Учебник по вождению легкового автомобиля. Страница 3

6. Продолжайте движение задним ходом, удерживая колеса в положении прямо.
7. Когда правая задняя стойка вашего ав­томобиля поравняется с левым передним углом стоящего автомобиля, поверните колеса в крайнее правое положение.
8. Вьезжайте на место парковки, вырав­нивая колеса так, чтобы расположиться посередине между стоящими автомоби­лями (см. рис. Ь6, г).
Если при этом пространство слева от ваше­го автомобиля ограничено (например, сте­ной гаражного комплекса, как бывает при заезде в бокс) и интервал равен хо­тя бы 1 м, то, выполняя указания п. 4, вы га­рантированно не зацепите углом бампера стену. Это справедливо для подавляющего большинства легковых автомобилей. Во многих случаях места для маневра бы­вает достаточно, поэтому пп. 5-7 можно пропустить.
В ограниченном пространстве для мане­вра (интервал между вашим и стоящими автомобилями - менее 1 м), скорее все­го, парковка в один прием невозможна, поэтому следует парковаться в несколь­ко приемов.
Старайтесь парковаться между двумя авто­мобилями, стоящими параллельно друг другу, так. чтобы между ними поместился ваш автомобиль и при этом оставалось ме­сто для открывания дверей вашего авто­мобиля с обеих сторон. Если свободного места хватает для открывания двери толь­ко с одной стороны (левой, чтобы вы име­ли возможность выйти из машины), то можно припарковаться правой сторо-
■о m up
mit
т\ m

Рис. 57. Парковка между двумя автомо­билями: должно быть удобно всем во­дителям
ной вплотную к правой стороне одного из автомобилей, оставив свободным про­ход к водительской двери. Для этого пар­куйтесь передним или задним ходом в за­висимости от того, как припаркован (пе­редней или задней частью) автомобиль, который вы будете «запирать» (рис. 57). При любом типе парковки выезд с места стоянки проводится в обратном порядке. Перед началом маневра необходимо вклю­чить указатель поворота, соответствующий планируемому направлению движения.
ПОКИДАЯ МАШИНУ
Будьте внимательны, открывая водитель­скую дверь и выходя из автомобиля. Сде­лать это безопасно помогут следующие приемы.
72      УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
1. Слегка приоткройте дверь и покачайте ею. Можно также приоткрыть дверь и по­смотреть назад, дожидаясь безопасного момента для ее открывания. После этого выходите из машины.
2. Включите на несколько секунд левый указатель поворота, выключите его и вы­ходите из машины.
ВЫВОДЫ ИЗ РАЗДЕЛА I 1. Усваиваем правильную посадку:
1. Установите спинку сиденья почти вер­тикально.
2. Расстояние рук до руля важнее, чем расстояние ног до педалей.
3. Садитесь к рулю достаточно близко, но не слишком - «браслет часов» должен свободно лежать на точке «12» руля.
4. Правильно регулируйте зеркала зад­него вида.
5. Пристегивайтесь ремнем безопасности и следите за тем, чтобы ремнями были пристегнуты все пассажиры.
6. Ездите без верхней одежды.
2. Привыкаем правильно и всегда оди­наково работать с органами управле­ния:
1. Держите руль двумя руками в точках «10-2», большие пальцы - внутри обода руля.
2. Вращайте руль двумя руками на его бо­ковом секторе.
3. После поворота вращайте руль обрат­но, не давая ему самопроизвольно вы­равниваться.
4. Держите рычаг КП закрытым хватом (ладонь всегда находится сверху рыча­га).
3. Рационально используем возможно­сти двигателя:
1. Высокие обороты двигателя - хорошо, а низкие - плохо.
2. При разгоне используйте два диапазо­на оборотов: экономичный и скоростной.
3. При установившемся движении ис­пользуйте три режима работы двигате­ля: минимум крутящего момента, мак­симум крутящего момента, максимум мощности.
4. В штатных ситуациях ездите в эконо­мичном режиме, в опасных ситуациях -в скоростном.
4. Правильно управляем автомобилем на прямой:
1. Начало движения на холостых оборо­тах с полувыжатым сцеплением (или тор­мозом на автомобилях с АКП) - универ­сальный способ трогаться с места на льду, асфальте, подъеме.
2. При разгоне переключайте передачи вверх, а при замедлении - вниз.
3. Переключайте передачи мягко, плавно, без рывков автомобиля, чтобы пассажи­ры не замечали переключений.
4. При установившемся движении имити­руйте круиз-контроль.
5. Торможение всегда должно быть комби­нированным - на включенной передаче.
6. Навсегда забудьте о движении нака­том.
7. Нажимайте на педаль тормоза и отпус­кайте ее деликатно, без «клевков» авто­мобиля:
- начало торможения - ппавное, мягкое нажатие на педаль;
- продолжение - постепенное нажатие с нарастанием усилия;
- остановка - плавное отпускание педа­ли тормоза.
5. Правильно управляем автомобилем в повороте:
1. Снижайте скорость до поворота, а в повороте «свободно катитесь» на по­стоянном «газе».
2. Если нужно перейти на пониженную передачу, делайте это до поворота.
3. Перед входом на дугу поворачивайте руль один раз на нужный угол.
НАЕДИНЕ С МАШИНОЙ
4. Старайтесь двигаться в повороте по тра­ектории постоянного радиуса или по рас­кручивающейся траектории. Закручиваю­щаяся траектория - ошибка водителя.
5. Двигайтесь на дуге в режиме макси­мального крутящего момента двигателя.
6. На дуге не тормозите, не разгоняйтесь, не подруливайте.
7. После прохождения дуги плавно воз­вращайте руль в положение прямо и, если нужно, одновременно разгоняй­тесь.
РАЗДЕЛ 2. ТАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
Итак, мы с вами научились правильно об­ращаться с автомобилей и переходим к следующему этапу обучения - вожде­нию в транспортном потоке. Здесь, поми­мо тех действий, которые вы уже изучи­ли, придется учитывать такие вещи, как расположение вашей машины на дороге, намерения других участников движения, приоритетность проезда, дорожную раз­метку и знаки, сигналы светофоров и ре­гулировщиков. Поэтому переходить к чтению этого раздела имеет смысл только в том случае, если вы изучили ПДД. Надеюсь, вам хватило времени на них, пока вы «мучили» вашего «коня» на площадке?
Что ж. будем считать, что вы выучили правила. Тогда приступим к занятиям. Сейчас упражнений будет гораздо мень­ше. Для начала выполним несколько -они подготовят вас к выезду на дорогу, затем разберем типичный городской маршрут, а дальше вам придется само­стоятельно выдумывать для себя упраж­нения, наматывая круги по городу. Признаюсь вам, что для обеспечения бе­зопасности движения знание и соблюде­ние Правил дорожного движения необ­ходимо, но этого недостаточно. Дело в том, что ПДД лишь устанавливают поря­док дорожного движения для его участ­ников, но не обеспечивают безопасность движения. Ведь соблюдение правил во­дителем гарантирует ему лишь юридиче­скую невиновность в случае ДТП, но не гарантирует отсутствие ДТП. Обеспечить безопасность своей езды может толь­ко водитель, и никто кроме него. Это значит, что для безопасного вождения следует руководствоваться некоторыми дополнительными принципами, которые выходят за рамки ПДД, но не вступают
в противоречие с ними. Об этом мы и по­говорим в оставшейся части книги.
Глава 2.1. Перед стартом
Одно из основных отличий городской езды от занятий на площадке - наличие других участников движения. Причем, пока вы не влились в общий поток ма­шин, а только пытаетесь отъехать с мес­та стоянки (или выехать на главную до­рогу с прилегающей территории, пере­улка и т.д.), вы должны уступить дорогу всем машинам, которым можете поме­шать своим выездом. Принцип простой: вы только хотите поехать, а они уже едут. Следовательно, они в данной ситуации главнее (рис. 58). Кстати, сразу хочу сказать, что к участни­кам движения относятся все люди, кото­рых вы видите на дороге, - водители ав­томобилей, мотоциклисты, велосипедис­ты, пешеходы. А значит, уступать дорогу нужно им всем, в том числе и пешеходам (рис. 59).

Рис. 58. Встраивание в автомобильный поток
ТАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ

Рис. 59. Пешеходы - полноправные участники дорожного движения
О пешеходах хочу поговорить с вами от­дельно. В нашей обществе принято, что­бы мужчины уступали женщинам место в транспорте, пропускали их вперед и т.д. При этом мужчин мы считаем «сильной половиной» человечества, а женщин -«слабой». Получается, что сильный дол­жен уступать слабому. Если перенести этот принцип на дорогу, то можно ска­зать, что автомобилист - это «сильный пол», ведь он находится внутри железно­го панциря, а пешеход - «слабый пол», потому что он абсолютно беззащитен пе­ред водителем автомобиля, его жизнь полностью находится во власти водителя. Выходит, водитель автомобиля, будучи «сильным», обязан (иногда в соответст­вии с правилами, а иногда по нормам по­ведения) уступать дорогу пешеходу. Со­гласитесь, если вам под колеса бросится пешеход, вы, пусть и трижды правы, сде­лаете все, чтобы не наехать на него, т.е. все, чтобы «уступить дорогу». Так что считайте, что на дороге все автомо­билисты становятся «мужчинами», пешеходы - «женщинами», а мужчи­ны, как полагается, должны уступать женщинам.
Но вернемся к выезду на дорогу. Для того чтобы уступить дорогу автомобилю, нужно его видеть, оценить, с какой скоростью он движется и создадите ли вы ему поме­ху своим действием. Но кроме этого нуж­но еще и оповестить его о своем намере-
нии - включить указатель поворота. Из ПДД вы, наверное, помните, что вклю­чение «поворотиика» не дает вам преиму­щества проезда, а лишь сигнализирует ок­ружающим о ваших намерениях. О «поворотниках» хочу сказать подроб­нее. Как показывает жизнь, водители не очень-то любят ими пользоваться. Конечно, их включение может пока­заться необязательным, ведь любой опытный водитель часто может понять намерение другого и без включения указателей поворота. Но обозначить на­мерение - это не все, что мы делаем с их помощью. Включая «поворот-ник», мы выказываем уважение ок­ружающим. Мы как бы говорим другому водителю: «Смотри, я хочу перестроить­ся. Но я о тебе помню, я тебя вижу, я ду­маю о нашей с тобой безопасности и пе­рестроюсь только после того, как ты мне разрешишь это сделать». Представьте себе, в ресторане (кафе, столовой) вы видите свободное место, рядом с ко­торым уже сидит другой человек, и хоти­те сесть. Полагаю, вы сначала спросите этого человека, свободно ли место. Ло­гично? Логично, я бы тоже спросил. Так вот, перестроиться без «поворотника» -это все равно что просто занять зто ме­сто, не обратив внимания на сидящего рядом. Таким образом, на дороге слово «Я» уходит на второй план, а на пер­вый выходит слово «МЫ».
76     УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Итак, указатель поворота нужно всегда включать перед тем, как вы хотите изме­нить направление своего движения, будь то выезд с парковки, поворот, пе­рестроение, парковка и пр. Исключение составляет любое закругление дороги, когда поворот - единственный вариант движения. Причем «поворотник» нужно включать заранее, чтобы другие водите­ли могли морально подготовиться к ва­шему маневру. Сколько это в секундах? Однозначно сказать трудно, пусть будет хотя бы секунд пять. Вообще, можно включать «поворотник» как можно раньше, лишь бы это не выглядело дву­смысленным и не вводило окружающих в заблуждение.
Надеюсь, убедил вас. Если да, предла­гаю потренироваться включать «пово-ротники».
Упражнение 35. «Включение указате­лей поворота»
Давайте повторим упражнение 28 («Змей­ка»), но перед каждым изменением на­правления движения будем включать со­ответствующий «поворотник» одновре­менно с рулением. Тут могут возникнуть два вопроса: в какую сторону и каким движением его включать. Сторону запом­нить очень просто. В какую сторону кру­тите (или собираетесь крутить) руль, в ту же сторону нужно «тянуть» рычаг ука­зателя поворота. Перемещать рычаг нуж­но выпрямленным пальцем руки (левой на «леворуком» автомобиле), не снимая ее с руля. Попробуйте, держа руль обыч­ным хватом «10-2», выпрямить какой-ли­бо палец (средний, безымянный, мизи­нец) или несколько пальцев и дотянуться до рычага. Должно получиться. Теперь пе­реместите рычаг вверх или вниз. Вверх означает поворот вправо, вниз - поворот влево. Вот таким образом нужно пользо­ваться рычагом.
Итак, делаем «Змейку», пользуясь указа­телями поворота. Это довольно просто. Когда это упражнение получится, услож­ним задачу.
Упражнение 36. «Контроль обстанов­ки перед маневром с помощью зеркала заднего вида»
Как я уже говорил, перед маневром нужно видеть других участников дви­жения и понимать, помешаете ли вы им своим действием или нет. Если по­мешаете - нужно уступить, если нет -можете маневрировать. Один из наибо­лее распространенных маневров - пе­рестроение в соседний ряд. В случае со «Змейкой» можно считать, что прост­ранство справа от линии стоек - пра­вый ряд слева - левый ряд. Давайте повторим упражнение 35, т.е. «Змейку», с включением «поворотни-ков», но после включения «поворотника» будем сначала бросать взгляд в соответ­ствующее зеркало заднего вида и только потом поворачивать руль. Для того что­бы было удобнее, можно увеличить рас­стояние между стойками, что увеличит время движения по прямой. Получилось? Тогда немного усложним задачу. Упражнение 37. «Контроль 'мертвой зоны* перед маневром» В любом автомобиле, при любом наборе зеркал всегда существуют «мертвые зоны» - зоны, которые не видны в зеркало и ко­торые можно увидеть только собственны­ми глазами, повернув голову и бросив взгляд в эту сторону. Поэтому перед пере­строением и любым другим маневром сле­дует, помимо взгляда в боковое зеркало, контролировать «мертвую зону» поворо­том головы. Напоминаю, что основное на­правление взгляда водителя - в направле­нии движения. Отводить взгляд от этого на­правления можно не более чем на 1 с, при­чем чем меньше, тем лучше.
ТАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
Попробуем: едем по прямой - «поворот­ник» - взгляд в зеркало - взгляд в «мертвую зону» поворотом головы -поворот руля - перестроение - выклю­чение поворотника. Доведите эту после­довательность действий до автоматизма -это очень пригодится вам на дороге. Упражнение 38. «Контроль простран­ства сзади автомобиля при торможе­нии»
При торможении на реальной дороге не­обходимо контролировать ситуацию сза­ди автомобиля. А вдруг там движется другая машина и ее водитель не ожидает вашего торможения и не успеет затормо­зить? Понимаю, по ПДД виноват он, но вам-то от этого не легче, ведь ма­шина помята.
В каком случае есть смысл отказаться от торможения, если сзади кто-то едет? Например, при наезде на яму лучше по­пасть в нее, чем затормозить и получить удар сзади. Таких ситуаций может воз­никнуть много, поэтому лучше сразу вы­работать в себе привычку смотреть в зер­кало при торможении. Давайте выполним упражнение «Раз­гон-торможение», например, на II пере­даче с 20 до 40 км/ч и обратно. Перед каждым нажатием на педаль тормоза вы будете бросать взгляд в салонное зер­кало, после чего тут же переводить его вперед.
Итак, при изменении направления дви­жения на реальной дороге ко всем тех­ническим действиям педалями, рыча­гом КП и рулем добавляются включе­ние указателя поворота и контроль об­становки сзади и сбоку автомобиля с помощью зеркал заднего вида и по­ворота головы. Общий порядок дейст­вий при совершении маневра следую­щий: движение прямо - включение «по­воротника» - взгляд в зеркало - поворот
головы и взгляд в «мертвую зону» - ма­невр (перестроение, поворот, разворот) - выключение «поворотника» - движе­ние прямо.
Глава 2.2. Движение в потоке
УЧИМСЯ ПРАВИЛЬНО СМОТРЕТЬ
Обзор - одна из важнейших составляющих безопасного вождения. Можно совершать технические ошибки при управлении авто­мобилем, но ездить без происшествий. Од­нако если при движении в плотном потоке машин хотя бы на пару секунд закрыть глаза или, что равносильно, отвести взгляд от на­правления движения, может произойти ДТП. Поэтому очень важно научиться пра­вильно смотреть на дорогу и быть видимым другим участникам движения.
КАК БЫТЬ ВИДИМЫМ?
1. Перед началом движения всегда вклю­чайте ближний свет фар в любое время суток и в любую погоду. Это резко улуч­шит видимость вашего автомобиля други­ми участниками движения. Простые испы­тания показывают, что в светлое время су­ток пешеход собирающийся переходит дорогу, замечает боковым зрением при­ближающийся автомобиль без включен­ных фар и «габаритов» на расстоянии 15 м. Автомобиль с включенными фарами начинает привлекать внимание пешехода уже за 70 м. Иными словами, днем маши­ну с включенными фарами видно почти в пять раз лучше (рис. 60). Понимаю, что эта рекомендация выходит за рамки современных ПДД которые тре­буют включения ближнего света фар только за пределами города. Но, как я уже говорил, для «настоящей» безопас­ности соблюдение ПДД необходимо, но этого недостаточно. Это один из при-
УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

А сами лампы положено заменять через каждые 30 ООО км пробега независимо оттого, перегорели они или нет. Даже ес­ли они и перегорят от частого использова­ния, стоят-то они недорого. Особенно ес­ли сравнить их цену со стоимостью устра­нения последствий ДТП, произошедшего из-за недостаточной видимости. Кстати, в некоторых западных странах, всерьез озабоченных решением проблем безопасности, уже давно принято посто­янно ездить с включенным ближним све­том фар. Некоторые модели иномарок да­же устроены так, что фары включаются ав­томатически при пуске двигателя. И их нельзя выключить вообще. Так что ре­комендую вам брать этот положительный пример с иностранцев. Итак, всегда включаем ближний свет пе­ред началом движения.
2. Перед маневром всегда включайте соответствующий указатель поворота. С этим мы вроде бы разобрались в про­шлой главе, и тут все понятно.
3. Находитесь в зоне видимости других водителей. Для зтого следуйте на доста­точном расстоянии от них. чтобы вы мог­ли видеть лицо водителя, движущегося впереди вас в соседнем ряду, в зеркале заднего вида его автомобиля (рис. 61). Другими словами, избегайте попадания в «мертвые зоны» друг друга. Избегай­те также движения рядом с другими ма­шинами в соседних рядах - их трудно контролировать боковым зрением.
КАК ВИДЕТЬ САМОМУ
Для правильного наблюдения за дорогой мало просто на нее смотреть - следует распределять внимание рационально. Это позволяет:
- заранее обнаружить опасность и избе­жать конфликтной ситуации, имея запас времени и пространства;
Рис. 60. Движение с включенным ближ­ним светом
неров того, когда нужно сделать больше, чем требуют ПДД.
Насколько я знаю, многие водители про­тивятся этой рекомендации. Возможно, они жалеют свои лампочки или аккумуля­тор. Не понимаю, что тут жалеть. Аккуму­лятор при исправном автомобиле не дол­жен «почувствовать» включенных ламп.

Рис. 61. Движение в зоне видимости дру­гих водителей
<<< Предыдущая страница   1  2  3     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я