Определей потребностей в текущем ремонте автомобиля. Страница 3

передач при любой передаче и выключенном сцеплении. Шумы увеличиваются при большом трении в подшипниках, неправиль­ной регулировке главной передачи, тормозных колодок или руч­ного тормоза о барабан. Использование параметров шума при проверке технического состояния агрегатов трансмиссии связано с созданием сложной электронной аппаратуры и может быть прак­тически осуществлено не скоро. В ближайшее время для контроля технического состояния агрегатов и узлов трансмиссии целесо­образно использовать в качестве выходного параметра суммарные окружные люфты агрегатов и относительно несложные приспособ­ления для их измерения. Более конкретную оценку технического состояния сложных механизмов можно получить по результатам диагностики элементов механизма.
Определение технического состояния системы
управления автомобилем
Система управления автомобилем включает тормоза, переднюю подвеску и рулевое управление. От состояния тормозов, рулевого управления и передней подвески зависит в основном безопасность движения и объем текущего ремонта, 60% которого происходит из-за неисправности тормозов. Из объема работ ТО-1 8—10% трудоемкости затрачивается на поддержание работоспособности тормозной системы, при ТО-2 — до 60%, при текущем ремонте автомобиля— 10—15%.
Диагностика технического состояния тормозов. Чтобы оцепить возможный срок работы тормозов до очередных регулировок или текущего ремонта, необходимо знать закономерность изменения состояния сопряжения в процессе эксплуатации и его предельное состояние. Определить состояние тормозов автомобиля можно по внешним признакам: по нагреву, показаниям приборов, пакату, тормозному пути и др.
Перед измерением тормозного пути автомобиль должен иметь скорость движения v0 км/ч, рычаг коробки перемены передач устанавливают в нейтральное положение, нажимают на педаль тормоза. По пути торможения каждым задним колесом судят о синхронности (одновременности) работы задних тормозов.
Тормозные качества автомобиля оценивают по двум основным показателям: величине тормозного пути и величине установивше­гося замедления автомобиля. В ОСТ 37.001.016-70 приведены нормативы эффективности тормозных систем автомобиля при ско­рости движения автомобиля v0 км/ч на сухом горизонтальном участке.
Допустимые значения критериев оценки рабочей тормозной системы при испытании «ноль» (без полезной нагрузки и при холодных тормозных механизмах) и запасной тормозной системы рассчитывают по формулам, приведенным в табл. 11. Замедление проверяют деселерометром.
3    Ф. Н. Авдонькин
Таблица 11
Формулы для расчета нормативных значений тормозного пути и установившегося замедления автомобиля
Тип автотранспортного средства
Тормозной путь lJt м, не менее
Установившееся замедление, м/с2, не менее
Рабочая тормозная система
Легковые автомобили и другие на их базе, автобусы с полной массой до 5 т
Автобусы и автопоезда с полной мас­сой свыше 5 т
Одиночные грузовые автомобили
0,10 + Uo + jt! 0,15,0 + Т|
26Ut —«о)
Автопоезда
Запас nа я тормозная система
Легковые автомобили и другие на их базе, автобусы с полной массой до 5 т
Автобусы и автопоезда с полной мас­сой свыше 5 т
Одиночные грузовые автомобили Автопоезда
0,15^0 + ||-
0,15у0 + 0,18^0 +
Итак, техническое состояние тормозной системы проверяют по длине тормозного пути и величине замедления движения авто­мобиля. Однако для углубленной диагностики тормозной системы указанных параметров недостаточно.
Проверку технического состояния автомобиля производят на определенных, постоянных участках. Но так как состояние дорожного покрытия может изменяться в течение года и даже суток, то полнее и точнее состояние тормозов автомобиля можно определить на постах диагностики, оснащенных специальным оборудованием.
Проверку тормозной системы автомобиля производят на стен­дах роликовых, инерционных с беговыми барабанами ленточного типа или с подводом энергии вращения к ступице колеса автомо­биля. Экспериментальные ленточные тормозные системы приме­няют главным образом для легковых автомобилей- По результатам анализа всех видов тормозных стендов для диагностики грузовых автомобилей МАДИ считает лучшим стенд с беговыми барабанами. Осмотровую канаву оборудуют беговыми барабанами для задних и передних колес* На беговые барабаны устанавливают проверяе­мый автомобиль. Беговые барабаны позволяют измерить расход топлива автомобилем, путь наката автомобиля. Если же беговые барабаны имеют электродвигатель, то можно измерить мощность
двигателя, к. п. д. трансмиссии и тормозной путь каждого ко­леса. При этом тормозные барабаны соединены приводной цепью. При въезде автомобиля барабаны тормозят.
Для проверки тормозного пути каждого колеса автомобиля рычаг коробки передач ставят в нейтральное положение, с по­мощью электродвигателей вращают барабаны и колеса автомобиля со скоростью 30 км/ч. При скорости 30 км/ч выключают электро­двигатели и одновременно нажимают на педаль тормоза. Чтобы сила нажатия на педаль была постоянной по величине, применяют пневматическое устройство. По числу оборотов барабанов от мо­мента нажатия на педаль (начало торможения) до их остановки определяют тормозной путь для каждого колеса. Число оборотов измеряют с помощью счетчика. При более тщательном диагности­ровании эффективность действия тормозов проверяют по величине тормозной силы и времени достижения ее нормативной величины на каждом колесе автомобиля. Синхронность действия тормозов оценивают временем от момента достижения верхнего уровня торможения силы на первом колесе до момента достижения той же величины на последнем колесе.
При диагностировании задних или передних тормозов опреде­ляют эффективность тормозных механизмов правого и левого колес, синхронность их действия, наличие притормаживания при ненажатой педали, эффективность ручного^ тормоза, усилие на прокручивание незаторможенных колес, усилие на педали в мо­мент прижатия колодок к барабану, плавность действия и полноту притормаживания, эллипепость тормозных барабанов, время срабатывания тормозов правого и левого колес, работу гидрова­куумного усилителя. Контроль тормозов проводят с усилием не менее 50 кгс. С этой целью па тормозную педаль устанавливают специальное устройство, регулирующее силу нажатия.
Величины усилий у исправных тормозов не должны превы­шать приведенных в табл. 12 значений.
Эллипсность тормозных барабанов устанавливают по величине колебаний тормозной силы (на 20—50 кгс) и по пульсированию
Таблица 12 Нормативные значения усилия при контроле тормозов
Модель автомобиля
Колеса
Прокручивание незаторможенных колес, кгс
Усилие педали в момент при­жима колодок к барабану, кгс
ГАЗ-51П, ГАЗ-52,
ЭИЛ-150,        ЗИЛ-164,
* Давление в приводе,
кгс/см2.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я