциях из керосина и денатурированного спирта. Смесь нужно оставить на 8-10 ч, затем завести двигатель, дать ему поработать 15-20 мин, Рис. 1.13. Детали шатунно-поршневой группы: 1 — маслосъемное поршневое кольцо; 2,3 — компрессионные поршневые кольца; 4,6 — поршни; 5 — поршневой палец; 7 — шатун; 8 — крышка шатуна; 9 — шатунный вкладыш; 10 — отверстие на шатуне для выхода масла; 11 — метка «П» на поршне после чего заменить моторное масло и масляный фильтр. Потеря двигателем мощности может быть вызвана снижением компрессии в цилиндрах. Причинами обычно являются износ поршней и цилиндров, поломка, износ, залегание либо потеря упругости поршневых колец. Необходимо проверить затяжку болтов или гаек, которыми крепится головка блока цилиндров, а также состояние прокладки головки блока цилиндров (возможно, она повреждена или сильно изношена). Подтяжку креплений головки блока цилиндров следует выполнять только на холодном двигателе в строго определенной последовательности, которую можно узнать в руководстве по эксплуатации автомобиля. Подтяжка осуществляется в два этапа: вначале в полсилы, затем — с полным усилием. Газораспределительный механизм Главное назначение газораспределительного механизма — своевременное снабжение двигателя горючей смесью, а также выпуск выхлопных газов. Основными элементами газораспределительного механизма являются: ►    распределительный вал; ►    рычаги; ►    ремень газораспределительного механизма (ремень ГРМ) или цепь; ►    клапаны с мощными пружинами (впускные и выпускные); ►    впускные и выпускные каналы. Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания располагается вдоль верхней части головки блока цилиндров. Ключевыми элементами распределительного вала являются кулачки, число которых равно общему количеству впускных и выпускных клапанов. Распределительный вал расположен относительно клапанов таким образом, что каждому клапану соответствует свой кулачок. При вращении вала кулачки поочередно давят на соответствующие клапаны, благодаря чему те своевременно открываются. Когда кулачок перестает давить на клапан (распределительный вал вращается с большой скоростью, и давление очень быстро изменяется), тот под воздействием мощной пружины возвращается на место, плотно закрывая отверстие. В целом распределительный вал с кулачками предназначен для своевременного и согласованного с движением поршней в цилиндрах открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Иначе говоря, посредством распределительного вала впускной клапан открывается в самом начале первого такта, когда поршень еще находится в ВМТ, и закрывается сразу, как только поршень достигнет НМТ. Выпускной клапан открывается именно в конце третьего такта, когда поршень находится в НМТ, и закрывается по достижении им ВМТ (то есть когда выхлопные газы будут выдавлены поршнем через отверстие выпускного клапана). Распределительный вал получает энергию вращения от коленчатого вала, с которым он соединен либо цепью, либо зубчатым ремнем ГРМ. Для этого на конце распределительного вала закреплена соответствующая шестерня, а на конце коленчатого вала — зубчатый шкив или звездочка. Например, в автомобиле ВАЗ-2106 используется цепь, а в ВАЗ-2108, «ФордЭскорт» и «ОпельВектра» — ремень ГРМ. Для того чтобы цепь постоянно находилась в требуемом натяжении, применяется натяжитель, установленный в комплекте с башмаком. Если в машине используется ремень ГРМ, то для его натяжения предусмотрен специальный натяжной ролик (рис. 1.14). Рис. 1.14. Схема ременного привода распределительного вала: 1 — зубчатый ведущий шкив; 2 — зубчатый ремень; 3 — болты; 4 — натяжной ролик; 5 — шкив распределительного вала; 6 — кронштейн; 7 — пружина; 8 — шкив валика привода вспомогательных агрегатов Ремень ГРМ и цепь являются весьма важными деталями. Цепь считается более надежной, но и ремень выдерживает пробег в среднем до 60 ООО км. Разрыв ремня ГРМ чреват катастрофическими последствиями для двигателя (погнутся клапаны и др.): придется делать сложный и дорогостоящий капитальный ремонт. Разрыв ремня ГРМ на водительском сленге называется «встречей поршней с клапанами»(в результате чего ломается и то, и другое). Поэтому, когда вы покупаете подержанный автомобиль, сразу меняйте в нем ремень ГРМ, даже если продавец будет уверять вас, что «все заменено и все новое». Замена ремня обойдется намного дешевле капитального ремонта двигателя. Тем более что ремень может лопнуть в самое неподходящее время (например, в дороге). Иногда одновременно с ремнем следует заменить и его ролики, которые со временем заметно изнашиваются. Истершийся ролик приводит к таким же фатальным для двигателя последствиям, как'и лопнувший ремень ГРМ. Если из газораспределительного механизма доносится характерный металлический стук, причинами могут быть: износ кулачков распределительного вала, слишком большие зазоры клапанного механизма (рис. 1.15), поломка клапанных пружин либо износ рычагов. При наличии больших зазоров клапанного механизма их следует отрегулировать, в остальных случаях неисправные запчасти подлежат замене. Главным критерием, по которому определяют чрезмерное увеличение зазоров у клапанов, является частый металлический стук, хорошо слышимый при работе двигателя на холостых оборотах с малой частотой вращения коленчатого вала. Данная неисправность приводит к повышенному износу торцов стержней клапанов, наконечников стержней или регулировочных шайб, а также потере мощности двигателя, поскольку время пребывания клапанов в открытом положении уменьшается и, как следствие, ухудшаются наполняемость цилиндров горючей смесью и полнота их очистки на четвертом такте работы. Рис. 1.15. Детали клапанного механизма: / — клапан; 2 — стопорное кольцо; 3 — направляющая втулка; 4 — маслоотражательный колпачок; 5,6 — опорные шайбы; 7,8 — пружины; 9 — тарелка; 10 — сухарь; 11 — рычаг клапана; 12 — пружина клапана; 13 — регулировочный болт; 14 — контргайка; 15 — втулка регулировочного болта; 16 — стопорная пластина пружины рычага Если появляются характерные хлопки из карбюратора или глушителя — значит, зазор у клапанов чересчур маленький и его также необходимо отрегулировать. Такая неисправность является причиной неплотного прилегания клапанов к своим седлам, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах и двигатель теряет мощность. При сильном износе клапанов следует выполнить их притирку к седлам либо вообще заменить. В некоторых случаях цепь газораспределительного механизма работает очень шумно, что, как правило, обусловлено ее удлинением за счет износа шарнирных соединений звеньев. Цепь необходимо натянуть или просто заменить. Система питания Любой автомобиль требует постоянной заправки топливом (бензином, соляркой или газом). Современный автомобиль с полным баком способен без дозаправки проехать расстояние 600-800 км (кстати, это расстояние официально называется запасом хода). Запас хода автомобиля зависит не только от его конструктивных особенностей, но и от целого ряда иных факторов и обстоятельств: вида используемого топлива, погодных условий (зимой машины потребляют больше топлива, чем летом), характера поездки (в городе либо на загородной трассе), состояния двигателя и др. Однако определяющим фактором является функциональное состояние системы питания двигателя. . Систему питания автомобиля можно сравнить с системой питания человека. Вначале топливо необходимо приобрести, затем «покормить» им автомобиль. -Топливо направляется по топливным шлангам в двигатель, а отходы в виде отработанных газов выводятся в выхлопную трубу. Основные задачи системы питания двигателя внутреннего сгорания можно сформулировать следующим образом: ►    хранение топлива; ►    очистка и подача топлива; ►    очистка воздуха, предназначенного для подготовки горючей смеси; ►    приготовление горючей смеси; ►    подача горючей смеси в цилиндры двигателя. Опытные автомобилисты знают, что в различных режимах работы двигателя ему требуется разное количество топлива: например, на холостом ходу при выключенной печке машина потребляет меньше топлива, чем во время движения и при работающем обогревателе. Потребность автомобиля в топливе в конкретный момент времени также определяется системой питания. Основными элементами системы питания двигателя являются: ►    топливный бак; ►    топливные шланги; ►    топливный фильтр (в некоторых машинах используется несколько топливных фильтров); ►    топливный насос (бензонасос); ►    воздушный фильтр; ►    карбюратор. Любому человеку понятно: автомобиль поедет лишь в том случае, если его заправить топливом. Соответственно, у машины должен быть топливный бак, предназначенный для его хранения. Как правило, топливный бак располагается в задней части автомобиля, поскольку она является наиболее безопасной. Топливный бак соединен с карбюратором (прибором, создающим горючую смесь) с помощью топливных шлангов — топливопроводов, которые проходят почти через весь автомобиль обычно по днищу кузова. Прежде чем топливо попадет в карбюратор, оно должно пройти очистку. Часто отечественные бензин и солярка не отличаются высоким качеством. По этой причине новые иномарки, рассчитанные на потребление хорошего топлива, быстро выходят из строя. Если вы заливаете топливо из канистры — не поленитесь вставить в заливную горловину воронку с сетчатым фильтром (при заправке на АЗС это сделать невозможно). Скорее всего, после заливки на ней будет много мусора. Бензин обладает большей текучестью, чем вода, и для его фильтрации нужно использовать очень мелкую сетку, ячейки которой практически невидны. При наличии в топливе примеси воды после его прохождения через такую сетку вода останется на ней. Прекрасным народным средством для очистки бензина от воды являются женские капроновые колготки. ВНИМАНИЕ Любые примеси, содержащиеся в топливе (вода, мусор, вязкие компоненты и т. п.), способны вывести из строя систему питания двигателя внутреннего сгорания. Очистка при заливке в топливный бак называется предварительной очисткой. На пути к двигателю топливу придется еще неоднократно пройти подобную процедуру. Вторая степень очистки осуществляется с помощью сетки, расположенной на топли-возаборнике внутри бензобака. Даже если после предварительной очистки в топливе остались какие-либо примеси, они будут отфильтрованы этой сеткой. Для тонкой очистки топлива, поступающего в топливный'насос, используется специальный топливный фильтр, который располагается в моторном отсеке автомобиля. Иногда для повышения качества очистки топлива, поступающею в карбюратор, фильтр устанавливается и перед топливным насосом, и после него. В среднем топливный фильтр служит на протяжении 15 000-20 ООО км. Однако данный прибор не подлежит ремонту: после засорения требуется его замена. Это несложно сделать своими силами. Стоит такой фильтр относительно недорого. Для транспортировки топлива из топливного бака в двигатель используются топливные шланги. Предусмотрен специальный прибор, с помощью которого топливо двигается по этим шлангам, — топливный насос. Основные детали стандартного топливного насоса — корпус, диафрагма с приводным механизмом и пружиной, впускной и выпускной (нагнетательный) клапаны. Кроме того, в насосе имеется еще один сетчатый фильтр, с помощью которого осуществляется последняя, четвертая стадия очистки топлива перед его подачей в карбюратор, а также целый ряд деталей: шток, нагнетательный и всасывающий патрубки, рычаг ручной подкачки и др. (рис. 1.16). Рис. 1.16. Схема топливного насоса классических «Жигулей»: I    — рычаг ручной подкачки топлива; 2 — наружная дистанционная прокладка; 3 — диафрагмы; 4 — верхний корпус; 5 — нагнетательный патрубок; 6 — верхняя крышка; 1 — пластмассовый сетчатый фильтр; 8 — рычаг механической подачи топлива; 9 — всасывающий патрубок; 10 — балансир; II    — ось рычага; 12 — нижний корпус Топливный насос приводится в действие от валика привода масляного насоса либо от распределительного вала двигателя. Первый способ используется, например, в классических моделях «Жигулей», второй — в ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109. Когда указанные валы вращаются, имеющийся в них эксцентрик давит на шток привода топливного насоса. Шток, в свою очередь, давит на рычаг, а рычаг — на диафрагму, в результате та опускается вниз. Над диафрагмой образуется разряжение, под влиянием которого впускной клапан преодолевает усилие пружины и открывается. Таким образом, определенная порция топлива засасывается из топливного бака в пространство над диафрагмой. Когда эксцентрик отпускает шток топливного насоса, рычаг перестает давить на диафрагму, которая за счет жесткости пружины поднимается вверх. Под действием давления впускной клапан плотно закрывается, а нагнетательный — открывается. Топливо над диафрагмой направляется в карбюратор. Эксцентрик в очередной раз давит на шток, топливо всасывается, и процесс повторяется. Следует учитывать важный момент: топливо в карбюратор поступает исключительно за счет усилия пружины, поднимающей диафрагму. При заполнении поплавковой камеры карбюратора бензином, когда игольчатый клапан перекрывает путь топливу, диафрагма топливного насоса по-прежнему находится в нижнем положении. Такое положение сохраняется, пока мотор не использует часть бензина из карбюратора. Только после этого пружина сможет доставить из топливного насоса следующую порцию бензина. Второй компонент горючей смеси — воздух. Он также требует предварительной очистки. Поскольку воздухозаборник располагается впереди автомобиля, в него попадает воздух, находящийся примерно на уровне капота, то есть грязный и полный пыли. Для очистки поступающего в карбюратор воздуха предназначен воздушный фильтр. Этот прибор устанавливается в специальный корпус за воздухозаборником и закрывается крышкой. Воздух, проходя через фильтр, оставляет на нем мусор, пыль, примеси и поступает в карбюратор в очищенном виде. Воздушный фильтр необходимо периодически менять, как правило, через каждые 10 000-15 ООО км пробега. Если этого не сделать своевременно, при прохождении воздуха через фильтр будет возникать сильное сопротивление за счет собравшейся пыли и грязи. Это приведет к повышенному топливному расходу: горючая смесь будет содержать большее количество топлива и меньшее — воздуха. Очищенные компоненты горючей смеси (бензин и воздух) поступают в карбюратор — прибор, предназначенный для создания горючей смеси из паров бензина и воздуха и ее подачи в цилиндры двигателя. Карбюратор автоматически регулирует состав горючей смеси (соотношение паров бензина и воздуха), а также ее количество, подаваемое в цилиндры, в зависимости от режима работы двигателя (холостой ход, размеренное движение, ускорение). Как отмечалось ранее, в современных автомобилях карбюратор используется редко (его функции выполняет электроника), но советские «Жигули», «Москвичи» и «Волги» выпускались с карбюратором. Поскольку на таких машинах до сих пор ездит пол-России, рассмотрим устройство карбюратора подробнее. Карбюратор состоит из множества разных деталей, а также имеет несколько систем, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Основными компонентами стандартного карбюратора являются: ►    поплавковая камера; ►    поплавок с игольчатым запорным клапаном; ►    смесительная камера; ►    распылитель; ►    воздушная заслонка; ►    дроссельная заслонка; ►    диффузор; ►    топливные и воздушные каналы с жиклерами. Приготовление горючей смеси в карбюраторе выглядит следующим образом. Когда поршень на первом такте рабочего цикла (то есть при впуске горючей смеси) начинает двигаться от ВМТ к НМТ, в расположенном над ним пространстве создается разряжение. Струя воздуха, очищенная воздушным фильтром и прошедшая через карбюратор, стремительно направляется в эту зону (проще говоря, ее туда засасывает разряжением). При прохождении воздуха через карбюратор из поплавковой камеры через распылитель всасывается топливо. Распылитель находится в наиболее узком месте смесительной камеры, которое называется диффузором. Процесс всасывания топлива обусловлен законами физики: разницей давлений в поплавковой камере (она связана с атмосферой) и диффузоре (в нем сильное разряжение). Входящим потоком очищенного воздуха бензин, вытекающий из распылителя, дробится, после чего смешивается с воздухом (это так называемое «первоначальное смешивание»). Окончательное перемешивание бензина с воздухом происходит на выходе из диффузора, после этого готовая горючая смесь поступает в цилиндры двигателя. Можно сказать, что для приготовления горючей Смеси в карбюраторе используется принцип пульверизатора (рис. 1.17). Существует важный нюанс: двигатель внутреннего сгорания работает надежно и бесперебойно, когда уровень бензина в поплавковой камере карбюратора неизменный. Если он выше нормы, смесь будет перенасыщена бензином, если ниже нормы — его паров в горючей смеси будет недостаточно. Для автоматической регулировки требуемого уровня бензина в поплавковой камере предназначены специальный поплавок и игольчатый запорный клапан. Если бензина в поплавковой камере остается слишком мало, поплавок опускается вместе с игольчатым запорным клапаном, позволяя тем самым топливу беспрепятственно попадать в камеру. Когда уровень бензина становится Рис. 1.17. Схема устройства карбюратора: 1 — воздушная заслонка: 2 — пусковое устройство; 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — микропереключатель; 6 — рычаг привода дроссельных заслонок; 7 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 8 — возвратная пружина; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры достаточным, всплывший поплавок клапаном перекрывает путь для его дальнейшего поступления. Аналогичный принцип применяется в туалетном сливном бачке. Водитель автомобиля управляет карбюратором с помощью педали газа. Чем сильнее вы нажимаете педаль, тем шире открывается дроссельная заслонка, которая связана с педалью тросом или рычагом (в исходном положении дроссельная заслонка закрыта). При открытии заслонки увеличивается поток проходящего через карбюратор воздуха, а также всасывается больше бензина, поскольку возрастают объем и скорость потока воздуха, проходящего через диффузор, еле-довательно, увеличивается «всасывающее» разряжение. Если водитель отпускает педаль газа, то под воздействием возвратной пружины дроссельная заслонка закрывается (чем слабее водитель нажимает педаль — тем больше закрывается заслонка). Поток воздуха и количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, уменьшаются. Как следствие, двигатель работает менее интенсивно (теряет обороты), крутящий момент, передаваемый на колеса автомобиля, сокращается, поэтому автомобиль теряет скорость. Возможно, у вас возникнет вопрос: «Если следовать логике, при полном отпускании педали газа дроссельная заслонка плотно закроется и мотор, по идее, должен заглохнуть. Почему этого не происходит?». При работе двигателя на холостом ходу действует несколько иная система. В карбюраторе имеются каналы, предназначенные для того, чтобы воздух мог проникнуть под дроссельную заслонку, смешиваясь по пути с бензином. Когда мотор работает на холостых оборотах (то есть дроссельная заслонка закрыта), воздух вынужденно попадает в цилиндры через эти каналы. Он «высасывает» бензин из топливного канала и перемешивается с ним. Данная смесь поступает в поддроссельное пространство, в котором окончательно принимает нужное состояние и направляется в цилиндры двигателя. В зависимости от режима работы двигателя карбюратор создает горючую смесь соответствующего состава. Например, при запуске холодного двигателя горючая смесь должна содержать больше топлива, чем при движении автомобиля. Такая смесь называется богатой. При работе на холостом ходу (когда двигатель уже прогрет, а машина, например, стоит на перекрестке либо движется накатом) дроссельная заслонка закрыта, воздушная — открыта и в цилиндры двигателя поступает обогащенная горючая смесь. Наиболее экономичный режим работы двигателя — ровная езда на самой высокой передаче со скоростью 60-90 км/ч. Это режим частичных (средних) нагрузок — карбюратор готовит обедненную горючую смесь. Когда автомобиль движется с высокой скоростью, а водитель плавно нажимает педаль газа почти до упора (режим полных нагрузок), в цилиндры двигателя опять поступает обогащенная горючая смесь. Если водитель резко нажимает педаль газа (режим ускорения), то карбюратор готовит обогащенную горючую смесь, близкую по составу к богатой. Существует множество модификаций автомобильных карбюраторов. Однако мы не будем подробно рассматривать их виды, поскольку устройству, ремонту и обслуживанию карбюраторов различных марок автомобилей посвящена специальная литература. Следует периодически выполнять техническое обслуживание системы питания, чтобы двигатель автомобиля работал стабильно и надежно. В частности, необходимо своевременно менять воздушный и топливный фильтры. При загрязненном воздушном фильтре, поскольку воздуха поступает недостаточно, потребляется больше бензина, следовательно, автомобиль неэкономно расходует топливо. Кроме того, ухудшается качество очистки воздуха, что приводит к преждевременному износу двигателя. При загрязнении топливного фильтра бензин может не попадать в карбюратор либо его количество будет недостаточным. В результате мощность двигателя заметно уменьшится. Нужно отслеживать состояние топливных шлангов по всему пути следования топлива. При обнаружении подтеков следует либо заменить соответствующий участок топливопровода, либо хорошо затянуть хомуты крепления топливных шлангов. w; ВНИМАНИЕ Помните, что подтекание топлива очень опасно и может привести к возгоранию автомобиля! Топливный бак, как правило, не требует особого внимания на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако все же бывают случаи, когда он засоряется, — понадобятся его промывка и очистка от мусора. Обычно грязь попадает в топливный бак по причине заправки автомобиля некачественным топливом, если водитель заливает из канистры в бак бензин либо солярку с примесями и не использует при этом воронку с мелкой сеткой и, кроме того, в машине отсутствует крышка топливного бака. Необходимо снять с автомобиля топливный бак, чтобы промыть и очистить его. Если бак засорен несильно, можно отвернуть специальную пробку в его нижней части и попытаться слить находящийся там осадок. Если это не помогло — придется выполнить тщательную промывку топливного бака. Несмотря на то, что карбюратор автомобиля считается надежным прибором, иногда он также требует технического обслуживания или ремонта. В частности, могут засориться жиклеры, каналы; выйти из строя те либо иные запчасти; нарушиться регулировки и т. д. Неисправный карбюратор готовит либо слишком бедную, либо чересчур богатую горючую смесь, что отрицательно сказывается на работе двигателя и, как следствие, на технических характеристиках автомобиля (экономичность, мощность, приемистость, набор скорости и др.). Заметное снижение мощности может указывать на то, что в цилиндры поступает слишком бедная горючая смесь. Об этом же свидетельствуют доносящиеся из карбюратора характерные хлопки и перегрев двигателя (последний симптом связан также с проблемами в системе охлаждения). Если у автомобиля значительно увеличился расход топлива, масло в поддоне картера стало слишком жидким, а из глушителя выходит черный дым, который сопровождается громкими хлопками, — карбюратор готовит слишком богатую горючую смесь. Она не успевает полностью сгореть в цилиндрах, и ее остатки являются причиной «выстрелов» из глушителя. О том, что в цилиндры поступает очень богатая смесь, могут свидетельствовать перегрев и потеря мощности двигателя. Техническое обслуживание карбюратора производится следующим образом. Многое зависит от марки машины, поэтому следует внимательно изучить соответствующий раздел руководства по эксплуатации либо книги, посвященной устройству, обслуживанию и ремонту конкретной модели автомобиля. Однако в любом случае техническое обслуживание карбюратора предполагает очистку поверхностей его корпуса, продувку сжатым воздухом жиклеров и каналов, регулировку поплавковой камеры, регулировку холостого хода и др. В результате сгорания рабочей смеси в цилиндрах двигателя образуются выхлопные газы. Они выводятся из цилиндра во время последнего такта рабочего цикла — выпуска. Для вывода выхлопных газов в атмосферу в каждом автомобиле существует механизм их выпуска, являющийся частью системы питания. В его задачи также входит уменьшение шума, который возникает при данном процессе. Выпуск отработанных газов из цилиндра двигателя сопровождается настолько сильным шумом, что, если бы не было специального устройства, называемого глушителем, использование автомобилей было бы невозможно. Наверняка многим из вас доводилось слышать, как в потоке машин выделяется ревущий на всю улицу автомобиль. В данном случае можно смело сказать, что у этого автомобиля неисправен глушитель (возможно, в нем появилось отверстие). Представьте, какой стоял бы грохот, если бы глушителя вообще не было. Механизм выпуска отработанных газов стандартного автомобиля включает в себя следующие элементы: ►    выпускной клапан; ►    выпускной канал; ►    приемная труба глушителя (на водительском сленге — «штаны»); ►    дополнительный глушитель (резонатор); ►    основной глушитель; ►    соединительные хомуты, с помощью которых части глушителя соединяются между собой. Во многих современных автомобилях кроме перечисленных элементов используется также специальный катализатор нейтрализации выхлопных газов. Название прибора говорит само за себя: он предназначен для сокращения количества вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах. В советских «Жигулях», «Москвичах», «Волгах» и «Запорожцах» данное устройство не было предусмотрено. Механизм выпуска отработанных газов действует достаточно просто. Из цилиндров двигателя они поступают в приемную трубу глушителя, которая соединена с дополнительным глушителем (рис. 1.18), а тот, в свою очередь, с основным глушителем (его окончанием является выхлопная труба, находящаяся сзади автомобиля). Резонатор и основной глушитель имеют довольно сложную структуру: в них есть многочисленные отверстия и небольшие камеры, расположенные в шахматном порядке. Когда выхлопные газы продвигаются по этому лабиринту, они существенно теряют скорость и выходят из выхлопной трубы практически бесшумно. Рис. 1.18. Фрагмент глушителя
ВНИМАНИЕ 4 Выхлопные газы автомобиля содержат множество вредных веществ: окись углерода (угарный газ), окись азота, соединения углеводородов и др. Поэтому ни в коем случае не прогревайте автомобиль в закрытом помещении — это смертельно опасно. Известно много случаев, когда люди погибали в собственных гаражах от выхлопных газов. Окись углерода действует коварно: человек не чувствует ничего необычного, кроме знакомого запаха. Когда водитель получает смертельную дозу угарного газа, он просто засыпает и задыхается. Система зажигания Рабочая смесь в цилиндре двигателя загорается от проскакивающей в нужный момент электрической искры. Для обеспечения своевременного воспламенения рабочей смеси предназначена система зажигания, которая бывает трех типов: ►    контактная; ►    бесконтактная (транзисторная); ►    электронная. Время контактной и бесконтактной систем практически ушло. В современных машинах, как правило, используется электронная система зажигания. Однако, учитывая тот факт, что многие наши соотечественники ездят на старых советских автомобилях, вкратце рассмотрим принципы работы контактной и транзисторной систем зажигания. Последняя используется на ВАЗ-2108. Электронную систему зажигания на практике изучать нет необходимости, поскольку отрегулировать электронное зажигание можно только на специализированной СТО. Электрическая искра в контактной системе зажигания образуется между электродами свечи зажигания в конце такта сжатия. Поскольку промежуток сжатой рабочей смеси между электродами свечи имеет высокое электрическое сопротивление, между ними должно создаваться большое напряжение — до 24 ООО В. Только в этом случае будет вызван искровой разряд, который должен появляться при определенном положении поршней в цилиндрах и чередоваться в соответствии с установленным порядком работы цилиндров. Иначе говоря, искра не должна проскакивать во время такта впуска, сжатия или выпуска. Контактная система батарейного зажигания включает следующие элементы: ►    источники электрического тока (аккумулятор и генератор); ►    катушка зажигания; ►    замок зажигания (в него водитель вставляет ключ, чтобы завести автомобиль); ►    прерыватель тока низкого напряжения; ►    распределитель тока высокого напряжения;    - • ►    • конденсатор; ►    свечи зажигания (из расчета на один цилиндр — одна свеча); ►    электрические провода низкого и высокого напряжения. t Источники электрического тока обеспечивают его подачу в систему зажигания. При запуске двигателя источником тока является аккумулятор. Работающий двигатель постоянно получает подзарядку от генератора. Основное предназначение катушки зажигания (рис. 1.19) (она располагается в-мотор-ном отсеке) — преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Когда по первичной обмотке низкого напряжения проходит электрический ток, вокруг нее создается мощное магнитное поле. После прекращения подачи тока (эту задачу выполняет прерыватель) магнитное поле исчезает и пересекает большое количество витков вторичной обмотки высокого напряжения, в результате чего в ней возникает ток высокого напряжения. Значительный рост напряжения (от 12 до требуемых 24 ООО В) достигается за счет разницы числа витков в обмотках катушки. Рис. 1.19. Катушка зажигания Полученное напряжение позволяет преодолеть пространство между электродами свечи зажигания (рис. 1.20) и получить электрический разряд, в результате которого образуется требуемая искра. Рис. 1.20. Свеча зажигания ПРИМЕЧАНИЕ В среднем зазор между электродами свечи зажигания составляет 0,5-1 мм.
При необходимости его можно отрегулировать, выкрутив свечу. При неотрегулированном зазоре между электродами свечи зажигания двигатель работает нестабильно: могут функционировать не все цилиндры. Например, из четырех цилиндров работают три, еще один крутится вхолостую (в таких случаях говорят, что мотор «троит»). При этом двигатель заметно теряет мощность, а расход топлива увеличивается. Регулируя зазор между электродами свечи, подгибают только боковой электрод. Центральный электрод подгибать запрещено, поскольку это может стать причиной появления трещин на керамическом изоляторе свечи и она станет непригодной. Функции замка зажигания известны даже. новичкам: он необходим, чтобы замкнуть электрическую цепь и завести автомобиль. Задача прерывателя низкого напряжения — вовремя прервать подачу тока низкого напряжения на первичную обмотку катушки зажигания, чтобы в Зтот момент во вторичной обмотке образовался ток высокого напряжения (об этом мы говорили ранее). Образовавшийся ток поступает на центральный контакт распределителя тока высокого напряжения. Контакты прерывателя расположены под крышкой распределителя зажигания. Подвижный контакт постоянно прижимается к неподвижному с помощью специальной пластинчатой пружины. Эти контакты размыкаются на очень короткий промежуток времени в тот момент, когда набегающий кулачок приводного валика трамблера надавливает на молоточек подвижного контакта. Для того чтобы контакты не выходили из строя преждевременно, используется конденсатор, который предохраняет их от об-горания. В момент размыкания подвижного и неподвижного контактов между ними может проскакивать мощная искра, однако конденсатор поглощает практически весь электрический разряд. Задача конденсатора состоит в том, чтобы способствовать увеличению напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. При размыкании подвижного и неподвижного контактов прерывателя конденсатор разряжается и создает обратный ток в катушке низкого напряжения, что ускоряет исчезновение магнитного поля. В соответствии с законами физики, чем быстрее пропадает магнитное поле в первичной обмотке, тем более мощный ток возникает во вторичной обмотке. Эта функция конденсатора исключительно важна. Если он неисправен, двигатель автомобиля не будет работать, так как напряжения, возникающего во вторичной обмотке, будет недостаточно для пробоя зазора между электродами свечи зажигания и, следовательно, для получения искры. Прерыватель тока низкого напряжения и распределитель тока высокого напряжения объединены в одном корпусе и представляют собой прибор, называемый трамблером. Его основные элементы: крышка с контактами; корпус вакуумного регулятора; диафрагма вакуумного регулятора; ротор распределителя (бегунок); опорная пластина; резистор; контактный уголек; центробежный регулятор с пластиной; кулачок прерывателя; подвижная пластина прерывателя; грузик; контактная группа; приводной валик. С помощью ротора и крышки ток высокого напряжения, образовавшийся в катушке зажигания, распределяется по цилиндрам двигателя (по свечам, имеющимся в каждом цилиндре). Далее ток по высоковольтному проводу поступает на центральный контакт крышки распределителя, а после этого через подпружиненный контактный уголек — на пластину ротора (бегунка). Ротор вращается, и ток через небольшое воздушное пространство переходит на боковые контакты крышки трамблера. К этим контактам подведены высоковольтные провода, которые и проводят ток к свечам зажигания, причем провода с контактами соединены в строго определенной последовательности, с помощью которой устанавливается порядок работы цилиндров двигателя внутреннего сгорания. В большинстве случаев последовательность работы четырехцилиндровых двигателей такая: вначале рабочая смесь воспламеняется в первом цилиндре, затем в третьем, далее в четвертом и, наконец, ъо втором. При таком порядке нагрузка на коленчатый вал распределяется равномерно. Ток высокого напряжения должен поступать на свечу не в тот момент, когда поршень достиг ВМТ, а немного ранее. Поршни в цилиндрах движутся с очень высокой скоростью, и если искра (рис. 1.21) появится в момент нахождения поршня в верхнем положении, сгоревшая рабочая смесь не успеет оказать на него необходимое давление, что приведет к заметной потере мощности двигателя. Если смесь воспламенится чуть раньше, то поршень испытает наибольшее давление, следовательно, двигатель покажет максимум мощности. Параметр, который регулирует момент появления искры, называется углом опережения зажигания: поршень не доходит примерно 40-60 до ВМТ (если производить замер по углу поворота коленчатого вала). Для регулировки первоначального угла опережения зажигания корпус трамблера поворачивают до тех пор, пока не будет най- Рис. 1.21. Искра между электродами свечи ден оптимальный вариант. При этом выбирают момент размыкания подвижного и неподвижного контактов прерывателя, когда они либо приближаются, либо удаляются от набегающего кулачка приводного валика трамблера. Кстати, от коленчатого вала двигателя трамблер имеет привод. В разных режимах работы двигателя меняются условия сгорания рабочей смеси, поэтому угол опережения зажигания нуждается в постоянной корректировке. Эту задачу помогают решить два прибора: центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания. Центробежный регулятор опережения зажигания состоит из двух грузиков на осях, укрепленных на пластине приводного валика. Грузики стянуты между собой двумя пружинами. Кроме того, на них имеются штифты, которые вставлены в прорези пластины кулачка прерывателя. Главное предназначение центробежного регулятора опережения зажигания — изменение момента появления искры между электродами свечи зажигания в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленчатый вал двигателя. По мере повышения частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают пластину с кулачком прерывателя по направлению его вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание контактов прерывателя. Следовательно, опережение зажигания увеличивается. Когда скорость вращения коленчатого вала снижается, центробежная сила также уменьшается. Под действием стяжных пружин грузики сходятся, поворачивая пластину с кулачком прерывателя в обратную сторону. В результате уменьшается опережение зажигания. Для автоматического изменения опережения зажигания в соответствии с текущей нагрузкой на двигатель предназначен вакуумный регулятор. В зависимости от состояния дроссельной заслонки в цилиндры двигателя попадает смесь разного состава, следовательно, на ее сгорание требуется различное время. Вакуумный регулятор монтируется в трамблере, причем корпус регулятора разделен диафрагмой на две полости, одна из которых сообщается с атмосферой, .другая — через трубку с карбюратором (с поддроссельным пространством). При закрытии дроссельной заслонки разряжение в вакуумном регуляторе увеличивается, диафрагма, преодолевая сопротивление возвратной пружины, выгибается наружу и через специальную тягу поворачивает подвижный диск навстречу вращению кулачка прерывателя в сторону увеличения опережения зажигания. Когда дроссельная заслонка открывается, разряжение в полости уменьшается, диафрагма под воздействием пружины выгибается в обратную сторону, поворачивая диск прерывателя по ходу вращения кулачка в сторону уменьшения опережения зажигания. На старых советских машинах можно выполнить ручную регулировку зажигания с помощью октан-корректора. Ключевым элементом системы зажигания автомобиля является свеча зажигания. На какой бы машине вы ни ездили («Мерседес», «Жигули», «Лексус» или «Запорожец»), без свечей вам не обойтись. Как было отмечено ранее, количество свечей соответствует числу цилиндров двигателя. Когда ток высокого напряжения попадает от распределителя на свечу, между ее электродами проскакивает электрический разряд, воспламеняющий рабочую смесь в цилиндре. Рабочая смесь при сгорании давит на поршень, тот под силой давления движется вниз и прокручивает коленчатый вал, с которого крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля. Основное преимущество бесконтактной (транзисторной) системы зажигания заключается в возможности увеличения мощности напряжения, подаваемого на электроды свечи. Это заметно упрощает запуск непро-гретого двигателя, а также его работу в холодное время года. Кроме того, автомобиль с бесконтактной системой зажигания более экономичен. Основными элементами бесконтактной системы зажигания являются: ►    источники электрического тока (аккумулятор и генератор); ►    катушка зажигания; ►    свечи зажигания; ►    датчик-распределитель; ►    коммутатор; ►    выключатель зажигания; ►    высоковольтные и низковольтные провода. Характерной особенностью транзисторной системы является то, что в ней отсутствуют контакты прерывателя, вместо которых используется специальный датчик. Он посылает импульсы в коммутатор, который управляет катушкой зажигания. Последняя, как обычно, преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. Среди наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания автомобиля в первую очередь необходимо отметить позднее либо раннее зажигание, перебои в одном или нескольких цилиндрах, а также полное отсутствие зажигания. Если вы заметили, что двигатель теряет мощность и одновременно перегревается, возможно, виновато позднее зажигание. Когда потеря мощности сопровождается характерным стуком в двигателе — скорее всего, речь идет о раннем зажигании. В любом случае для решения проблемы необходимо отрегулировать момент зажигания (как говорят автомобилисты, «выставить зажигание»). В современных автомобилях самостоятельно это сделать практически невозможно, поэтому сразу обращайтесь на СТО. Если какой-то цилиндр работает с перебоями (мотор «троит»), проверьте состояние свечи зажигания: возможно, на ее электродах образовался нагар, который нужно снять, либо •следует отрегулировать зазор между электродами (об этом мы говорили ранее). Кроме того, причиной неисправности свечи является наличие трещин и иных механических повреждений на керамическом изоляторе. ПРИМЕЧАНИЕ Свеча — одна из тех деталей, которые редко нуждаются в замене. В среднем свеча зажигания может «пройти» несколько десятков тысяч километров, поэтому причиной подобных проблем необязательно являются неисправности свечей. Заменить свечи зажигания может даже неопытный автомобилист. Для этого необходимо отсоединить от них высоковольтные провода, затем специальным свечным ключом выкрутить старые свечи и вкрутить новые. Операция несложная, выполняется буквально за 10-20 мин. Иногда трудно на глаз определить, какая именно свеча неисправна (то есть какой цилиндр работает с перебоями). Найти повреждение можно, поочередно отсоединив высоковольтные провода от соответствующих свечей путем снятия их наконечников: если перебои в работе двигателя стали более заметны, данная свеча исправна, а если работа двигателя не изменилась — значит, именно она вышла из строя. Дополнительным подтверждением неисправности свечи может являться то, что она после выкручивания из горячего двигателя будет холоднее остальных. Случаются повреждения высоковольтного провода, вследствие чего электричество поступает с перебоями либо не подается вообще. Рекомендуется проверить состояние контакта, которым провод соединяется со свечой: бывает, что для устранения неисправности достаточно прижать его плотнее. В старых машинах с контактной системой зажигания проблема может заключаться в соответствующем гнезде крышки прерывателя-распределителя. Если наблюдаются перебои в работе разных цилиндров — проверьте состояние центрального высоковольтного провода: есть вероятность повреждения изоляции. Возможно, это обусловлено вышедшим из строя конденсатором, плохим контактом высоковольтного провода с клеммой катушки зажигания либо гнездом крышки прерывателя-распределителя (в машинах с контактной системой зажигания). В старых автомобилях причинами могут являться: обгорание контактов прерывателя, периодическое замыкание на «массу» подвижного контакта прерывателя из-за поврежденной изоляции, появление трещин на крышке трамблера, неотрегулированный зазор между контактами прерывателя. Проблемы с искрой решаются обработкой водовытесняющим аэрозолем распределителя зажигания и высоковольтных проводов. Такие аэрозоли в ассортименте продаются на автомобильных рынках и в специализированных магазинах. У отечественных автолюбителей пользуется популярностью аэрозоль ВД-40. Довольно неприятным симптомом является полное отсутствие зажигания. Как правило, причина кроется в неисправностях высоковольтных или низковольтных цепей. Для их устранения придется обратиться на СТО. €> ВНИМАНИЕ В случае самостоятельного выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту системы зажигания при работающем двигателе не касайтесь руками элементов системы зажигания, а также не проверяйте их работоспособность «на искру». При включенном зажигании нельзя отключать от коммутатора штекерный разъем, поскольку это может привести к выходу из строя конденсатора. Запрещается прокладывать в одном жгуте высоковольтные и низковольтные провода. Система охлаждения В момент сгорания рабочей смеси температура в цилиндре двигателя достигает 2000 С, средняя температура находится на уровне 800-1000 С. В таких условиях двигатель не сможет долго работать по причине перегрева и последующего выхода из строя его металлических деталей. Для обеспечения нормальной температуры работы мотора в каждом автомобиле предусмотрена система охлаждения. Еще одной задачей этой системы является ускорение прогрева холодного двигателя. Сегодня автомобили выпускаются с жидкостными системами охлаждения. В качестве охлаждающего элемента в них используются вода, тосол или антифриз. Еще встречаются автомобили с воздушной системой охлаждения, например «Запорожец». Мы рассмотрим жидкостную систему, поскольку в современных автомобилях применяется только она. Основными элементами системы охлаждения (рис. 1.22) являются: ►    рубашка охлаждения блока и головки блока цилиндров; ►    термостат; ►    насос (помпа); ►    радиатор; ►    расширительный бачок радиатора; ►    вентилятор; ►    соединительные патрубки и шланги. 4 \ Рис. 1.22. Схема системы охлаждения двигателя: 1 — трубка отвода жидкости от радиатора отопителя и рубашки подогрева впускного трубопровода; 2 — патрубок подвода жидкости в радиатор отопителя; 3 — перепускной шланг; 4 — выпускной патрубок рубашки охлаждения; 5 — подводящий шланг радиатора; 6 — расширительный бачок; 7 — рубашка охлаждения головки и блока цилиндров; 8 — пробка радиатора; 9 — трубка радиатора; 10 — кожух вентилятора; 11 — вентилятор; 12 — шкив привода насоса охлаждающей жидкости; 13 — отводящий шланг радиатора; 14 — ремень привода насоса и генератора; 15 — насос охлаждающей жидкости; 16 — шланг подачи охлаждающей жидкости в насос; 17 — термостат Рубашка охлаждения представляет собой множество каналов и отверстий в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, Циркулировать ее заставляет специальный прибор — водяной насос (помпа). Он имеет привод от шкива коленчатого вала, с которым соединен ременной передачей. При необходимости натяжение ремня регулируется с помощью натяжного ролика привода распределительного вала или путем отклонения корпуса генератора. 1Й> СОВЕТ Иногда приводной ремень издает характерный свист, особенно на холодном двигателе. Проверьте его состояние: ремень нужно подтянуть либо заменить. Термостат предназначен для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Жидкость в системе охлаждения может циркулировать по большому (термостат открыт) или малому (термостат закрыт) кругу. Малый круг циркуляции используется для быстрого прогрева холодного двигателя, а также в холодное время года во избежание переохлаждения мотора. В теплое время года жидкость циркулирует по большому кругу. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе на панели приборов имеется специальный датчик. Нормальная рабочая температура двигателя — 80-90 "С. Если температура достигает 100 С — жидкость закипает (из радиатора идет характерный пар). В этом случае необходимо остановить автомобиль и заглушить двигатель. Иначе мотор может выйти из строя и потребуется его капитальный ремонт. Когда водитель заводит автомобиль, двигатель еще холодный, термостат полностью закрыт и жидкость может циркулировать лишь по малому кругу. По мере прогрева мотора термостат приоткрывается и некоторое количество жидкости направляется на большой круг (при этом другая ее часть продолжает циркулировать по малому кругу). Как только температура охлаждающей жидкости достигает 80-90 С, термостат полностью открывается и вся жидкость начинает циркулировать по большому кругу. Если в процессе движения мотор переохлаждается, термостат вновь частично либо полностью закрывается, направляя часть жидкости или ее всю на малый круг. Радиатор (рис. 1.23) — прибор, который служит для охлаждения жидкости за счет встречного потока воздуха или с помощью специального вентилятора. Радиатор установлен в передней части моторного отсека. Прибор состоит из большого количества трубок, каналов и перепонок. Благодаря такой конструкции объем одновременно охлаждающейся жидкости существенно увеличивается. Характерная неисправность радиатора — засорение. Это приводит к ухудшению либо прекращению циркуляции жидкости. Симптом засорения: радиатор теплый только в верхней части, а его нижний шланг не прогревается. Как правило, достаточно промыть прибор сильной струей воды, подавая ее в направлении, обратном обычной циркуляции охлаждающей жидкости. Радиатор нужно промывать до тех пор, пока выходящая вода не станет чистой. При самостоятельном выполнении этой операции следует учитывать, что перед промывкой радиатор необходимо снять (нельзя промывать его вместе с двигателем). В продаже имеются химические растворы, разрушающие и вымывающие посторонние отложения (например, «Икар»). Течь радиатора также несложно устранить: отверстие можно запаять. Кроме того, выпускаются специальные таблетки, позволяющие устранить такое повреждение (достаточно бросить таблетку в радиатор). Автолюбители со стажем наверняка помнят способ, широко используемый в советское время. В радиатор бросали сигарету и заводили мотор. Сигарета циркулировала вместе с охлаждающей жидкостью, подчиняясь законам физики, устремлялась к отверстию, забивала его, и течь радиатора прекращалась. Правда, перечисленные способы подходят только для устранения небольших отверстий. Если дыра в радиаторе образовалась большая, его однозначно придется менять. Рис. 1.23. Радиатор и вентилятор: 1 — радиатор; 2 — пробка радиатора; 3 — крыльчатка; 4 — электродвигатель; 5 — кожух электровентилятора; б —датчик включения и выключения электровентилятора; 7 — сливная пробка радиатора; 8 — резиновая опора
Охлаждающая жидкость заливается в систему охлаждения через расширительный бачок, который обычно изготавливается из пластмассы. Он устанавливается под капотом. Расширительный бачок выполняет еще одну важную функцию — компенсирует изменение объема и давления жидкости в системе при ее нагревании либо охлаждении. Важным прибором системы охлаждения является вентилятор. Его основная задача — увеличение потока воздуха, проходящего через радиатор при движении автомобиля. Кроме того, вентилятор создает поток воздуха при работающем двигателе автомобиля, стоящего на месте. В современных машинах применяются вентиляторы двух типов: ►    работающий постоянно, с приводом от коленчатого вала; ►    электрический — включается, когда температура охлаждающей жидкости приближается к опасной отметке 100 С (может включаться как вручную, так и автоматически). Элементы системы охлаждения (охлаждающая рубашка, помпа, радиатор и др.) соединяются между собой шлангами и патрубками. Кстати, иногда жидкость вытекает из системы охлаждения не из-за отверстия в радиаторе, а по причине плохо зажатых патрубков либо их механических повреждений (разрывы и трещины). Когда двигатель автомобиля начинает перегреваться, в первую очередь нужно проверить состояние системы охлаждения. Следите за уровнем охлаждающей жидкости и степенью натяжения приводного ремня вентилятора. Возможно, неисправен термостат. Последний случай может сопровождаться такими «симптомами»: двигатель слишком долго прогревается до нормальной рабочей температуры, затем начинает перегреваться. При этом стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости находится в красной зоне, хотя радиатор остается холодным. Зимой при данной неисправности заметно ухудшается обогрев салона. Термостат — недорогой прибор, на большинстве машин его замена выполняется быстро, и опытный автомобилист справится с этой работой своими силами. Система охлаждения автомобиля время от времени требует несложного технического обслуживания. Первое правило автомобилиста — периодически проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке автомобиля. Жидкость со временем убывает по естественным причинам: в процессе эксплуатации она нагревается до высокой температуры, поэтому входящая в ее состав вода понемногу испаряется. Когда жидкости в бачке недостаточно, ее нужно доливать до требуемого уровня. Если делать это приходится изредка (раз в несколько месяцев), поводов для беспокойства нет. Однако если вы доливаете жидкость постоянно, ищите утечку: в лучшем случае дело обойдется заменой патрубков, в худшем — придется менять радиатор или помпу. Не допускайте работы двигателя в состоянии перегрева. Бывает, что мотор перегревается и при исправной системе охлаждения, например, в жаркую погоду в случае движения с малой скоростью либо простоя в автомобильной пробке. Учтите, что даже кратковременная работа перегретого мотора приводит к деформации его частей и исправить последствия можно будет, только сделав дорогостоящий капитальный ремонт либо заменив двигатель. В качестве охлаждающей жидкости в теплое время года можно использовать обыкновенную воду. Однако перед наступлением холодов ее нужно слить и залить незамерзающую жидкость (как известно, вода при замерзании расширяется, что может нанести вред деталям автомобиля). Лучше всего использовать незамерзающую жидкость круглый год. Чаще всего для системы охлаждения применяется специальная жидкость — тосол. В маркировке тосола указывается температура, которую он выдерживает: тосол А-40 не замерзнет при температуре до -40 С, тосол А-65 — при температуре до -65 С. По химическому составу тосол является смесыо дистиллированной воды с этиленгли-колем и специальными присадками. Жидкость обладает антивспенивающими и антикоррозийными свойствами. Тосол не дает отложений, поскольку в него входит не обыкновенная, а дистиллированная вода. €> ВНИМАНИЕ В систему охлаждения двигателя рекомендуется заливать только дистиллированную воду во избежание различного рода отложений. В качестве охлаждающей жидкости также используется антифриз, он более морозоустойчив. Следует периодически проверять состояние ремня привода помпы: нет ли на нем трещин, надрывов, хорошо ли он натянут. Помните, что в случае выхода из строя этого ремня эксплуатировать машину нельзя: перестанет работать помпа, следовательно, не будет циркулировать охлаждающая жидкость, быстро перегреется и выйдет из строя двигатель. Рекомендуется иметь в машине запасной ремень: даже если вы не сможете в дороге поменять его самостоятельно, кто-то из проезжающих мимо водителей наверняка вам поможет. Наблюдайте за температурным датчиком системы охлаждения. В случае выхода его из строя можно слишком поздно заметить перегрев. Очень важный прибор — датчик электрического привода вентилятора. Он включает вентилятор, когда температура охлаждающей жидкости приближается к критической отметке 100 С, но если датчик неисправен — вентилятор не сработает, жидкость продолжит нагреваться и закипит. ВНИМАНИЕ Если стрелка температурного датчика на панели приборов попала в красную зону (то есть пересекла отметку 100 аС) — немедленно заглушите двигатель, откройте капот и дайте мотору остыть. Кстати, если мощности системы охлаждения недостаточно для охлаждения двигателя (например, летом, когда вы стоите в пробке), включите на полную мощность печку (вентилятор отопителя устанавливается на максимум) — система охлаждения дополнится радиатором отопителя салона. Этот нехитрый прием часто оказывается эффективным и в ряде случаев помогает остудить двигатель. Когда из-под капота доносится резкий свистящий звук, необходимо проверить состояние приводного ремня. Если с ним все в порядке, придется заменить подшипник водяного насоса. В случае его поломки в дороге дальше ехать нельзя. Некоторые водители при перегреве двигателя, остановившись, открывают не только капот, но и пробку радиатора. Последнее ка- .■> тегорически недопустимо. Горячая жидкость в системе находится под давлением, и при открытии пробки она может выстрелить. Есть вероятность, что находящиеся рядом люди получат тяжелые ожоги от кипящего тосола. ВНИМАНИЕ Открывать пробку радиатора можно только при остывшем двигателе. Кстати, открытие пробки радиатора охлаждению жидкости не способствует. СистЕма смазки Вы уже знаете, что двигатель внутреннего сгорания работает в жестких условиях: высокая температура, огромная скорость вращения коленчатого вала и движения поршней. Даже далекому от физики и техники человеку понятно, что необходима тщательная смазка всех трущихся элементов механизма. Система смазки предназначена для решения этой задачи, а также частичного охлаждения элементов мотора и удаления продуктов их износа. Основными элементами системы смазки являются: ►    поддон картера; ►    масляный насос с маслоприемником; ►    редукционный клапан с пружиной; ►    маслозаливная горловина; ►    масляный фильтр; ►    каналы для доставки масла под давлением в детали двигателя (блок цилиндров, головку блока и др.). Емкостью для хранения масла, используемого в системе смазки, выступает поддон картера. При заливке масла в горловину оно проходит через двигатель и опускается в поддон, который расположен под ним. Объем масла в двигателе не должен выходить за установленные минимальные и максимальные пределы. Недостаточное количество масла приводит к преждевременному износу деталей двигателя, а излишек — к повышенному давлению в системе и иным неприятностям. Если масла недостаточно, эксплуатировать автомобиль категорически запрещается (вначале нужно долить его до положенного уровня и только после этого заводить мотор). Когда масла слишком много, его следует спустить из сливного отверстия в поддоне картера (через него же масло сливается при замене). Для контроля уровня масла в каждом автомобиле имеется специальный металлический щуп. Он вставлен в отверстие картера двигателя и имеет две пометки: «min» и «тах», соответствующие минимально и максимально допустимому уровню масла. С помощью щупа можно также контролировать состояние моторного масла: если оно черное и непрозрачное — пора заменить нефтепродукт. © ПРИМЕЧАНИЕ Проверять уровень масла следует не ранее чем через 7-10 мин после выключения двигателя. В противном случае оно не успеет полностью стечь в поддон, следовательно, на щупе отобразится недостоверная информация. Небольшое количество моторного масла постоянно сгорает в двигателе. Максимальное потребление масла должно составлять не более 2,5 % от объема израсходованного топлива в старых автомобилях и не более 1,25 % — в новых. • Масло в системе смазки автомобиля должно соответствовать климату и температуре окружающего воздуха. Недопустимо при морозе в 30 "С использовать летнее масло. Его вязкости будет недостаточно, что приведет к преждевременному износу двигателя. Вязкость масла на этикетке банки обозначается цифрами после букв SAE. Прописная или строчная буква W ставится в обозначениях зимних марок масла (например, SAE 10 W, SAE 15 w). В наименованиях летних марок дополнительных букв нет (SAE 30). Существуют также всесезонные виды масла. В^их маркировке сначала следует зимний показатель, затем — летний (например, SAE 10 W-50, SAE15W/50). Для того чтобы масло поступало к трущимся деталям двигателя (в первую очередь газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов), используется специальный прибор — масляный насос. Он состоит из двух шестерен и имеет привод от коленчатого вала двигателя. Когда шестерни вращаются, они зубьями нагнетают масло в главную масляную магистраль. Задачей редукционного клапана с пружиной является предотвращение возникновения избыточного давления в масляных каналах. Когда давление становится слишком высоким, пружина сжимается и часть масла вытекает из масляных каналов обратно в поддон картера. Маслозаливная горловина, расположенная в верхней части двигателя, предназначена для залива масла при замене или долива при его недостатке. Для удобства в горловину вставляется воронка. Масляный фильтр — несложный прибор, который служит для очистки моторного масла от различного рода примесей (в частности, от продуктов работы трущихся деталей — мельчайшей стружки, металлических опилок). Прежде чем масло попадет в систему, оно должно быть очищено, поэтому фильтр устанавливается сразу после масляного насоса. Масляный фильтр не подлежит техническому обслуживанию или ремонту: его необходимо периодически менять во время плановой замены моторного масла. В современных двигателях внутреннего сгорания часть деталей смазывается под давлением, а часть — с помощью масляных брызг и масляного тумана, которые образуются естественным путем в процессе работы мотора. Такая система смазки называется комбинированной. Детали, испытывающие в процессе работы двигателя наибольшую нагрузку (например, подшипники распределительного и коленчатого валов), смазываются маслом под давлением, остальные — путем его разбрызгивания. При вращении коленчатого вала его кривошипы с размаху влетают в масло в поддоне картера, которое при этом сильно разбрызгивается. Брызги, а также масляный туман, появляющийся в результате очень быстрого вращения коленчатого вала, обильно оседают на внутренней поверхности цилиндров, деталях шатунно-поршневой группы и газораспределительного механизма. В результате все детали обильно смазываются маслом, что обеспечивает их продолжительную работу и повышает износоустойчивость. На панели приборов любого автомобиля имеется красная лампочка давления масла. Она загорается, когда водитель включает зажигание, а после запуска мотора должна погаснуть. Если лампочка горит при работающем двигателе, его необходимо сразу заглушить: вероятно, в системе смазки недостаточно масла. Причинами этого могут быть повреждение прокладки головки блока цилиндров, плохо затянутая сливная пробка в поддоне картера, износ сальников, повреждение наружных маслопроводных шлангов, износ подшипников коленчатого вала, износ масляного насоса и др. Повышенный расход масла может быть вызван износом деталей кривошипно-шатунного механизма. Проверьте состояние выхлопных газов: если из выхлопной трубы идет голубой или синий дым, возможно наличие серьезных неполадок в двигателе. Когда выхлопные газы бесцветны либо малозаметны — все в порядке. Некоторые автолюбители по неопытности принимают за дым обычный пар, выходящий из выхлопной трубы (что особенно часто случается в холодную погоду). Определить, подтекает ли моторное масло из системы смазки, можно по характерным следам на асфальте в том месте, где стоял автомобиль (под двигателем). Вы легко установите место подтекания, но устранить его причину вряд ли удастся: этот сложный ремонт (кстати, недешевый) придется делать на СТО. Моторное масло бывает трех видов: ►    минеральное; ►    полусинтетическое; ►    синтетическое. Минеральное масло производится из нефти, полусинтетическое содержит искусственные добавки, а синтетическое является полностью искусственным. Самое высококачественное (и дорогое) — синтетическое масло, за ним идет «полусинтетикаь затем — минеральное масло. Распространенное мнение, что «минералку» заливать не стоит, ошибочно: современные марки минерального моторного масла характеризуются высоким качеством. Однако минеральное масло нужно чаще менять: например, если «полусинтетики» для какой-либо марки автомобиля хватает на 15 ООО км пробега, то «минералки» — только на 10 ООО км. Трансмиссия и ходовая часть автомобиля Трансмиссия автомобиля предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, а ходовая часть обеспечивает комфортное перемещение автомобиля по дороге, сглаживая тряску, вибрацию и т. п. Составные элементы трансмиссии и ходовой части автомобиля перечислены в разделе «Общее устройство автомобиля». Поэтому сразу перейдем к рассмотрению каждого элемента в отдельности. Сцепление автомобиля Главной задачей сцепления (рис. 1.24) является кратковременное отключение двигателя от коробки переключения передач, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе. Сцепление предотвращает резкое изменение нагрузки, обеспечивает ровное трогание автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, который создается вращающимися деталями мотора при резком замедлении вращения коленчатого вала. Водитель включает и выключает сцепление с помощью гидравлического привода, который состоит из следующих элементов: Рис. 1.24. Схема сцепления автомобиля: 1 — штуцер для прокачки; 2 — нажимная пружина; 3 — ступенчатая заклепка; 4 — нажимной диск; 5 — ведомый диск; 6 — маховик; 7 — картер сцепления; 8 — болт; 9 — первичный вал коробки передач; 10 — муфта подшипника выключения сцепления; 11 — вилка выключения сцепления; 12— шаровая опора вилки; 13 — подшипник выключения сцепления; 14 — упорный фланец нажимной пружины; 15 — чехол вилки выключения сцепления; 76 —пружина; 17— опорное кольцо нажимной пружины; 18 — кожух сцепления; 19 — толкатель вилки выключения сцепления; 20 — регулировочная гайка; 21 — контргайка; 22 — защитный колпачок; 23 — цилиндр привода сцепления; 24 — оттяжная пружина вилки; 25 — скоба пружины
►    педаль сцепления; ►    главный цилиндр сцепления; ►    рабочий цилиндр сцепления; ►    вилка выключения (или приводная вилка сцепления); ►    выжимной подшипник; ►    шланги, по которым течет жидкость сцепления (трубопроводы). Когда вы нажимаете педаль сцепления, усилие через специальный шток и поршень передается жидкости (в качестве жидкости сцепления можно использовать обычную тормозную жидкость), которая направляет давление дальше — от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра сцепления. Затем шток рабочего цилиндра передает это усилие приводной вилке сцепления и выжимному подшипнику. Они, в свою очередь, проводят его непосредственно на механизм сцепления. Все детали сцепления возвращаются в первоначальное положение после того, как водитель отпускает педаль сцепления. Это происходит за счет воздействия специальных возвратных пружин. В некоторых автомобилях (переднеприводных) используется не гидравлический, а механический привод сцепления. В данном случае педаль сцепления связана с приводной вилкой с помощью металлического троса. Механизм сцепления — устройство, осуществляющее передачу крутящего момента посредством силы трения. Данный механизм позволяет кратковременно отсоединять двигатель от коробки передач и плавно их соединять. Составные части механизма сцепления находятся в металлическом картере, который связан с картером двигателя. Основными элементами механизма сцепления являются: ►    картер сцепления; ►    кожух; ►    ведущий диск (маховик коленчатого вала двигателя, от которого передается крутящий момент); ►    нажимной диск с пружинами; ►    ведомый диск с износостойкими фрикционными накладками. Ведомый диск связан с первичным валом коробки переключения передач (о ней более подробно рассказывается далее) и постоянно прижат к маховику нажимным диском под силой мощных пружин. Между маховиком, нажимным и ведомым дисками возникает большая сила трения, благодаря чему эти детали при работе двигателя вращаются одновременно, представляя собой единое целое. Это происходит только при выжатой педали сцепления. Для того чтобы автомобиль начал движение, нужно прижать ведомый диск, который связан с ведущими колесами, к вращающемуся маховику (то есть включить сцепление). Маховик вращается с угловой скоростью 20-25 об/с, колеса же не вращаются. Поэтому данный процесс выполняется в три этапа (педаль сцепления нажата, передача включена). Вначале необходимо немного отпустить педаль сцепления — это позволит пружинам нажимного диска подвести к маховику двигателя ведомый диск сцепления так, чтобы они слегка соприкоснулись. Между диском и маховиком возникнет легкое трение, и диск начнет вращаться (а автомобиль — понемногу двигаться). Далее следует отпустить педаль сцепления примерно до середины и несколько секунд подержать ее в таком положении. Это нужно, чтобы скорость вращения диска пришла в соответствие со скоростью вращения маховика. Автомобиль при этом ускоряет ход. Затем нужно полностью отпустить педаль сцепления. В результате оба диска (нажимной и ведомый), а также маховик двигателя начнут вращаться с одинаковой скоростью, представляя собой единое целое. При этом крутящий момент целиком передается на колеса - автомобиля через коробку переключения передач и машина двигается со скоростью, соответствующей включенной передаче. ВНИМАНИЕ Все перечисленные действия необходимо выполнять плавно и постепенно. Многие начинающие водители по неопытности (отработка движений происходит в процессе тренировок) отпускают педаль сцепления слишком резко, в результате чего автомобиль резко дергается, а двигатель может заглохнуть. Это чревато поломкой сцепления, а также других узлов и агрегатов автомобиля. Поэтому сцепление на учебных машинах автошкол является механизмом, который чаще всего выходит из строя. При необходимости выключения сцепления (переключении передач, движении автомобиля по инерции) водитель нажимает педаль сцепления. В результате нажимной диск отдаляется от маховика, освобождая ведомый диск. Передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам (точнее, к коробке переключения передач) прекращается, и двигатель работает вхолостую (отсюда выражение «мотор работает на холостых оборотах»). Учтите, что выключать сцепление (нажимать педаль) также следует плавно. Рис. 1.25. Изношенный диск и корзина сцепления
Если автомобиль необходимо пустить накатом (например, при движении по наклонной дороге или после разгона), то для этого следует установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Порядок действий при этом следующий: нажать педаль сцепления, выключить передачу, отпустить педаль сцепления. ВНИМАНИЕ Не допускается движение накатом при включенной передаче и нажатой педали сцепления: это верный способ быстро вывести сцепление из строя. В случае обнаружения подтекания жидкости из системы гидравлического привода сцепления необходимо проверить состояние шлангов (трубопроводов). Кроме того, жидкость может вытекать из главного или рабочего цилиндра. После устранения течи нужно обязательно прокачать систему. Уровень жидкости в системе следует периодически проверять — хотя бы раз в месяц. Помните, что при отсутствии жидкости нажатие педали сцепления будет бесполезным. При шумной работе сцепления следует проверить крепление двигателя с коробкой переключения передач. Иногда его достаточно подтянуть — и проблема решится. Бывают случаи, когда сцепление выключается не полностью. Одна из распространенных причин — слишком свободный ход педали сцепления, который необходимо отрегулировать. Зачастую помогает прокачка гидравлического привода сцепления. Однако если вышли из строя диски, пружины или приводная вилка — предстоит сложный и дорогостоящий ремонт с заменой необходимых деталей (рис. 1.25). Иногда сцепление пробуксовывает: двигатель работает на высоких оборотах, а крутящий момент передается слабо. Наиболее вероятной причиной является износ фрикционных накладок ведомого диска. Это также может быть вызвано недостаточно свободным ходом педали сцепления либо лопнувшими пружинами. Шум, похожий на шелест, в работе сцепления скорее всего свидетельствует о неисправности выжимного подшипника (при нажатой педали шелест исчезает). В данном случае нужно заменить подшипник. Своими силами это сделать сложно, так как необходимо снимать коробку передач: придется обращаться на СТО. Коробка ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕрЕДОЧ Основное предназначение коробки переключения передач (рис. 1.26) — изменение крутящего момента, а также его передача от двигателя к ведущим колесам. Иначе говоря, с помощью коробки переключения передач при постоянной мощности двигателя осуществляется изменение силы тяги на ведущих колесах автомобиля. Коробка переключения передач позволяет включать движение задним ходом, а также на неограниченное время (в отличие от сцепления) разъединять двигатель и ведущие колеса автомобиля. Рис. 1.26. Коробка переключения передач с рычагом На современных автомобилях устанавливаются механические либо автоматические коробки переключения передач. Поскольку механическая коробка переключения передач является классической и более широко распространенной, о ней я расскажу более подробно. Основными элементами механической ко- ДдЯ обеспечения бесшумного и плавного неробки переключения передач являются: реключения передач используются приборы,
►    картер; ►    первичный, вторичный и промежуточные валы с шестернями; ►    дополнительный вал; ►    шестерни заднего хода; ►    синхронизаторы; ►    механизм переключения передач; ►    замковое устройство; ►    блокировочное устройство; ►    рычаг переключения передач. Все содержимое коробки переключения передач расположено в картере. Он закреплен на картере сцепления, который установлен на картере двигателя. Половину объема картера коробки передач занимает специальное трансмиссионное масло. Поскольку детали работают при больших нагрузках, они должны хорошо смазываться. В коробку переключения передач некоторых автомобилей можно заливать обычное моторное масло. Как правило, замена масла в коробке переключения передач производится редко, а во многих современных машинах масло, залитое производителем автомобиля, используется на протяжении всего срока эксплуатации. Возможно, у вас возникнет вопрос: «Почему в двигателе масло необходимо менять каждые 10 000-15 ООО км, а в коробке переключения передач можно не менять вообще или менять намного реже (после 50 000-100 000 км пробега)?». Дело в том, что в коробке переключения передач детали вращаются намного медленнее, чем в двигателе внутреннего сгорания. Соответственно, они изнашиваются не так интенсивно и в масле содержится меньше продуктов их работы (металлических опилок, стружки и др.). Поэтому масло дольше сохраняется в состоянии, пригодном для использования. В картере коробки переключения передач установлены подшипники, на которых вращаются валы, имеющие наборы шестерен с разным числом зубьев. называемые синхронизаторами. Они уравнивают угловые скорости вращающихся шестерен. Механизм переключения передач является основным узлом коробки передач и предназначается для смены передач. Данным устройством управляет водитель с помощью рычага переключения передач, установленного в салоне автомобиля между передними сиденьями. В некоторых старых автомобилях (например, «Волга» ГАЗ-21) рычаг переключения передач установлен на рулевой колонке. Чтобы исключить возможность включения одновременно двух передач (это чревато неприятными последствиями), предусмотрено специальное замковое устройство. Для предотвращения самопроизвольного выключения в коробке перекл ючения передач используется блокировочное устройство. На шестернях имеется разное количество зубьев. Так, коленчатый вал вращается со скоростью 2000 об/мин и передает этот крутящий момент на первичный вал с шестерней, которая входит в зацепление с другой шестерней, крупнее по размеру и имеющей в два раза больше зубьев. Вал, на котором установлена вторая шестерня, будет вращаться со скоростью в два раза меньшей, то есть 1000 об/мин. При использовании различных сочетаний входящих в зацепление шестерен (установленных на разных валах) этот принцип позволяет полулать и передавать на ведущие колеса разный крутящий момент. В результате при вращении коленчатого вала со скоростью 2000 об/мин ведущие колеса при включении соответствующих передач могут вращаться, например, со скоростью 1000, 500 об/мин и т. д. * Для движения автомобиля задним ходом предусмотрена задняя передача. Вторичный вал коробки переключения передач вращается в обратную сторону, что достигается за счет использования нечетного количества входящих в зацепление шестерен (в данном случае направление крутящего момента меняется на противоположное). Эта нечетная шестерня установлена на дополнительном валу коробки переключения передач. Водитель самостоятельно переключает передачи с помощью рычага в зависимости от условий движения, режима работы двигателя, его возможностей, а также иных факторов. На современных легковых автомобилях чаще всего установлена пятиступенчатая коробка переключения передач. Это означает, что машина имеет пять передач для движения в переднем направлении и одну передачу для движения в заднем направлении. Большинство советских легковых автомобилей 1970-1980-х гг. выпуска имели четырехступенчатую коробку переключения передач. В каждом легковом автомобиле действует принцип: чем ниже передача, тем она сильнее и в то же время медленнее. Поэтому самыми мощными передачами, предназначенными для трогания с места и движения на малой скорости, являются первая и задняя. При их включении двигатель легко крутит колеса, однако высокую скорость развить не удастся: мотор будет громко работать на больших оборотах, но быстрее, чем 10-20 км/ч, машина не поедет. Когда автомобиль тронулся с места и немного разогнался, следует переключиться на вторую передачу. На ней можно набрать скорость 40-50 км/ч, чтобы включить третью передачу — еще более скоростную и менее мощную, и т. д. На низких передачах двигатель потребляет больше топлива. Иначе говоря, чем выше передача — тем движение экономичнее. В процессе поездки водителю приходится не только повышать передачи, но и переходить на низкие. Бывает, что при движении в гору мощности пятой или четвертой передачи не хватает: необходимо включить более сильную пониженную передачу. В противном случае мотор может заглохнуть. Есть такое понятие, как торможение двигателем. Речь идет о замедлении скорости автомобиля не с помощью тормозной системы (с ней вы познакомитесь далее, в соответствующем разделе), а путем постепенного перехода на пониженные передачи: с пятой — на четвертую, затем — на третью и т. д. Такие действия необходимы, в частности, при движении на скользкой дороге. Если воспользоваться тормозами, то автомобиль может занести. Торможение двигателем в такой ситуации является более безопасным. Как правило, коробка переключения передач — довольно надежный агрегат, исправно работающий на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Достаточно лишь следить за уровнем масла и при необходимости подливать его либо менять. Чаще всего коробка переключения передач ломается по причине неаккуратного обращения с рычагом переключения (водитель резко дергает его, пытается переключить передачи при не полностью выключенном сцеплении и т. п.). В результате выходят из строя синхронизаторы, механизм переключения передач, валы с шестернями. Ремонт коробки переключения передач — дорогое удовольствие: и работа сложная, и запчасти не из дешевых. В ряде случаев неисправную коробку переключения передач приходится заменять целиком. Во время переключения передач рычаг (рис. 1.27) должен двигаться плавно, без рывков и резких движений, причем при прохождении нейтральной позиции следует делать короткие (в пределах секунды) паузы. Это позволит своевременно сработать синхронизаторам, призванным предотвратить поломку шестерен. Рис. 1.27. Рычаг механической коробки переключения передач Автоматическая коробка переключения передач является более удобной для начинающих и малоопытных водителей, поскольку избавляет от необходимости выжимать и отпускать сцепление, вручную переключать передачи. В автоматической коробке переключения передач также имеется рычаг переключения, который называется рычагом селектора (рис. 1.28). У стандартного автомобиля он принимает четыре основных положения. ►    Р — режим парковки. Его включают после того, как автомобиль остановлен и поставлен на ручной тормоз. Заводить мотор при данном положении рычага разрешается. ►    R — положение предназначено для движения задним ходом. Его можно включать только при нажатой педали тормоза и лишь после полной остановки автомобиля. Несоблюдение этого правила чревато выходом из строя коробки переключения передач. . ► N — нейтральное положение (имеется и у механической коробки переключения передач). В данном положении ведущие колеса отключены от двигателя, крутящий момент на них не передается, поэтому можно заводить мотор. Категорически запрещается устанавливать рычаг в данное положение во время движения — коробка передач выйдет из строя. ►    D — положение движения автомобиля в обычных условиях, причем при данном режиме без участия водителя переключается еще несколько передач (можно почувствовать в процессе поездки по едва заметным толчкам). Эти передачи переключаются автоматически в зависимости от скоростного режима, условий движения и иных факторов. В некоторых современных автомобилях, оснащенных автоматической коробкой переключения передач, присутствуют дополнительные режимы разгона (нормальный, экономичный и спортивный), выбор которых осуществляется определенным положением рычага селектора. Рис. 1.28. Рычаг автоматической коробки переключения передач (рычаг селектора) Автоматическая коробка переключения передач по сравнению с механической более склонна к поломкам. В частности, она может выйти из строя при буксировке автомобиля и гарантированно сломается при попытке завести машину «с толкача». Если в случае с механической коробкой несвоевременное или неаккуратное включение какой-либо передачи необязательно повлечет неприятные последствия, то «автомат» подобного обращения не прощает. Карданная передача С помощью карданной передачи на заднеприводных автомобилях крутящий момент передается от вторичного вала коробки переключения передач к главной передаче под изменяющимся углом. Иначе говоря, карданная передача предназначена для сообщения крутящего момента агрегатам, оси валов которых не совпадают и могут изменять свое положение относительно друг друга при движении автомобиля. Карданная передача состоит из следующих основных элементов: ►    передний и задний валы; ►    промежуточная опора с подшипником; ►    шарниры с вилками; ►    крестовины; ►    шлицевое соединение; ►    эластичная муфта. Механизм шарниров с вилками и крестовинами обеспечивает передачу крутящего момента под изменяющимся углом. У заднеприводного легкового автомобиля задний мост с установленными колесами связывается с кузовом не жестко. С другой стороны, к кузову очень прочно и неподвижно крепятся двигатель, коробка переключения передач, а также передний вал карданной передачи. Состояние российских дорог всем хорошо известно: с незапамятных времен их атрибутами являются ямы, ухабы, выбоины и прочие «прелести». При движении автомобиль периодически подпрыгивает на этих неровностях. Кузов машины относительно заднего моста перемещается по вертикали — вверх-вниз, в результате чего постоянно изменяется угол между передним валом карданной передачи и главной передачей, расположенной в заднем мосту автомобиля. Крутящий момент передается именно в это «играющее» место, процесс же должен быть постоянным и равномерным. Задний вал карданной передачи не должен быть жестким, поэтому он имеет два шарнира, с помощью которых крутящий момент передается от коробки переключения передач к главной передаче ровно и спокойно, даже когда автомобиль подпрыгивает на ухабах. Посредством шлицевого соединения компенсируется линейное перемещение карданной передачи относительно кузова машины при каждом изменении угла передачи крутящего момента. Эластичная муфта компенсирует неаккуратное обращение с педалью сцепления, поглощая проходящую по трансмиссии автомобиля ударную волну. Эта деталь имеет особенно большое значение, если автомобилем управляет малоопытный человек. У переднеприводных автомобилей карданная передача в традиционном понимании отсутствует, поскольку крутящий момент передается на передние колеса. Для каждого колеса предусмотрены свой карданный ват и по два шаровых шарнира (то есть каждое колесо ведущей оси имеет собственную карданную передачу). Этот механизм называется шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Наиболее уязвимым местом ШРУСа являются шарниры: при попадании на них пыли или грязи они быстро выходят из строя. Шарниры защищены резиновыми колпаками (пыльниками), за состоянием которых необходимо постоянно следить: если на пыльнике есть трещины или разрывы, его следует сразу заменить, иначе придется устанавливать новый ШРУС, что намного сложнее и дороже. Если из ШРУСа доносятся посторонние шумы (шорох, хруст и т. п.) — меняйте его не откладывая. Эксплуатировать автомобиль с неисправным ШРУСом опасно — это чревато серьезными неприятностями на дороге. О неисправностях карданной передачи заднеприводных автомобилей могут свидетельствовать стук со стороны карданной передачи при резком разгоне и трогании с места, повышенная вибрация (биение) карданного вала, шум со стороны карданного вала во время движения. Как правило, стук при трогании с места или резком разгоне вызван ослаблением болтов крепления фланцев карданных шарниров либо болтов крепления промежуточной опоры к поперечине. Могут также износиться * шлицы удлинителя, разрушиться крестовина, выйти из строя игольчатый подшипник. Легко удастся устранить только ослабление болтов — их необходимо крепко затянуть. В остальных случаях придется заменить вышедшие из строя детали. ПРИМЕЧАНИЕ Часто даже опытные водители списывают на карданный вал стук, не имеющий к нему отношения. Характерный пример — шум, вызванный ослаблением крепления двигателя, коробки передач или сцепления, Износ или повреждение резиновых подушек, неправильная установка двигателя на подушках также могут являться причиной подобных стуков. Посторонние звуки, вызванные работой карданного вала, не всегда являются следствием серьезной поломки. Если при движении слышен дребезжащий гул, а при трогании с места происходят рывки и удары, то причина, скорее всего, в ослаблении тех или иных креплений. В первую очередь следует подтянуть болты крепления фланцевой вилки к фланцу ведущей шестерни моста, болты крепления эластичной промежуточной опоры и эластичной муфты к фланцу вала коробки передач. Многие начинающие автолюбители впадают в панику, услышав металлический стук или скрежет, которые явно связаны с карданным валом. Впрочем, такие звуки способны обескуражить даже опытного водителя. Однако вполне вероятно, что повода для особого беспокойства нет: подобный шум может быть вызван случайно намотавшейся на карданный вал проволокой. Биение карданного вала случается из-за его деформации, выхода из строя подшипника промежуточной опоры или нарушения балансировки. Шум при движении также может возникать по причине износа карданных шарниров, которые придется заменить. На продолжительность службы ШРУСа и шарниров карданного вала заднеприводных автомобилей отрицательное влияние оказывают неправильный выбор скоростного режима на разбитых дорогах, буксование в грязи (особенно опасно для переднеприводных автомобилей), резкий разгон, резкий старт (некоторые любят стартануть с визгом шин), движение по грунтовой дороге с глубокими колеями. Главная ПЕредача У задне- и переднеприводных автомобилей устройство главной передачи различается. Вначале рассмотрим, как она функционирует на заднеприводных автомобилях. Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента, его передачи на полуоси колес под прямым углом, а также уменьшения частоты вращения ведущих колес. Она состоит из пары шестерен (ведущей и ведомой), установленных под прямым углом друг к другу. Шестерни находятся в постоянном зацеплении между собой. Крутящий момент, возн икающий в двигателе автомобиля, через коленчатый вал, сцепление, коробку переключения передач и карданный вал передается на ведущую шестерню, от нее под прямым углом — на ведомую шестерню, откуда, в свою очередь, — на полуоси колес. Ведущая шестерня по размерам значительно меньше ведомой. Существует важный нюанс. При повороте автомобиля ведущие колеса должны пройти разное расстояние: колесо внутри поворота — меньшее, а колесо снаружи — большее. Главная передача не обеспечивает такого эффекта, следовательно, поворот автомобиля невозможен. Данная проблема решается за счет дифференциала. Он предназначен для распределения крутящего момента между полуосями (значит, между колесами) при выполнении поворотов, а также движении по неровным дорогам. Иначе говоря, с помощью дифференциала колеса крутятся с разной угловой скоростью и проходят различное расстояние, не проскальзывая по поверхности дороги. Дифференциал, состоящий из двух шестерен полуосей и двух шестерен сателлитов, образует с главной передачей единый механизм и установлен вместе с ней. Наверняка многие видели, как автомобиль, застряв в грязи или снегу, буксует только одним колесом, а второе колесо этой же оси стоит неподвижно, поскольку сильно увязло. Это наглядный пример работы дифференциала: в данном случае крутящий момент полностью передается только на одно колесо (то, которое крутится), что является недостатком дифференциала. Именно благодаря этому агрегату автомобиль имеет возможность нормально поворачивать, без него резину на колесах пришлось бы менять в несколько раз чаще. Во время повседневных поездок дифференциал постоянно распределяет крутящий момент в самых разных пропорциях: на одно колесо 70 %, на другое — 30 % или на одно — 42 %, на другое — 58 % и т. д. У переднеприводных автомобилей в силу конструктивных особенностей устройство главной передачи и дифференциала несколько отличается. Двигатель в данных машинах установлен поперек направления движения. Таким образом, нет необходимости передавать крутящий момент под прямым углом, поскольку он и так передается в плоскости, соответствующей движению колес. В остальном функции главной передачи и дифференциала такие же, как у заднеприводных автомобилей. Главная передача и дифференциал переднеприводных машин расположены непосредственно в коробке переключения передач. В заднеприводных автомобилях в картер заднего моста заливается трансмиссионное масло, чтобы механизмы главной передачи и дифференциала преждевременно не изнашивались. Картер выглядит как характерное утолщение в центральной части заднего моста. У переднеприводных автомобилей масло заливается в коробку переключения передач. Уровень масла необходимо контролировать, а также своевременно менять износившиеся сальники, которые предотвращают утечку масла. Стук или звон в районе заднего моста доставляет беспокойство любому автовладельцу. Однако паниковать не следует: причины возникновения подобных звуков бывают вполне безобидными. В частности, глушитель может задевать балку заднего моста. Подобная неисправность устраняется легко и быстро, хотя шум действительно впечатляющий. Кроме того, шум со стороны заднего моста возможен, когда амортизатор касается пружины регулятора давления гидропривода тормозов при раскачивании задней части автомобиля. Данный недостаток также быстро и без проблем исправляется. Ходовая часть автомобиля Рис. 1.29. Передняя подвеска автомобиля
С помощью деталей и механизмов, составляющих ходовую часть, колеса автомобиля связываются с его кузовом, при этом гасятся возникающие в процессе движения колебания, что обеспечивает комфортность поездки. Нельзя сказать, что колебания и вибрация отсутствуют полностью: даже в новейших автомобилях ощущается легкая тряска, особенно при движении по нашим дорогам. Однако это несравнимо с ощущениями в случае отсутствия подвески, которую имеют современные машины. Сравните движение по неровной дороге на автомобиле и велосипеде (или деревенской телеге).
Основными элементами ходовой части автомобиля являются подвеска передних и задних колес и сами колеса с шинами. Подвеско СОВРЕМЕННОГО автомобиля Для устранения колебаний и вибраций, которые при движении передаются на кузов автомобиля, предназначена подвеска (рис. 1.29). Подвеска с колесами к кузову крепится не жестко. В этом можно убедиться, подняв машину на подъемнике или приподняв с помощью домкрата: расстояние от колес до кузова увеличится, они будут висеть свободно, держась на пружинах, рычагах и иных деталях, которые и представляют собой подвеску (рис. 1.30). Необходимость такого крепления заключается в том, чтобы кузов машины во время движения мог перемещаться относительно колес. При этом устраняются вертикальные, поперечно-угловые и иные колебания, а также Рис. 1.30. Передняя подвеска: вид снизу
я ж ш ш н обеспечиваются мягкость и плавность хода автомобиля. Существует два вида автомобильных подвесок: зависимая и независимая. В большинстве современных машин используется независимая подвеска, поскольку она обеспечивает больший комфорт и безопасность езды. На автомобиле с зависимой подвеской колеса, расположенные на одной оси, связаны между собой жесткой негнущейся балкой. Проще говоря, на одну балку надеты два колеса. Когда одно из колес наезжает на какую-либо неровность и по этой причине наклоняется под определенным углом, связанное с ним колесо вынужденно наклоняется на такой же угол. У независимой подвески расположенные на одной оси колеса не связаны жесткой балкой. Поэтому при наезде на препятствие одним колесом второе не изменяет положения. Каждая подвеска включает в себя упругие элементы, называемые рессорами. Их главной задачей является смягчение колебаний и ударов, передающихся кузову автомобиля. На современных автомобилях используется два типа рессор: пружинные и пластинчатые. Внешне пружинная рессора представляет собой мощную пружину с высокой степенью сопротивляемости (рис. 1.31). Устройство пластинчатой рессоры несколько сложнее: она состоит из нескольких рядов продольных металлических пластин. Они наложены друг на друга таким образом, что внизу располагается длинная пластина, на ней — покороче, затем — еще короче и сверху — самая короткая пластина. Данная конструкция, выполненная из крепкого металла, обеспечивает, с одной стороны, мощное сопротивление, а с другой — необходимую упругость. Кроме того, подвеска автомобиля включает в себя гасящие элементы — амортизаторы (рис. 1.32), задача которых состоит в гашении колебания и раскачивания кузова за счет сопротивления, возникающего при перетека- Рис. 1.31. Пружинные рессоры нии жидкости через калиброванные отверстия из одной емкости в другую и обратно. В некоторых видах амортизаторов вместо жидкости применяется газ. Соответственно, амортизаторы бывают гидравлическими или газовыми. Рис. 1.32. Амортизаторы Амортизатор устанавливается между кузовом автомобиля и колесной осью (балкой). Его элементами являются: ►    верхняя и нижняя проушины (предназначены для крепления амортизатора соответственно к кузову и колесной оси); ►    защитный кожух (накрывает верхнюю часть амортизатора); ►    шток; ►    цилиндр; ►    поршень с клапанами. В состав подвески автомобиля также входит стабилизатор поперечной устойчивости. Назначение этого устройства — уменьшение наклона автомобиля при движении на поворотах, а также повышение его устойчивости и управляемости. Когда автомобиль выполняет поворот, его кузов с внутренней стороны поворота прижимается к дороге, а с внешней — приподнимается над ней, что создает опасность опрокидывания. Этому препятствует стабилизатор, который, прижавшись к поверхности вместе с автомобилем с одной его стороны, одновременно прижимает другую сторону. Если одно из колес автомобиля наезжает на неровность, то стабилизатор стремится вернуть его в первоначальное положение. Однако от последствий лихачества не спасет ни один стабилизатор: подтверждением этому являются частые случаи опрокидывания автомобилей. Развал и схождение колес Устойчивость и управляемость автомобиля во многом зависит от правильных углов расстановки передних колес. В любом автомобиле передние колеса не располагаются строго параллельно, а немного повернуты друг к другу, то есть, если продолжить воображаемые траектории их движения, в перспективе они пересекутся. Относительно вертикальной оси колеса немного расходятся в стороны. Первое явление называется схождением, второе — развалом колес, а в совокупности это углы расстановки передних колес. Развал и схождение колес устанавливаются на заводе-изготовителе и при необходимости корректируются в процессе эксплуатации автомобиля. Вкратце функции развала и схождения колес можно сформулировать следующим образом: ►    равномерное качение на поворотах передних колес без проскальзывания; ►    обеспечение устойчивости прямолинейного движения машины; ►    самостоятельный возврат передних колес в прямолинейное положение по завершении поворота; ►    уменьшение усилий, которые необходимо прилагать к рулевому колесу при выполнении поворотов; ►    компенсирование лишних нагрузок на важные детали подвески и подшипники; ►    частичное поглощение ударов подвески при прохождении ям, выбоин и иных неровностей дороги. Правильность выставления развала и схождения имеет большое значение. Если углы расстановки колес не отрегулированы, машину ведет то в одну, то в другую сторону (подобное происходит, если отпустить на какое-то время руль во время движения). Это небезопасно, особенно при движении по скользкой дороге и в иных неблагоприятных условиях. Кроме того, резина автомобиля будет изнашиваться неравномерно, как бы «срезаться» вдоль одной кромки колеса. В таких случаях водители говорят: «Машина лижет резину». Cl> ПРИМЕЧАНИЕ Автомобиль может вести в сторону, если на нем установлены покрышки с разным рисунком протектора, что совершенно недопустимо. На скользкой дороге автомобиль будет заносить даже на небольшой скорости. Самая распространенная причина того, что машину ведет в сторону, — снижение давления в колесе (или колесах). Проверьте давление в шинах, при необходимости подкачайте их — вполне возможно, что проблема исчезнет. Назначение и устройство КОЛЕС Колесо — одно из важнейших изобретений в истории человечества. Более эффективного средства для транспортировки людей и грузов за множество веков, минувших с момента этого открытия, еще не придумано. Колесо современного автомобиля представляет собой устройство, на которое поступает крутящий момент, вырабатываемый двигателем внутреннего сгорания. За счет принимаемого крутящего момента, а также сцепления с поверхностью дороги колеса обеспечивают движение автомобиля, попутно воспринимая и частично компенсируя толчки, передаваемые на кузов от неровностей дороги. Колеса самым непосредственным образом влияют на мягкость и плавность хода автомобиля, его устойчивость и управляемость, способность разгоняться и тормозить и, в конце концов, на безопасность движения. Колесо современного автомобиля состоит из двух основных компонентов: резиновой шины и металлического диска, на который она надевается. Колесные шины бывают камерными и бес-камерными. Времена камерных шин проводят: они использовались на старых советских автомобилях — «Жигули», «Москвич» и др. Камерная шина состоит из покрышки, внутри которой находится камера, наполненная воздухом. На современных автомобилях используются бескамерные шины. Воздух в них накачивается в пространство между покрышкой и колесным диском. Бескамерные шины более удобны и надежны в эксплуатации. Покрышка включает в себя следуюп элементы: ►    металлический каркас (корд); ►    протектор; ►    боковины; ►    борты. Несущей частью покрышки и ее сило: основой является металлический корд, пр ставляющий собой нечто вроде металл и1 кой ткани, сплетенной из тонкой проволо Корд принимает на себя давление как изн ри покрышки, производимое сжатым воз хом, так и снаружи, со стороны дороги. €> ПРИМЕЧАНИЕ Без металлического корда шина работать не сможет — она просто лопнет. В современных колесах используются в касы (корды) двух видов: с диагональн и радиальным расположением нитей. Диагональные нити располагаются рекрестно по отношению друг к другу, углом 35-45 . В результате боковины крышки соединяются по диагоналям. Та шины отличаются высокой надежное и хорошей сопротивляемостью при наезд* препятствия (бордюры, камни и т. п.). 0,2 ко они не столь эластичны, как радиальн а это свойство влияет на комфортность ездки. Радиальные нити по отношению к бор размещаются почти перпендикулярно. ( ди достоинств этих шин в первую очер следует отметить относительно неболы сопротивление качению и обеспечение х( шего сцепления с поверхностью дорожн покрытия. По сравнению с диагональнь покрышками радиальные являются бс мягкими и эластичными, что положите ным образом сказывается на безопасно и комфортности поездки. Однако дан свойство имеет и обратный эффект: покр! ки с радиальными шинами чувствител] к резким наездам на препятствия, поэтому уже после первого попадания в выбоину на дороге или наезда на камень на колесе может появиться заметная «шишка». ПРИМЕЧАНИЕ ш
«Шишками» водители называют выступы на покрышке, появляющиеся в результате неаккуратной езды или сильного износа. Эксплуатировать автомобиль, имеющий «шишку» хотя бы на одном колесе, опасно: колесо может лопнуть во время движения, что приведет к возникновению аварийной ситуации. О возникновении «шишки» на переднем колесе водитель может узнать по характерному подрагиванию руля во время движения. Кроме того, при торможении чувствуется вибрация тормозной педали. В соответствии с действующими ПДД запрещается эксплуатация автомобиля, шины которого имеют порезы, разрывы и иные местные повреждения, обнажающие корд покрышки. Нельзя также ехать на машине, если у колеса имеется расслоение корда, а также отслоение протектора и боковины. Не рекомендуется установка на одну ось автомобиля радиальной шины и диагональной, а также шин с разным рисунком протектора. Правда, ПДД разрешено, чтобы рисунок протектора пары передних колес отличался от рисунка протектора пары задних колес. Протектором называется верхняя часть покрышки, которая непосредственно соприкасается с поверхностью дороги и обеспечивает сцепление с ней. Можно сказать, что протектор — это толстый слой плотной резины с нанесенным рисунком (рис. 1.33). Рисунок протектора состоит из набора борозд, канавок и выступов и представляет собой сложный рельеф, что необходимо для обеспечения хорошего и надежного сцепления автомобиля с поверхностью дорожного полотна во избежание заносов. По мере экс- Рис. 1.33. Колесо с новым протектором плуатации автомобиля шина изнашивается и рисунок протектора стирается. В этом случае покрышки необходимо заменить. U> ВНИМАНИЕ Эксплуатация автомобиля с изношенными колесами запрещается ПДД. Изношенными признаются покрышки, у которых остаточная высота рисунка протектора составляет менее 1,6 мм (имеются в виду легковые автомобили — для автобусов, грузовиков, мотоциклов и мопедов действуют иные нормы). Существуют покрышки с разным рисунком протектора: дорожным, специальным, универсальным и др. В зависимости от рисунка протектора все покрышки можно разделить на две категории: зимние и летние. Зимняя резина отличается более глубоким и рельефным рисунком, что обеспечивает хорошее сцепление даже на обледенелой дороге и предотвращает пробуксовку колес при движении по сугробам. СОВЕТ Перед наступлением зимнего сезона настоятельно рекомендуется поставить зимние покрышки. По окончании холодного периода их следует заменить летней резиной,поскольку ездить в теплое время года на зимней нецелесообразно. Таким образом, необходимо иметь два комплекта резины: летний и зимний.
Многие зимние покрышки имеют направленный рисунок протектора. Это означает, что направление рисунка должно совпадать с имеющейся на покрышке стрелкой: колесо будет вращаться именно в эту сторону. Следовательно, каждая покрышка может устанавливаться только на одну сторону автомобиля. Шина колеса одевается на металлический колесный диск, который крепится болтами либо непосредственно к ступице колеса, либо к полуоси. Именпо на колесный диск в итоге поступает крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания. У большинства легковых автомобилей диск крепится четырьмя болтами. Однако на небольших машинах (например, «Ока») предусмотрено крепление диска тремя болтами, в то же время на больших (некоторые модели «Опель», «Мерседес» и др.) — пятью. е
ПРИМЕЧАНИЕ ПДД запрещают эксплуатацию автомобиля, если у него на колесе отсутствует хотя бы один болт либо имеются трещины колесного диска или ободов. Каждому водителю хоть раз приходится самостоятельно менять колесо. Болты нужно закручивать не по порядку, а наискосок (чтобы предотвратить перекос колеса). Затягивать их нужно не сразу. Сначала следует «наживить» все болты, чтобы они немного касались головками поверхности диска, затем поочередно постепенно их закрутить. Каждый болт придется закручивать не менее четырех раз. Пока машина стоит на домкрате, все болты нужно хорошо затянуть. Однако окончательную подтяжку нужно делать, когда домкрат уже снят и машина стоит на колесах. Все шины в обязательном порядке имеют маркировку, которая содержит информацию об основных характеристиках. Маркировка имеет четыре реквизита: ►    ширина профиля покрышки, выраженная в миллиметрах; ►    отношение высоты профиля покрышки к ее ширине в процентном выражении; ►    вид покрышки — диагональное или радиальное расположение нитей корда; ►    посадочный диаметр шины, выраженный в дюймах. Пример маркировки шины: 185/75/R14. Данная шина имеет ширину профиля 185 мм, соотношение высоты профиля и ширины составляет 75 %, расположение нитей корда радиальное (R), а посадочный диаметр шины 14 дюймов (1 дюйм равняется 2,54 см). Шины какой маркировки должны использоваться на вашем автомобиле, можно узнать в инструкции по его эксплуатации. Согласно действующим ПДД запрещается эксплуатация транспортного средства, шины кото рого по размеру или предельно допустимой нагрузке не соответствуют характеристикам, установленным для данного автомобиля заво дом-изготовителем. Каждое колесо автомобиля в обязатель ном порядке должно быть отбалансирова но. С этой целью на колесный диск крепятся специальные металлическое грузики (этс делается на СТО или любом шиномонта же). Неотбалансированные колеса допуска ют только малую скорость. При движение с большой скоростью они вибрируют, и ЭТ{ вибрация передается на руль и кузов авто мобиля. Нарушенная балансировка колес или ее отсутствие приводит к преждевременному износу не только шин, но и элементов подвески, рулевого механизма, тормозной системы и трансмиссии, что может вылиться в сложный и дорогостоящий ремонт. Нужно помнить о безопасности: трясущийся автомобиль хуже поддается управлению. Это особенно актуально при движении по скользкой дороге либо в условиях ограниченной видимости. I
Во всех колесах автомобиля (включая запасное) должно поддерживаться одинаковое давление воздуха. Для большинства современных легковых машин оптимальным является давление 2 атм. Учтите, что на глаз определить давление сможет только профессионал. Для измерения давления в шинах предназначен специальный прибор — манометр. Измерить давление можно, сняв колпачок с ниппеля колеса, поставив на это место приемник-насадку манометра, сильно нажав до упора и сняв манометр: стрелка покажет давление. При необходимости колеса нужно подкачать. Излишнее давление вредно: в таких случаях необходимо выпустить лишний воздух. €> СОВЕТ Проверять давление в шинах нужно хотя бы раз в 2-3 недели. Движение автомобиля с разным давлением в шинах приводит к их преждевременному износу, а также к неустойчивому поведению машины на дороге. Рулевое управление и тормозная система В процессе поездки на автомобиле водитель постоянно изменяет и корректирует направление движения, периодически снижает скорость, останавливается, притом иногда довольно резко. Все эти действия осуществляются с помощью механизмов управления автомобиля, к которым относятся рулевое управление и тормозная система. Червяк и ролик, образующие червячную пару, находятся в постоянном зацеплении
Устройство рулевого механизма Механизм рулевого управления предназначен для обеспечения движения автомобиля в заданном направлении. Он состоит из двух основных компонентов: рулевого механизма и рулевого привода. С помощью рулевого механизма водитель передает на рулевой привод усилие, которое он прилагает к рулевому колесу, расположенному в салоне автомобиля. В настоящее время в легковых автомобилях используются рулевые механизмы двух типов: червячный и реечный. Червячный механизм включает в себя следующие элементы: ►    рулевое колесо (руль) (рис. 1.34); ►    вал рулевого колеса; ►    червячная пара, состоящая из червяка и ролика; ►    картер червячной пары; ►    рулевая сошка. Рис. 1.34. Рулевое колесо и расположены в картере. При этом червяк размещен на нижнем конце рулевого вала, а ролик — на валу рулевой сошки. Когда водитель вращает руль, ролик скользит по зубьям червяка, соответственно, вращается вал рулевой сошки. €> ВНИМАНИЕ Поскольку червяк и ролик представляют собой зубчатое соединение, они постоянно должны быть смазаны маслом. Марка масла, которое заливается в картер рулевого механизма, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Главной и единственной задачей червячной пары является преобразование вращения руля, находящегося в руках водителя, в поворот рулевой сошки в соответствующем направлении. После этого усилие передается на рулевой привод и далее непосредственно на передние колеса автомобиля. Принципиальным отличием рулевого механизма реечного типа является то, что вместо червячной пары в нем используется пара «шестерня — рейка». Когда водитель поворачивает руль в ту или иную сторону, вращается шестерня, которая соответствующим образом поворачивает находящуюся с ней в зацеплении рейку. Рейка передает это усилие на рулевой привод и затем на передние колеса. Рулевой привод служит для передачи усилия, прилагаемого водителем при повороте руля, от рулевого механизма к передним колесам. При этом он обеспечивает поворот колес на разные углы в зависимости от выбранного водителем направления. Разница углов необходима для движения без проскальзывания колес по дороге. В противном случае покрышки приходилось бы менять еженедельно. При выполнении поворота или разворота каждое колесо прочерчивает индивидуальную окружность, отличающуюся от окружности другого колеса. При этом дальнее от центра поворота колесо (внешнее) имеет больший радиус поворота, чем внутреннее. Поскольку центр поворота у них один и тот же, угол поворота у внешнего колеса должен быть больше, чем у внутреннего. Для достижения такого эффекта рулевой привод каждого автомобиля имеет механизм, называемый рулевой трапецией, которая состоит из поворотный рычагов, рулевых тяг и шарниров рулевых тяг. Свой шарнир имеется у каждой рулевой тяги. Он необходим для того, чтобы все подвижные детали рулевого привода могли свободно поворачиваться в разных плоскостях относительно кузова автомобиля и друг друга. Совместно с рулевым механизмом червячного типа используется рулевой привод, включающий в себя следующие компоненты: ►    средняя рулевая тяга; ►    правая и левая рулевые тяги; ►    маятниковый рычаг; ►    правый и левый поворотные рычаги колес. Рулевой привод, используемый с рулевым механизмом реечного типа, выглядит несколько проще и имеет только две рулевые тяги, предназначенные для передачи усилия на поворотные рычаги (в результате колеса автомобиля поворачиваются в требуемом направлении). Практически все современные автомобили оснащаются гидравлическим усилителем рулевого управления. Данный механизм служит для снижения усилия, которое водитель должен прикладывать к рулевому колесу при повороте. Основными составляющими гидроусилителя являются насос, распределительное устройство и гидравлический цилиндр. Когда водитель поворачивает руль, специальное распределительное устройство иод давлением направляет жидкость в одну из полостей гидравлического цилиндра, благодаря чему достигается существенное снижение прилагаехмого водителем усилия. ПРИМЕЧАНИЕ Гидравлический усилитель рулевого управления функционирует только при работающем двигателе. На советских машинах («Жигули », «Москвич» и «Волга») гидроусилитель рулевого управления не устанавливался. Иногда во время работы гидроусилителя (при повороте рулевого колеса) слышен характерный гул. В большинстве случаев его можно устранить своими силами, поскольку причина, скорее всего, проста: недостаточное количество жидкости в системе гидроусилителя. Неисправность устраняется за несколько минут, если долить необходимое количество жидкости в расширительный бачок гидроусилителя. Делать это нужно вдвоем. На расширительном бачке гидроусилителя имеются метки минимального и максимального уровня жидкости, поэтому ее недостаток обнаруживается легко. Нужно долить жидкость до отметки максимального уровня, завести двигатель, несколько раз повернуть руль в обе стороны: вначале примерно на 45\ затем до упора. Второй человек в это время должен следить, чтобы уровень жидкости в бачке не опускался ниже минимальной отметки. При необходимости процедуру следует повторить. Иногда ощущается слишком тугое вращение рулевого колеса или даже заедание в рулевом механизме. Это может быть вызвано вышедшим из строя гидравлическим усилителем, неправильной регулировкой бокового зазора в соединении червячной пары, повреждением подшипников червяка, повышенным износом компонентов червячной пары или рулевых наконечников (рис. 1.35), погнутостью рулевых тяг, недостаточным количеством масла в картере рулевого механизма. Рис. 1.35. Новые рулевые наконечники Распространенной неисправностью рулевого управления является слишком большой свободный ход рулевого колеса (так называемый люфт). Причины его возникновения — нарушение регулировки в соединении червячной пары или износ рабочих поверхностей червяка и ролика, увеличение зазоров в шарнирах рулевых тяг, износ подшипников червяка; износ втулок вала рулевой сошки, ослабление крепления картера рулевого механизма и др. Характерный стук в руле возникает при следующих неисправностях: слишком высокий износ (правильнее сказать — разрушение) рабочих поверхностей червячной пары, высокий люфт в шарнирах рулевых тяг или в маятниковом рычаге, ослабление крепления картера рулевого механизма. Нарушение герметичности рулевого механизма приводит к утечке масла, что может способствовать возникновению большинства вышеперечисленных проблем рулевого механизма. Рулевое управление — важнейшее устройство, поэтому водитель должен следить за его состоянием и своевременно выполнять необходимую профилактику или ремонт. Эксплуатация автомобиля с неисправным рулевым управлением приводит к катастрофическим последствиям. В соответствии с ПДД запрещается эксплуатация транспортных средств, у которых: ► суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10'\
<<< Предыдущая страница  1     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я