Мопеды, мокики. Устройство, обслуживание, ремонт. Страница 2

Мопеды, мокики
-- -i. .v."-.... у-ii i luijUPi^.i   '-~---
-■--■-:^д".' г'* i.i '*1.
класс точности обработки поверхности (т.н. "зеркало цилиндра"). В цилиндр, отлитый из алюминисвцго сплава, запрессована гильза, из­готовленная из специального чугуна. Сверху цилиндр закрывается головкой 1, в которую вворачивается свеча зажигания 29. Внутри го­ловка выполнена в форме сферической поверхности, и является каме­рой сгорания.
27 28 12

крышка картера правая; 5 - генератор; 6- коленчатый вал; 7 привод спидометра; К - ведущая звездочка; 9 - вторичный вал; 10 - шестерня 2-й передачи; 11 - муфта пере­ключения; 12-муфта храповая; 13 - шестерня кикстартера; 14 - пружина кикстарте-ра; 15 - вал кнксгартера; 16 - шатун кикстартера; 17 - шестерня 1-й передачи; 18 - блок шестерен; 19 - шестерця привода ведомая; 20 - кольцо пружинное; 21 -рычаг переключения (только у двигателя B50IM); 22 - механизм выключения сцеп­ления: 23 - муфта сцепления: 24 - крышка картера левая; 25 - картер; 26 цилиндр; 27 головка цилиндра; 28 - свеча зажигания
Глава 2. Силовой агрегат* Двигатель
Цилиндр двухтактного двигателя мокика (моледа) является глав­ной деталью механизма газораспределения. В цилиндре имеется впус­кной, продувочный и выпускной каналы и патрубок для соединения с трубой глушителя. Газораспределительные каналы заканчиваются на внутренней поверхности цилиндра (зеркале цилиндра) окнами, раз­меры и рас],изложение которых обусловлены конструкцией и парамет­рами двигателя.
Наружные поверхности цилиндра и головки цилиндра имеют тон­костенные ребра, предназначенные для улучшения режима охлажде­ния двигателя при движении.
Цилиндр, головка, картер соединяются шпильками, ввернутыми в половины картера и гайками. Для уплотнения между цилиндром и картером устанавливается прокладка из специального картона.
В любом двигателе поршень - это тот элемент, который восприни­мает давление газов, образующихся при сгорании топливной смеси, передает усилие на шатун. В двухтактном двигателе поршень езылол-кяет еще и роль механизма газораспределения. Поэтому форма его до­вольно сложна: в нижней части юбки 3 (рис. 2.5) имдотся окна 4, от­крывающие перепускные каналы, и точно соответствующие окнам в цилиндре. Поршень двигателя обладает высокой теплопроводностью и низким коэффициентом линейног о расширения. В верхней части пор­шня имеются две кольцевые канавки, в которых помещаются компрес­сионные кольца. От проворачивания в процессе работы кольца на поршне фиксируются стопорными штифтами. Поршень соединен с вер­сией головкой шатуна при помощи пальца 26 (рис. 2.3), который фик­сируется от осевого смешения в бобышках стопорными кольцами. Дол­говечность работы сопряженной пары цилиндр-порщень зависит от 'юго насколько точно подобрана эта пара. По технологическим при­

чинам невозможно изготовить вес цилиндры и все поршни совершенно одинаковыми. Поэтому ци­линдры и поршни после изготовления тщательно измеряются и сортируются на размерные группы. Детали в каждой из размерных групп отличаются между собой не более, чем на 0,01 мм. Каждая из Гу^ Ц групп имеет определенную маркировку. При сбор-
Г  ! ^  ке необходимо подбирать поршни и цилиндры из
L^J   соответствующих друг другу размерных групп.
Рис. 2.5. Пор­шень: I днище, 2 -канавка. 3 - юбка; 4 окно: 5 бо­бышка
В поршне различают: верхнюю часть - головку, нижнюю - юбку, прилиэь1 для поршневого пальца - бобышки. Кольцевые канавки в отверстиях бобы­шек предназначены для стопорных колец, удержи­вающих поршневой палец от осевого переметения.
Мопеды, мокики
При работе двигателя поршень нагревается и расширяется гораздо быстрее, чем цилиндр- Поэтому между поршнем и цилиндром имеется специальный зазор для предотвращения заклинивания поршня в ци­линдре во время работы двигателя. Поршень имеет коническую форму. Головка поршня имеет утолщенные боковые стенки. В этих стенках сделаны канавки дл# установки поршневых колец. В канавках порш­ня запрессованы латунные штифты, служащие для фиксации поршне­вых колец в определенном положении.
Рис. 2.6. Двига­тель Ш58 (попереч­ный разрез): I - пор­шень; 2 - компресси­онное кольцо; 3 - па­лец; 4 - шатун колен-вала; 5 крышка кар­тера правая; 6 - гене­ратор 7 - вал колен­чатый; 8 - вал атори ч-нын коробки передач; 9 - ведущая звездоч­ка; 10 - шестерня пер­вой передачи: 11 - муф­та переключения; 12 -кольцо уплотпитель-пое; 13 - пружина пускового механизма (кикстартера); 14- ку­лачок кикстартера, ] 5 - блок шестерен; 16 -шестери я ки ксгартера; 17 - кольцо стопор­ное; [8 - вал кикстар­тера; 19 - втулка вала кикстартера; 20 - ры­чаг кикстартера; 21 -первичный вил короб­ки передач; 22 - шес­терня привода ведо­мая; 23 - шпонка при­вода спидометра; 24 -кольцо пружинное; 25 - шестерня приво­да ведущая, 26 - ме­ханизм выключения сцепления; 27 - муф­та сцепления; 28 -ле­вая крышка в сборе; 29 - картер; 30 - ци­линдр; 3! - головка цилиндра; 32 про­кладка; 33 - свеча за­жигания
32 н 1 г

1$       4   *?      IS   fl       Й   tl гз
Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель 21
На сферической поверхности поршня (двигатель мопеда "Карпа-ы") выбита стрелка "обращенная в сторону выпускного окна гильзы или идра,
Порншевые кольца
Поршневые (компрессионные) кольца изготавливаются из легиро­ванного чугуна, служат для обеспечения постоянного контакта с рабо­чей поверхностью цилиндра с целью поддержания повышенного давле­ния при сжатии рабочей смеси и разряжения при всасывании смеси.
Кольца должны быть упругими и плотно прилегать к стецкам цилиндра. Для этого их делают с разрезом. Разрез поршневых ко­лец называется замком. Кольца при работе двигателя нагреваются, поэтому в замке должен быть зазор в пределах ОЛ 5-1.35 мм. В ка­навках для колец имеются стопорные шпильки, предохраняющие кольца от проворота. Кольца при помощи шпилек ориентированы относительно цилиндра так, чтобы стыки колец располагались рне 'юны окон цилинлра.
Поршневой палец
Поршневой палец соединяет поршень с шатуном- передавая уси­лия, воспринимаемые поршнем. Материал и термическая обработ­ка пальца подобраны таким образом, чтобы он мог выдерживать значительные нагрузки. Для уменьшения общей массы палец изго­тавливается пустотелым. Во втулку верхней головки шатуна пор­шневой палец вставлен по специальной (переходной) посадке, а в бобышки поршня - с небольшим натягом. Осевое перемещение раль-ца ограничивается стопорными кольцами, установленными э ка­навках поршня.
Коленчатый ва*т
Коленчатый вал 22 (рис. 2.3) воспринимает усилие, передаваемое шатуном от Поршня, и передает его далее через механизмы трансмис­сии на заднее колесо мокика (мопеда). Коленчатый ъщ мопеда неразъ­емный. Он состоит из правой и левой цапф и запресс анного в них кривошипного пальца и шатуна- Щеки цапф являются противовеса­ми коленчатого вала. Коленчатый вал вращается на трех шарикопод­шипниках. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка под пор­шневой палец 26 (рис. 2.3) Для смазки пальца в верхней юловке ша­туна имеется паз. Подшипник нижней грловки шатуна - роликовый, игольчатый К16х22х12.
Па левой цапфе коленчатого вала расположено сцепление, а на правой - маховик, который уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, а также облегчает руск двигателя и начало дви­жения мопеда с места.
Мопеды, мокики
Шатун служит
для передачи уси­лия ох. поршня к ко­ленчатому валу. Он имеет верхнюю го­ловку, которой ша­тун соединен через палец с поршнем (в Рис. 2.7. Коленчатый вал и шатун; а - колен­чатый валвеборс: б-де-тали коленчатого вала; в - шатун; 1 - правая щека с цапфой; 2 левая щека с цапфой: 3 - кри­вошипный палец, 4 ро­ликоподшипник; 5 -бронзовая втулка; 6 -верхняя головка шату­на; 7 стержень, 8 - ниж­ неё запрессована бронзовая втулка), стержень и нижнюю няя головка шатуна головку, служащую для соединения с ко­ленчатым валом. В верхней голов­ке шатуна имеются отверстия дмц смаз­ки поршневого пальца, а к под­шипнику нижней головки шатуна смазка подается по двум выемкам, рас­ положенным на бо­ковой поверхности шатуна. Картер является основной силовой и несущей частью двигателя. Он состоит из левой 3 {рис. 2,3) и правой 14 половин и крышек 4 и 24, стянутых между собой винтами. Служит основанием для дета­лей двигателя и предохраняет их от загрязнения. Кроме того, кар­тер является камерой-насосом, в которую свежая горючая смесь за­сасывается через карбюратор, а затем перегоняется в цилиндр дви­гателя. Поэтому картер должен быть герметичный. Для повышения герметичности между полостями разъема картера, а также между фланцем цилиндра и горловиной картера установлены уплотняю­щие прокладки, а стыковые поверхности половин картера покрыты бакелитовым лаком. Для крепления картера к раме служат проушины. Снаружи левой половины картера установлено сцепление 5, шес­терни первичной передачи 7 и 8 и тормозная втулка 12. Сцепление Глава 2. Силовой агрегат. Двигатель ;акрыто левой крышкой 4, прикрепленной винтами к левой полови-картера. В левую, крыщку вмонтирован механизм выключения ;цепления 6. Снаружи правой половины картера установлены веду­щая- звездочка 21 и кулачок переключателя, которые закрыты пра-юй крышкой 24. Правая крышка также закры­вает генератор, ведущую звездоч-и в двигателе В-501.М - рычаг ереключепия передач. В ней .монтированы шестерни редукто­ра спидометра. Кривошипно-шатунный ме­ханизм смазывается маслом, ко- ■ орое содержится в топливной :еси. Детали двигателя В50


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я