Энциклопедия нацинающего автомобилиста. Страница 2

Что будет, если я не стану заключать договор обязательного страхования гражданской ответственности?
В Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» внесено дополнение, запрещающее эксплуатацию транспортных средств, владельцами которых не исполнена обязанность по страхованию своей гражданской ответственности. Неисполнение обязанности по указанному виду обязательного страхования влечет наложение административного штрафа в размере от пяти до восьми минимальных размеров оплаты труда (статья 12.37 кодекса РФ об административных правонарушениях).
Есть ли какие-нибудь исключения из правил, согласно которым можно не покупать полис страхования автогражданской ответственности?
Страховать ответственность не нужно, если выполнено хотя бы одно из следующих условий:
•    конструктивная стоимость вашего транспортного средства не более 20 км/ч;
•    на ваше средство передвижения не распространяется законодательство о допуске к участию в дорожном движении;
•    у вас транспортное средство вооруженных сил (например, танк);
•    ваша машина зарегистрирована в иностранном государстве, у вас есть «зеленая карта».
Как быть, если виновник ДТП оказался не застрахован?
В случае причинения незастрахованным водителем вреда жизни и здоровью участников ДТП компенсационные выплаты произведет профессиональное объединение страховщиков — Российский союз автостраховщиков (Росавто). Кроме того, «Росавто» производит выплаты возмещения вреда, причиненного жизни и здоровью, в случае, если виновник ДТП неизвестен или страховщик объявлен банкротом. В случае причинения вреда имуществу придется требовать возмещение у виновника ДТП через суд.
Будет ли осуществлена выплата, если виновник ДТП оказался в состоянии алкогольного опьянения?
Если водитель, виновный в ДТП, оказался в состоянии алкогольного, наркотического или другого опьянения, страховщик все равно осуществит выплату пострадавшему. Однако в законе определено право регрессного требования (возмещения осуществленной выплаты и расходов на ведение дела) к такому водителю. Такое же право предоставлено страховщику в случае, если вред жизни или здоровью потерпевшего был причинен вследствие умысла страхователя, указанное лицо не имело права на управление транспортным средством или скрылось с места происшествия, а также в некоторых других случаях.
Будет ли произведена выплата возмещения, если ДТП произошло за пределами РФ?
Если ДТП произошло за пределами РФ, то выплата производится (или не производится) согласно правилам страхования компании. Либо в правилах страхования, либо в самом договоре указывается страховой риск. Проще говоря, события, на случай которых проводится страхование. Неотъемлемой частью страхового риска является территория действия страхования. Российское законодательство никак ее не ограничивает. Однако страховые компании вправе это сделать.
Так что если данная компания ограничила территорию действия страхования пределами России, то вам имеют право отказать в выплате. Если же в правилах нет такого ограничения, то все ссылки страховой компании на то, что действие ее лицензии ограничивается пределами России, неправомерны. Дело в том, что указание в лицензии территории РФ определяет только право страховщика заключать здесь и только здесь договоры страхования, а не о границах, в пределах которых действует страховой полис.
СТРАХОВАНИЕ АВТОКАСКО
Этот вид страхования предполагает возмещение ущерба от повреждения или гибели самого средства транспорта и не включает ответственность страховщика за ущерб, возникший в результате страхового случая в связи со смертью и причинением вреда здоровью пассажиров, повреждением имущества и т.п.
Покрытие по данному риску может быть полным или частичным. «Полный» вариант предполагает защиту от убытков, возникших в результате повреждения вследствие ДТП, пожара, самовозгорания, взрыва, стихийного бедствия, кражи, других противоправных действий третьих лиц, за исключением ущерба, имеющего эксплуатационный характер. При частичном страховании «Автокаско» убытки возмещаются по сокращенному перечню страховых рисков, который, как правило, не включает риск угона (хищения) автомобиля.
Ответственность Страховщика по Автокаско ограничена страховой суммой, которая определяется, исходя из действительной стоимости транспортного средства (ТС) с учетом износа. Страховая сумма служит лимитом выплаты при полной гибели ТС, а также при утрате ТС в результате угона, кражи, мошенничества, разбоя, грабежа.
Какие случаи считаются страховыми
1.    Угон. Если ваш автомобиль застрахован от угона, то вы получите выплату, если его похитят или под угрозой насильственных действий заставят покинуть машину.
2.    Повреждение. Если автомобиль застрахован от повреждений, спектр страховых событий гораздо шире. Самое распространенное — это Дорожно-Транспортное Происшествие, или ДТП.
3.    Пожар. Автомобиль считается застрахованным от возгорания по любой причине. Подтверждением этого будет справка из отделения пожарной охраны. Пожарные обязательно должны быть вызваны вами на место происшествия, даже если пожар потушен собственными силами.
4.    Противоправные действия третьих лиц — это любой ущерб, который может быть нанесен вашему автомобилю этими лицами. Чаще всего это разбитые стекла и фары, кража магнитол, колес, фирменных эмблем, то есть любых деталей автомобиля и его дополнительного оборудования. Также к противоправным действиям относятся повреждения автомобиля на стоянке в ваше отсутствие. В таких случаях виновные лица обычно остаются неустановленными.
5.    Стихийные бедствия. Квалифицирует случай как «стихийное бедствие» государственная гидрометеорологическая служба. Подобные случаи в страховой практике достаточно редки, однако ущерб от них очень велик.
6.    Падения предметов — это повреждения, вызванные падением различных предметов: снега и льда, деревьев и их ветвей, частей зданий и выброшенных из окна предметов. В этих случаях следует немедленно обратиться в местное отделение милиции по факту ущерба. Это необходимо для предъявления иска виновным, установить которых обычно нетрудно.
Исключения из правил
Страховая компания не несет ответственности по всем рискам, если страховые случаи произошли в результате:
•    Умышленных действий (или попытки их совершения) предпринятых Страхователем, Выгодоприобретателями, направленных на наступление страхового события;
•    Управления застрахованным ТС лицами, находящимися в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения;
•    Эксплуатации технически неисправного транспортного средства;
•    Управления застрахованным ТС лицами, не имеющими удостоверения на право управления ТС соответствующей категории, или лицами, не указанными в заявлении/договоре страхования;
•    Использования застрахованного ТС в целях обучения вождению или для участия в различных соревнованиях;
•    Воздействия ядерного взрыва, радиации и радиоактивного излучения; всякого рода военных и террористических действий и их последствий, а также народных волнений и забастовок;
•    Конфискации, реквизиции, ареста, уничтожения или повреждения ТС по распоряжению властей.
ПСИХОЛОГИЯ ОБЩЕНИЯ С ГИБДД
Для большинства автомобилистов общение с инспектором ГИБДД — событие неприятное. Но если научиться правильно строить отношения, то неизбежные встречи с блюстителями порядка на дорогах перестанут быть для нас источником ненужных переживаний.
Американский психолог Аллан Пиз предложил свой вариант общения с инспектором. Если вас остановил дорожный полицейский, считает Пиз, необходимо немедленно выйти из машины и самому подойти к представителю власти — «на его территорию». Этим вы проявляете уважение, и, по теории, он должен отнестись к вам более благосклонно. Подойдя к полицейскому, постарайтесь пригнуться, чтобы казаться ниже него ростом. Таким образом вы как бы принижаете свой социальный статус. А дальше начинайте оправдываться, распишитесь в своей глупости и безответственности и, наоборот, отметьте бдительность и добросовестность полицейского. Затем попросите умоляющим голосом не штрафовать вас, повернув руки ладонями вверх. Этот жест выражает открытость и лояльность. В результате инспектор проникнется к вам доверием, убедится, что вы совершили нарушение по оплошности, в чем искренне раскаиваетесь. Как уверяет Аллан Пиз, дорожный полицейский вас отечески пожурит и отпустит без штрафа на все четыре стороны, пожелав доброго пути.
Будут ли эти рекомендации работать в наших условиях? Мнение протестированных российских автомобилистов оказалось единодушным: благодарность за проявленную бдительность будет воспринята сотрудником ГИБДД как глумление и издевательство, а просьба не выписывать штраф скорее всего вызовет отвращение к нарушителю. То есть эффект от этих манипуляций будет прямо противоположным.
Итак, общение водителя и инспектора у «нас» и у «них» строится по разным законам, в силу чего подобные рекомендации у нас не работают. Да и для «них», на самом деле, толку от подобных советов немного. В Америке и во многих европейских странах дорожное законодательство настолько жесткое по отношению к нарушителям, что никакая «невербалка» не поможет. К сожалению, в России отношения власти с отдельно взятой личностью строились, как правило, на подавлении и унижении, с одной стороны, и на враждебности и неприязни — с другой. Поэтому наш человек будет первым делом стремиться оградить свое собственное достоинство. Но отрицать огромное значение невербального общения не стоит. Вспомните, ведь даже проезжая мимо стоящих у края дороги инспектора и водителя, по их жестам и позам вы почти безошибочно определяете тональность разговора. И как бы ни были разнообразны индивидуальные стили поведения, их можно свести к трем основным: агрессивный, уверенный и неуверенный.
Агрессивный стиль в большей мере свойственен мужчинам. Агрессор всегда на войне, он бессознательно готов вступить в схватку. Это, естественно, отражается на его стиле вождения, поэтому поводов для общения с сотрудниками ГИБДД у него предостаточно. В общении с инспектором Агрессор старается еще больше увеличить свою значимость. Он широко жестикулирует, пристально смотрит в глаза, сокращает дистанцию, наступая на собеседника. Говорит громким голосом, позволяя себе срываться на крик, угрожающие заявления, язвительные шутки. На сотрудника ГИБДД подобный стиль поведения обычно действует как красная тряпка на быка. Инспектор считает себя хозяином положения, и агрессивное поведение может бессознательно восприниматься им как нападение. А способов активной защиты у сотрудника ГИБДД предостаточно: проверка на алкоголь, техническое состояние, комплектность аспирина в аптечке и т.д. и т.п. Обычно вся эта история заканчивается штрафом в максимальном размере и эмоциональным перевозбуждением.
Агрессивное поведение характерно и для женщин, считающих себя надежно защищенными своим личным или чужим (мужа, друга, отца) социальным статусом. В общении с сотрудником ГИБДД они всячески стараются подчеркнуть эту статусную разницу. Проявляется это в жестах и мимике, выражающих надменность и пренебрежение. Словесно такие женщины пытаются принизить инспектора, выразить глубочайшее свое к нему презрение. Но тем не менее они готовы немедленно заплатить, чтобы отделаться от раздражающей ситуации. Обычно это стоит недешево, ведь платить приходится и за нарушение, и за статус.
Неуверенный стиль поведения чаще всего характерен именно для женщин. Ведь дамам до сих пор приходится доказывать окружающим, в том числе и инспекторам, что они являются полноправными участниками дорожного движения. «Робкие» женщины стараются не выходить из машины, оставаясь под защитой своей территории. Предпочитают не смотреть в глаза, говорят тихим голосом, сбиваясь и путаясь в объяснениях. Они стремятся поскорее закончить этот неприятный разговор и поэтому сразу протягивают права с вложенной в них купюрой. Точно так же поступают и водители-мужчины, для которых характерен неуверенный стиль поведения. А в качестве психической защиты они рационализируют свои действия и объясняют нежелание вступать в диалог нежеланием терять драгоценное время.
Наиболее удачливые водители, как мужчины, так и женщины, — те, кто демонстрирует уверенное поведение. Чем характерно такое поведение?
•    Вы находитесь с собеседником на оптимальной дистанции общения — в интервале от 80 см до 1,5 метра.
•    Говорите достаточно громко, с уверенной интонацией и соответствующей смыслу сказанного жестикуляцией. (Она не должна быть слишком бурной и демонстрировать эмоциональную возбужденность.)
•    Взгляд спокойный, глаза не бегают, но и не пожирают собеседника.
Информируйте инспектора о своих правах, желаниях и намерениях от первого лица, четко и кратко.
Запомните, отстаивая свои права, уверенный человек учитывает интересы других, умеет быть дипломатичным. (Кстати, особенно хорошо это получается у уверенных в себе женщин, они улыбаются, но улыбка у них не заискивающая, а располагающая.)
Итак, проанализировав свою манеру общения с инспекторами, можно сделать соответствующие выводы и постараться свести все возможные конфликты к нулю. Во многом наш стиль поведения зависит от того негативного образа инспектора, который был сформирован в нашем сознании. Сотрудники ГИБДД прекрасно это понимают. Весной была предпринята беспрецедентная попытка разрушить этот стереотип. Восьмого марта инспектора останавливали женщин-водителей, вручали им цветы, говорили комплименты, желали счастливого пути и даже не штрафовали за мелкие нарушения. Женщины были приятно поражены.
Как победить в поединке с автоинспектором
От характера инспектора зависит многое
«Вычислив» его, вы избавите себя от лишних проблем. С точки зрения психологии, любой водитель и инспектор ГИБДД — участники постоянной ролевой игры: вы — «потенциальная жертва», он — «преследователь».
Замечено, водителей останавливают лишь потому, что они при виде сотрудников ГИБДЦ нервничают и суетятся. Вывод: перед постом не прибавляйте скорость и не тормозите без необходимости, держите ровный ритм движения. Нелишне заранее занять самый дальний от «гаишника» ряд, а при случае спрятаться за грузовиком или автобусом. Если же приходится ехать под взглядом инспектора ДПС, смотрите не на него, а на дорогу, сохраняйте спокойно-отрешенное выражение лица, беседуйте о чем-нибудь со своими пассажирами.
Ну, а если видно, что инспектор намерен вас «тормознуть», то постарайтесь перехватить инициативу: сами смело подъезжайте к нему и первым заводите разговор. Годится любой повод. Например, спросите дорогу к какому-нибудь магазину. Или (вариант для дам) пожалуйтесь, что «вон тот черный джип уже три километра едет за мной как приклеенный». Таким образом вы переключаете внимание «преследователя» и как бы меняетесь ролями: он вынужден что-то отвечать, объяснять и вряд ли станет после этого к вам придираться:
Обострим ситуацию. Вас все-таки остановил инспектор, которому кажется, что вы нарушили Правила. Исход этой встречи часто зависит не он степени вашей вины, а от того, насколько удачно и быстро вы сумеете определить характер «гаишника» и выбрать манеру общения с ним. Сотрудников ГИБДД (как, в принципе, и всех чиновников) можно условно разделить на три категории: «победитель», «непобеди-тель» и «неудачник». Вот об этих психотипах и поговорим.
Автоинспектор-«Победитель» всегда добивается своей цели. Такой «гаишник» ходит твердыми шагами, стоит прямо, ноги на ширине плеч, смотрит вам в глаза, говорит зачастую короткими фразами. Абсолютно уверен в себе и в своей правоте, поэтому спорить с ним (тем более угрожать) или уговаривать бесполезно. Если вы не нарушали ПДД, готовьтесь отстаивать свою правоту в высших инстанциях.
Если нарушили — чтобы не терять времени зря, лучше сразу заплатить штраф. В разговоре держитесь сугубо делового тона, без лишних эмоций.
Автоинспектор-«Непобедитель» — сторонник компромиссов. Этот психотип не огорчается, если счет в игре ничейный. У этого инспектора можно заметить некоторую «половинчатость» в движениях: жесты он как бы не доводит до конца. Смотрит то на вас, то в сторону, поза неопределенная, нередко переминается с ноги на ногу. Весьма благодатный тип для психологической обработки. Если не стопроцентно убежден, что нарушение ПДД имело место, может согласиться с вашими доводами. Почти наверняка не рискнет необоснованно придираться, если вы сообщите (не угрожая, а констатируя факт), что будете жаловаться его начальству. При этом хорошо бы демонстративно достать ручку и блокнот, что придаст веса вашим словам. В случае нарушения Правил есть шанс уговорить «непобедителя» не налагать штраф, разжалобить его или, наоборот, рассмешить удачной шуткой.
Автоинспектор-«Неудачник». Этот психотип вы узнаете сразу. Кислое выражение лица, шаркает ногами, сутулится под тяжестью собственных невзгод, нередко косноязычен: мямлит себе под нос, не поднимая на вас глаза. «Неудачник» полон комплексов и любит повышать самооценку за счет сиюминутной власти над водителем. Всякую попытку спора он воспримет как покушение на свой авторитет, а на угрозу, пусть выраженную в самом корректном виде, ответит озлобленной реакцией и попытается отыграться на вас за все обиды, полученные от своей жены, начальства, соседей и т.д. Шутить с ним тоже опасно: приветливую улыбку «неудачник» вполне может принять за насмешку над собой. Зато, вероятно, простит и отпустит с миром нарушителя ПДД, если почувствует в нем родственную душу. Скорее всего, благосклонно примет оправдания типа: «Это наш директор, гад, нервы намотал — жму на газ и на спидометр не смотрю». Или «Жена, зараза, довела своими скандалами, уже не вижу, что на красный рулю».
Только не пытайтесь «вычислить» инспектора по его обмундированию. «Победитель» не всегда бывает застегнут на все пуговицы, «непобедитель» может появиться в грязных сапогах, а многие «недач-ники» тщательно наглаживают свою форму. Зато обязательно обратите внимание на его указательный палец. Внимательному человеку он может многое сказать о характере собеседника. Палец согнут или полусогнут — «гаишник» погружен в какие-то свои проблемы или просто не очень уверенно себя чувствует. Перст, напряженно указывающий вперед, — перед вами дотошный и педантичный любитель поучений. Палец, устремленный вверх, как правило, означает уверенность блюстителя порядка в своих действиях, но и одновременно открытость его натуры.
РЕБЕНОК В АВТОМОБИЛЕ
В последнее время стало очень модно «начинять» автомобили различными удобными электронными «прибамбасами», делать внешний тюнинг, оснащать мощной аудиоаппаратурой и т.д. Все это, конечно, здорово. Но, к сожалению, о собственной безопасности автолюбители задумываются не в самую первую очередь. А жаль! Например, такое средство пассивной безопасности, как детское сиденье, может не только уберечь ребенка от травм, но иногда даже спасти жизнь.
Зарубежный опыт
При словосочетании «детское автомобильное сиденье» у многих из нас наверняка в памяти всплывут кадры из зарубежных фильмов: розовощекие малыши беззаботно и довольно самостоятельно проводят время в родительских «фордах» и «фольксвагенах», правда, не за рулем. Действительно, за границей это обычная практика, и проблема детской безопасности обсуждается уже достаточно давно. В 1958 году в Европе впервые были введены требования к условиям перевозки детей, а в 1963-м в Швеции сконструировали первое автомобильное сиденье для малышей.
Сегодня практически во всех развитых странах вопрос о применении специальных средств безопасности для детей поднимается на самом высоком уровне, начиная с публикаций в прессе и заканчивая парламентскими дебатами.
На сегодняшний день законодательства большинства американских штатов требуют обязательного использования детских сидений для детей до 4 лет. Проводятся специальные обучающие программы. В Интернет созданы сайты, на которых все желающие могут не только найти полезную информацию, но и задать свои вопросы.
На Западе специалисты по безопасности различных автомобильных компаний уже давно выступают в международных органах за то, чтобы все производители сошлись на едином стандарте в этой области. Автомобилестроители должны с самого начала оснащать свои машины крепежными элементами для установки детских сидений различных типов и марок, поскольку последующая их установка весьма накладна в техническом и экономическом плане.
А что у нас?
Что же до российских производителей, то когда-то детские автомобильные кресла выпускались на московском АЗЛК, и стоили они тогда около 50 рублей. Но, как известно, у нас принято полагаться не на здравый смысл и трезвый расчет, а на знаменитое «авось»: из-за низкого спроса и отсутствия требований их обязательного применения данный товар был снят с производства.
Видимо, по тем же самым причинам отечественные автомобилестроители особенно не задумываются над тем, чтобы их машины были приспособлены для установки таких средств пассивной безопасности. Хочется надеяться, что, проектируя новые модели автомобилей, российские дизайнеры и конструкторы будут учитывать опыт мировых производителей.
Типы детских сидений
Дети растут очень быстро, поэтому производители сидений стараются сделать модели для маленьких пассажиров более универсальными и комфортабельными. С каждым годом вносятся различные усовершенствования, появляются новые модели.
Типы сидений обычно определяются по весу ребенка, иногда дополнительно указывается и рекомендуемый возраст. У каждого производителя есть своя классификация, но существуют основные типы кресел.
Кресло для младенцев до 1 года и весом менее 9 кг устанавливается только на заднее сиденье и только спиной к направлению движения, так как в случае столкновения или внезапной остановки ребенок может травмировать шею (поскольку эти мышцы у него еще недостаточно хорошо развиты). Сиденья для младенцев представляют собой люльку с ручкой, поэтому их можно использовать не только в машине, но и дома.
Следующий универсальный тип сиденья можно использовать как для младенцев, так и для более взрослых детей весом до 18 кг и ростом до 110 см. Когда малышу исполняется 1 год, кресло можно устанавливать по ходу движения.
Кроме того, есть варианты кресел, состоящие из двух частей: основное сиденье остается пристегнутым в машине, а съемное вы можете взять с собой — домой, на прогулку или в гости.
Для детишек постарше продаются кресла со специальным съемным устройством в виде небольшого столика, на котором ребенок может играть или кушать.
Помимо этих обычных моделей, есть еще один вариант, который представляет собой подушку без спинки, но с подлокотниками. Данное приспособление фиксируется с помощью ремней безопасности и позволяет расположить ребенка таким образом, чтобы они не причиняли ему никаких неудобств.
Модели сидений трансформируются в удобные спальные места. А для остальных кресел можно отдельно приобрести специальный мягкий подголовник. Как правило, обивка сидений рассчитана на разного рода детские неожиданности: она легко снимается и стирается. У большинства моделей имеются кармашки и «бардачки».
Встроенные сиденья
Это еще один вариант детских автомобильных кресел. Их можно считать универсальными, так как они предназначены для детей разного роста и веса, но только начиная с 1 года. Такие сиденья обеспечивают гораздо большую безопасность. Кроме того, вам не придется волноваться относительно правильной установки: нужно просто посадить ребенка и пристегнуть ремнями. Но у данного кресла есть один недостаток — оно стоит дороже обычного, поскольку имеет более совершенную конструкцию и его обивка подбирается с учетом интерьера автомобиля. Например, на некоторых BMW встраиваются детские кресла стоимостью $630.
Насколько эффективны детские кресла в случае аварии
В основном считается, что такое средство пассивной безопасности достаточно эффективно. Но некоторые из отвечавших затруднялись ответить на этот вопрос. Вполне возможно, что это связано со следующим пунктом: «Достаточно ли информации в СМИ по данной теме?» Практически все отвечавшие полагают, что эта тема освещается недостаточно полно.
И, наконец, последний вопрос относился к тем, кто считает, что детское сиденье необходимо, но пока не готов его приобрести. Среди причин, останавливающих от покупки, главным образом были названы высокая цена и недостаток в достоверной информации.
Где и почем
Итак, мы уже выяснили, что детские сиденья — это не роскошь, а реальная необходимость. Может быть, кто-то из вас уже решился на такую покупку. Давайте посмотрим, где и почем мы можем приобрести детское кресло.
Проведя небольшой рейд по тольяттинским магазинам, нам удалось выяснить следующее. В некоторых специализированных детских отделах продаются детские сиденья разных типов, в основном — производства фирм «MAXI-COSI» (Голландия) и «Britax» (Швеция). Цены колеблются от 100 до 210 долларов.
Их также можно приобрести в фирмах, торгующих иномарками и аксессуарами к ним.
В фирме «Премьера» можно заказать сиденья разных типов стоимостью от 90 до 150 долларов.
Можно приобрести две модели кресел производства компании SAAB:
•    двойное сиденье: кресло для младенцев до 9 месяцев ($67) помещается в кресло для детей от 9 месяцев до 3-х лет ($450);
•    для детей от 3-х до 10 лет ($206).
Дилеры компании BMW предлагает сиденья различных типов, и их стоимость колеблется от 110 до 340 долларов.
Можно также заказать сиденья производства компании Nissan стоимостью от 273 до 638 долларов.
Сиденье-подставка для детей от 3-х до 10 лет (15-36 кг) обойдется вам всего в 12 долларов.
Second hand
Да, такие цены заставляют призадуматься. Поэтому, скорее всего, у кого-то возникнет желание приобрести подержанное кресло. Но при этом обратите внимание на следующие нюансы.
Не покупайте сиденье, сделанное раньше 1 января 1981 года: крела, произведенные после этой даты, должны отвечать строгим международным стандартам по безопасности. Также не стоит приобретать сиденья без этикетки с указанной датой выпуска.
Если в кресле недостает каких-либо деталей или они сломаны, то оно не обеспечит должной безопасности. Никогда не используйте сиденье, которое было повреждено в аварии.
Несмотря на то, что срок службы детских кресел неизвестен, все-таки не рекомендуется покупать кресла, которые отслужили более десяти лет.
Как выбирать
Покупка детских автомобильных сидений безопасности может вызвать массу вопросов, тем более что информации на эту тему, мягко говоря, не так уж и много. Что же можно порекомендовать?
Скорее всего, при покупке детского сиденья цена будет одним из определяющих факторов. Но прежде чем взглянуть на ценник, необходимо выяснить еще несколько вопросов.
Сначала выбираете модель, подходящую вашему ребенку по весу или возрасту. Внимательно изучите инструкцию. Правда, при этом вам могут пригодиться хотя бы скромные знания иностранных языков. Впрочем, расстраиваться по этому поводу не стоит: многочисленные картинки и схемы помогут с легкостью разобраться в конструкции и установке.
Затем убедитесь, что сиденье удобно в обращении. Было бы неплохо попробовать установить его в вашем автомобиле. Посадите малыша, пристегните ремнями, следуя инструкциям. Если ребенок уже достаточно взрослый, поинтересуйтесь, удобно ли ему сидеть в таком состоянии.
Собираясь в дорогу
Для некоторых родителей поездка с детьми — нелегкое испытание: детишки не всегда спокойно и с любопытством смотрят в окно, и поэтому мамам и папам приходится постоянно быть начеку. Надеемся, что нижеследующие советы помогут избежать некоторых неприятностей.
К дальнему путешествию стоит подготовиться заранее. Нужно не только собрать все необходимое, но и психологически настроить малыша, особенно если эта поездка будет первой в его жизни. Попробуйте разыграть вместе с ним сценку, используя игрушки. Например, можно представить, что эти персонажи отправляются в увлекательную поездку в какую-нибудь волшебную страну. Объясните малышу доступным языком, почему нужно спокойно вести себя в машине. А в конце сказочного «путешествия» обязательно похвалите его за хорошее поведение.
Чтобы малыш чувствовал себя более уверенно и спокойно, возьмите в дорогу его любимые игрушки и те вещи, которые могли бы воссоздать привычную обстановку.
Как развлечь ребенка или успокоить «капризульку»? Запаситесь фломастерами, карандашами, книжками и т.д. А также можно заранее записать на магнитофон его любимые сказки и включить эту кассету во время долгой поездки.
Перед отправлением постелите на заднее сиденье одеяло, и вам не придется переживать насчет крошек от печенья и капель сока на вашем любимом велюре редкой расцветки.
Во время пути почаще останавливайтесь на привал, играйте в подвижные игры или просто делайте небольшую разминку.
Осторожно: дети!
Итак, чтобы поездка в машине вызывала у вас и вашего ребенка только приятные эмоции, достаточно соблюдать некоторые элементарные правила.
Младенцы до 1 года должны перевозиться только на заднем сиденье и только в детских креслах, установленных против движения.
Детей старше 1 года можно перевозить на заднем сиденье в креслах лицом к направлению движения.
Используйте детское сиденье до тех пор, пока ребенок чувствует себя в нем комфортно.
Во время езды не держите ребенка на коленях, независимо от места в автомобиле — при столкновении его не удержать. Если же специальное кресло вам недоступно, лучше воспользуйтесь ремнями безопасности. Пристегивая малыша (неважно, в детском сиденье или без него), убедитесь, что они не причиняют ему неудобств. В противном случае попробуйте посадить ребенка чуть повыше, подложив, например, подушку. Никогда не убирайте плечевой ремень безопасности за спину или под руку.
И, наконец, можно прикрепить значок «Ребенок на борту!» на заднее стекло. Тогда водитель, едущий сзади, с пониманием отнесется к вашей настороженной езде и проявит учтивость. Возможно, это избавит и вас, и юного пассажира от многих неприятных неожиданностей.
СОБАКА В АВТОМОБИЛЕ
Наличие ее в машине может объясняться несколькими причинами. Самые распространенные — член семьи, охранник, помощник в охоте, дань моде. В любом случае сосуществование для всех сторон должно быть не только максимально безопасным, но и комфортным. И учитывать нужно достаточно много факторов.
Как перевозить собаку
Прежде всего, животное, находящееся в машине, не должно быть помехой водителю, поэтому не рекомендуется перевозить его на переднем пассажирском сиденье. Почему? Собака, даже хорошо воспитанная, не всегда предсказуема. Как и ситуация на дороге. Если же обстоятельства вынуждают перевозить ее в передней части салона, то она должна находиться на полу у ног хозяина, сидящего на месте пассажира (это позволяет контролировать поведение животного, которое в этом случае «отгорожено» его левой ногой от системы управления машиной). Такой способ перевозки нежелателен при дальних поездках. Исключением из этого правила могут быть маленькие декоративные собачки, которых любвеобильные хозяева обычно перевозят на руках. Понятно, что держать надо мягко, но в то же время надежно.
Чаще всего животное перевозят на заднем сиденье. Но ни в коем случае не на полу, т.к. у него должно быть достаточное жизненное пространство даже в ограниченном объеме салона автомобиля. Для средних и крупных собак можно попытаться приобрести специальные ремни безопасности. В Америке такие ремни являются обязательным условием, а на наших дорогах это пока еще не очень популярная деталь автомобилей, но достаточно удобная.
Чистота салона — тоже один из важнейших вопросов для автоледи. В этом отношении явно предпочтительны собаки жесткошерстных пород, которые не линяют и обладают слабым запахом. Чтобы каждый раз после перевозки любимца не пришлось тратить деньги на новую обивку сидений или химчистку, желательно приобрести специальные защитные чехлы на сиденья.
Для перевозки мелких и средних собак можно использовать специальные боксы. Это обезопасит не только пассажиров и водителя, но и животное. Основные проблемы возникают при перевозках особо крупных собак (сенбернары, доги, мастифы и т.д.) на большие расстояния. В западных странах для этого используют специальные прицепы. У нас владельцы собак выходят из положения, перевозя их в микроавтобусах (где сняты несколько сидений), автофургонах или минивэнах. Это именно те случаи, когда порода может повлиять на выбор марки авто. Например, сенбернар, расположившийся на заднем сиденье Daewoo Tico, занимает больше половины салона. И, кроме хозяина, в машине в этом случае поместится еще разве что сумка с документами.
Личные потребности собаки
С размещением мы как-то разобрались. Но комфортность — это не только место для собаки. Поэтому следующее, о чем нужно позаботиться, — физиологические потребности животного. Прежде всего — запаситесь питьевой водой. Особенно это касается тех случаев, когда собаку перевозят в другой регион. Наличие в машине привычной для собаки питьевой воды убережет вас от физических упражнений в виде долгого встряхивания бутылки (не всегда можно купить негазированную воду невысокой минерализации) или расстройства желудка вашего питомца (если пришлось воспользоваться водой из местного источника). Кроме того, запас воды поможет в жаркое время избежать перегрева собаки.
Подготовка собаки к дальней поездке
Следует покормить собаку не позднее чем за три часа до выезда. В дорогу кинологи рекомендуют брать сухой корм. Во время длительного переезда животное нужно кормить небольшими порциями. Если собаку укачивает, то придется подержать на голодной диете 6-12 часов (ей это вреда не принесет).
Необходимо исключить большие порции жидкости. Вода для питья должна быть прохладной, но не холодной. В зимнее время вода может быть теплой, но не горячей.
Перед поездкой она должна быть хорошо выгуляна (желательно не менее одного часа).
Обязательно обеспечьте животному приток свежего воздуха!
И еще. И кинологи, и ветеринары настаивают: в любую погоду, при любых обстоятельствах четвероногого друга нельзя оставлять в машине одного более чем на 10-15 минут!
Личная экипировка собаки
Во время поездки нужно помнить: собака — существо подвижное и не может долго находиться в одной позе (разве что ей дали снотворное). Поэтому желательно делать остановки, чтобы собака могла немного прогуляться. Помните, что стресс, незнакомая местность и непривычные запахи могут повлиять возбуждающе и изменить ее послушание не в лучшую сторону, так что держите животное на поводке. Кинологи рекомендуют брать в дорогу два поводка — короткий (1,5-2 м) и длинный (до 5 м). Для небольших собак подойдет и один поводок-рулетка, позволяющий варьировать его длину. Ошейник необходимо подобрать добротный, достаточно широкий — кожаный или брезентовый. Ни в коем случае не «строгий» ошейник и не «выставочную» цепочку! Желательно взять и намордник — просто для перестраховки.
Собака в машине и законы
Если вы перевозите собаку в пределах своего города, то вопросов со стороны «слуг закона» возникнуть не должно. Но если вы везете животное в другой город или страну, то нужно предусмотреть все.
С собой у вас должен быть правильно оформленный ветеринарный паспорт (который, кстати, подтвердит и то, что перевозимая собака принадлежит вам). Он выдается в государственной ветеринарной клинике, и сюда вносятся отметки обо всех сделанных прививках. В этой же клинике необходимо получить справку об эпизоотической обстановке в регионе. Никогда ведь не знаешь, насколько умный и придирчивый ГАИшник попадется. Если же вы вывозите собаку за границу, эти документы должны быть у вас обязательно и в идеальном порядке. Как можно раньше обратитесь в отдел ветеринарного контроля в региональной таможне! В условиях постоянно меняющегося законодательства только там вы получите список необходимых документов.
А заграница может встретить вас большими неожиданностями и «увлекательными» приключениями, если вы не знаете местных законов. В европейских странах широко распространено движение защиты животных, поэтому во многих городах муниципальные службы имеют право вскрывать оставленные без присмотра машины, где заперты собаки. Вашего любимца отправят в специальный питомник, откуда вы и сможете его забрать, предварительно заплатив солидный штраф.
Здоровье собаки
В поездке повышается вероятность заболевания собаки. Летом — перегрев, зимой — переохлаждение, в любое время года — отравление угарным и выхлопными газами, ранения, ушибы, удар машиной, укачивание. Во всех этих случаях, как и в отношении человека, очень важна первая помощь, оказанная максимально быстро и квалифицированно. Да и представить, что к вашему питомцу примчится «скорая», можно только в очень смелых мечтах. Поэтому в машине, кроме «человеческой» аптечки, должна находиться и «собачья» (в случае необходимости препараты из нее можно использовать и для человека), а также небольшой справочник по оказанию первой помощи собаке (в котором есть и список необходимых препаратов).
Собака-охранник
Это — частое явление. Следует помнить, что практически любая собака воспринимает машину как свою территорию и охраняет ее. И тут могут появиться неприятности. Представьте, как маленький безобидный спаниель, запертый хозяином в новенькой «Ладе», возбудился настолько, что выдрал зубами кусок обивки заднего сиденья. А история о грозном пит-буле, которого «крутой» хозяин оставил охранять не менее «крутой» джип с «внутренностями» из бежевой замши, обошла многие Интернет-странички. Собака настолько рьяно «охраняла» машину, что (пардон!..) обгадилась. А потом размазала продукты своей жизнедеятельности по всему салону.
Так что использовать собаку как охранника можно только в том случае, если она прошла хорошую подготовку и не истерична.
Какая собака в машине
По отзывам владельцев собак и машин, чаще всего подбирается автомобиль под любимца. А если машина уже есть? Тут уже нужно соотносить «хочу» и «могу». Хочется, чтобы собака была и охранником, и компаньоном, и красивой.
Исходя из вышеизложенного, можно дать такие рекомендации.
В качестве «автомобильной» собаки мелкие породы из-за своих размеров мало на что способны и, следовательно, могут выступать только как компаньон, декоративный элемент или живая сигнализация. Крупные породы вызывают серьезные затруднения, связанные с величиной. Бойцовые породы крайне нежелательны в силу неустойчивости психики — у них зачастую быстро «падает планка», что чревато серьезными неприятностями и для окружающих, и для самого хозяина.
Вообще же следует помнить, что характер той или иной породы — это некая усредненная величина. Встречаются, ведь ласковые бультерьеры, агрессивные сеттеры или флегматичные доберманы, хотя такие исключения достаточно редки. Еще учтите, что характер собаки в значительной степени отражает характер хозяина.
Таким образом, если вы «нормальная» автоледи — активная, но в то же время уравновешенная и доброжелательная, для вас лучшим другом и компаньоном будет собака средних размеров, с таким же активным, но уравновешенным характером.
Если же вы еще не определились с выбором друга — не поленитесь проконсультироваться с несколькими профессионалами из кинологических клубов и просто с достаточно опытными собачниками-любите-лями, обладающими позитивным складом характера.
Мы же можем обратить ваше внимание на две породы. Несколько лет назад стал популярным далматин. В средние века в Европе он был «каретной» собакой — его основными обязанностями были сопровождение и охрана кареты и всадников. Далматинец, несмотря на кажущуюся декоративность, — умная и храбрая собака с высоким интеллектом.
Охрану рыцарских лошадей в свое время возлагали на шнауцеров. Собаки этой группы пород очень умны (у немцев есть поговорка: «Когда Бог раздавал хитрость, первым в очереди стоял шнауцер»), легко адаптируются к новым условиям, способны самостоятельно принимать решения, обладают хорошими бойцовыми качествами и при правильной подготовке справятся с охраной вас и любого вашего имущества.
АЗБУКА СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Два коротких «звонка» дальним:
•    впереди либо гаишная засада, либо что-то очень опасное (ДТП, карстовый провал и т.п.).
Один длинный «гудок» дальним:
•    в спину: «ДАЙ ДОРОГУ!!!»
•    в лицо или в бок (при маневрировании в городской толчее): «ПРОПУСТИ!» Может сочетаться с длинным и рассерженным звуковым сигналом.
Один короткий «выстрел» в лицо или в бок дальним в городском заторе:
•    «Давай, брат, пропускаю!» В т.ч. как ответ на просьбу пропустить. Чтобы не ввести в заблуждение пропускаемого, полезно совместить «выстрел» с соответствующим жестом рукой.
Дальнобойные фуры и автобусы на трассе, которым сверху хорошо видно вперед, могут сзади идущим показывать поворотником:
•    Левым: «Не суйся, впереди встречняк!»
•    Правым: «Давай, земляк, жми на гашетку — впереди свободно!»
В ответ после обгона принято несколько раз моргнуть аварийкой:
• «Спасибо, брат!». Приятно иногда, черт возьми, услышать после этого в спину басовитый короткий гудок: «Да ладно, делов-то..»
Аналогично этому, принято благодарить аварийкой, если кто-то тебя пропустил на трассе, заблаговременно перестроившись.
Замечание номер 1:
Как правило, «пердуны», «подснежники», «чайники» понимают только первые два пункта. Применение к ним других пунктов Азбуки чревато непредсказуемыми последствиями.
Замечание номер 2:
Пункты 4, 5 и 6 — трассовые.
Замечание номер 3:
Применение аварийки (см. п. 5 и 6) весьма развито в Европе. Как следствие, у нас это понимают в основном транснациональные фуры и автобусы.
На трассе, в темное время суток, когда фура обгоняет машину, водитель фуры не видит, опередил он машину или нет. Считается правилом хорошего тона, если водитель обгоняемой машины моргнет дальним, что фура может завершить обгон, не задев его.
Опять-таки, на трассе ночью, когда вас обгоняет кто-либо, переключитесь на ближний, как только обгоняющий с вами поравняется, чтобы не слепить его через зеркало.
БОЛЕЗНИ ВОДИТЕЛЕЙ
Профессиональные заболевания водителей условно можно разделить на несколько групп.
Первая — это заболевания позвоночника и малого таза. Связаны они с неудобным функциональным положением за рулем, в котором длительное время находится водитель. Сюда можно отнести радикулиты, остеохондрозы. Дополняют этот букет геморрой и, конечно же, простатит, который является наиболее «представительным» заболеванием этой условно разделенной группы.
Статистики утверждают, что простатитом страдают от 40 до 60% мужчин. Разные причины способствуют возникновению этой болезни — тут и курение, и выпивка, но у водителя первоочередная — застой циркуляции кровообращения в малом тазу, а к нему, не побоюсь повториться, приводит неудобная поза, в которой постоянно находится человек за рулем.
Конечно, по сравнению с геморроем, простатит для мужчины более опасен, а полноценное действие этой составной организма наиболее важно, поскольку заболевание простаты, как правило, ведет к развитию импотенции.
Вторая группа заболеваний связана с повышенной эмоциональной нагрузкой. Постоянное напряжение за рулем вызывает сердечно-сосудистые заболевания. Потому-то у водителей наиболее часты инфаркты, гипертония, сбои сердечного ритма.
Третья группа — болезни желудочно-кишечного тракта, связанные с нерегулярным и неполноценным питанием во время работы. Но эти заболевания — удел профессионалов, большей частью шоферов-дально-бойщиков и в меньшей степени любителей.
По большому счету перечисленным заболеваниям меньше подвержены автолюбители. Все зависит от того, сколько времени человек проводит за рулем и насколько внимательно он относится к здоровью.
Что же нужно делать, чтобы не допустить возникновения заболеваний, а тем более перехода их в хроническую форму?
Как бы банально ни звучало — это разнообразные физические нагрузки, то есть ежедневный комплекс гимнастических упражнений, который должен держать в норме сердечно-сосудистую систему, тонус нервной системы, в том числе кровообращение. Ничего сверхъестественного в нем нет, в общем-то это обычный комплекс гимнастических упражнений, единственное, что должно непременно присутствовать, — круговые движения в поясничном отделе позвоночника, всевозможные сгибания и разгибания. Это особенно важно, когда мы говорим об активизации кровообращения в малом тазу.
Для профилактики профессиональных водительских заболеваний нет ничего лучше контрастного душа. И в то же время нет ничего проще — утром после принятия гигиенического душа переходить на контрастный. Причем не нужно сразу бросаться на максимальную разницу температур, входите в эту процедуру постепенно, тем более если ни разу ее не делали, — от прохладно-тепленькой, доведя со временем разницу до максимально горяче-холодной, такой, которую кожа может выдержать в течение нескольких секунд.
Такое температурное раскачивание активизирует кровообращение кожи, центральное кровообращение, нормализует тонус нервной системы, стимулирует иммунную систему.
И завершающим аккордом режимных профилактических мероприятий должна стать ежедневная прогулка. Но прогулка — это не посещение гостей, поход в магазин или на рынок — это всего лишь ходьба. В день нужно проходить примерно пять километров в течение 40 минут. Утром ли вы это будете делать, вечером ли — значения не имеет.
Этих трех составляющих достаточно для того, чтобы держать себя в тренирующем режиме и активизировать жизненно важные функции организма.
Подчеркиваю особо: все хорошо делать вовремя, важно не допустить возникновения заболевания, а тем более его перехода в хроническую форму. Очень важно найти себе врача, который будет помогать вам на стадии микросимптоматики, когда в организме произошли минимальные сдвиги или возникновение их возможно. В этом случае можно поставить человека на ноги, чего сегодня медицина редко достигает в силу того, что люди обращаются, когда, как говорится, край пришел. Лучше сходить к врачу «по-пустому», то есть перестраховаться, чем оказаться в клинике.
15 ЗАПОВЕДЕЙ ПЬЯНОГО ВОДИТЕЛЯ
Водитель с запашком спиртного — находка для любого гаишника. А между тем отстегивать ни карман немалые деньги вовсе не обязательно. При помощи адвокатских уловок, коими вооружили умных людей разные УК, УПК, ГК и ГПК, «реабилитировать» можно, оказывается, даже мертвецки пьяного водителя.
Главное — не делать глупостей в первый момент встречи с милиционером. А для этого надо запомнить 15 основных адвокатско-шоферских заповедей.
Заповедь первая
Лучше не пить вообще, а за рулем — тем более.
Заповедь вторая
Водителем (это поистине откровение для многих гаишников) являются дядя или тетя, которые крутят руль и жмут на педали, а следовательно, куда-то едут. И как водители обязаны иметь водительские «права», все остальные — жены, мужья, дети — сидят в машине, моют из нее или же выносят из нее вещи, вовсе не обязаны иметь «корочку».
Иначе говоря, если гаишники прижали вас, не торопитесь вручать им «права» — к вам они могут вернуться не скоро. Ответьте грамотно, по всей строгости закона: а я не управляю автомобилем, следовательно, не являюсь водителем. И подтверждать право на управление в таком случае не обязан. Будь вы хоть трижды пьяны — «права» останутся при вас, потому что никто и никогда не сумеет доказать, что в момент встречи с милицией вы действительно сидели за рулем и куда-то неслись.
При возможных последующих разборках активно продвигайте тезис: «Меня задержали не как водителя, а исключительно как владельца автомобиля». На вас при этом распространяется презумпция невиновности, и доказывать, что вы и в самом деле управляли автомобилем, — нелегкий удел ГАИ.
Заповедь третья
Хитрый милиционер скажет вам: «А откуда я знаю, что это ваш автомобиль? На техпаспорте фотографии нет. Может быть, это не ваш техпаспорт и не ваша машина...» Выудить у вас таким образом «права» ему все равно не удастся, поскольку вы человек предусмотрительный и наверняка возите с собой запасной документ с вашей фотографией: пропуск, удостоверение, паспорт и тому подобное. Их и предъявляйте.
Заповедь четвертая
В отместку гаишники могут задержать вашу машину и направить ее на платную стоянку. Вызывайте тещу, первую жену, брата или свата, сажайте их за руль и считайте, что конфликт исчерпан.
Заповедь пятая
Дядя в серой шинели говорит: «Проследуйте за мной». Ваше право предложить ему два варианта. Первый: он везет вас и ваших пассажиров (они потребуются вам как свидетели) на своей разноцветной тачке. Второй: он сам садится за руль вашей машины. Упаси вас господь поддаться провокации и рулить самому — в отделении милиции или наркодиспансере найдутся сотни свидетелей того, что водителем были именно вы.
Заповедь шестая
Даже под угрозой летального исхода в том же приказе № 130 сказано: дуть в трубочку — право водителя, но не обязанность. И это правильно: ведь в нее до вас могли подуть миллионы алкашей. Кроме того, химики и биологи доказали, что свой цвет трубочка меняет под воздействием не только алкоголя, но и лекарств, зубной пасты и даже заболевания десен... Полную картину может дать только анализ крови или мочи. А посему ответ должен быть категоричным: «От освидетельствования я не отказываюсь, но прошу провести экспертизу в больнице. И доверю ее только врачу с высшим образованием».
Заповедь седьмая
В больнице будьте вежливы, как дипломат. Но ничего не подписывайте! Требуйте копию медицинского освидетельствования, а врачу и сестре заявите: «Вы на «месте преступления» не были, конфликта не видели. Я подошел к своей машине, чтобы снять дворники (возможны варианты), а вы пишете, что я был водителем. Привлеку за должностной подлог». Если «номер не прошел», а вы уже успели протрезветь или и вовсе не были пьяны, мчитесь в любой наркодиспансер на независимую экспертизу. Не объясняйте, что экспертиза вам нужна для разрешения спора с милицией, лучше скажите — с начальством. Так надежнее...
Заповедь восьмая
Если же вы умудрились не отдать «права», но лишились гражданского или техпаспорта, бегите к прокурору с заявлением: «Прошу возбудить уголовное дело по признакам статьи 170 УК (злоупотребление властью)».
Заповедь девятая
Лишившись прав, не забудьте получить взамен «временное разрешение». И спите спокойно: гаишники часто прокалываются на том, что рассматривают «дело» заочно. Процессуальные нормы требуют от них вручить вам повестку под расписку, чтобы в деле остался корешок с вашей подписью. Но чаще всего на корешках стоит закорючка сотрудника группы разбора. Уже одно это — основание для отмены гаишного постановления.
Заповедь десятая
Смотрите в оба! В группе разбора так и норовят всучить вам постановление о наказании с тем числом, когда вас «приговорили». Вы же должны написать на нем: «Копию постановления получил такого-то числа» — указать день настоящий. В этом случае вы возвращаете себе право на обжалование в течение десяти дней любого постановления. По этому же праву, закрепленному законом, у вас не могут до окончания всех разборок отобрать и временное разрешение.
Заповедь одиннадцатая
Гаишники не очень любят, когда на них жалуются. Тем более — в суд. До решения суда действие постановления ГАИ будет приостановлено. А если учесть, что своей очереди на судебное заседание можно ждать месяцами, исправно являйтесь в ГАИ и продлевайте «временное разрешение». Если сумели выдержать в переписке и продлении талона год, нахально приходите в ГАИ и требуйте вернуть «права»: срок давности истек, и наказанию «преступление» не подлежит.
Заповедь двенадцатая
Гаишники наверняка откажутся продлевать «временное разрешение» или тем более выдавать новое. Вот этот отказ и нужно отнести в райнарсуд по месту жительства. Не вздумайте нести жалобу в суд того района, на территории которого находится обидевшая вас ГАИ. Вдруг кто из сотрудников суда проходил по блату техосмотр в родной районной ГАИ?
Заповедь тринадцатая
В суд надо топать с адвокатом.
Заповедь четырнадцатая
Допустим, вы везде потерпели фиаско. В таком случае несите в ГАИ письмо с работы о том, что вам без машины ну никак нельзя. Мол, используете ее в служебных целях, и работа всей фирмы теперь едва ли не встала.
Заповедь пятнадцатая
Бороться — так бороться.
БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
Ездить в сцепке по городу — занятие малоприятное, но иногда, увы, необходимое. Надеемся, нижеследующая информация облегчит выполнение этой задачи.
Выбор тягача. Если вы недостаточно опытны, лучше ехать за легковым автомобилем, поскольку есть возможность видеть дорогу сквозь его стекла, грузовик же значительно ухудшит обзор.
Трос должен соответствовать требованиям ПДД. Слишком длинный так же опасен, как и слишком короткий, другие участники движения могут попросту его не заметить, да и повреждения будут более существенными, если у буксируемого вдруг откажут тормоза. Сам трос выберите по вкусу, наиболее удобны те, у которых на концах закреплены крюки, а самые прочные и обеспечивающие плавный ход — не металлические и не растягивающиеся, как гирлянды, а похожие на толстую веревку.
Перед началом поездки договоритесь о маршруте и условных сигналах. Приведем пример таких сигналов. Для тягача: включение указателя поворота — как обычно, перестроение или поворот, помаргива-ние стоп-сигналами или поднятая рука — «торможу», покручивание указательным пальцем у виска — «как надоели несознательные участники движения, затрудняющие и без того непростое движение в сцепке». Для буксируемого: включенный правый указатель поворота (не забудьте выключить аварийку!) и короткое моргание фарами — «остановись у обочины», длинный сигнал фарами — «едем дальше». Сигналы могут быть и другими, главное, чтобы вы оба их понимали и не вводили в заблуждение других водителей.
Движение. Если тягач больше и мощнее буксируемой машины, включите высшую передачу — это сделает движение более плавным и будет работать усилитель тормозов. Согласно требованиям ПДД, на тягаче должен быть включен ближний свет фар, а на буксируемой машине — аварийная сигнализация. Ведущий обеспечивает разгон автопоезда, а ведомый — торможение (это не значит, что ведущий вообще не должен прикасаться к педали тормоза). Вообще, ехать надо так, чтобы трос был всегда натянут. Действия ведущего должны быть максимально понятны ведомому. При перестроениях первым в сторону должен смещаться буксируемый, а количество перестроений надо стремиться свести к минимуму, на многорядной дороге это обеспечит движение по второму ряду, на более узкой — по правому.
При подъезде к месту стоянки постарайтесь остановиться так, чтобы как можно меньше толкать машину руками. И побыстрее отремонтируйте ее, все же это автомобиль, а не прицеп, ей больше нравится самостоятельно ездить, да и вам тоже наверняка.
ИМЕННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ НОМЕРА
В последнее время у звезд российского шоу-бизнеса и спорта появилось новое увлечение — именные автомобильные номера. Эта мода пришла к нам из-за океана. Но если в Америке номерные таблички с именами уже давно не редкость и «украсить» ими свою машину может практически каждый, у нас они пока встречаются в основном на «звездных» автомобилях. Однако недавно московская компания Autonomer.ru стала предлагать услуги по изготовлению таких номеров для всех желающих.
В России, в отличие от США, именные номера пока не признаны официально и не заменяют государственных, но иметь их, тем не менее, становится все более престижно. Первыми такими номерами обзавелись Александр Буйнов и Ирина Аллегрова. Только на джипе Александра постоянно красуются две таблички с его фамилией (впереди и сзади, рядом с обычными номерами), а Ирина использует на своем «мерседесе» одну.
Ольга Орлова — экс-солистка группы «Блестящие» — обожает быструю езду. Именные номера Ольге подарили прошлым летом друзья из ГИБДД: «Тогда я даже не знала, что такие есть, — признается Оля. — Ездить с ними на моей «Ауди А8» мне очень понравилось. Правда, сотрудники ГИБДД, видя на автомобиле мою фамилию, иногда специально останавливали машину, чтобы поболтать и взять автограф».
Изредка пользуется спецномерами и Влад Сташевский. Их вручили певцу сотрудники ГИБДД прямо на сцене, когда он выступал в Колонном зале на их профессиональном празднике. «Было очень приятно, словно мне вручили награду, — рассказал Влад. — А когда я возвращался с концерта домой, не успев еще повесить табличку на машину, стражи порядка останавливали меня и спрашивали, где подарок. Видимо, эти «украшения» занесены в дорожные компьютеры рядом с настоящими номерами».
Лолите Милявской спецномер преподнес поклонник. «Я очень дорожу этим подарком, — признается певица. — Именная табличка — это особый знак внимания. Поэтому я не ленюсь перевешивать ее с одной своей машины на другую».
И вот теперь, благодаря стараниям компании Autonomer.ru, стать обладателем таких номеров может любой желающий! Благодаря стоимости 1000 рублей за один номерной знак, они стали пользоваться большим успехом, как у обычных владельцев российских автомобилей, так и у обеспеченных обладателей роскошных иномарок. Как говорят сотрудники Autonomer.ru, именные номера часто заказывают как оригинальный подарок близким друзьям или любимой девушке.
Многие клиенты заказывают разные номера сразу на несколько своих машин. Благо выбрать есть из чего: тип номера может быть обычным или светоотражающим, цвет номера можно выбрать из четырех цветов (белый, красный, желтый, черный), надпись на номерном знаке может быть выполнена кириллицей или латинскими буквами.
В заключение стоит отметить, что данная продукция является сувенирной и не может использоваться как заменяющая государственный регистрационный номер. Поэтому лучше использовать их рядом с государственным номерным знаком.
ПУТЕШЕСТВИЕ С КОМФОРТОМ
Чем укомплектовать автомобиль перед дальней дорогой
Водителю и пассажирам в дальних поездках приходится испытывать массу неудобств. Облегчить их «труд» помогут некоторые аксессуары, в изобилии представленные в автомагазинах и на рынках.
Защита для глаз
Солнцезащитные очки предохраняют глаза от вредного воздействия солнечного излучения. Купить их можно на рынке, в специализированных магазинах и даже супермаркетах. Хотелось бы сразу же предостеречь от покупки дешевых пластиковых очков: они быстро мутнеют и способствуют утомляемости глаз. Наиболее оптимальный вариант для автовладельцев — очки с поляризованными стеклами, которые «поглощают» часть бликов, исходящих от различных зеркальных и блестящих поверхностей. Стоит отметить, что в автомобилях, у которых стекла каленые или изготовлены с нарушением технологии, такие очки ухудшают видимость — «изображение» перед глазами покрывается пятнами. Для водителей удобны очки со стеклами, сильно затемненными в верхней части и почти прозрачными — в нижней.
Делим поровну
Поскольку современные дополнительные электроприборы подключаются через гнездо прикуривателя, без двойной или тройной розетки в дороге не обойтись. В продаже их великое множество. Дорогие розетки позволяют одновременно с питанием трех посторонних потребителей включать и сам прикуриватель (не забывайте только, что прикуриватели, как правило, подключены к бортовой сети через предохранитель на ток 16 А, поэтому он может выдержать потребители мощностью максимум 200 Вт). У некоторых из них есть еще и шнуры-удлинители, позволяющие подключить, например, приборы, которыми пользуются пассажиры на заднем сиденье.
Пусть всегда будет «свет»
В отпуске довольно часто возникает необходимость в переносных лампах, фонарях подсветки. В продаже представлены различные переноски. Если света стандартной переноски недостаточно, можно приобрести лампы-фары. Между собой они отличаются только формой и диаметром оптического элемента (мощность лампы — 55 Вт), а также наличием (или отсутствием) аккумулятора и зарядного устройства. Лампы дневного света, питаемые от 220 и 12 В, удобны для использования в палатке или прицепной даче (первые пригодны только при наличии преобразователя напряжения).
Многие лампы, рассчитанные на напряжение бортовой сети (или аккумулятора) — 12 В, оснащены как штекером для подключения в гнездо прикуривателя, так и «крокодилами» для подключения к аккумулятору напрямую.
Адаптируем электросеть
Иногда в продаже встречаются и преобразователи напряжения. Причем имеются преобразователи как 220/12 В, так и 12/220 В, используемые преимущественно на стоянках для питания автомобильных холодильников и электробритв. Хотя увлекаться использованием дополнительных электроприборов во время стоянки не рекомендуется — может не выдержать аккумулятор. Запустить двигатель после этого удастся только «прикуриванием».
Для кофеманов
Приготовить чай, кофе или просто вскипятить воду помогут кофеварки. С их помощью можно приготовить не одну чашку кофе. В комплект входят бумажные фильтры, ситечко, приспособления для крепления (на столе, стене, панели приборов и т.д.), а иногда еще и чашки, дополнительные устройства для удобства работы и механизмы безопасности (обеспечивающие защиту от перегрева и т.д.).
Щит от солнца
Чем ближе к морю, тем выше температура и «злее» солнце. Нас это радует, а вот автомобиль — не очень. Чтобы детали панели приборов не покоробились, можно использовать складную зеркальную шторку. Еще один вариант — белый, не поглощающий солнечную энергию тент на весь автомобиль.
Охлажденные напитки
В дальних поездках всегда возникает желание попить чего-то холодного. Для хранения охлажденных напитков и продуктов предназначены термосумки, изотермические контейнеры (термобоксы), термосы, в большом ассортименте представленные в продаже. Они обеспечивают сохранность охлажденных продуктов в течение длительного времени, но сами холод не вырабатывают.
Автомобильные холодильники, позволяющие хранить от литра воды до полного набора продуктов на большую компанию, выбрать тоже не проблема. Холодильники, как и другие дополнительные устройства, подключаются к сети через гнездо прикуривателя. Некоторые из них имеют функцию подогрева, т.е. могут использоваться и для разогрева пищи.
Снаряжение для дальних дорог
Ну вот, наконец-то определены сроки, маршрут, решено, кому оставить домашнего питомца, на работе все улажено, наступает «чемоданное настроение». Чтобы это настроение не испортить, мы поможем советом и обзором наличествующих на рынке товаров — нужных и важных, а также приятных в любом дальнем пути.
При всем богатстве выбора, как говорится, все, что надо взять с собой, в багажник среднестатистического седана или хэтчбека не поместится. Прицеп хорош, но это лишняя обуза в дороге: тормозит, парковаться трудно, обворовать могут — в общем, неудобно. Закинем все на крышу? Вот, пожалуй, решение!
Багажники, которые устанавливаются на крышу автомобиля, бывают условно двух типов: открытые и закрытые. Первые удобны при поездках на дачу, когда надо перевезти доски или диван. То есть они позволяют разместить груз большей площади. На этом преимущества открытого багажника заканчиваются и начинаются недостатки. Открытость дает возможность несанкционированного доступа к багажу (иначе — могут обокрасть), наваленные и даже упакованные вещи создают такое сопротивление воздуху, что расход увеличивается на пару литров, и больше 90 км/ч ехать желание отпадает. Дождь, грязь и пыль с легкостью проникают под любое укрытие, крепление которого разбалтывается, как ни затягивай. Итак, остается закрытый багажник, или, как его называют, — бокс.
Боксы отличаются лишь размером, способом крепления и немного формой. Из ограниченного разнообразия боксов, которые представлены на нашем рынке, выбираем безусловного лидера — марку Кате1. Ее багажники представляют собой оптимальный баланс цены и качества при широчайшем ассортименте и приспособляемости к системам крепления. Последнее важно, поскольку схем множество: рилинги, водосточные желоба, скрытые крепления. Ко всем этим системам боксы Кате1 подходят. Кроме того, существует достаточно много разных дополнительных креплений, разделительных перегородок, замков и прочего. Эти полезные мелочи очень пригодятся, чтобы закрепить или отделить тяжелое от бьющегося, твердое от мнущегося, квадратное от круглого и так далее. Внешний вид боксов Кате1 таков, что может подойти к любой современной машине, да и для раритетов можно что-нибудь подобрать. Размеры же позволят установить и на универсал Volvo 240, и на Volkswagen Polo.
Так, куда все класть — разобрались. Давайте решим — что класть. Не берем в расчет личные вещи, а вот куда положить «пол-литру», чтоб не нагрелась, — посоветуем. Есть такая категория полезных мелочей — автомобильные холодильники. Не то чтобы они могли заморозить только что купленную рыбину до состояния ледышки, это что-то вроде кондиционера в самом себе. То есть минус 20 ему не удастся сгенерировать, но положенные плюс 12 этот гудящий ящичек, подключенный к бортовой сети через разъем прикуривателя, сможет держать довольно долго. Самым удачным приобретением станет холодильник марки Ezetil. Качество приличное, выбор неплохой, расцветочки веселенькие, объемы подходящие. Самые большие — литров на сорок — нужны большим семьям и владельцам мини-вэнов или полноразмерных внедорожников. Нам подойдут те, что поменьше размером и емкостью 25-27 литров. Энергии они возьмут немного, зато представьте, как приятно будет привезти домой свежайшие овощи и фрукты. Если вы совсем не хотите загружать генератор, то можно купить контейнер-термос, который использует холод, накопленный в специальных пакетах, которые предварительно надо подержать в морозилке.
Едем дальше. В жару очень неприятно потеть. Антиперспиранты помогают, но ведь не обмажешься же ими с ног до головы, и самое главное — потные ладони после многочасового перегона на 30-градусной жаре скользят по рулю, даже если он из натуральной кожи. Каково будет в критической ситуации не справиться с рулевым? Спасти положение помогут специальные чехлы на руль, произведенные опять-таки фирмой ^mei. Разнообразие цветов и стилей такое, что можно подобрать под любой интерьер любого автомобиля. Перфорация и нескользящие материалы добавят не только комфорта, но и могут стать деталью вашего собственного видения того, как должна выглядеть ваша машина. Оплетка руля как элемент тюнинга? А почему бы и нет! Стиль складывается из многих мелочей. Скажем, пленки для тонировки стекол: они могут быть не только угрюмо-черными, но и желтыми, синими, зелеными, «под хром» — любыми. По отзывам специалистов, лучшими являются пленки немецкой компании Fo^tec. Среди пленок, производимых фирмой, есть даже такие, которые не пустят ворюгу внутрь машины при попытке проникновения через стекло или предохранят пассажиров и водителя от града стекольных осколков при аварии (тьфу-тьфу!). Ими, кстати, оклеиваются полицейские машины в Германии, чтобы булыжник, запущенный запальчивым демонстрантом в стекло, не наделал вреда полицейским.
Профессиональной болезнью водителей, как известно, является радикулит. Самые последние исследования в сфере автомобильной эргономики утверждают, что так называемые анатомические кресла далеко не всегда удобны и безопасны. Главное, чего им не хватает (а чем старше автомобиль, тем явственнее проявляется нехватка), — упора в области поясницы. Подавляющее большинство водителей ездит так: упираясь лопатками в кресло, ссутулившись, согнувшись в пояснице. Такой стиль называется «пляжный», поза — как в шезлонге, он же признан самым вредным для позвоночника. Постоянно себя контролировать, прижимаясь всей спиной к спинке кресла, в дороге просто не получится, вот и съезжают наши водители по сиденью, нагружая позвонки. Выход прост: чтобы не уставать и не мучиться болями в пояснице, надо купить специальную регулируемую подушку-опору (опять же ^mei), которая крепится к спинке и подпирает поясничный отдел позвоночника. Стоит она немного, а эффект потрясающий. Невысоким водителям можно порекомендовать еще одну подушку, как вы поняли — на сиденье. Так и дорогу лучше видно, и сидеть удобнее, и из-под ремней меньше вероятность выскочить в случае аварии. А если вы установите в машине универсальные подлокотники ^mei (правый — традиционно между передними сиденьями, а левый (новинка!) на водительскую дверь) — то любая дорога покажется песней!
Позаботившись о себе, подумайте и о своих спутниках. Все знают, как неудобно спать в машине, а дорога сморит любого, тем более детей. И если вам поможет что-нибудь вроде энергетического напитка, то вашему «штурману» и «юнгам» по вкусу придутся специальные подушечки-поддержки для сна. Кстати, с помощью детских автоаксессуаров ^mei вы сможете оборудовать в машине настоящий детский уголок!
Вообще, все, что мы здесь предлагаем, не является, разумеется, догмой. Покупать или не покупать — ваше право, но хотим предостеречь вас от приобретения дешевых, неизвестно где выпущенных вещей. Особенно если пользоваться ими будут дети. Лучше заплатить чуть больше, но быть уверенным, что изделие прошло и противоаллергический контроль, и элементарную гигиеническую обработку, и тест на совмещение материалов. Поэтому делать такие покупки лучше всего в надежных местах.
ЗАЩИТА ВОДИТЕЛЯ ОТ ХОЛОДА
Отгородиться от холода в салоне автомобиля можно несколькими способами. Во-первых, можно прогреть воздух. Во-вторых, подогреть сиденье. И, наконец, можно согреть самого себя в ожидании, пока прогреется вся машина. У каждого из этих способов есть свои преимущества и — куда же без них — недостатки. Итак, по порядку.
С приближением холодов резко возрастает спрос на автомобильные термовентиляторы. Их принято считать наиболее доступным средством поддержания оптимального теплового режима в салоне. Казалось бы, чего проще — подогреть воздух и прогнать его в замкнутом пространстве. Однако все не так просто. Ведь каждый салон рассчитан на конкретную систему вентиляции, и появление еще одного воздушного потока, созданного дополнительным устройством, так или иначе вносит дисбаланс в работу этой системы. Допустим, вы установили вентилятор на полке за спинкой заднего сиденья. Но ведь практически у всех автомобилей в задних стойках кузова или задних боковинах устроены вытяжки системы бессквозняковой вентиляции. Вот и получается, что вентилятор гонит подогретый воздух, который тут же уходит из автомобиля. Да еще и на границе теплого и успевшего остыть воздуха, выходящего через боковые отдушины, создаются встречные потоки, способные вызвать простудные заболевания у лиц, не отличающихся особо крепким здоровьем. Ставить же такой «самум» на панель приборов не очень удобно — прямо перед вами появляется дополнительный источник шума. Поэтому мы считаем, что термовентилятор целесообразнее всего использовать для быстрого прогрева заднего стекла.
Второе по популярности средство — подогреваемые чехлы на сиденья, которые можно купить на любом базаре. Натянули их на сиденья, подключили к прикуривателю — и вперед. Только что-то долго они нагреваются. Вот уж полчаса за рулем, а спине теплее не становится. А как ей может стать теплее, если сначала надо прогреть все, что надето на вас, а заодно отдать половину тепла в окружающее пространство, и только потом заняться вашим телом. К тому же конфигурация сиденья и линия вашей спины не совпадают идеально. Остается множество щелей и щелочек, через которые тепло будет беспрепятственно уходить в салон. Так что когда долгожданное тепло, наконец, пробежит вдоль позвоночника, надо уже будет вылезать из теплой машины на мороз.
Гораздо эффективнее, вроде бы, может согреть подогреваемая накладка на подушку сиденья. Большинство автомобилистов ездит в куртках или коротких полупальто. Контакт нижней части туловища с нагревателем гораздо плотнее, и тепло достигает тела значительно быстрее, причем стимулирующее воздействие на органы кровообращения оказывается, прежде всего, в наименее подвижной «части» водителя. В результате кровообращение активизируется, и весь организм получает необходимое согревающее воздействие. Но и здесь есть свои минусы. Чаще всего водитель не сидит как влитой, он ерзает на сиденье, «таская» по нему «подстилку». В результате обрываются питающие провода, и термоподкладка выходит из строя.
Так как же максимально приблизить тепло к телу? Лучший ответ на этот вопрос дали специалисты НПО «Гиперон», выпустив подогреваемую... жилетку. Довольно элегантная новинка обладает неоспоримыми преимуществами перед другими средствами индивидуального обогрева. Созданный в результате конверсии гибкий нагревательный элемент нанесен непосредственно на ткань и не имеет мировых аналогов. Он не ломается, не смещается и не деформируется при носке. Такая жилетка может стать неплохим дополнением к любому костюму. Достаточно надеть ее перед выходом из дома и не забыть подключить переходной провод к прикуривателю. Эффект такой жилетки неоспорим — от тела ее отделяет только блузка или рубашка, а от потерь тепла она защищена пиджаком или другой верхней одеждой. Ощутимый прогрев наступает уже к исходу десятой минуты. Терможилетка особенно незаменима, когда вам приходится очищать автомобиль от навалившего за ночь снега или чистить стекла. Трехметровый удлинитель позволяет свободно перемещаться вокруг машины. Если же, не дай Бог, придется менять колесо, без такой жилетки просто не обойтись.
Ну, а как согреть пассажиров? Есть кое-что интересное и для них. Бросать в ноги прекрасной спутницы медвежью шкуру сейчас как-то не принято, да и тесновато в машине. А вот предложить ей обогреваемые сапожки — пожалуйста. И чтобы не ждать, пока тепло поднимется вверх, даму можно укутать электропледом. Особым спросом пользуются такие вещи в Скандинавии и Северной Европе, а там знают толк в борьбе за тепло. В последние годы широкое распространение получают системы предпускового прогрева двигателя и салона, работающие от внешних источников тока. К ним, в первую очередь, можно отнести норвежский комплекс DEFA. Слов нет — вещь безусловно удобная, но не очень дешевая, да и не всегда этот самый внешний источник может оказаться под рукой. Мы специально не рассматриваем кондиционер как средство прогрева салона. «Кондер» пока еще по карману не многим — его стоимость соизмерима со стоимостью «Оки».
СТРЕСС В ПРОБКЕ
Автомобильные пробки стали настоящим бедствием крупных городов. Самое неприятное, что помимо потери времени, пробка часто приводит к сильнейшему психологическому стрессу. Водитель не только добирается до места назначения на час-два позже, но нередко приезжает туда в состоянии полной разбитости и эмоционального истощения.
Психологические опросы показывают, что в пробках водители также испытывают чувство беспомощности и отчаяния. Наиболее темпераментные из них иногда совершенно теряют контроль над собой и над ситуацией, желая выскочить на свободу любой ценой.
К сожалению, если вы живете в крупном городе и перемещаетесь на машине, то вы как минимум не застрахованы от нескольких часов стояния в пробке. Что с этим делать?
Перво-наперво попробуйте спросить себя: пробка — это беда или психологический практикум? Такая постановка вопроса уже кажется несколько провокационной, но давайте поставим его еще более интересно: могут ли пробки принести вам пользу? Изменив отношение к проблеме, вы можете не только сэкономить время и энергию, но и приобрести немалую выгоду для себя.
1.    Как избежать или минимизировать последствия
Самое важное здесь — подготовительный этап, во время которого нужно решить, чем полезным вы можете заняться в пробке. Просто сядьте на стул, закройте глаза и представьте, что вы оказались в пробке. Что вам может понадобиться? Диски, кассеты, бутылка с чистой водой или ионизатор в машину, чтобы уменьшить воздействие выхлопных газов, а может, пойти на радикальные меры и установить в машине угольный салонный фильтр? А может быть, вас спасет следующее...
2.    Обучение и информация
Если вы учите иностранный язык, запаситесь дисками или кассетами с соответствующим материалом, если нет — аудиокнигами. Обучение, а особенно «заучивание» фактов, названий или иностранных слов вообще очень удобно в пробке. Время от времени можно заглядывать в конспект или учебник. Конечно, в пробке можно слушать радио, но есть ли гарантия, что вы найдете что-то приятное и интересное для себя на целый час прослушивания? Зачастую люди одуревают от бесконечной рекламы и переключения станций не меньше, чем от самой пробки.
3. Медитация (практика расслабления)
Возможно, самая эффективная и правильная практика для пробок. Медитация не требует большого пространства и дает возможность расслабиться и хорошо отдохнуть.
Хорошая подготовка даст вам дополнительный уровень свободы и уверенности — ваше эмоциональное состояние не будет зависеть от особенностей дорожного движения.
Психологический практикум
Итак, это все-таки случилось. Вы стоите в пробке.
Вопрос первый: можно ли этого избежать? Отведите на ответ 1-2 минуты. Есть ли пути объезда? Насколько важно оказаться на месте вовремя? Можно ли что-то предпринять?
Если ответ отрицательный, сразу включайте программу номер два. Просто мысленно скажите себе: да, мне не повезло, но полностью принимаю эту ситуацию, как снег или дождь на улице. С этого момента не смотрите на часы и не суетитесь, не пытайтесь любой ценой продвинуться на несколько метров вперед. Откиньтесь на спинку кресла, закройте глаза и 3-5 секунд поморгайте сомкнутыми веками.
Потянитесь, разомните плечи, сделайте несколько медленных вращательных движений головой.
Теперь можно сделать несколько физических упражнений из вашего комплекса. Например, понапрягать мышцы пресса, поработать с бицепсами (это особенно удобно, если машина совсем не движется в течение нескольких минут).
Далее — просто сядьте поудобнее и понаблюдайте за дыханием. Мысленно как бы говорите себе: «Я делаю вдох, я делаю выдох». Исследуйте, как воздух входит в ваши легкие, как идет вдох. Продолжайте это в течение нескольких минут. Поначалу упражнение может показаться не таким уж простым, и поэтому очень хорошо потренироваться заранее дома.
Через 3-5 минут можно попробовать подключить еще одну медитацию. Насколько это возможно, расширьте взгляд. Смотрите как бы в никуда. После этого попытайтесь медленно и расслабленно рассматривать любые объекты, которые привлекут ваше внимание: тень на приборной панели, блик света на капоте, асфальт впереди. Сохраняйте расслабленную внимательность. Если есть возможность, время от времени можно закрывать глаза и просто наблюдать за дыханием.
После небольшой практики медитация с дыханием будет быстро вводить вас в состояние расслабленности и покоя. Единственная проблема — запах гари, обычно густо стоящий над скопившимися в пробке машинами. Что ж, если вы проводите в пробках несколько часов в неделю, самое время задуматься о салонном фильтре или ионизаторе воздуха.
ЗНАЧЕНИЕ ЦВЕТА АВТОМОБИЛЬНЫХ НОМЕРОВ
Сегодня согласно ГОСТ 505 77-Р-93, автомобильные номера окрашены в 5 цветов: черный, белый, красный, желтый и синий. Особое место в этом ряду занимают черные номера, принадлежащие транспорту Министерства обороны. Как правило, за рулем таких авто сидят молодые солдаты, Вани Бровкины. Бывалые водители рекомендуют держаться подальше от машин с «черными» метками.
«Красные» номера серии D и Т принадлежат дипломатическим и консульским машинам. На территории Приморья базируются 15 консульств и представительств иностранных государств. Первые 3 цифры — код представительства страны, находящегося на территории РФ.
Например, у Японии код 005, у США — 004, Южной Кореи — 124, у Китая код 090, Индии — 068, Северной Кореи — 087. Литера D говорит, что на этой машине возят посла либо консула. Литера Т — машина обслуживающего персонала консульства или представительства: секретари, охрана, бухгалтеры, уборщики и так далее.
«Желтые» предназначены для легковых автомобилей, перевозящих пассажиров на коммерческой основе. Ими метят такси, маршрутные такси и автобусы, которые имеют лицензию на осуществление этой деятельности.
Пока такие номера имеют не все «маршрутки». Но в скором времени наличие «желтого» номера станет жестким требованием при получении лицензии на перевозку пассажиров. Кстати, ранее «желтки» выдавались лицам без гражданства, иностранцам, временно находящимся на территории РФ и совместным предприятиям. С марта 2002 года эти номера не выдаются. Но машины с такими номерами еще бегают. Отличить устаревшие от ныне действующих очень просто. Начинаются они с двух букв, затем идут 3 цифры, а потом — еще одна буква. Например, НК 524 О.
«Белые» — предназначены для всего транспорта независимо от форм, собственности. Без разницы. Их получают как физические лица, так и юридические.
«Синие» отдали органам внутренних дел
Элитных номеров, как и счастливых или невезучих, не существует и не существовало. Раньше владивостокской милиции выдавали номера серии М, но делалось это для удобства: чтобы знать, где какая машина находится. Сегодня без разницы, под какой серией выпущен номер:
ОО, СС, ММ или ТТ.
То же самое касается и чисел. Можно всю жизнь проездить с тремя шестерками и ни разу не попасть в аварию. А можно сегодня получить счастливый номер с тремя пятерками, а назавтра разбить машину. Некоторые, правда, отказываются от номеров с цифрой 13 или 666. Некоторые просят номера, совпадающие с номером квартиры или днем рождения. Иногда ГИБДД идет навстречу. Но все остальные получают номера в порядке общей очереди.
ПРОБЛЕСКОВЫЙ МАЯЧОК
В России немало автомобилистов, которые любят украшать машины дополнительными лампочками, неоновой подсветкой, а то и проблесковыми маячками.
Желание выделиться в потоке машин или воспользоваться некоторыми привилегиями во время дорожного движения не всегда соответствует российскому законодательству.
В соответствии с постановлением правительства Российской Федерации, которое вышло в 2000 году, определено, каким ведомствам и в каком количестве положено использовать проблесковые маячки и звуковые сигналы. В основном они устанавливаются на машины, имеющие специальную раскраску. На установку же спецсигналов на ведомственные автомобили, не имеющие такой раскраски, выдается особое разрешение.
Кому можно пользоваться спецсредствами
•    Водители транспортных средств оперативных и специальных служб с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований правил дорожного движения. Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут, только убедившись, что им уступают дорогу.
•    При приближении транспортных средств с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда этих и сопровождаемых ими других транспортных средств, на которых должен быть включен ближний свет фар.
•    Приближаясь к стоящему транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета, водитель должен снизить скорость, чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае необходимости.
•    Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.
Разрешение выдается автоматически таким службам, как скорая медицинская помощь, противопожарная служба, милиция, военная автомобильная инспекция, служба специальных перевозок Банка России, аварийно-спасательные службы, служба специальной связи Минсвязи
России, прокуратура, налоговая полиция и главное управление исполнения наказаний Минюста России. Те ведомства, чьи машины не имеют спецокраски, получают специальное разрешение.
МВД РФ ежегодно рассматривает заявки, поступившие из регионов, после чего издается постановление правительства РФ. В прошлом году, к примеру, было выдано 250 разрешений для машин МВД России, не имеющих спецокраски, для Министерства обороны — 20. В Бурятии разрешено использовать лишь 35 спецсигналов на машинах, принадлежащих органам ФСБ, прокуратуры, налоговой полиции, таможни.
Кроме того, синие маячки разрешено устанавливать на транспорт первых лиц республики, на котором имеются соответствующие регистрационные знаки (вместо номера региона нарисован российский флаг). Таким правом, в частности, пользуются президент РБ и председатель Народного Хурала, а также полномочные представители президента РФ в нашем регионе, хотя еще совсем недавно некоторые чиновники считали делом чести поставить на крышу своего служебного авто синий маячок. Сотрудникам ГИБДД Бурятии удалось навести порядок. В 2003 году с машин было убрано четыре незаконно установленных спецсигнала и демонтировано 13 световых приборов.
Многие молодые люди, стараясь приукрасить свою машину, устанавливают на нее дополнительные лампочки, подсветку, что является нарушением правил дорожного движения, так как отвлекает внимание других участников дорожного движения, создавая аварийные ситуации. Установка дополнительных световых приборов на автомобилях квалифицируется как неисправность транспортного средства.
Ответственность за нарушение ПДД
За неправомерное использование проблесковых маячков и звуковых сигналов предусмотрена административная ответственность. В соответствии со статьей 12.4 (часть 2) Кодекса об административных правонарушениях РФ, установка устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов без соответствующего разрешения, за исключением охранной сигнализации, запрещена. За подобное нарушение на водителя может быть наложен штраф от одного до трех минимальных размеров оплаты труда с конфискацией этих устройств или без нее. Наказание, предусмотренное для должностных лиц, ответственных за техническое состояние автомобиля, несколько строже — от трех до пяти МРОТ с конфискацией оборудования.
За установку дополнительного освещения или замену обычных автомобильных ламп на несертифицированные следует наказание в виде предупреждения или штрафа в размере 1/2 МРОТ.
О САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ СБОРКЕ АВТОМОБИЛЯ
Меня зовут Андрей, живу я в небольшом провинциальном городишке. Идея построить свою машину возникла еще тогда, когда я учился в техникуме. Я нарисовал на листке джип необычной формы. Прошли годы, я отслужил в армии, проработал несколько лет водителем. Потом стал задумываться о воплощении своей мечты. Выпросил у знакомого старенькую ржавую раму от автомобиля ГАЗ-69. В народе его зовут «Козликом». Также у знакомых выпросил задний мост с автомобиля «УАЗ». Купил в магазине стройматериалов оцинкованного железа несколько листов. Со своей дачи привез полудюймовые водопроводные трубы. У магазина «Автозапчасти» на улице, в грязной луже, лежал старенький двигатель М-408 с автомобиля «Москвич». Для того чтобы его забрать это чудо, мне пришлось отремонтировать и произвести техобслуживание «Таврии» владельца магазина. После этого я начал сборку будущего своего творения.
Самое трудное в самодельном конструировании — это нехватка денег. После работы каждый день упорным трудом из груды металла мне приходилось собирать узлы и детали будущего автомобиля. С двигателем повезло, я только заменил шатунные вкладыши и поршневые кольца. Благо, что у нас на работе списали старый ГАЗ-53. Я забрал с него коробку во вполне пригодном состоянии. Пришлось переделывать на коробке первичный вал.
Родной обрезал. Внутри просверлил отверстие, нарезал резьбу и состыковал на резьбе вал от «Москвича». Место скрутки заварил электросваркой. Сделаю отступление, заварил не надежно, этот узел не выдержал, через несколько тысяч пробега сварка оборвалась, наляпал! Раздавило опорный подшипник и пришлось в полевых условиях снимать коробку!
Продолжу: Изготовил переходную пластину для соединения двигателя Москвича и газоновской коробки. Состыковал, наметил места соединений, просверлил отверстия и закрепил двигатель с коробкой в единый блок.
Задний мост установил на Волговские-21 модели рессоры. Серьги поставил от москвича 412 с небольшой доработкой. Передний мост заимствовал от электрокара, расширив балку до размеров заднего моста. Закрепил на 412 модели старых Москвичевских рессорах. Рулевой механизм позаимствовал от того же Газона, укоротив длину сошки. Установил тормозные механизмы спереди от Москвича 408, сзади с мостом стояли Уазовские. Главный тормозной поставил от ГАЗ-69, позже поменял на Уазовский. Теперь у меня была готова основа машины. Все это время я вечера проводил над сборкой машины. Это очень непросто, зато очень интересно, когда твоя мечта становится явью. Когда я ее стал собирать, надо мной смеялись и называли чудаком. По мере сборки машина обрастала железом. Я поставил рамку и лобовое стекло от автомобиля ГАЗ-53. Из тонкого шестигранника обогнул фору кузова, занялся сваркой. Варил я на работе, притащив туда основу машины. Шло время. Безликая железяка обретала форму.
Наконец однажды я запустил двигатель! Это было неотразимо. Он трепетал от нажатия педали газа. Впервые я ехал на открытой тогда еще самоделке. На лобовом стекле моталась двухлитровая бутылка, шланг от которой шел к жигулевскому карбюратору. Первая медленно, вторая увереннее, третья загудела газоновская коробка. Мотор пел радостную трель. Я летел словно на крыльях!
И вот прямая дорога! Я включаю четвертую передачу. Сказки завывания трансмиссии прекратились, моя машина стала уверенно набирать скорость.
Боже мой! Я трепетал от счастья. Это была победа над собой! Моя машина стала кумиром города. Постепенно я ее модернизировал. Изготовил двери, соорудил кабину. Сзади был кузовок с откидным бортом. Это был пятиместный пикап. Переднюю панель я заимствовал от Москвича 412.
Изготовил из жести всевозможные полочки. Между передними сидениями установил турель с пультом управления, где располагалась кнопка стартера. Сидения передние были от запорожца (если бы сейчас!), в зад установил стандартный диван ГАЗ-53. Внутренняя обивка салона из мягкого розового поролона. Очень эффектно смотрелось. В средней части приборной доски снял стандартную решетку, вместо нее аккуратно установил маленький автомобильный телевизор «Атланта». Он работал как на стоянке, так и при езде от аккумулятора машины. Так была построена модель «Кайман».
Мы на ней много путешествовали, исследовали природу нашего края. Кайман полностью выдержал испытания на прочность и проходимость. Он также участвовал в съемках видеофильма, приезжало телевидение из Волгограда. В следующий раз я расскажу о модернизации «Каймана».
Глава 10
Дорожно-транспортное
происшествие
АВТОМОБИЛЬНАЯ САМОЗАЩИТА
ж если попадаем в автомобильную аварию — так уж лучше нахо-
диться в автомобиле, в котором установлены лучшие элементы для защиты пассажиров. Это называется «пассивной безопасностью». В последние годы пассивная безопасность автомобилей превратилась в один из наиважнейших элементов с точки зрения производителей. В изучение данной темы и ее развитие инвестируются огромные средства, и не только по причине того, что фирмы заботятся о здоровье клиентов, а потому, что безопасность является рычагом продажи. А фирмы любят продавать. Попробуем объяснить несколько определений, скрывающихся под широким определением «пассивной безопасности», и объясним, что делают компании для его совершенствования. Crash-тест В середине 90-х годов многие независимые организации во всем мире начали крушить различные автомобили в более-менее похожих условиях в целях определить уровень безопасности, которые они предоставляют своим пассажирам. Цель, которой они задались, — поднять осведомленность потребителей в области безопасности и заставить изготовителей больше вкладывать в эту сферу. Плоды их начинаний мы пожинаем сегодня. Если лет 10-15 назад средней оценкой в Crash-тестах было 2-3 звездочки (из 4), то сегодня средняя — 4-5 звездочек из 5. Уровень пассивной безопасности не определяется толщиной жестянки, а ее способностью погасить и распределить энергию столкновения и оставить пассажиров в живых. Проверка выносливости автомобиля проводится при помощи серии имитации столкновений с бетонной вертикальной стеной, а также под углом и боковых столкновений, имитирующих удар о бетонный столб. Дополнительные системы безопасности, такие как подушки безопасности, ремни безопасности, подголовники и т.д. также влияют на общую оценку. Две ведущих в данной области организации — европейская — Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) и американская — NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), занимающиеся различными областями безопасности движения. Результаты их проверок можно найти на сайтах соответственно: www.euroncap.com и www.nhtsa.com. Следует отметить,что стойкость автомобиля — вещь относительная. Переменные, такие как вес и размеры автомобилей, задействованных в аварии, а также их скорости, являются определяющими факторами в результатах аварий. Так, пассажиры автомобиля класса mini, легкой и небольшой, но имеющей более высокую оценку Crash-теста, пострадают сильнее, чем пассажиры более тяжелого и большого автомобиля, имеющего более низкую (относительно) оценку Crash-теста. «Решетка безопасности» При тяжелой аварии есть опасность, что двигатель и другие агрегаты могут проникнуть в кабину водителя. Поэтому кабина окружена особой «решеткой безопасности», представляющей собой абсолютную защиту в подобных случаях. Такие же ребра и брусья жесткости можно найти и в дверях автомобиля (на случай боковых столкновений). Области погашения энергии При тяжелой аварии происходит резкое и неожиданное замедление до полной остановки автомобиля. Этот процесс вызывает огромные перегрузки на тела пассажиров, могущие оказаться фатальными. Из этого следует, что необходимо найти способ «замедлить» замедление для того, чтобы уменьшить нагрузки на тело человека. Одним из способов решения данной задачи является проектирование областей разрушения, гасящих энергию столкновения, в передней и задней части кузова. Разрушения автомобиля будут более тяжелыми, зато пассажиры останутся целыми (и это по сравнению со старыми «толстокожими» машинами, когда машина отделывалась «легким испугом», зато пассажиры получали тяжелые травмы). Воздушные подушки Одной из действенных систем безопасности в современных автомобилях (после ремней безопасности) являются воздушные подушки. Они начали широко использоваться уже в конце 70-х годов, но лишь десятилетие спустя они действительно заняли достойное место в системах безопасности автомобилей большинства изготовителей. Ремни безопасности Система ремней, так хорошо нам знакомая, несомненно является наиболее действенным способом защиты человека во время аварии. После долгих лет, в течение которых система оставалась неизменной, в последние годы произошли существенные изменения, повысившие степень безопaсности пассажиров. Так, система предварительного натяжения ремней (belt pretensioner) в случае аварии притягивает корпус человека к спинке сидения, тем самым предотвращая продвижение корпуса вперед либо проскальзывание под ремнем. Действенность системы обуславливается тем, что ремень находится в натянутом положении, а не ослаблен применением различных клипсов и прищепок, которые практически аннулируют действие преднатяжителя. Дополнительным элементом ремней безопасности с преднатяжителем является система ограничения максимальной нагрузки на тело. При его срабатывании ремень слегка ослабнет, тем самым уменьшив нагрузку на тело. Подголовник Роль подголовника — предотвратить резкое движение головы во время аварии. Поэтому следует отрегулировать высоту подголовника и его позицию в правильное положение. Современные подголовники имеют две степени регулировки, позволяющие предотвратить травмы шейных позвонков при движении «выхлест», столь характерных при наездах сзади. Сегодня уже нет необходимости ломать голову над подгонкой детского сиденья под оригинальные ремни безопасности. Все более распространенное приспособление Isofix позволяет присоединить сиденье безопасности для ребенка прямо к точкам соединения, заранее подготовленными в машине, не используя ремни безопасности. Необходимо лишь проверить, что автомобиль и детское сиденье приспособлены к креплениям Isofix. ПОДСТАВЫ: КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ Заработать на аварии просто. Достаточно правильно выбрать жертву и спровоцировать столкновение. Конечно, при условии, что формально вина жертвы не будет вызывать сомнений. Вот основные способы. Выждать, когда автомобиль-жертва начнет перестраиваться вправо. В этот момент нужно резко ускориться и клюнуть его своим бампером в заднее правое крыло. При выезде с круговой развязки можно абсолютно «легально» стукнуть в бок машину, совершающую точно такой же маневр, но из второго ряда. Любителя взять низкий старт со светофора легко «насадить» на свой задний бампер, неожиданно ударив по тормозам перед мнимым препятствием. Есть еще масса вариаций на эту тему. Главное — выбрать такую относительную скорость, чтобы последствия «подставной» аварии были незначительными: пара царапин на кузовных панелях, треснувший бампер... Теперь начинается самое интересное — психологическая обработка жертвы. Для начала «подставлялы» наверняка предложат убрать машины с середины проезжей части и отъехать к тротуару. Делается это для того, чтобы сузить круг возможных свидетелей (невольные очевидцы за это время просто уедут) и исключить возможность определения точного взаиморасположения машин в момент столкновения. Затем следует сеанс словесной терапии, стимулирующий у жертвы чувство вины за содеянное. Разговор может начаться, например, так: —    Что же ты, дядя, в зеркала не смотришь? Ты знаешь, кого я вожу на этой тачке? Да мне за разбитую «морду» шеф завтра башку оторвет! Если сценарий пьесы предусматривает участие трех действующих лиц, в игру может вступить пассажир «подставной» машины: —    Вован, да успокойся ты! Видишь, мужик понимает, что не прав. Чего нам тогда с ментами базары разводить да время терять? Сейчас подъедем на станцию, купим бампер, а вмятину на крыле ребята в гаражах за ночь залатают — и ничего твой шеф не заметит. Давай мужику мобильник и пусть с сервисом сам разговаривает, нам лишних бабок не нужно! Находясь в шоковом состоянии, водитель-жертва вряд ли станет анализировать характер повреждений. Он охотно поверит, что бампер на чужой машине был действительно разбит брызговиком его автомобиля, не удивится Бог весть откуда взявшемуся телефонному номеру магазина запчастей и, подставив уши под развесистую «лапшу», узнает по мобильнику цену бампера. Впрочем, почему «лапшу»? Сумма в 1000-1200 долларов вполне реалистична — «подставлялы» ведь ездя не на Жигулях. У них серьезные автомобили, дорогие. Или похожие на дорогие. Мы не раз видели «подставные» аварии, участником которой был Mercedes S-класса с шильдиками S600 и V12. При проверке документов выяснялось, что этот S-класс — в гораздо более скромной версии. И вообще, «подставлялы» чаще всего используют «напомаженные» машины в возрасте от трех до восьми лет. И их реальная цена редко превышает $15 000-20 000. В зависимости от того, как ведет себя «виновник» аварии, в сценарий вводятся оперативные изменения. Если «клиент» готов возместить озвученную сумму, операция считается удавшейся на сто процентов. Далее следует немедленная поездка «в гости» и расчет. Если же от услышанного в телефонной трубке приговора жертва впадает в полуобморочное состояние, «добрые» ребята, скорее всего, проявят милосердие: — Ладно, Вован, заменим не весь бампер, а нижнюю накладку с про-тивотуманками. Так и быть, мужик, давай пятьсот баксов — и свободен. Прощаем! Можно ли за такую сумму поменять дорогую пластиковую панель и светотехнику на фирменном автосервисе? Конечно же, нет. Делать это, впрочем, никто и не собирается. Получив деньги, «подставлялы» уедут в другой район города и еще раз проиграют хорошо отработанную схему: легкий удар, звонок в автосервис, расчет наличными. При удачном раскладе экипаж «подставной» машины может совершить за «смену» пять-шесть мелких аварий, просто аккумулируя повреждения на своем автомобиле или производя оперативный косметический ремонт в «прикормленном» автосервисе. Размер дневной выручки прикинуть несложно. А чем таким людям грозит незапланированное общение с ГИБДД? Ничем, кроме потери времени. Это единственная причина, по которой они всегда предлагают разойтись полюбовно. Ведь за несколько часов, которые уйдут на милицейские формальности, машину можно успеть пару раз подставить под очередных жертв. Но даже если дело дойдет до визита в группу разбора, доказать умысел в действиях водителя «подставной» машины будет очень и очень сложно, поскольку формальных нарушений Правил дорожного движения в его действиях не было. НЕИЗБЕЖНОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ Трудно представить себе состояние водителя, ясно понимающего, что через несколько секунд его автомобиль врежется в мчащуюся навстречу машину или налетит на мачту освещения. Кажется — сделать ничего нельзя. Можно! Практика показывает: если люди, находящиеся в таком автомобиле, за эти секунды успеют подготовиться к роковому удару, то они получат менее тяжелые травмы, чем те, кого ДТП застало врасплох. Итак, если столкновение транспортных средств или наезд на препятствие неминуемы, то необходимо предпринять такие меры, которые препятствовали бы перемещению водителя и пассажиров внутри автомобиля. Основные травмы наносятся при ударе о рулевую колонку, ветровое стекло, приборный щиток, стойки. Смягчить этот удар, не дав вашему телу пролететь в салоне лишние сантиметры, — вот главная задача. Действия водителя Водитель обычно первым замечает возникшую опасность, принимает необходимые решения. Короче — он «капитан» на своем корабле, основной обязанностью которого является сохранение безопасности пассажиров. Конечно, лучше, когда те знают, как вести себя в такой ситуации, но вовремя отданный приказ, исходящий от водителя, — дело первоочередное. Теперь можно позаботиться о себе: перед самым столкновением положите предплечья на руль. Руки расположите близко друг к другу у верхней точки рулевого колеса, крепко удерживая его кистями. Голова и шея наклонены вперед, туловище — натягивает ремни безопасности. Слабо натянутый ремень — предпосылка к дополнительному травмированию грудной клетки или брюшной полости. Так что не забывайте: ремни безопасности — не бутафорская игрушка, и перед каждой поездкой они должны быть правильно подогнаны по размерам туловища человека. Действия пассажиров О том, что ремень безопасности должен быть хорошо подогнан, нужно помнить и пассажиру, сидящему рядом с водителем. Поэтому он также должен максимально подтянуть ремень по своему телу. Рулевого колеса перед пассажиром нет — упритесь кистями полусогнутых рук в приборную доску. Голову же и шею наклоните возможно ниже. Пассажир, сидящий на заднем сидении и пристегнутый ремнем безопасности, должен лечь на сиденье и прикрыть руками голову. К сожалению, не все автомобили до сих пор оборудованы для пассажиров на задних сидениях ремнями безопасности. В этом случае рекомендуется согнуться и опереться руками в спинку переднего сиденья. Крепко держаться руками за сиденье или поручни и петли, если вы не используете ремни безопасности — не стоит. В момент столкновения при скорости 100 км/ч масса вашего тела возрастает до 10 раз, и, конечно, в таком случае никаких сил мышц не хватит для того, чтобы удержать тело человека на месте. Удар сзади Водителям необходимо поглядывать в зеркало заднего вида. Если эти рекомендации ими не забыты, то приближение надвигающейся опасности — неизбежного наезда сзади — будет замечено заблаговременно. А раз так, то и время для применения мер безопасности окажется достаточным. Для этого водителю необходимо упереться ногами в пол возле педалей и плотно прижаться спиной к сиденью. Рядом сидящему пассажиру нужно принять такое положение, чтобы голова и шея плотно прижались к спинке сиденья, колени уперлись в приборную доску, а руки крепко держались за край сиденья. Пассажиры на заднем сидении должны занять аналогичные позы, упершись коленями в спинки передних сидений. После аварии Обстановка после ДТП всегда сопряжена с нервозностью. Поэтому самое важное — не терять самообладания. Ни в коем случае не пользуйтесь открытым огнем, ведь возможно, что при аварии из бака вытекает бензин. Обесточьте машину — отсоедините один из проводов от аккумулятора. Организуйте вызов «скорой помощи»: сообщите в лечебное учреждение и отделение милиции о характере и месте ДТП, числе пострадавших. Извлечение пострадавших из разбитого автомобиля необходимо проводить очень осмотрительно. У пострадавшего может быть сразу несколько травм. И такие, как мозговые, повреждение позвоночника. Поэтому выносить его следует очень осторожно. Ни в коем случае нельзя дергать и сгибать ему туловище, руки или ноги, вытягивать их силой. Прежде всего надо устранить все, что удерживает потерпевшего. Вынося его, старайтесь не изменять положения, в котором он находится. С особым вниманием следует отнестись к пострадавшему при подозрении на перелом позвоночника, не перемещать его без крайней надобности, ибо это может вызвать паралич. Нужно положить на спину или живот, проследив, чтобы место повреждения не ущемлялось, ослабить галстук, расстегнуть воротник, пояс, чтобы не затруднялось дыхание. При переломах и вывихах необходимо во всех случаях накладывать шины, а при отсутствии их делать фиксацию с помощью досок или палок. Если у пострадавшего возникло кровотечение, следует принять меры к его остановке. Когда все возможное для спасения пострадавших на месте происшествия сделано, а «скорую помощь» вызвать нельзя или ясно, что она прибудет поздно, нужно позаботиться об их доставке в ближайшее лечебное учреждение. ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ДТП Стрессовое состояние, возникающее даже от незначительного ДТП, может оказать непредсказуемое воздействие на поведение его участников. Некоторые рекомендации специалистов помогут свести к минимуму возможные ошибки документального оформления аварии. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — событие, случившееся в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения. Участниками ДТП являются лица, имеющие к нему непосредственное отношение: водители, пассажиры, пешеходы, велосипедисты, дорожные рабочие, погонщики животных и др. Даже самое незначительное ДТП — сильный стресс для его участников. Бывает, что водитель — участник ДТП забывает от волнения свой домашний адрес. Что уж говорить о пунктах Правил дорожного движения, регламентирующих действия водителей на месте ДТП. Шоковое состояние делает людей беззащитными перед лицом обстоятельств. И поэтому правым зачастую признается тот, кто быстрее ориентируется в ситуации и занимает более активную позицию (о торжестве справедливости тут говорить не приходится). Однако знание основных правил поведения на месте ДТП позволяет предотвратить возможные неточности при оформлении необходимых документов. Действия водителей — участников ДТП Правила дорожного движения в пп. 2.5, 2.6 регламентируют действия водителей — участников ДТП. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: •    остановить (не трогать с места) транспортное средство; •    включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь); •    не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию; •    принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать «Скорую помощь», а в экстренных случаях — доставить пострадавших на своем или попутном транспорте в ближайшее лечебное учреждение. Сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия; •    освободить проезжую часть, если в результате ДТП движение других транспортных средств затруднено. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в больницу водитель должен предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места ДТП; •    сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции. Если в результате ДТП нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост ДПС ГИБДД или в отделение милиции для оформления протокола происшествия. Документы, оформляемые на месте ДТП В случае, когда ДТП не повлекло тяжелых последствий, инспектор ГИБДД составляет протокол об административном правонарушении. К протоколу прилагаются: •    схема ДТП; •    описание механических повреждений транспортных средств; •    объяснения участников и очевидцев ДТП. Копия протокола вручается немедленно после его составления под расписку лицу, совершившему правонарушение, а также потерпевшему по его просьбе (ст. 236 п. 1 КоАП РФ). При ДТП, повлекшем тяжелые последствия (причинение тяжелых или средней тяжести телесных повреждений, гибель людей, крупнй материальнй ущерб), составляются следующие документы: •    справка о ДТП; •    протокол осмотра и проверки технического состояния транспорта; •    схема ДТП (выполняется на бумаге-миллиметровке); •    акт медицинского освидетельствования о наркотическом или алкогольном опьянении участников ДТП; •    объяснение водителей, причастных к ДТП, и свидетельства очевидцев. Все вышеперечисленные документы (за исключением объяснений других участников и свидетельства очевидцев ДТП) оформляются в присутствии водителя и при его непосредственном участии. Как вести себя на месте ДТП Каждое ДТП имеет свои особенности и обстоятельства, поэтому можно сформулировать только общие правила построения взаимоотношений с инспектором ГИБДД и другими участниками ДТП. Очень часто водитель, ставший участником ДТП, не знает прав, предоставленных ему законом. Он делает все, что от него требуют: пишет объяснение под диктовку инспектора, подписывает протоколы и схемы, не ознакомившись с их содержанием и надеясь на добропорядочность и компетентность инспектора. Когда же материал по ДТП поступает в группу разбора административных правонарушений или отдел дознания, водитель неожиданно для себя обнаруживает, что написанное не в полной мере соответствует действительности — место наезда или столкновения указано на схеме неправильно, в рапорт инспектора внесены дополнения, вдруг появились очевидцы, которые свидетельствуют не в пользу водителя. Адвокат в данной ситуации вряд ли поможет — «дело» уже сделано. Грамотное поведение водителя на месте ДТП позволяет ему избежать большинства подобных неприятностей. Несмотря на стресс, вызванный аварией, следует относиться ко всем своим действиям очень внимательно и ответственно. При несогласии с записями инспектора в протоколе или на схеме необходимо изложить в протоколе свои замечания, объясняющие, что конкретно вас не устраивает в трактовке событий инспектором. В своих замечаниях в обязательном порядке нужно отметить следующие факторы: •    состояние дорожного покрытия; •    наличие и состояние технических средств организации дорожного движения (светофоры, дорожные знаки, линии разметки), место и высоту их расположения; •    место столкновения (наезда); •    наличие грязи, снега, луж (по возможности с размерами); •    наличие следов тормозного пути, а также предметов или фрагментов частей автомобиля, лежащих на месте ДТП; •    наличие уклона дороги; •    наличие дефектов дорожного покрытия, их параметры (высота или глубина, ширина, длина). Если размеры дефекта дорожного покрытия, ставшего причиной ДТП, превышают указанные, то ответственность за ДТП может быть возложена на дорожную службу. При необходимости следует настоять на определении видимости на дороге и препятствий на ней, а также на проведении контрольного торможения транспортного средства. Полезно произвести фото-, видеосъемку места ДТП, положения транспортного средства, пострадавших пассажиров или пешеходов. Все графы и разделы в первичных документах должны быть заполнены, ни при каких условиях нельзя подписывать чистые бланки документов. Данные о свидетелях ДТП обязательно должны присутствовать в протоколе. Показания свидетелей имеют большое значение для определения виновника ДТП. Свидетелями могут быть любые очевидцы, в том числе близкие родственники участников ДТП. Однозначная информация о действующем страховом полисе не всегда способствует объективному рассмотрению материалов ДТП. Если, покинув место ДТП, вы будете неудовлетворены своими действиями, можно представить в ГИБДД новое, более подробное объяснение обстоятельств. Этим правом вы обладаете до вынесения постановления по делу. Примечания Окончательное решение о величине материального ущерба выносит суд. ГОСТом Р50597-93 определены требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, обеспечивающие безопасность дорожного движения. Предельные размеры просадок, выбоин и т.д. не должны превышать 15 см в длину, 80 см в ширину и 5 см в глубину. Крышки люков смотровых колодцев не должны выступать над уровнем дорожного покрытия более чем на 2,0 см. Уровень решетки дождеприемника относительно уровня лотка должен быть не более 3,0 см (разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение 3 часов). Верх головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, не должен выступать более чем на 2,0 см относительно покрытия. На железнодорожных переездах не допускается возвышение межрель-сового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см. Порядок рассмотрения материалов ДТП Материалы по ДТП, не повлекшему тяжелых последствий, направляются в группу разбора ГИБДД, где после дополнительной проверки принимается решение о привлечении участников ДТП к административной ответственности. Рассмотрение материалов об административном правонарушении должно быть проведено в 15-дневный срок со дня их поступления в отдел ГИБДД (ст. 257 п. 1 КоАП РФ). Обжалование постановления по делу об административном правонарушении должно быть совершено в течение 10 дней со дня вынесения постановления. Жалоба подается в вышестоящий орган или в суд. Решение суда является окончательным (ст. 267, 268 КоАП РФ). В случае тяжелых последствий ДТП материал поступает в орган дознания ГИБДД, который выносит постановление об отказе в возбуждении уголовного дела либо направляет материал следователю для решения вопроса о возбуждении уголовного дела. Орган дознания обязан принять решение по материалам ДТП в срок не более 10 суток со дня поступления в отдел ГИБДД (ст. 109 УПК РФ). При поступлении материалов к следователю последний принимает решение об отказе в возбуждении уголовного дела либо, при наличии признаков состава преступления, возбуждает уголовное дело по ст. 264, 265 УК РФ. Права лица, привлекаемого к административной ответственности Лицо, привлекаемое к административной ответственности, вправе знакомиться с материалами дела, давать объяснения, предоставлять доказательства, пользоваться услугами юриста, обжаловать постановление по делу. Дело об административном правонарушении рассматривается в присутствии лица, привлекаемого к административной ответственности. При его отсутствии дело может быть рассмотрено лишь в случае, если имеются данные о своевременном извещении привлекаемого к ответственности о месте и времени рассмотрения дела и если от привлекаемого к ответственности не поступило ходатайство отложить рассмотрение дела. Что делать при ДТП Прежде всего сохраняйте спокойствие, если, конечно, водители и пассажиры еще живы и в сознании. Вы существенно поможете себе, если займете активную позицию во всех действиях, производимых участниками ДТП и должностными лицами ГИБДД. Не позволяйте участникам ДТП передвигать транспортные средства, передвигать или убирать дорожные знаки. Обращайте внимание должностных лиц на все следы аварии и предметы, имеющие отношение к ДТП, на их расположение, характер освещения на момент осмотра, характер покрытия дороги, погодные условия, видимость и т.п. Все замечания и дополнения должны быть занесены в протокол, причем если это отказывается сделать сотрудник ГИБДД, вам лучше самостоятельно внести свои замечания в протокол. Составление первичных процессуальных документов: протокола осмотра места происшествия, схемы к нему, протокола осмотра т/с — завершается отбиранием письменных объяснений участников ДТП. Если имеются основания подозревать кого-либо из водителей в употреблении спиртного или наркотиков, производится медицинское освидетельствование. Затем вас извещают о времени и места рассмотрения дела в комиссии по разбору ДТП. На комиссии вы вправе давать объяснения, представлять свои доказательства (например, показания свидетелей) и пользоваться другими правами, предоставленными ст. 247 КоАП. Разбор заканчивается установлением виновного (виновных). Справки о виновности являются основанием для обращения в суд с иском о возмещении ущерба, размер которого определяется калькуляцией. Вам не повезло — вас признали виновным в нарушении ПДД, повлекших материальный ущерб, но вы по каким-то причинам не согласны с действиями должностных лиц. Тогда у вас есть право в течение 10 дней обратиться с жалобой в вышестоящую ГИБДД или в районный (городской) народный суд по месту своего жительства. Жалоба подается в двух экземплярах, с приложением копии постановления о наложении штрафа, заключения специалиста по автотехнике (если имеется), списка свидетелей. Орган, рассматривающий жалобу, вправе вынести решение об удовлетворении вашей жалобы и отмене постановления (вы уже не будете обязанным возмещать вред) или оставить жалобу без удовлетворения, а постановление без изменения. Могут также снизить сумму штрафа, приняв во внимание имущественное положение виновного (предоставьте, например, справку о стипендии или о мизерной зарплате), степень тяжести содеянного, совершение правонарушения первый раз в течение года и т.п. Кстати, если ранее решение нарсуда было окончательным, то теперь вы вправе подать кассационную жалобу в вышестоящий суд и продолжать тяжбу вплоть до Верховного. (Это новшество введено летом 1999 г. Конституционным Судом РФ). Вы можете быть согласны с признанием вас виновным, но считать стоимость восстановительного ремонта сильно завышенной. Вы имеете полное право произвести за свой счет собственную калькуляцию и представить ее суду. Надо сказать, если оценщики берут вознаграждение в процентах от оцененного, это противоречит Закону об оценочной деятельности и служит дополнительным основанием оспаривания правомерности вынесенного акта. Возместить ущерб виновник аварии может и не дожидаясь суда, добровольно. Лучше сделать это в присутствии свидетелей и подтвердить распиской «ущерб в сумме ... руб. возмещен мне полностью, претензий не имею». Если потерпевший и виновник не достигли согласия по поводу возмещения ущерба, спор решается в судебном порядке. Интересен вопрос о возмещении вреда при обоюдной вине участников. По сложившемуся в народе мнению, никто никому не должен. Это не совсем так. По общим правилам гражданского законодательства, вред возмещается лицом, причинившим вред. Таким образом, стороны обязаны возместить причиненный друг другу ущерб. Если ущерб, причиненный одному участнику, превышает ущерб, причиненный им самим, у него есть право на возмещение разницы. Пример: вы помяли чужую машину на 1000 руб., а ваша а/м пострадала на 10 000. Вина обоюдная. Вам должны возместить 9000 руб. Здесь возможны варианты. Суд может, с учетом вины, тяжести и др., снизить эту самую разницу. Стороне, выигравшей судебный процесс, должны возместить расходы на адвоката, уплаченную госпошлину за подачу иска и другие судебные расходы. СОВЕТЫ ПОПАВШИМ В ДТП Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие Все мы находимся и ходим под Богом, и ни один из нас, кто постоянно или периодически садится за руль, не застрахован от аварий и любых дорожно-транспортных происшествий. Как себя вести и что делать, если авария все-таки произошла? Как правильно поступать на месте аварии, как не упустить что-либо важное, чтобы минимизировать полученный ущерб или избежать незаслуженного обвинения в вашу сторону? Перед тем как приступить к практическим советам, кратко остановимся на факторе, который очень существенно влияет на исход разбирательства, это — поведение водителей после аварии. Мы, естественно, не рассматриваем случаи, когда лица, попавшие в аварию, получили тяжелые травмы и нуждаются в срочной медицинской помощи. Тут уж не до жиру, быть бы живу. Но если вы сильно не пострадали физически, можете соображать и стоять на ногах — тут вам карты в руки. Как показывает практика, это поведение водителей можно условно разделить на несколько видов: •    водители, впадающие на месте аварии в глубокую апатию или транс. Как правило, они не участвуют в первичных следственных действиях, не участвуют в осмотре места происшествия, составлении протокола; •    водители, не утратившие после аварии способности адекватно реагировать на ситуацию, однако полностью доверяющие сотрудникам ГАИ или милиции, прибывшим на место аварии. Обычно они стесняются высказать свои замечания, зачастую подписывают чистые листы протоколов. Обычно к этой категории относят неопытных водителей, впервые попавших в данную ситуацию; •    водители, пытающиеся до приезда ГАИ исказить в свою пользу обстановку места происшествия (передвинуть свою машину, убрать осколки и т.д.). Как правило, в данной ситуации, особенно в условиях стресса, это не удается, и данный водитель только ухудшает свое положение; •    водители, скрывающиеся с места происшествия на своих двоих или на машине, если она не потеряла способность двигаться. Это происходит из-за страха перед ответственностью, боязни больших затрат для ремонта чужого поврежденного автомобиля. Часто водители убегают, чтобы скрыть состояние опьянения. В любом случае убегающий водитель навлекает на себя более тяжкие кары, особенно если он бросает без помощи травмированных людей. Ведь никто не может дать ему полной гарантии, что номер его автомобиля не записали и то, что именно он сидел за рулем, не видели несколько свидетелей; •    водители, избирающие логически оправданную активную линию поведения после аварии. Как правило, такое поведение и позволяет достичь целей, упомянутых выше. Попав в аварию, постарайтесь взять себя в руки и следовать нашим советам, согласуясь с конкретной обстановкой. Совет первый От подробной и тщательной фиксации всех обстоятельств аварии зависит очень многое. В дальнейшем на основании первоначально составленных документов — протокол осмотра места происшествия, справка о ДТП, протокол о техническом состоянии транспортных средств, схемы ДТП, объяснения участников ДТП, показания свидетелей и т.д. органы ГАИ устанавливают связь между действиями водителей и наступившими последствиями. Поэтому не пытайтесь что-либо изменить в обстановке ДТП, а наоборот, принимайте все меры к наиболее полному фиксированию всех следов. Если у вас на глазах другой участник происшествия пытается скрыть следы, передвигает свою машину, убирает осколки и т.д., попытайтесь вначале мягко образумить его, а если это не получается, обратите на это внимание свидетелей и с помощью подручных предметов обозначьте первоначальное расположение убранных вещественных доказательств. Потребуйте от работников ГАИ зафиксировать в протоколе осмотра места происшествия буквально все, что, по вашему мнению, может относиться к делу: место столкновения автомобилей, их взаимное расположение после аварии, разметку дороги и ее видимость, светофоры и дорожные знаки в месте аварии и их исправность и видимость, видимость в месте аварии и освещение, состояние дороги и погода, следы торможения, предметы, лежащие на дороге, техническое состояние автомобилей. Все следы и знаки, предметы должны быть привязаны к местным предметам — линии разметки, обочины, к домам, телеграфным или осветительным столбам и т.п. Обратите внимание составляющих протокол на техническое состояние автомобиля «обидчика» — известно много случаев, когда один из водителей доказывал свою невиновность из-за того, что на другом автомобиле не были установлены предусмотренные заводом зеркала заднего вида или, например, не работали поворотники, стоп-сигналы, была совершенно лысая резина и т.п. Совет второй Серьезно отнеситесь к составлению на месте ДТП первоначальных документов, требуйте от работников ГАИ их подробного составления. Например, не допускайте общих фраз типа: «помято левое крыло». Такую фразу лучше описывайте так: «левое крыло смято с разрывом металла, разбит подфарник, установленный на крыле, треснуло стекло на передней левой фаре, под крылом разломан пластмассовый защитный чехол, погнуты рулевые тяги переднего левого колеса, лопнул пластмассовый бампер.., возможны другие скрытые дефекты в поврежденной части автомобиля». Чем больше вы напишете, тем больше ваши шансы получить полную материальную компенсацию за аварию. По первой записи вы получите компенсацию только за ремонт крыла, а по более подробной — за все, тем более вы оставляете за собой право на дополнение дефектной ведомости, указав возможность наличия других повреждений, не замеченных сразу на месте аварии. Внимательно прочитайте все документы перед тем, как их подписать, если с чем-то не согласны, смело пишите свои замечания — это ваше законное право. Совет третий До того, как приедут гаишники, постарайтесь сами среди собравшихся зевак или остановившихся за вами водителей найти людей, которые видели аварию в динамике, а не ее последствия. В некоторых случаях посулите этим людям компенсировать все их затраты по явкам в ГАИ или в суд в качестве свидетелей, запишите их ФИО, телефоны, адреса. Эти сведения сохраните у себя, а копию передайте гаишникам для внесения в протокол. ГАИ тут же предложит пройти обследование на алкоголь, ни в коем случае не отказывайтесь, но требуйте освидетельствования в медицинском учреждении. Если второй водитель отказывается от освидетельствования, проследите, чтобы гаишники это занесли в протокол. Если ваш обидчик явно пьян, требуйте, чтобы это также занесли в протокол, что у него явные признаки опьянения — запах, нетвердо стоит на ногах, невнятная речь и т.д., причем заручитесь несколькими свидетелями этого, а то в жизни бывает, что на следующий день этот человек принесет справку, что он был совершенно трезв, ведь ее можно купить у знакомого врача. Совет четвертый Не вступайте в перепалку с представителями ГАИ на месте аварии. Помните, что все, с чем вы не согласны, вы можете внести в составляемые документы. Если вы считаете, что сотрудники ГАИ или милиции действуют незаконно или неправомерно, то ваши замечания также внесите в протокол ДТП, а затем обжалуйте эти действия в вышестоящем управлении ГАИ или в прокуратуре. После проведения освидетельствования на алкоголь гаишники предлагают написать участникам ДТП собственноручные объяснения. Отнеситесь к этой бумаге наиболее серьезно, думайте над каждой строчкой, каждой формулировкой. Это первоначальное объяснение, как правило, самое верное, и его затем трудно опровергнуть. Не допускайте неточных цифр, слов. Не применяйте фразы, допускающие двойное трактование или неоднозначность. Совет пятый Если у вас есть возможность, сразу после аварии вызовите по телефону опытного в подобных делах друга, знакомого, коллегу по работе для оказания вам помощи при оформлении всех протоколов. Желательно, чтобы он немедленно приехал до прибытия ГАИ и выступил в качестве свидетеля с вашей стороны, подсказывал вам необходимые действия. Если есть возможность, пусть он привезет с собой тетрадь с ручкой, рулетку для измерения, ведь может случиться, что вы придете к соглашению с другим водителем, сами составите схемы и поедете в ГАИ для дальнейшего оформления. На основании первичных материалов принимается решение об отказе или возбуждении уголовного дела. Дело передается из ГАИ в следственные органы МВД. Срок предварительного расследования — до двух месяцев. Если за два месяца его не завершили, например из-за сложных экспертиз, следствие продлевается районным прокурором на один месяц. Дальше следствие продлевается только в исключительных случаях более высоким начальством. Если в происшествии обвиняют вас, то желательно, чтобы вы сразу пригласили адвоката, специализирующегося на ведении дел по автотранспортным происшествиям, особенно это необходимо, если нанесен очень крупный материальный ущерб или есть раненые и погибшие. Квалифицированный адвокат поможет вам минимизировать, например, сумму выплат, понести более легкое наказание. Если же вы пострадавший, то стоимость услуг адвоката вам все равно потом компенсирует виноватая сторона после суда. Совет шестой Если на вас завели уголовное дело, адвоката нанимайте немедленно. Дело для ознакомления перед судом вам должны предоставить в подшитом и пронумерованном виде. Закон не ограничивает для вас время ознакомления с делом, а хороший адвокат может добиться дополнительных экспертиз и исследований, которые могут сыграть вам на руку. Несомненно, что потерпевший также фигурирует в деле и не меньше обвиняемого заинтересован в исходе дела. Главный интерес потерпевшего — добиться полного возмещения материального ущерба, причиненного ему в результате аварии. Гражданский иск может быть заявлен потерпевшим на любой стадии предварительного расследования и до начала следствия. Он должен содержать подтвержденные ксерокопиями документов все сведения о понесенных убытках из-за действий обвиняемого: •    счет за услуги, оказанные адвокатом; •    счет за услуги, оказанные юридической консультацией; •    калькуляция на ремонт вашего автомобиля от независимой оценочной фирмы; •    счет за фактически выполненные ремонтные работы (фактические затраты); •    счет от транспортной формы за транспортировку поврежденного автомобиля к месту постоянной стоянки а затем в ремонтную мастерскую; •    квитанции о посланных телеграммах с уведомлением обвиняемому; •    квитанции об уплате госпошлины, квитанции о ксерокопировании документов, справку с места работы о ежедневном заработке и о количестве дней, потраченных для ремонта и хождения по судам, и т.д. Подлинники документов вы предъявляете в суде по мере необходимости. И еще, не надо особо жадничать. Вряд ли обвиняемый хотел разбить сознательно вашу машину, пострадал он же тоже. Поэтому подавать еще что-либо на моральный ущерб неэтично, а вот полного возмещения ваших материальных потерь необходимо добиваться. Совет седьмой На всех этапах разбирательств ведите себя честно и достойно. Помните, что любые ваши противоправные действия могут вызвать адекватную реакцию. Например, если вы, изрядно помяв чужую машину, удрали с места происшествия, не удивляйтесь, что через день-два к вам домой явится ее владелец с претензиями, а если вы его послали куда подальше, то еще через пару дней вы увидите, что ваша машина стоит на привычном месте вся раскуроченная. Если вы послали к «обидчику» бандитов для разборки, выбивания денег, то такая же банда может прийти и к вам и переломать ноги вам или вашей жене. Поступайте в отношении оппонента точно так же, как вы хотели бы, чтобы поступали с вами. Действуйте всегда строго официально и по закону. Такие действия уважают все, даже самые отпетые бандиты. Если авария произошла и ущерб, на ваш взгляд, велик, не верьте обещаниям «обидчика» расплатиться потом, предложениям разобраться без ГАИ, оплатить ремонт прямо на месте и т.д. А то впоследствии может оказаться, что ремонт стоит гораздо дороже, чем вам заплатили на месте аварии, или виновник аварии на следующий день заявляет вам в глаза, что впервые вас видит, или вдруг противная сторона приводит на следующий день кучу свидетелей, которые якобы все видели, и вы из пострадавшего превращаетесь в обвиняемого. Учтите также, что далеко не всякая мастерская возьмется ремонтировать вашу машину без справки об аварии из ГАИ. Только в самых простых случаях, когда материальный ущерб минимален, неисправность можно быстро устранить своими силами (например заменить разбитую фару) и вам предлагают с лихвой компенсировать весь ущерб на месте, можно разойтись миром, без гаишников. Если деньги предлагаете вы и у вас их согласны принять, то обязательно возьмите у пострадавшего расписку о том, что он взял от вас деньги и больше не имеет к вам никаких претензий. Пример оформления Я, Иванов Иван Иванович, проживающий по адресу: г. Урю-пинск, ул. Широкая, д. 23, кв. 65, получил от гр. Сидорова Петра Петровича, проживающего по адресу г. Москва, ул. Мосфильмовская, д. 56, кор. 3, кв. 241, деньги в сумме 300 (триста) долларов США в виде компенсации за материальный ущерб, причиненный моему автомобилю ВАЗ 21053 гос. номер Н 29-76УК (разбита правая передняя блок-фара и сломана декоративная решетка радиатора), которые гр. Сидоров П. П. причинил моему автомобилю, стоявшему на автостоянке по ул. Тверская при парковке своего автомобиля Джип Чероки гос. номер М777МВ. Других повреждений моему автомобилю не нанесено. В настоящее время никаких материальных или иных претензий к гр. Сидорову П. П. не имею. «21» апреля 2004 г. Иванов И. И. ДТП В ДОКУМЕНТАХ 1.    Ваши действия на месте ДТП Незамедлительно остановить транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки. Вызвать на место происшествия инспектора ГИБДД (по телефону 02) и, если это необходимо, «Скорую медицинскую помощь». Записать фамилии и адреса очевидцев происшествия. До прибытия инспектора ГИБДД не убирать транспортное средство с места ДТП, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию. Освободить проезжую часть только в том случае, если движение транспортных средств невозможно, предварительно зафиксировав на дороге в присутствии свидетелей положение транспортного средства на месте ДТП. 2.    Документы, оформляемые на месте ДТП 1)    В случае ДТП, не повлекшего тяжелых последствий (нет пострадавших), инспектор ГИБДД составляет протокол об административном правонарушении. К протоколу прилагаются: а)    схема ДТП (или составляется в приложении к протоколу); б)    приложение к протоколу с описанием механических повреждений транспортных средств. К протоколу приобщаются объяснения участников и очевидцев ДТП. Копия протокола об административной ответственности вручается немедленно после его составления под расписку лицу, совершившему административное правонарушение, а также потерпевшему по его просьбе (ст. 236 ч. 1 КоАП РФ). 2)    При ДТП, повлекшем тяжкие последствия (причинение тяжких или средних телесных повреждений, гибели людей либо крупного материального ущерба), составляются следующие документы: а)    справка по ДТП; б)    протокол осмотра и проверки технического состояния транспорта; в)    схема ДТП; г)    акт медицинского освидетельствования на предмет наличия наркотического или алкогольного опьянения; д)    объяснение водителей, причастных к ДТП, и очевидцев. Все перечисленные выше документы (за исключением объяснений других участников и очевидцев ДТП) оформляются в присутствии водителя, при его непосредственном участии. Водитель вправе делать свои замечания, указывать на важные, с его точки зрения, обстоятельства и требовать занесения того и другого в документы. Все графы и разделы в первичных документах должны быть заполнены. 3.    Порядок рассмотрения материалов ДТП 1)    Материалы по ДТП, не повлекшим тяжелых последствий, направляются в группу разбора ГИБДД, где после дополнительной проверки принимается решение. Рассмотрение материалов об административном правонарушении должно быть проведено в 15-ти дневный срок со дня поступления его в отдел ГИБДД (ст. 256 ч. 1 КоАП РФ). Жалоба на постановление по делу об административном правонарушении может быть подана в течение 10 дней со дня вынесения постановления в вышестоящий орган или суд, решение суда является окончательным (с. 267, ст. 268 КоАП РФ). 2)    При наступлении тяжких последствий (есть пострадавшие) материал поступает в орган дознания ГИБДД, который выносит постановление об отказе в возбуждении уголовного дела либо направляет материал по подследственности для решения вопроса о возбуждении уголовного дела. Орган дознания обязан принять решение по материалам ДТП в срок не более 10 суток со дня его поступления в отдел ГИБДД (ст. 109 УПК РФ). При поступлении материалов по подследственности следователь принимает решение об отказе в возбуждении уголовного дела либо при наличии признаков состава преступления возбуждается уголовное дело по ст. 264, ст. 265 УК РФ. 4.    Права и обязанности лица, привлекаемого к административной ответственности Лицо, привлекаемое к административной ответственности, вправе: •    знакомиться с материалами дела; •    давать объяснения; •    предоставлять доказательства; •    при рассмотрении дела пользоваться услугами адвоката; •    выступать на родном языке и пользоваться услугами переводчика, если не владеет языком, на котором ведется производство; •    обжаловать постановление по делу. Дело об административном правонарушении рассматривается в присутствии лица, привлекаемого к административной ответственности. В отсутствии этого лица дело может быть рассмотрено лишь в случае, когда имеются данные о своевременном его извещении о месте и времени рассмотрения дела и если от него не поступило ходатайство об отложении рассмотрения дела (ст. 247 КоАП РФ). 5.    Изъятие водительского удостоверения Водительское удостоверение изымается при следующих нарушениях: •    управление транспортным средством водителями без документов, предусмотренных Правилами дорожного движения; •    превышение установленной скорости движения на величину от 10 до 20 км/час; •    нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части, пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, ремнями безопасности; •    проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, несоблюдение требований дорожных знаков «Въезд запрещен», «Движение запрещено», «Опасность» или нарушений правил обгона, разворота, а также перевозки людей. 6.    Снятие номерных знаков Номерные знаки изымаются сотрудниками ГИБДД в строго определенных случаях: •    если конструкция или техническое состояние транспортного средства не соответствует требованиям действующих правил, нормативов и стандартов; •    транспортное средство не прошло государственный технический осмотр; •    имеют место скрытые, подложные или измененные каким-либо способом номера узлов, агрегатов или государственные регистрационные знаки. Во всех остальных случаях снятие номеров не допускается. Снятие номерных знаков должно оформляться соответствующим протоколом, где указываются основания запрещения эксплуатации транспортного средства. 7. Задержание транспортного средства Транспортное средство может быть задержано при управлении им: •    лицом, в отношении которого основания полагать, что оно находится в состоянии опьянения; •    лицом, не имеющим удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории или лишенным такого права; •    лицом, не имеющим при себе документов, предусмотренных правилами; •    при наличии неисправностей рулевого управления, тормозной системы или тягово-сцепного устройства (в составе автопоезда); •    при отсутствии отметки о регистрации в подразделениях Госавто-инспекции, без государственных регистрационных знаков или с подложными такими знаками. Задержанное транспортное средство доставляется в присутствии водителя (владельца) на специальную стоянку и сдается по акту (описи). При отсутствии такой стоянки транспортное средство может быть доставлено и сдано по акту в дежурную часть строевого подразделения, горрайоргана внутренних дел или на площадку у стационарного поста. По устранению причин задержания транспортного средства (вытрезвление водителя, предоставление документов, наличие лица, имеющего право на управление данным транспортным средством, устранение неисправностей и т.п.) оно возвращается водителю (владельцу). 8. Правила проведения освидетельствования водителя на состояние опьянения 1)    Основанием для освидетельствования являются: •    факт дорожно-транспортного происшествия; •    наличие у водителя признаков опьянения; •    заявление граждан об употреблении водителем алкогольных напитков. 2)    Освидетельствование может производиться как работниками ГИБДД, так и участковыми инспекторами сельской местности с помощью индикаторных трубок «контроль трезвости», а также в лечебном учреждении. 3)    Освидетельствование на состояние опьянения обязательно проводится в присутствии двух свидетелей. Трубка вскрывается непосредственно перед применением в присутствии обследуемого и свидетелей. 4)    Не подлежат использованию трубки, если нарушена их герметичность, имеются повреждения внутреннего устройства, наполнитель имеет зеленые вкрапления и пересыпается по трубке, истек гарантийный срок годности, который указывается в паспорте изделия «контроль трезвости». 5)    Освидетельствование оформляется протоколом на бланках строгой отчетности, изготовляемых типографским способом. Положительная проба на алкоголь в выдыхаемом воздухе является подтверждением факта употребления алкогольного напитка. При согласии водителя с результатами обследования протокол служит основанием для привлечения его к ответственности за управление транспортным средством в нетрезвом виде. 6)    При травматических повреждениях водителя контроль его состояния с помощью индикаторных трубок не производится. Данному лицу на месте оказывается медицинская помощь, и оно доставляется в медицинское учреждение для оказания врачебной помощи и проведения освидетельствования на состояние опьянения. Советы для тех, кто, будучи трезв, вдруг при проверке инспектором ГИБДД оказывается пьян: •    никто вас не обязывает признаваться, что вы пили; не вздумайте, в надежде смягчить сердце стражей порядка, говорить что-нибудь вроде того, что вы пили совсем чуть-чуть, например, пригубили рюмку шампанского пять часов назад, — любое признание в этом вам не поможет, раз вас хотят сделать пьяным, а вот в протокол его обязательно занесут; •    обратите внимание на число свидетелей; присутствующий при освидетельствовании работник ГИБДД или врач, которого пригласили для освидетельствования, свидетелями не являются; •    отметив в составленном протоколе то, что вы не согласны с результатами освидетельствования, как можно быстрее обращайтесь в медицинское учреждение, где на основании анализов смогут подтвердить отсутствие в вашей крови и моче следов алкоголя. Круглосуточно врач-нарколог принимает в Управлении ГИБДД по адресу: Садовая-Самотечная ул., дом 1. 9. Порядок проведения освидетельствования в медицинском учреждении Освидетельствование в медицинских учреждениях состояния алкогольного опьянения производится в любое время суток в специализированных кабинетах наркологических диспансеров врачами-психоте-рапевтами-наркологами, или в определяемых органами здравоохранения лечебно-профилактических учреждениях, или в передвижных специализированных медицинских автолабораториях врачами-пси-хиатрами, психиатрами-наркологами, невропатологами, а также специально подготовленными врачами других специальностей. Лица, подлежащие освидетельствованию в медицинских учреждениях, должны быть доставлены к месту его проведения не позднее двух часов с момента ДТП или выявления нетрезвого состояния. В лечебном учреждении в обязательном порядке проводятся исследования для установления концентрации алкоголя в биологических средах (выдыхаемый воздух, кровь, моча, слюна). Врач во всех случаях составляет акт освидетельствования по установленной Министерством здравоохранения форме. В акте отражается: •    исчерпывающие данные о внешнем виде обследуемого, поведении, нарушении его сознания, ориентировки, памяти и речи, координации движений, состояния неврологической и соматической сферы, наличие запаха алкоголя в выдыхаемом воздухе; •    в обязательном порядке отмечаются данные лабораторных исследований (водителям необходимо знать, что для выявления положительной реакции на алкоголь в выдыхаемом воздухе требуется не менее двух различных методов при обязательном двукратном отборе проб с интервалом 20-30 минут). Акт освидетельствования составляется в двух экземплярах и подписывается врачом. При несогласии обследуемого лица с результатами освидетельствования производится повторное освидетельствование другим врачом. Повторные данные лабораторных исследований признаются действительными, если они выполнены в течение суток с момента происшествия или первичного освидетельствования. НЕЗАВИСИМАЯ ЭКСПЕРТИЗА ПОСЛЕ ДТП Если произошло ДТП и его виновник не согласен со стоимостью ремонта поврежденного им автомобиля, пострадавшему придется решать спор в судебном порядке. Особую роль в этом случае будут играть выводы независимой экспертизы. Что такое независимая экспертиза? Это услуги по определению стоимости автотранспортного средства с учетом естественного износа, технического состояния, комплектности и дополнительной оснащенности на момент его предъявления. Напомним, как должен действовать водитель, если произошло ДТП. Прежде всего об этом надо заявить в ГИБДД и дождаться на месте прибытия инспектора, который составит протокол, где он обязан зафиксировать всех участников происшествия, данные уехавших с места ДТП автомобилей (номера, цвет, особые приметы, количество и приметы пассажиров и т.д.), описать явные повреждения машины и непременно указать возможные скрытые дефекты и повреждения. В случае дальнейшего взаимодействия с независимыми экспертами будет достаточно справки о ДТП из группы разбора ГИБДД. Если пострадавший автомобиль застрахован, разбирательство с виновником аварии берет на себя страховая компания. А если машина не имеет страховки, то вопросы ремонта требуют судебного вмешательства. При этих обстоятельствах пострадавший должен обратиться в бюро независимой экспертизы. В этом учреждении квалифицированные специалисты определят ущерб, нанесенный владельцу машины при аварии, составят калькуляцию ремонта, определят потери товарной стоимости в результате аварийных повреждений и стоимость последующих ремонтных операций. Это делается выездом эксперта на СО или на место хранения автомобиля. Владелец заказа (доверенное лицо) предоставляет для осмотра пострадавший автомобиль и следующие документы: •    удостоверение личности или удостоверение (доверенность) на право управления транспортным средством; •    свидетельство о регистрации транспортного средства (технический паспорт); •    документ органа внутренних дел (ГИБДД) о повреждениях, обнаруженных в ходе осмотра на месте происшествия; •    документ, подтверждающий вызов ответчика, если такой определен. Калькуляция стоимости ремонта составляется из расчета стоимости нормо-часа и средней стоимости запчастей в данном регионе. Владелец автомобиля должен создать соответствующие условия для проведения осмотра (свободный подход, освещение, возможность осмотра машины снизу). Осмотр производится за дополнительную плату. При этом, кроме владельца машины, как правило, должен присутствовать ответчик, которого владелец вызывает телеграммой с уведомлением, точно указав в ней адрес осмотра, дату, час. Телеграмму отправляют не позднее чем за 3 дня до осмотра, а если приглашаемый живет в другом городе, — за 6 дней, не считая дня вручения и времени на дорогу. Осмотр может проводиться и при отсутствии приглашенного, о чем делается отметка в акте осмотра транспортного средства. Однако заказчик должен предъявить документ о своевременном вызове ответчика. Если тот не явился, осмотр начинается через полчаса после назначенного времени. Независимая экспертиза выдает заказчику заключение — комплект документов, форма и содержание которых должны полностью отвечать запросу заказчика. После этого можно приступить к ремонту автомобиля и одновременно в судебном порядке решать вопрос о компенсации стоимости ремонта и других издержек виновником ДТП. Заключение независимой экспертизы является юридическим документом и принимается во внимание судами при рассмотрении гражданских исков к физическим и юридическим лицам. В бюро независимой экспертизы можно обращаться и при: •    определении стартовой цены для аукционов и конкурсов по продаже и сдаче в аренду отдельных автотранспортных средств (АМТС); •    определении стоимости или арендной платы за АМТС, находящихся в числе основных фондов предприятия; •    определении стоимости АМТС, использующейся в качестве залога; •    страховании АМТС физическими и юридическими лицами; •    определении ущерба, причиненного АМТС; •    оценке ущерба, причиненного АМТС; •    оценке стоимости для разрешения имущественных споров; •    ликвидации или утилизации АМТС. ДТП В ЗАКОНАХ Решение о виновности Учитывая положения Конституции РФ о том, что виновность в России устанавливает только суд, фактическое решение органа дознания по существу ДТП, названное автором «решением о виновности», в административном праве носит название постановления. В силу ст. 261 КоАП РСФСР, постановление должно содержать определенные сведения: название органа (фамилию должностного лица), вынесшего это постановление; дату; сведения о лице, в отношении которого производилось дознание; изложение обстоятельств, установленных при проведении дознания; указание на нормативный акт, предусматривающий ответственность за данное правонарушение (применительно к рассматриваемой теме это ст. 118 КоАП РСФСР); принятое по делу решение. По делам об административных правонарушениях, связанных с ДТП, постановление, как правило, содержит ссылку на отказ в возбуждении уголовного дела в отношении лица, привлеченного к административной ответственности, за отсутствием в его действиях состава преступления (согласно ч. 2 ст. 5 УПК РФ) и указание на вид избранного наказания, которым обычно является штраф. Если лицо, в отношении которого вынесено постановление, согласно с мнением органа дознания, дальше все происходит очень просто. Штраф оплачивается в установленном порядке, квитанция предъявляется должностному лицу, проводившему дознание, после чего раскаявшемуся нарушителю ПДД возвращается его водительское удостоверение. Почти идиллическая картина, омрачаемая, быть может, лишь призраком гражданского иска за разбитый автомобиль. Если, однако, по мнению водителя, постановление вынесено несправедливо — все меняется. Прежде всего, перед таким водителем встает вопрос: как вернуть водительское удостоверение, минуя процедуру оплаты штрафа? Нередко бывает, что права «ну просто очень нужны», а решение по ДТП предвзято, обжаловать его необходимо, но оплата штрафа означат фактическое согласие с «признанием вины». Как правильно поступить, чтобы «и волки были сыты, и овцы целы», да и вообще — возможно ли такое? Из этой ситуации есть выход — законный, предполагающий наличие у человека, привлеченного к административной ответственности, гибкости ума и стремления идти на компромисс в сложной жизненной ситуации. Поскольку в ст. 268 КоАП РСФСР оговаривается десятидневный срок обжалования вынесенного постановления, по истечении которого следует совершенно не регламентируемое время рассмотрения жалобы вышестоящим должностным лицом, прокурором либо судом, то возвращение водительского удостоверения, изъятого сотрудниками ДПС еще на месте происшествия, выливается в проблему, решение которой, по мнению автора, возможно только через оплату штрафа — с этим приходится мириться. Безусловно, в случае, если вы вступили на тернистый путь обжалования незаконного постановления, должностное лицо обязательно укажет на обстоятельство оплаты штрафа как на формальное согласие с мнением органа дознания. Однако вы, предполагая указанную реакцию, в тексте своей жалобы на постановление должны четко оговорить, что оплата штрафа связана исключительно с тем, что это единственная возможность вернуть водительское удостоверение, чрезвычайно необходимое вам, например, по работе. Трудное время предполагает неортодоксальные решения. Поставьте себя на место читающего жалобу... Верно, в приведенные доводы трудно не поверить. Значит, цель достигнута. Возможно ли изменить решение ГИБДД Статья 267 КоАП РСФСР устанавливает процедуру обжалования постановления по делу об административном правонарушении в порядке служебной иерархии линии МВД, ибо предметом нашего разговора является деятельность службы дознания. Статья 271 КоАП РСФСР предусматривает десятидневный срок рассмотрения поступившей жалобы. К сожалению, эта норма далеко не всегда соблюдается, в связи с чем сроки разрешения жалоб растягиваются, иногда весьма значительно. Следует особо подчеркнуть, что упование на вышестоящее, по отношению к дознавателю, начальство как на носителя справедливости и гаранта установления истины часто не оправдывается. К сожалению, понятие «честь мундира» существует пока еще далеко не для всех людей в форме; поэтому в качестве инструмента обжалования постановления органа дознания может выступать обращение в суд в порядке ст. 236, 236-1, 239 Гражданского процессуального кодекса (ГПК) РФ. Поскольку данная процедура имеет ряд особенностей, остановимся на ней подробнее. Статьи 236, 236-1 ГПК РФ предусматривают возможность судебного обжалования действий административных органов или должностных лиц. Подаваемая жалоба — без лирических отступлений и эмоционального фона — должна содержать только изложение конкретных обстоятельств ДТП и четкие формулировки ненадлежащей юридической оценки ДТП дознавателем. Исходя из опыта общения с различными «контрольными инстанциями», включая, естественно, и суды, стоит отметить, что длинные, сумбурно изложенные жалобы попросту никто не читает, а уж если и дочитывает до конца, то чисто механически, не вникая в суть. Возможно, в этом скрыта одна из особенностей «чиновничьей души», но это очевидный факт, с которым, увы, нельзя не считаться, надеясь добиться справедливости. Статья 237 ГПК РФ отводит только десять дней для обжалования в суде постановления по административному делу. Причем срок начинает исчисляться со дня вручения обжалуемого документа. Особо следует отметить, что жалоба подается по месту жительства заявителя и приостанавливает взыскание (например, штраф). В ГПК РФ ничего не говорится о том, что рассмотрение данного вида жалоб в судебном порядке облагается государственной пошлиной. Однако «его величество практика» (особенно это относится к обжалованию в судах Московской области) требует другого. При подаче жалобы в суд (а делать это лучше всего на личном приеме у судьи, который будет в дальнейшем рассматривать дело) необходимо приколоть к передаваемым в судейские руки документам квитанцию об уплате государственной пошлины в размере 30-50 руб. В «пакет подаваемых документов», как это нынче модно говорить, помимо самой жалобы и ее копии, которая необходима для отсылки должностному лицу, чьи действия обжалуются (хотя и об этом тоже ничего не говорится в ст. 236-239 ГПК РФ), включаются еще и документы, имеющие, по мнению заявителя, значение для установления истины. Это может быть, например, консультативное заключение экс-перта-автотехника, нередко именуемое «мнением специалиста». Однако шансы на приобщение этого заключения к материалам дела, честно говоря, невысоки. Лучше оставить этот документ для последующих, уже надзорных инстанций, поскольку им от него, пришедшего по почте, просто труднее отмахнуться. Квалифицированный судья, приняв жалобу на действия административных органов (должностных лиц), сразу же запрашивает материалы административного дела из подразделения ГИБДД, вызывает должностное лицо, чьи действия обжалуются, и назначает «дело по жалобе» (так оно именуется на судебном сленге) к рассмотрению. Статья 238 ГПК РФ предусматривает все тот же десятидневный срок, в течение которого «жалоба должна быть рассмотрена судом». Между тем в силу целого ряда объективных и субъективных обстоятельств на практике этот срок во многих случаях не соблюдается. И хотя ст. 238 ГПК РФ ясно говорит о том, что неявка извещенных о месте и времени рассмотрения дела заявителя и должностного лица (представителя административного органа), чьи действия обжалуются, не является препятствием к рассмотрению (и разрешению!) дела, судьи пытаются во что бы то ни стало добиться вызова должностных лиц, принимавших решение по административному делу. И тут порой возникает одна интересная «психологическая спираль» на пути правосудия, ибо в зале заседаний может появиться не тот дознаватель, который выносил постановление по вашему делу, а просто представитель соответствующего подразделения ГИБДД. Закономерно, что пришедший никакого понятия не имеет ни о постановлении, ни о ДТП, ни о ваших проблемах. Ему поручили поприсутствовать в суде, он и явился. Несмотря на явную абсурдность ситуации, судья все равно допрашивает пришедшего представителя ГИБДД по постановлению, которое выносили совершенно другие люди. И представитель ГИБДД пытается подтвердить юридическую обоснованность обжалуемого постановления. Если заявитель оказался лицом к лицу с представителем ГИБДД, не принимавшим участия в рассмотрении материала по ДТП, имеет смысл настаивать на приглашении того лица, которое принимало решение. Возмущение по поводу столь очевидной нелепицы должно носить исключительно корректный, хорошо аргументированный и доброжелательный характер. Лучше, если это сделает профессиональный адвокат, с которым вы вместе придете в суд. Участие в разрешении жалобы специалиста своего профиля избавит заявителя от необходимости пускаться в судебную полемику, да еще без знания особенностей этого действа. В том случае, когда для разрешения дела необходимо проведение судебно-автотехнической экспертизы (или хотя бы исследований), ходатайство по этому вопросу должно быть подано в суд в письменном виде с указанием причин, по которым эта экспертиза необходима, и перечнем вопросов, подлежащих рассмотрению специалистом в области автотехники. Даже если суд вам в этом откажет (а так часто случается), в вашем распоряжении появится весомый аргумент для надзорного обжалования вынесенного судом и не устроившего вас решения (в кассационном порядке подобные решения не обжалуются). Статья 239.1 ГПК РФ предусматривает возможность обращения с жалобой в суд в том случае, если «гражданин считает, что неправомерными действиями государственного органа или должностного лица нарушены его права и свободы». Порядок обжалования действий должностных лиц (или органов) по статьям 236 и 239.1 ГПК РФ различен. К отличиям указанных статей ГПК РФ относятся, прежде всего, оговариваемые в них «органы», действия которых подлежат обжалованию. Так, для ст. 236 ГПК РФ это административные органы или должностные лица, которым законом предоставлено право проводить взыскания с граждан в административном порядке. Статья 239.1 ГПК РФ предусматривает возможность судебного обжалования действий государственных органов, общественных организаций и должностных лиц. Жалоба может быть подана на действия: а)    нарушающие права или свободы граждан; б)    создающие предпосылки для препятствия или прямо препятствующие осуществлению гражданином его прав и свобод; в)    в соответствии с которыми на гражданина незаконно возложена какая-либо обязанность или он незаконно привлечен к ответственности. Исходя из пределов действия указанных статей, совершенно очевидно, что круг потенциальных объектов обжалования в ст. 239.1 ГПК РФ значительно шире, как шире и перечень действий, способных служить предметом жалобы. Следует отметить, что ст. 239.1 ГПК РФ, в отличие от ст. 236 ГПК РФ, предусматривает значительно большие сроки для обращения в суд: •    три месяца со дня получения сведений о нарушении гражданином его прав и свобод; •    один месяц со дня получения гражданином уведомления об отказе государственного органа, общественной организации или должностного лица, стоящих в порядке подчиненности, в удовлетворении жалобы, либо со дня истечения месячного срока после подачи жалобы, если гражданином не был получен на нее ответ. Сроки судебного рассмотрения жалоб, поданных в порядке той и другой статей ГПК РФ, идентичны. Правда, ст. 239.1 ГПК РФ, помимо подачи жалобы в суд по месту жительства заявителя, предусматривает еще возможность обращения и по месту нахождения «органа», действия которого обжалуются. Целесообразность выбора из двух перечисленных норм права одной, которой будет правильнее воспользоваться именно в вашей ситуации, базируется, как это ни парадоксально, на практике того городского или районного суда (нынче называемого муниципальным или федеральным), на территории которого проживает потенциальный податель жалобы. Особенно это актуально для судов областного подчинения. Специально подчеркну для жителей Москвы и Московской области: практика столичного городского и областного судов по многим вопросам коренным образом расходится. Прежде чем решиться на подачу жалобы, во избежание пустой траты нервов, времени и остатков веры в справедливость, справьтесь сначала о практике. Уверяю вас, это не будет лишним. Процедура судебного рассмотрения, независимо от избранной нормы права, заканчивается в конечном итоге вынесением решения об отказе или удовлетворении жалобы. Понятно, что удовлетворение жалобы означает изменение постановления ГИБДД. Как было уже упомянуто ранее, вынесенное решение обжалованию в порядке кассации не подлежит. О его пересмотре заинтересованные лица могут ходатайствовать только перед надзорными инстанциями. О том, что это означает, будет подробно рассказано в разделе, посвященном судебному обжалованию приговора. Платить или не платить, если виновен Опережая все последующие рассуждения на эту тему, однозначный ответ на поставленный вопрос: ПЛАТИТЬ! И чем быстрее, тем лучше. Останавливаясь на тех очевидных случаях, когда нарушение ПДД, приведшее к возникновению вреда некоторым участникам аварии, ни у кого, в том числе и у самого нарушителя, не вызывает сомнений, подчеркнем, что скорейшее возмещение возникшего в результате ДТП материального (а в отдельных случаях и морального) вреда лежит прежде всего в сфере жизненных интересов нарушителя. На после-аварийном периоде обсуждения сложившейся ситуации сторона-потерпевший, как правило, охотно соглашается на реально предлагаемую сумму, компенсирующую размеры возникшего по вине нарушителя материального ущерба. Впоследствии размеры материальных и моральных претензий могут многократно возрасти, включая, помимо затрат на восстановительный ремонт транспортного средства, все затраты, связанные с составлением калькуляции, юридической помощью и т.п. Кроме того, нельзя забывать, что мы живем в эпоху перемен (как тут не вспомнить восточное проклятье: «Чтоб тебе жить в эпоху перемен!») с характерной для нее чрезвычайной неустойчивостью цен. То, что сегодня еще имеет приемлемую цену, завтра может оказаться не по карману. При очевидности нарушения Правил, повлекшего за собой ДТП, виновный водитель, руководствуясь здравым смыслом (я уже не говорю о категориях порядочности и чести), должен принять все меры к скорейшему возмещению причиненного вреда. Возможно, затраты на восстановительный ремонт поврежденного автомобиля потерпевшего будут определены совместно с потерпевшим без составления калькуляции, а значит, и без дополнительных затрат. Повторяю, это в интересах нарушителя. Калькулирование восстановительного ремонта — это довольно тонкое дело. А если к тому же разбитый автомобиль — иномарка, то сумма калькуляции, просчитанная по каталогам западноевропейских фирм, вполне может повергнуть в ужас любого. При реальной стоимости недорогой подержанной иномарки в 1,5-2,0 тысячи долларов США ее восстановительный ремонт, указанный в калькуляции, может равняться 7-10 тысячам. Достаточно сказать, что стоимость одного часа работы обычного механика «фирменного» техцентра равняется в среднем 60 долларам. А о нормативах ремонта в нормо-часах, я думаю, каждый может догадаться сам. Целесообразно искать компромиссные варианты и оплачивать ущерб, не дожидаясь предъявления гражданского иска о возмещении материального ущерба и морального вреда. Это просто невыгодно. Вне всякого сомнения, нередко возникают ситуации, при которых потерпевший, теряя чувство реальности, требует выплатить ему запредельную сумму. В этом случае советую вам уже без участия потерпевшего реально прикинуть (лучше всего с оценщиком или знающим человеком) размеры причиненного ущерба и стоимость восстановительных работ. Запаситесь нужной суммой и затем, имея ее при себе, приступайте (безусловно, не в одиночку) к переговорам с потерпевшим. В самый кульминационный момент беседы, когда кажется, что все пути ко внесудебному разрешению конфликта отрезаны, вынимайте припасенные деньги и, «вкусно» их продемонстрировав, подчеркните, что в случае договоренности миром проблема считается закрытой. В случае же судебного спора процесс возмещения материального ущерба и морального вреда может растянуться на многие месяцы при весьма проблематичном прогнозе выиграть в суде иск в том объеме, как это хотелось бы потерпевшему. Это понимают все, быть может, за исключением лишь очень ограниченных людей. Однако и для них вид и «запах» денег часто становится весьма убедительным аргументом в вашу пользу. Давно уже не секрет, что возмещение ущерба потерпевшему сразу после ДТП или на ранних этапах дознания полностью развязывает руки должностному лицу, предоставляя ему возможность отказывать в возбуждении уголовного дела даже при наличии его квалифицирующих признаков, но при благожелательном отношении потерпевшего к виновнику ДТП. Благо новый Уголовно-процессуальный кодекс предоставляет несколько вариантов такого разрешения аварии. Например, ст. 6 УПК РФ допускает это «вследствие изменения обстановки», ст. 7 УПК РФ — «в связи с деятельным раскаянием», ст. 9 УПК РФ — «в связи с примирением с потерпевшим». Имея в виду вышесказанное, при взаиморасчетах с потерпевшим я бы рекомендовал нарушителю взять с потерпевшего не только расписку взамен денег, но и отдельное заявление в ГИБДД, Прокуратуру или следственные органы (адресат, в принципе, не столь важен), содержащее прошение (просьбу) о невозбуждении в отношении лица, совершившего ДТП, уголовного дела. Такое заявление может сослужить нарушителю ПДД, совершившему ДТП, добрую службу. Решать — платить или не платить — каждый нарушитель ПДД, причинивший кому-либо материальный ущерб и моральный вред, все равно будет сам. Однако важно, чтобы каждое такое решение было взвешенным и принятым, желательно, с учетом изложенных здесь мыслей. И все-таки платить по долгам, поверьте, лучше сразу. ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВОЙ ПОРЯДОК ВОЗМЕЩЕНИЯ УЩЕРБА ОТ ДТП Предъявление гражданского иска Завершение дознания по материалу о ДТП и вынесение соответствующего постановления знаменуют новый этап) в последствиях аварии. Этот этап можно миновать в том случае, когда удается достичь взаимопонимания между нарушителем и потерпевшим. Хорошо, если это произошло. Отсутствие же доброй воли со стороны нарушителя означает лишь одно: нужно готовиться к суду. При всей очевидности и кажущейся простоте подготовки к судебной процедуре это далеко не так просто, как хотелось бы; так что задача ищущего справедливость — знать закономерности функционирования судебной системы, с которой ему предстоит столкнуться, а также пути преодоления тайных и явных препятствий, подстерегающих его на пути к истине. Перед подготовкой к формированию «пакета документов», необходимых для предъявления гражданского иска о возмещении материального ущерба и морального вреда, возникших в результате ДТП, имеет смысл направить потенциальному ответчику (независимо от того, физическим или юридическим лицом он является) письмо-претензию (обязательно заказной почтой) с изложением всего перечня требований по существующей проблеме. В письме, исходя из интересов адресата, следует предложить возместить причиненный аварией вред. Необходимо при этом подчеркнуть, что судебное разбирательство по существу предъявленного гражданского иска вызовет значительные дополнительные расходы со стороны водителя, признанного нарушителем (или владельца источника повышенной опасности в случае, если лицо, управлявшее транспортным средством в момент ДТП, таковым не являлось). Совершенно не обязательно ждать ответа на «послание доброй воли» неопределенное время. В заключительной части претензии следует четко указать, в какой срок ожидается ответ на письмо. Обычно бывает достаточно 7-10 дней. Отсутствие положительной реакции на письмо свидетельствует о наступлении времени, когда ничто (помимо выплаты суммы иска, естественно) не должно останавливать истца. Нужно только помнить, что бремя доказывания, в соответствии с положениями нового Гражданского Кодекса РФ, лежит на лице, выдвигающем требования. Кто требует, тот и доказывает. Суд выступает (точнее, должен выступать) арбитром. Исходя из этого, каждое положение гражданского иска, содержащее материальные требования к ответчику, должно подкрепляться соответствующими доказательствами. Главное место среди них занимают: •    калькуляция на восстановительный ремонт поврежденного в ДТП транспортного средства; •    калькуляция на восстановление товарной стоимости (проще говоря, внешнего вида) транспортного средства — для новых автомобилей, находившихся в эксплуатации не более трех-пяти лет (в зависимости от используемых руководящих директив, так называемых РД); •    накладные, товарные чеки, квитанции, подтверждающие факты приобретения необходимых для ремонта деталей, узлов, агрегатов, материалов; •    иные денежные документы, свидетельствующие о произведенных в связи с ДТП выплатах: накладные, квитанции, «мягкие» чеки и даже трудовые соглашения, подтверждающие расходы, связанные с восстановлением здоровья и лечением, необходимость в которых возникла в связи с ДТП; •    подтвержденные медицинскими рекомендациями сведения о приобретении медицинских препаратов и о расходах на дополнительное питание, а также на косметические операции. Таким образом, каждый шаг, связанный у потерпевшего в ДТП с денежными затратами, имеющими причинную связь с аварией, должен быть отражен в документах, которые позднее можно будет использовать в суде. Поэтому собирайте все квитанции, чеки, накладные, а если их под каким-либо предлогом не дают, настаивайте на выдаче, помня, что о/т полноты представленных доказательств зависит и полнота возмещения гражданского иска. Во избежание ненужных споров уже в процессе судебного рассмотрения дела следует помнить, что составлению калькуляции должен предшествовать вызов для участия в этом «священнодействии» всех заинтересованных лиц (включая, естественно, водителя-нарушителя и владельца источника повышенной опасности, если это разные лица). Обычно вызов направляется телеграммой за два-три дня до согласованного с техцентром или независимым экспертом-оценщиком временем. Отметим, что в судах возникает мало нареканий к калькуляциям, составленным в бывших государственных техцентрах, таких, как Варшавский или Кунцевский (если говорить о Москве), и очень много претензий к калькуляциям из коммерческих новообразованных техцентров. Камнем преткновения, как правило, служат характер проводимых расчетов, методика оценки, расчеты процента износа. Совершенно естественно, что конечные результаты при этом могут существенно отличаться, так что выбор за вами. Составлению собственно калькуляции должен предшествовать акт осмотра транспортного средства (автотехнические эксперты об этом знают, но и вам следует помнить), в котором содержится весь перечень выявленных механические повреждений автомобиля, побывавшего в ДТП. Оговоримся, что нередко те повреждения, которые были описаны сотрудниками ГИБДД в протоколе осмотра места происшествия и справке по ДТП, могут значительно расходиться с теми, что будут выявлены при более детальном изучении автомобиля в техцентре. В этом нет ничего удивительного. Опытные сотрудники ГИБДД, как правило, завершая описание механических повреждений транспортных средств, причастных к ДТП, делают приписку о том, что «возможны скрытые дефекты». Именно «скрытые дефекты» становятся «явными» при исследовании автомобиля в условиях автомастерской. Бывает и так, что при незначительном контакте взаимодействовавших друг с другом транспортных средств у машины потерпевшего на стадии калькулирования вдруг проявляется сложный перекос кузова, не поддающийся вытяжке, на основании чего появляется требование о замене кузова в сборе. Поэтому потенциальному ответчику следует участвовать в оценке размеров восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства вместе со знающим человеком. Хорошо, если это будет автомеханик, еще лучше — если автоэксперт. Любые сомнения в правильности оценки выявленных механических повреждений, а также в их причастности к ДТП, последствия которого являются предметом спора, должны находить отражение в виде замечаний на калькуляцию или акт осмотра. Обычно несогласные просто отказываются от подписи, а потом уже в суде заявляют о том, что именно им не понравилось. Поздно. Все свои возражения и замечания следует фиксировать собственноручно прямо на бланке калькуляции. Как свидетельствует практика, результаты проведенной калькуляции оказываются у лица, представившего свою автомашину для оценки, не раньше чем через 3-7 дней после даты калькулирования. За это время желательно уже иметь на руках весь перечень остальных документов, необходимых для обращения в суд, включая квитанцию об уплате государственной пошлины, размеры которой исчисляются в процентном отношении к размерам предъявляемых материальных претензий. Отметьте для себя: предъявляемые моральные претензии государственной пошлиной не облагаются. Моральный вред — чисто субъективная категория, и его размеры определяются характером нравственных и физических страданий, которые испытал человек (потерпевшее лицо, если называть его профессиональным термином, используемым в официальных документах), побывавший в ДТП. Это вытекает из требований ст. 151 ГК РФ. Статья 1101 ГК РФ говорит о том, что определение размеров компенсации морального вреда должно вытекать из требований «разумности и справедливости», что звучит весьма расплывчато. Поскольку понятия «разумности и справедливости» у всех совершенно разные, то и возмещение морального вреда, закрепленное в судебном решении, может быть совершенно неожиданным. Физические страдания можно обосновать, ссылаясь (что автор настоятельно советует делать) на количество и характер медикаментозных препаратов, назначаемых лицу, пострадавшему в ДТП, а также на количество успокоительных лекарств, принятых потерпевшим для преодоления депрессии и повышенной нервозности, вызванных ДТП. Судом это будет воспринято с пониманием. Степень этого понимания, впрочем, может варьироваться в диапазоне от нескольких сотен до нескольких тысяч рублей. Сумму материального и морального вреда, исчисляемую вами в рублях, следует привязывать к доллару США. Это особенно важно по той причине, что конечная сумма, подлежащая взысканию, должна определяться на момент (день) вынесения судом решения по делу, что особенно актуально именно сейчас, в связи с «плавающим курсом» иностранной валюты. Собрав перечисленные выше документы и приобщив к ним в качестве основания для обращения в суд постановление административных органов по ДТП с указанием водителя-нарушителя, чьи действия привели к аварии, можно приступать к составлению искового заявления. Пример оформления: В _СУД г. Москвы ИСТЕЦ: Иванов Иван Никифорович, проживающий по адресу: 121433, г. Москва, ул. Тихая, дом 1, корп. 1, кв. 1. ОТВЕТЧИК: Петров Сергей Сидорович, проживающий по адресу: 121666, г. Москва, ул. Туманная, дом 2, кв. 121. (В качестве ответчика указывается владелец источника повышенной опасности вне зависимости от того, находился ли он в момент ДТП в автомобиле. Если же в момент ДТП в салоне автомобиля находились водитель-нарушитель и владелец транспортного средства, то они выступают в качестве соответчиков). ЗАИНТЕРЕСОВАННОЕ ЛИЦО: Сидоров Макар Ильич, проживающий по адресу: 121111, г. Москва, Ясный проезд, д. 66, кв. 10. (В качестве заинтересованного лица обычно указываются водители — не владельцы транспортного средства, работавшие на автомобиле, участвовавшем в ДТП, по найму либо управлявшие им по доверенности). ИСК О ВОЗМЕЩЕНИИ МАТЕРИАЛЬНОГО УЩЕРБА И МОРАЛЬНОГО ВРЕДА, ВОЗНИКШИХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДТП СУММА ИСКА: МАТЕРИАЛЬНОГО МОРАЛЬНОГО ИСКОВОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ 31 июня 1997 г. около 13 часов на 5 км Широкого шоссе возле дома № 13 произошло дорожно-транспортное происшествие (ДТП). В результате соударения автомобиля «ВАЗ 2101», госномер Н 111 СМ, которым я управлял, и автомобиля «Мерседес-190», госномер Х 666 XX, следовавшего под управлением Петрова С. С. и выехавшего на полосу моего движения со встречного направления, моему транспортному средству, принадлежащему мне на правах частной собственности, были причинены значительные механические повреждения. Согласно постановлению 13 ОГАИ_г. Москвы, виновником ДТП признан ОТВЕТЧИК (Постановление № 1 от_июля 1997 г.). Восстановительный ремонт моего поврежденного в результате ДТП автомобиля, согласно калькуляции № 222 от _ июля 1997 г., выполненный СТОА № 5 г. Москвы, составляет рублей или долларов США (при курсе доллара, равном_за один рубль по данным на_июля 1997 г.) В том числе: руб. затраты на приобретение запасных частей _руб. стоимость непосредственно восстановительных работ, руб. затраты на приобретение материалов, руб. затраты на составление калькуляции ИТОГО:    руб. или    долл. США Помимо механических повреждений, нанесенных моему транспортному средству, ОТВЕТЧИК своими действиями причинил мне также и моральный вред, выражающийся в следующем. В результате пребывания в чрезвычайно травмирующей ситуации ДТП я испытал сильный эмоциональный стресс, последствиями которого оказались полная потеря сна, головные боли, страх замкнутого пространства, повышенная раздражительность. В связи с приведенными обстоятельствами я был вынужден обратиться за помощью в консультативное отделение столичной клиники неврозов, где мне был назначен соответствующий курс лечения. На протяжении _периода времени я был вынужден принимать нейролептики и седативные препараты. Помимо этого, для восстановления здоровья и обретения психологического равновесия я был вынужден пройти курс гипнотерапии в коммерческом центре «ЛОТОС». Исходя из вышеизложенного и основываясь на положениях ст. 151 ГК РФ, а также учитывая, что, будучи по профессии авиадиспетчером, я по статусу работы для обеспечения авиаполетов обязан пребывать в абсолютно спокойном и сосредоточенном состоянии, считаю, что причиненный мне ОТВЕТЧИКОМ моральный вред составляет сумму, равную рублей, эквивалентную    долларов США (при курсе, равном    рублей за один доллар по данным на июля 1997 г.). В добровольном порядке ОТВЕТЧИК от возмещения материального ущерба и морального вреда категорически отказывается. Таким образом: На основании ст. 1064, 1079, 151, 1098, 1100 ГКРФ, ст. 133, 134 ГПК РФ ПРОШУ: 1. Взыскать с ОТВЕТЧИКА в мою пользу в счет возмещения причиненного мне в результате ДТП материального ущерба рублей, что эквивалентно    долларам США (при курсе_рублей за один доллар США поданным на 1997 г.). 2.    Взыскать с ответчика в мою пользу в счет возмещения причиненного мне в результате ДТП морального вреда рублей, что эквивалентно долларам США (при курсе _рублей за один доллар по данным на_ 1997 г.). 3.    В обеспечение гражданского ИСКА наложить АРЕСТ на имущество ответчика, включая принадлежащую ему машину. Машина ответчика стоит на учете в_ОГАИ г. Москвы. ИСТЕЦ: ПРИЛОЖЕНИЕ: 1)    копия искового заявления — 2 экз.; 2)    постановление 13 ОГАИ — на 3-х листах; 3)    калькуляция — на 4-х листах; 4)    акт осмотра автомобиля — на 2-х листах; 5)    квитанция государственной пошлины; 6)    медицинские документы, подтверждающие нравственные страдания и находящиеся в причинной связи с ДТП — на 10 листах. ИСТЕЦ: При составлении искового заявления нужно помнить о том, что иск к ответчику предъявляется в соответствии со ст. 118, 117 УПК РФ по месту его жительства либо по месту причинения вреда. Однако, учитывая, что решение о взыскании все равно должно исполняться по месту жительства причинителя вреда (либо по месту нахождения юридического лица — владельца источника повышенной опасности), предпочтительнее обращаться с иском о возмещении материального ущерба и морального вреда именно там, где ответчика легче найти, а вынесенное решение легче исполнить. Кстати сказать, и судьи, ведущие прием исковых заявлений, стараются под любым предлогом отказывать в приеме документов, если иск предъявляется не по месту жительства (или нахождения юридического лица) ответчика. Хотя здесь оказываются задействованы иные мотивы, чем перечисленные выше. Объяснение этому тривиально: лишнюю работу выполнять никому не хочется. Суммы, заложенные в иск, на самом деле не являются конечными и могут быть изменены даже в процессе судебного рассмотрения дела по иску. Это называется изменением исковых требований и допускается законом. Оформляется изменение дополнительным исковым заявлением, адресованным в суд. Копии всех дополнений должны быть вручены всем заинтересованным лицам (ответчику и третьему лицу, если таковое имеется). Таков порядок. Итак, документы для обращения в суд собраны, исковое заявление составлено, можно обращаться к правосудию за защитой своих интересов. Как это происходит? Прежде всего, следует узнать приемные дни судьи, рассматривающего дела интересующей вас категории либо ведущего территорию, на которой проживает (находится) ответчик. Далее, узнав в суде, много ли желающих защитить свои права в судебном порядке бывает на приемах, решить для себя: тратить время на сидение в очереди (иногда в такие очереди «пишутся», как раньше за дефицитом) либо отослать собранные документы в адрес суда заказным письмом с уведомлением. И тот, и другой пути имеют свои плюсы и минусы. Во время нахождения в очереди можно узнать много полезных вещей. Например, как решаются данным судьей вопросы возмещения морального вреда (отдельные судьи считают моральный вред чем-то из области странных изысков, если не сказать — блажью). Узнать можно и о сроках рассмотрения дел. А иногда манера общения судьи с ожидающими приема людьми просто подскажет: есть ли смысл вообще на что-то надеяться или лучше попробовать попасть к другому судье, воспользовавшись правом обращения в суд по месту ДТП. Позволим себе дать один совсем не лишний совет: никогда не вступайте в полемику с судьями ни в «зале ожидания», ни в самом кабинете во время приема документов — пусть даже вы услышите такое, от чего потом долго не сможете оправиться. Крик, раздражение, высказывания на грани дозволенного — все мне доводилось слышать из уст судей, ранее избираемых на четыре года, а теперь назначаемых пожизненно. Спор с судьей еще никогда, никому и ничего не приносил кроме потенциального нервного напряжения и взаимной неприязни. При этом он может повлечь за собой отказ под любым надуманным предлогом как в приеме документов, так и в полном и быстром рассмотрении ваших законных исковых требований. Перспектива изменения незаконного решения судьи в высшей судебной инстанции будет не слишком приятной компенсацией за потраченные время и нервы. Второй путь подачи искового заявления и прилагаемых к нему документов для рассмотрения — это направление всего «пакета» в адрес суда заказным письмом (можно с уведомлением). Сразу следует подчеркнуть, что исковые заявления, присланные в суд по почте, не назначаются к рассмотрению обычно очень долго. Однако время, которое могло бы быть потрачено на «посиделки» при личной подаче иска, это экономит (и нервы, безусловно). В ст. 99 ГПК РФ говорится о том, что подготовка гражданского дела к слушанию должна быть проведена не позднее семи дней с момента принятия заявления, а в особо сложных случаях — двадцати дней. В связи с перенасыщенностью судов России исками граждан процессуальные сроки зачастую не соблюдаются. К этому нужно быть готовым и не сетовать на судьбу, предполагая, что о вас забыли. Кстати сказать, срок исковой давности по делам, связанным с взысканием вреда, причиненного ДТП, составляет три года со дня аварии. Постарайтесь не опоздать с предъявлением иска. Приняв в той или иной форме от истца заявление о возмещении материального ущерба и морального вреда, возникших в связи с ДТП, суд высылает ответчику (соответчику, третьему лицу) копию искового заявления. Копии к исковому заявлению прикладываются по числу заинтересованных лиц (ст. 127 ГПК РФ). Одновременно с копиями обычно рассылаются повестки, содержащие приглашение на собеседование (истцу, ответчику и третьему лицу, при его наличии). Указанная процедура проводится в порядке ст. 142 ГПК РФ. Многие игнорируют этот этап предсудебной подготовки к рассмотрению дела, считая его чистой формальностью и уповая лишь на судебное разбирательство. И зря. Еще на этом этапе можно (и не поздно) мирно договориться об устраивающих обе стороны вариантах разрешения иска. Кстати, ответчик имеет возможность представить суду свои письменные возражения по существу предъявленного иска и предъявить доказательства, опровергающие либо хотя бы ставящие под сомнение размеры исковых требований. Найдя точки соприкосновения, истец и ответчик могут заключить мировое соглашение, предусматривающее формы, размеры и условия погашения причиненного в результате ДТП вреда. Пример оформления: В _СУД г. Москвы ИСТЦА: ИВАНОВА ИВАНА ИВАНОВИЧА, проживающего по адресу: 121111, г. Москва, ул. Особенная, д. 1, кв. 1 и ОТВЕТЧИКА: Петрова Сергея Сидоровича, проживающего по адресу: 121333, г. Москва, ул. Электродная, д. 2, к. 2, кв. 2 МИРОВОЕ СОГЛАШЕНИЕ На стадии досудебной подготовки в процессе проведенного судом собеседования стороны: ИСТЕЦ — Иванов И. И. и ОТВЕТЧИК — Петров С. С., взвесив все представленные по делу доказательства, решили заключить между собой мировое соглашение. В соответствии с принятым решением стороны договорились о нижеследующем: ОТВЕТЧИК — Петров С. С. возлагает на себя обязательство возместить причиненный им в результате ДТП ИВАНОВУ И. И. материальный ущерб в размере ТРЕХ тыс. долларов США (в рублевом эквиваленте по курсу ММВБ на день последней выплаты) и моральный вред в размере ОДНОЙ тыс. долларов США (также в рублевом эквиваленте по курсу ММВБ на день последней выплаты). Полное возмещение указанных сумм должно быть произведено в течение ШЕСТИ месяцев со дня заключения настоящего соглашения. ИСТЕЦ — Иванов И. И., в свою очередь, возлагает на себя обязательство принять указанные суммы возмещения материального ущерба и морального вреда и не предъявлять к ОТВЕТЧИКУ впредь каких-либо претензий, связанных с ДТП, имевшим место 13 мая 1997 г. на 13 км Северного шоссе. НЕИСПОЛНЕНИЕ ОТВЕТЧИКОМ возложенных на себя добровольных обязательств влечет за собой возобновление производства по ИСКУ с возможным изменением размера ИСКОВЫХ требований ИСТЦА. Настоящее МИРОВОЕ СОГЛАШЕНИЕ заключено сторонами на основании ст. 165 ГПК РФ. Последствия, предусмотренные ст. 220 ГПК РФ (в случае прекращения производства по делу вторичное обращение в суд по спору между теми же сторонами о том же предмете и по тем же основаниям не допускается), разъяснены и понятны. ИСТЕЦ:    (ИВАНОВ И. И.) ОТВЕТЧИК:    (ПЕТРОВ С. С.) Завершая разговор о заключении мирового соглашения, следует указать, что эта процедура может быть проведена и до начала судебного рассмотрения дела по существу и даже в процессе судебного слушания. Судебное разбирательство. Судебное решение Вести борьбу за свои права в одиночку, к тому же с обнаженными нервами и без знаний тонкостей судебной казуистики, весьма и весьма рискованно. Лучше всего воспользоваться помощью адвоката, причем это должен быть хороший специалист своего профиля. В противном случае результат может быть плачевен: дело вы проиграете, да еще и потеряете изрядное количество денег, которые вы потратили на адвоката. Обратимся к существу судебного действа. Первый вопрос, возникающий у людей, непосвященных в тайны гражданского процесса, звучит примерно так: может ли судья рассматривать дела единолично, без участия народных заседателей? Статья 6 ГПК РФ предоставляет судье, с согласия сторон, проводить рассмотрение дела единолично. В том случае, если кто-то из основных действующих лиц процесса — истец, ответчик, третье лицо — возражает против единоличного разбирательства дела по иску, назначенное разбирательство откладывается и дело рассматривается коллегиально с привлечением судебных заседателей. Принимая решение о том, что лучше — вести дело с участием заседателей или без них, стоит иметь в виду тот прискорбный факт, что заседатель выполняет в процессе роль «свадебного генерала» и ничего не решает самостоятельно. Заседатели кочуют из зала в зал и заполняют места по обе стороны от федерального судьи, председательствующего в процессе, придавая судебному действу внешнюю весомость. Нынешние заседатели — это, главным образом, пенсионеры, с удовольствием разнообразящие свою жизнь интригами судебных дел. Исходя из этого и решайте, стоит ли вызывать раздражение у судьи, уже распланировавшего день и готового решить дело по существу, требованием обеспечить участие в судебном разбирательстве заседателей, тем самым выказывая недоверие судейской беспристрастности? Нет, делать этого не стоит. Впрочем, окончательное решение за вами... Второе, о чем всегда спрашивают непосвященные, — как вести себя в процессе судебного разбирательства и может ли дело быть доведено до логического конца в случае неявки ответчика? Статья 148 ГПК РФ оговаривает необходимость встречать появление судей в зале заседаний стоя. При обращении к суду, во время дачи объяснений по иску участник процесса (за исключением адвокатов и прокурора) обязан вставать. Решение суда все находящиеся в зале заседания лица должны выслушивать стоя. ГПК РФ подробно рассказывает о том, как начинается, продолжается и завершается судебное разбирательство. Тому, кто хотя бы раз сталкивался с судом в качестве истца или ответчика, наверное, нет никакой необходимости подробно вникать во все нюансы ведения процесса. Вполне достаточно знать, что, в соответствии со ст. 145 ГПК РФ, в случае несогласия с действиями председательствующего стороны могут делать возражения, подлежащие занесению в протокол заседания, который в обязательном порядке ведется секретарем. Кстати сказать, автор самым настоятельным образом рекомендовал бы фиксировать для себя (лучше всего с помощью диктофона) все сказанное допрошенными по делу лицами. К сожалению, часто случается, что записи, сделанные в протоколе рукой секретаря, по объему, а иногда и по смыслу, не совпадают с тем, что на самом деле говорил допрашиваемый. В этом случае неоценимую помощь могут сыграть ваши записи. Забегая вперед, отмечу, что замечания на протокол судебного заседания, внесенные в соответствии со ст. 229 ГПК РФ и подлежащие утверждению или отклонению единолично судьей, рассматривавшим дело, приобретают совершенно другой вес и звучание, если искаженные факты зафиксированы на магнитофонную (диктофонную) пленку. Поэтому-то судьи так не любят вид записывающей аппаратуры в зале заседания, так что лучше не дразнить их видом работающего диктофона. Лучше положить его так, чтобы он не особенно бросался в глаза. Единственное, что нельзя делать в зале заседания, — это без разрешения суда производить фото- и видеосъемку. Говоря о неявке в судебное заседание лиц, участвующих в деле, и возможности завершения процесса в отсутствие истца или ответчика (а также соответчиков и третьих лиц), необходимо подчеркнуть, что ст. 157 ГПК РФ такую возможность в принципе допускает. Однако случиться это может лишь в том случае, если суд располагает сведениями о том, что неявившийся был заведомо извещен о дне, месте и часе судебного заседания. В этой ситуации суд может признать неявку участвующего в деле лица неуважительной и рассмотреть дело по существу. Откровенно говоря, можно привести мало примеров, когда суд поступал именно таким образом. Как правило, судьи неоднократно откладывают дело, добиваясь появления в зале всех участвующих в деле лиц. Именно поэтому гражданские дела напоминают собой пассажирский поезд, медленно и со многими остановками движущийся к станции назначения. Между тем ст. 213.1 ГПК РФ, введенная в действие Федеральным Законом № 189-ФЗ от 30.11.95 г., предусматривает возможность рассмотрения дела заочно, если ответчик уведомлен надлежащим образом. Решение по делу в таком случае носит название заочного. Таким образом, в случае неявки в суд ответчика, извещенного о дне и времени рассмотрения дела, истцу имеет смысл сделать заявление либо заявить ходатайство о рассмотрении дела в порядке заочного производства. Единственным правовым нюансом при этом является невозможность изменения оснований и предмета иска, а также увеличения исковых требований (ст. 213.3 ГПК РФ). Думается, тем не менее, игра стоит свеч. Потерянное на бесполезное хождение и ожидание время стоит того. При оспариваний суммы калькуляции на восстановительный ремонт поврежденного в ДТП транспортного средства истца следует отметить, что по инициативе заинтересованных лиц для допроса в качестве специалиста может быть вызван эксперт-автотехник (калькуля-торщик), составивший спорный документ. Стоимость его появления в суде оплачивается тем, кто настаивал на его вызове (но никак не судом). Повторная калькуляция либо оценочная экспертиза обоснованности составленной калькуляции также оплачиваются из средств того участника процесса, кто заинтересован в пересмотре величин стоимости ремонта поврежденного автомобиля. И помните: доказывает тот, кто утверждает (ст. 50 ГПК РФ). По окончании выяснения всех обстоятельств дела, допроса (в гражданском процессе это носит почти нежное название — дача объяснений) участвующих в деле лиц (ответчика, истца, третьего лица), допроса свидетелей, исследования доказательств, оглашения всех материалов дела, суд переходит к судебным прениям, состоящим из речей лиц, участвовавших в деле (и/или их представителей). Последняя стадия судебного рассмотрения дела — удаление суда в совещательную комнату для постановления решения. Все происходящее за плотно закрытыми дверями покрыто завесой глубокой тайны. В соответствии со ст. 193 ГПК РФ, тайна совещательной комнаты священна. Во время совещания и вынесения решения в совещательной комнате могут находиться лишь судьи, входящие в состав суда по данному делу. Присутствие иных лиц в совещательной комнате не допускается. Нарушение тайны совещательной комнаты является весомым основанием для отмены постановленного судебного решения. Поэтому истец и ответчик должны быть заинтересованы в соблюдении тайны совещательной комнаты. Появившись из совещательной комнаты, суд стоя оглашает резолютивную часть (т.е. оглашается только суть) постановленного решения. В полном объеме решение появится на свет значительно позднее. Очевидно, исходя из этого, ст. 284 ГПК РФ предусмотрела возможность кассационного (т.е. не вступившего в законную силу) решения в течение десяти суток после вынесения судом решения в окончательной форме. Кассационная жалоба подается в канцелярию суда, принявшего решение, но адресуется вышестоящему. Как быстрее получить причитающееся После вступления решения суда в силу (по истечении срока кассационного обжалования либо после рассмотрения дела в кассационной инстанции городского или областного суда) начинается следующая и, пожалуй, не менее волнительная стадия последствий аварии — исполнение решения или, по-другому, получение причитающегося. Текст постановленного судом решения означает лишь то, что истец обрел узаконенное право на возмещение вреда, выраженное в конкретных величинах. Но деньги еще нужно получить. Фактически, переводя с юридического языка на обычный, постановленное судом решение означает узаконенный долг ответчика перед истцом. Процедура исполнения решения начинается с того момента, когда истец получает в суде, вынесшем решение, исполнительный лист. Именно исполнительный лист служит основанием для возбуждения судебным исполнителем (или приставом, на современный манер) исполнительного производства. Теперь быстрота получения денег будет во многом зависеть от расторопности этой новой для читателя фигуры. Судебные исполнители (приставы) существуют при каждом суде. Не стоит ждать, пока секретарь судебного заседания, по указанию судьи, постановившего решение, переправит исполнительный лист судебному исполнителю (приставу). Повторяю, лучше это сделать самому истцу. Так быстрее и надежнее. Возбуждает исполнительное производство судебный исполнитель (пристав). Предупреждаю: спорить с таким должностным лицом совершенно бесперспективно. Нежелание (или отсутствие реальной возможности) должника единовременно погасить всю сумму иска вызывает у служебного исполнителя (пристава) состояние глухого раздражения, погасить которое может либо обещание сделать это в конкретные (и короткие при этом) сроки, либо заявление с просьбой о приостановлении исполнительного производства, подкрепленное жалобой в надзорную инстанцию на неправосудность постановленного решения. Еще лучше, если в надзорной инстанции (Президиум городского или областного суда, Верховный Суд РФ, Прокуратура РФ), где следует побывать недовольному постановленным решением лично (это положение относится к ответчику), будет получено официальное приостановление решения до рассмотрения жалобы по существу. В свою очередь, при длительном неисполнении решения суда о взыскании материального ущерба и морального вреда истцом в адрес вынесшего решение суда может быть направлена жалоба на исполнение решения (такое название она носит). Контроль над исполнением решения в соответствии с ГПК РФ возложен на судью, его постановившего (ст. 349 ГПК РФ). Инструментами, с помощью которых долг может быть получен, служат следующие: •    обращение взыскания на имущество должника путем наложения на него ареста с последующей продажей; •    обращение взыскания на имущество должника, находящееся у третьих лиц, а также на его заработную плату, пенсию и другие виды доходов (ст. 358 ГПК РФ). Взыскание не может быть законно обращено на жилую площадь должника. Откровенно говоря, в случае отсутствия у должника материальных средств и имущества, на которое может быть наложен арест, рассчитывать на реальное и быстрое исполнение решения суда было бы наивно. Гораздо проще получить долг, если в качестве должника выступает юридическое лицо. В любом случае, целенаправленное стимулирование деятельности судебного исполнителя (пристава) со стороны истца при помощи личных бесед, а может быть, и направления жалоб на исполнение решения по указанной выше схеме, более чем целесообразно. ВЕДЕТСЯ СЛЕДСТВИЕ Как начинается следствие Безусловно, для человека, никогда раньше не сталкивавшегося с учреждениями власти, чрезвычайно важно хотя бы в самой общей форме знать, что ждет его там — за гранью реальности? Давайте попробуем разобраться вместе. Никто не может возлагать на обвиняемого обязанность доказывания его невиновности. Так гласит закон, не говоря уже о конституции России, провозглашающей презумпцию невиновности (ст. 49), в соответствии с которой неустраненные сомнения в виновности лица толкуются в пользу обвиняемого. Единственной формой поведения с любым следователем может быть только спокойная, твердая уверенность и полное игнорирование возможных любезностей, комплиментов, грубостей, хамства, угроз и т.д. На любую грубость и угрозы необходимо автоматически реагировать написанием жалобы надзирающему за следствием прокурору либо руководителю УВД, ГУВД и заявления отвода самому следователю. Помощь при этом квалифицированного адвоката, пусть еще остающегося «за кадром», — ни с чем не сравнимая платформа вашей уверенности в правильности совершаемых действий. Статья 109 УПК РФ предоставляет следствию трое суток для принятия решения по поступившему материалу ГИБДД. В исключительных случаях трехдневный срок предварительной проверки, на которую и отводятся указанные дни, может быть продлен до десяти суток. Естественно, все материалы, поступающие в следственные органы, относятся к случаям «исключительным», требующим вдумчивого десятидневного исследования. Предоставленное законодателем время должно быть использовано для проведения предварительной оценки содержащихся в материале данных, проверки сведений, имеющихся в объяснениях причастных к ДТП лиц, проведения автотехнического исследования. Нужно быть готовым к тому, что следователь, которому «расписали» материал, захочет лично переопросить участвовавших в ДТП водителей. Безусловно, желательно, чтобы сведения, сообщенные указанными лицами работникам ГИБДД (или следователю), оформлявшим происшествие, в основном совпали. Завершив предварительную проверку по материалу, следователь принимает решение либо о возбуждении уголовного дела, либо об отказе в возбуждении уголовного дела в отношении конкретного лица, либо о передаче материала по подследственности (или подсудности). Последнее случается тогда, когда ДТП было совершено, например, военнослужащим. Постановление об отказе в возбуждении уголовного дела может быть обжаловано надзирающему за следствием прокурору либо, в порядке подчиненности, по линии органов внутренних дел. Как правило, даже в том случае, если постановление вынесено абсолютно обоснованно, надзирающие органы «на всякий случай» отменяют данное постановление по более-менее мотивированной жалобе лица, заинтересованного в ином повороте дела. Особенно это относится к материалам, где имеются человеческие жертвы. Повторное постановление об отказе в возбуждении уголовного преследования в отношении конкретного водителя, причастного к ДТП, может вновь повлечь появление идентичной, ранее поданной жалобы, и все повторится снова. Весь этот круговорот нередко продолжается до тех пор, пока лицо, в отношении которого принимается решение об отказе в возбуждении уголовного дела, не решит финансовых проблем с пострадавшим, получившим физические травмы, или с родственниками погибшего. Удивительное по своей абсурдности положение Гражданского законодательства (ст. 1083 ч. 3 в совокупности со ст. 1079 ГК РФ) обязывает причинителя вреда (в нашем случае водителя) возместить причиненный вред жизни или здоровью гражданина (например, пьянице, упавшему неожиданно из кустов под колеса автомобиля), без вины. Вот вам один из примеров подобных судебных решений. Пожилая женщина отвозила внучку на дачу. По дороге, в одном из районов Владимирской области, прямо под колеса ее автомобиля из придорожных кустов «выпал» местный житель в состоянии, близком к полной «невесомости» (позднее в больнице у него определили «тяжелую степень опьянения»). Проведенная по материалу проверка не установила в действиях водителя «Жигулей» каких-либо нарушений, тогда как нетрезвый мужчина, получивший в результате ДТП телесные повреждения, был обвинен в собственной неосторожности. Прошло почти три года, когда за один день до их истечения бывший потерпевший подал в местный суд исковое заявление с требованием взыскать с признанного невиновным водителя «Жигулей» круглую сумму единовременно и пожизненную пенсию в размере, близком к размерам пенсии владелицы «Жигулей». Суд все требования истца удовлетворил в полном объеме. Таким образом, своим решением суд фактически вычеркнул ответчицу из «списков живущих», ибо на оставшиеся после выплаты средства прожить, естественно, невозможно. Практически все судебные инстанции, имеющие возможность изменить решение этого суда, ответили женщине отказом. Лишь слегка снизили сумму ежемесячных пенсионных выплат. Форма и характер предстоящих взаимоотношений с потерпевшим должны быть исключительно точно и четко смоделированы (желательно адвокатом) на основании анализа всей совокупности материалов по ДТП, особенностей личности, социального положения и чаяний пострадавшего. Только так может быть принято решение, адекватное ситуации и, возможно, единственно верное. Не задерживаясь далее на затронутой теме, подчеркнем лишь, что альтернативой отказу в возбуждении уголовного дела является вынесение следователем постановления о его возбуждении. Статья 116 УПК РФ предусматривает обязательность надзора органов прокуратуры за обоснованностью указанного следственного действия. На практике это выглядит следующим образом: напечатав на машинке текст постановления, следователь регистрирует его в группе учета, имеющейся в каждом органе внутренних дел, и получает номер, под которым отныне будет значиться бывший материал по ДТП (именуемый с этого момента уголовным делом). Копия вынесенного следователем постановления направляется учетной группой УВД (ОВД, ГУВД) в соответствующую прокуратуру, надзирающую за данным органом внутренних дел. В прокуратуре полученный документ ложится в основу надзирательного производства, которое ведется по каждому уголовному делу. Статья 133 УПК РФ устанавливает срок предварительного следствия по уголовному делу, равняющийся по общему правилу двум месяцам. Это то время, за которое следствие должно быть закончено и по уголовному делу принято одно из трех решений: а) дело с обвинительным заключением направлено в прокуратуру для последующей переправки в суд; б) дело прекращено; в) дело приостановлено в связи с неустановлением лица, «совершившего преступление», либо по иным, регламентированным законом, основаниям (ст. 195 УПК РФ). Однако из всякого установленного российским законодательством правила всегда бывают исключения. Так, по делам, представляющим «некоторую сложность» (термин автора), срок следствия может быть продлен районным или городским прокурором до трех месяцев. По делам, представляющим «особую сложность» (термин законодателя),— до шести месяцев. Продление срока для Москвы и области производится Прокуратурой столицы и области, соответственно. Во всех остальных случаях — областными прокурорами. В «особо исключительных случаях» срок следствия продлевается Генеральной Прокуратурой РФ фактически на неограниченное время. Метаморфозы уголовного процесса В принципе, сам факт возбуждения уголовного дела еще не должен означать, что для лица, в отношении которого начато уголовное преследование, жизнь остановила часы. Законодательства практически всех европейских государств предусматривают обязательность «открытия дела» по факту происшествия или заявлению гражданина, содержащему повод для этого, в том числе и в отношении конкретного лица. И в этом нет ничего страшного. Открытое уголовное дело совершенно спокойно может быть и закрыто после проведения соответствующих действий и мероприятий, носящих проверочный характер. Но у нас уголовное дело легче не возбуждать, оформив это отказом, чем прекращать. По правилам статистической отчетности, количество прекращенных «за данный отчетный период уголовных дел не должно превышать аналогичный показатель прошлого года». Существуют и другие статистические показатели, например, такие, как общее количество направленных за отчетный период в суд уголовных дел. И дай Бог, чтобы «ваше дело» попало в «среднее» положение, не обязывающее следователя, подчас даже вопреки логике и желанию, направлять материалы в суд либо не выносить постановление о прекращении уголовного преследования. Итак, следствие начато. Не произойдет ничего экстраординарного, если следователь захочет приступить к изучению всех обстоятельств ДТП с самого начала и в этой связи пригласит всех участников аварии для допроса. Не стоит быть педантом и ждать, чтобы предложение обязательно было выражено повесткой, врученной лично почтальоном. Суть дела это не меняет. Пусть сделанное по телефону официальным лицом предложение подъехать к определенному времени не вызовет ваших возражений и нареканий. Это не в ваших интересах. Не слушайте доброхотов, утверждающих обратное. Эти советчики и читали, быть может, Кодекс, но ровным счетом ничего не знают о его «жизни» в системе координат следствия. С самого начала, перед тем как совершать какие-либо действия, следует задать себе вопрос: что это даст? Зачем это? Без ответа на эти вопросы не стоит начинать никаких действий, связанных с юридическими последствиями. Попробуйте принять во внимание этот совет. А вот на содержание и форму даваемых показаний, безусловно, нужно обращать самое пристальное внимание. Первый допрос, скорее всего, будет «оформлен» на бланке допроса (обратите внимание, что на месте ДТП должностные лица получили от вас объяснения; при этом никто не требовал расписываться в связи с разъяснением ответственности за дачу заведомо ложных показаний). Отныне все совершаемые на стадии следствия действия будут фиксироваться на соответствующих бланках, объединенных одним общим названием: протокол (протокол допроса в качестве свидетеля, протокол очной ставки, протокол следственного эксперимента и др.). Общим условием для всех протоколов является обязательность должностного лица соблюдать правила, определенные ст. 141 У ПК РФ. Протокол обязательно должен содержать указания на: место и дату его составления, время его начала и окончания, фамилию и должность лица, составившего протокол, фамилию, имя и отчество каждого лица, участвовавшего в следственном действии. Коренным отличием допроса от объяснения служит потенциальная угроза уголовной ответственности за отказ свидетеля или потерпевшего от дачи показаний (ст. 308 УК РФ) и ответственность за заведомо ложный донос (ст. 306 УК РФ). Перед началом проведения допроса следователь обязан предупредить допрашиваемого о вышеизложенном и предложить расписаться в ознакомлении с таким предупреждением. Лицо, которому уже предъявлено обвинение (в соответствии со ст. 148 УПК РФ), может защищаться любыми избранными им формами общения со следствием, включая использование фантазий, предположений, правдивых признаний, либо, в соответствии со ст. 51 Конституции РФ, вообще отказаться от каких-либо показаний, в том числе и в суде. Иногда отказ от показаний имеет смысл, но по большей части — нет, ибо тем самым обвиняемый лишает себя возможности активно защищаться. Несмотря на то, что Закон декларирует обязанность следствия и суда доказать наличие состава преступления в действиях конкретного лица, привлеченного к уголовной ответственности, и не возлагать на обвиняемого (подсудимого) бремя доказывания своей невиновности, практика свидетельствует об обратном. Поэтому имеет полный смысл давать показания с самого первого допроса, взвешивая каждое слово и помня о том, что все вами сказанное может быть обращено против вас. Об этом, к сожалению, должностные лица в погонах не всегда предупреждают. В разделе, посвященном дознанию, уже говорилось о том, как нужно и как нельзя общаться с должностным лицом в погонах. Все сказанное полностью актуально и для следствия, с той лишь разницей, что на следствии еще больше возрастает мера ответственности за допущенные ошибки. К сожалению, метаморфоза «свидетель^подозре-ваемый^обвиняемый» весьма распространена в уголовном процессе, ибо любой, даже самый неопытный следователь прекрасно осведомлен (а если еще нет, то более опытные незамедлительно подскажут), что свидетель и потерпевший, подозреваемый и гражданский истец общаются со следствием с «глазу на глаз» без участия законных своих представителей (речь не идет о несовершеннолетних) и адвоката. В соответствии с действующим уголовно-процессуальным законодательством, адвокат может «вступить в дело» только со стадии задержания подозреваемого либо с момента предъявления обвинения, то есть, как правило, с того момента, когда «дело уже сделано». Назначая различные экспертные исследования, именуемые экспертизами (авто-технические, судебно-медицинские, трассологические), следователь обязан ознакомить с этим всех заинтересованных лиц, и прежде всего потенциального обвиняемого (потерпевший читает материалы всего дела целиком после завершения расследования). Однако законодатель предусмотрел для человека в погонах несколько вариантов поведения, в том числе: 1)    назначить и провести экспертизу после предъявления обвинения, и тогда у защиты обвиняемого возникает перспектива вмешательства в ряд уже сформулированных следствием вопросов (защита обвиняемого имеет право на постановку собственных вопросов, иногда, априори, «лишних» для версии обвинения и ставящих эту версию под сомнение, а то и разрушающих полностью); 2)    назначить и провести все необходимые экспертизы до предъявления обвинения, оставляя ознакомление с постановлениями о назначении экспертных исследований до стадии предъявления всех материалов дела для ознакомления обвиняемому и его адвокату (ст. 201 УПК РФ). Подавляющее большинство следователей поступает как раз по второму варианту. Отсюда вытекает насущная необходимость быть готовым к тому, что любая из называемых в допросах величин, касающихся параметров места ДТП, самой сути происшествия, следствием может быть использована в дальнейшем при назначении экспертных исследований. О том, как правильнее и четче изложить свои мысли, не опасаясь быть двояко истолкованным, а затем и убедиться в том, что все изложено и записано так, как вы говорили, лучше всего проконсул ь-тироваться у адвоката, которому вы доверяете. Говоря об участии в предварительном расследовании, нельзя не сказать о том, что любой «рождаемый» следователем документ (протокол допроса, протокол очной ставки, протокол следственного эксперимента, протокол осмотра и пр.), составляемый по результатам проведенных следственных действий, должен быть самым тщательным образом прочитан всеми участниками действа, прежде чем они поставят под ним свои подписи. Несогласие с тем или иным положением представленного следствием документа должно быть выражено через написание собственноручных замечаний или дополнений. Это законное право, а не милость должностного лица. Об этом нельзя забывать ни при каких обстоятельствах. Доказательство вины На вопрос, что является главным доказательством вины обвиняемого, любой практический работник без раздумья ответит: его признание. Стремление следователя услышать признание из уст привлеченного к уголовной ответственности непоколебимо. В ход могут пойти любые аргументы, без труда подпадающие под признаки «кнута и пряника»: уговоры, увещевания, посулы, предупреждения о том, что «будет хуже», прямые намеки на возможность изменения избранной меры пресечения, на заключение под стражу и т.п., в зависимости от фантазии и эмоционального мира следователя. Безусловно, если сам участник ДТП, привлеченный к уголовной ответственности и допрашиваемый по существу предъявленного обвинения, внутренне согласен с предъявленным обвинением, то ему неразумно, вопреки логике и здравому смыслу, игнорируя собранные доказательства вины, утверждать: «вину не признаю полностью» (это один из вариантов формы реагирования на предъявленное обвинение). В допросе следователь должен выяснить отношение привлеченного к уголовной ответственности к сформулированному обвинению. Иные варианты ответов допрашиваемого, которые могут прозвучать из его уст, а затем должны быть внесены в протокол допроса обвиняемого, формулируются так: «вину признаю частично», «вину признаю полностью». Кстати сказать, чуть ли не единственным составляемым следователем юридическим документом, требующим подписи привлекаемого к уголовной ответственности участника уголовного процесса и не таящим в себе даже потенциального подвоха, является постановление о привлечении в качестве обвиняемого. В нем следствие формулирует свое мнение по поводу произошедшего и, приводя собранные по делу доказательства в сжатой форме, конкретизирует, в чем конкретно виноват водитель, действия которого по управлению автомобилем привели к аварии. Этот документ можно подписывать: он содержит лишь мнение следствия и носит информативный характер. Сразу за «предъявлением» постановления обвиняемый (так с момента предъявления обвинения именуется данное лицо) должен выразить свое отношение по сути прочитанного постановления. Порядок проведения допроса обвиняемого регламентирует ст. 151 УПК РФ. В принципе он ничем не отличается от порядка допроса свидетеля, потерпевшего и гражданского истца, однако обвиняемый уже не предупреждается об ответственности за дачу заведомо ложных показаний и ложный донос. Единственное, на что следовало бы обратить внимание: в протоколе не должно быть неоговоренных исправлений и помарок. При составлении протокола подписывается каждая страница и уже в самом конце, после внимательного, желательно личного прочтения всего текста, сразу за его последней строкой (чтобы исключить возможность дописывания) пишется: «Протокол мною прочитан полностью. Замечаний и дополнений нет». И тут же под этой фразой ставится подпись. Если по прочтении текста обнаруживаются неточности, об этом необходимо поставить в известность следователя и настаивать на внесении изменений и дополнений. Об отказе следователя это делать имеет смысл упомянуть прямо при подписании протокола и внести дополнения собственноручно. Закон это допускает. Завершается процедура предъявления обвинения избранием меры пресечения. Это может быть либо подписка о невыезде, либо арест, т.е. заключение под стражу. Как правило, если в деле нет каких-либо обстоятельств, отягчающих вину обвиняемого, следствие довольствуется подпиской о невыезде. Отсутствие постоянного места жительства, плохо характеризующие обвиняемого данные, дурные взаимоотношения со следователем — все это вместе с доказанностью вины может стать основанием для заключения привлеченного к уголовной ответственности под стражу до суда. Прямо нужно сказать, что это далеко не лучший поворот событий, тем более что суд, психологически «скованный» избранной мерой пресечения, вполне может пойти на назначение наказания, также связанного с лишением свободы. Расхожее мнение, что «следователи никого зря не арестовывают», до сих пор является самодовлеющим фактором и для суда. В связи с этим нельзя не сказать и о таком тонком психологическом моменте начала судебного следствия, как выяснение судом у бывшего обвиняемого (в суде это лицо именуется уже не обвиняемым, а подсудимым) о его отношении к предъявленному обвинению. Снова те же формулировки, что звучали и на допросе в качестве обвиняемого, должны прозвучать и в суде. И тут нередко возникает дилемма: непризнание вины и принципиальный на этой почве спор либо согласие с обвинением и покаяние. Иногда согласие с обвинением случается и при отсутствии вины, но при обстоятельствах, чреватых неадекватной реакцией суда на несогласие со следствием. В судах, к сожалению, сложилась весьма порочная общая реакция ожидания признания подсудимым вины. Так ведь гораздо проще! Отпадает тяжкая необходимость тщательного анализа материалов уголовного дела. Остается одна задача — определить меру наказания. Исходя из сказанного, настоятельно рекомендуется с самого первого дня следствия (а лучше еще раньше) заручиться поддержкой квалифицированного адвоката, знающего специфику судопроизводства и следствия. И уж на предъявление обвинения идти одному просто не стоит, несмотря на возможные уговоры следственных работников не прибегать к помощи защитника. Возмещение ущерба в уголовном процессе На общих вопросах возмещения материального ущерба и морального вреда мы уже останавливались. Позволим себе акцентировать ваше внимание на исключительных особенностях возмещения ущерба в связи с гибелью потерпевшего либо причинением тяжкого вреда здоровью. Нет необходимости доказывать, что для человека не существует большей ценности, чем дарованная ему Богом жизнь. Поэтому любые вопросы, касающиеся определения цены смерти, представляются циничными и дикими. Однако и с этим приходится сталкиваться в уголовном процессе. Сложившаяся практика, в связи с возмещением причиненного ДТП вреда, не отвечает однозначно на вопрос о размерах материальной компенсации, которую должен выплатить виновник аварии родственникам погибшего. Обычно эта тема служит предметом обсуждения сторон. Учитывается все: степень виновности сторон, материальное положение виновника аварии, наличие малолетних детей (других родственников), которые были на иждивении погибшего, и многое другое. Однако какими бы сложными ни представлялись эти переговоры, следует иметь в виду, что безусловному возмещению подлежат расходы на похороны и связанные с ними ритуальные услуги. Это свято. Все вышеуказанное, а также затраты на восстановительное лечение потерпевшего, подтвержденные соответствующими справками, накладными, нарядами-заказами, иными «денежными» документами, должно возмещаться в первую очередь и хорошо бы еще до предъявления гражданского иска, т.е. добровольно. Следствие и суд всегда весьма благосклонно воспринимают действия обвиняемого (подсудимого) по возмещению причиненных потерь. Оставшиеся споры по компенсации причиненного вреда могут протекать параллельно с рассмотрением уголовного дела в суде. Закон предусматривает такую возможность. Единственное, что нужно помнить: все исковые требования должны иметь надлежащую доказательственную базу, т.е. должны быть подтверждены документально. Особо обращаем внимание потенциальных ответчиков: в соответствии со ст. 29 УПК РФ, гражданский иск в уголовном деле должен быть заявлен с момента возбуждения уголовного дела до начала судебного следствия. Подобный иск не подлежит обложению государственной пошлиной. Лицо, заявляющее исковые требования, в уголовном деле должно быть признано истцом, о чем следствие выносит соответствующее постановление, а суд — определение. Одновременно с вынесением приговора по делу суд разрешает и иск. Права потерпевшего В соответствии со ст. 53 УПК РФ, потерпевшим признается лицо, которому преступлением причинен моральный, физический или имущественный вред. О признании гражданина потерпевшим следователь выносит постановление, а суд — определение. Исходя из этого положения Закона, странно видеть по таким делам, где погибли люди, в качестве потерпевших их здравствующих и ждущих возмездия родственников. В старом Уголовно-процессуальном кодексе лица, представляющие сторону погибшего, именовались представителями потерпевшего. И это, думается, было правильно. Другое дело, когда речь идет о живых. Являясь полноценным и полновесным участником процесса, потерпевший имеет право активно участвовать в процессе доказывания вины обвиняемого путем предоставления доказательств, заявления ходатайств, непосредственного участия (с разрешения следствия) в осуществлении следственных действий. По окончании следствия потерпевший имеет право знакомиться со всеми собранными материалами, делать из них выписки, а позднее участвовать в процессе судебного следствия с теми же правами. Об этом говорит Закон. Помимо этого, из логики следствия и судебного разбирательства вытекает, что государство через свои органы власти отстаивает интересы потерпевшего, изобличая виновника. Это действительно так, однако, если исходить из судебной практики, потерпевшему (равно как и его оппоненту по делу) настоятельно рекомендуется воспользоваться услугами знающего адвоката. Тем более, что потерпевший имеет законное право доверить адвокату либо иному избранному лицу возможность представлять свои охраняемые законом интересы (только в суде), освобождая себя, тем самым, от участия в судебных заседаниях. Заявление об этом подается на имя суда, рассматривающего дело. В этом документе должно быть отмечено, что потерпевший полностью согласен с показаниями, данными на стадии предварительного расследования. Правда, последнее слово по вопросу освобождения потерпевшего от участия в судебном следствии остается за судом. Завершение предварительного расследования Выполнение ст. 201 УПК РФ, как было уже сказано ранее, заканчивается подписанием соответствующего протокола, в котором обвиняемый и его адвокат имеют право (ст. 204 УПК РФ) письменно заявить ходатайство о дополнении материалов предварительного расследования. При этом четко должно быть указано, что и с какой целью должно быть сделано. Формально до составления обвинительного заключения следователь обязан рассмотреть данное ходатайство и либо выполнить те следственные действия и оперативно-розыскные мероприятия, о которых просит обвиняемый и его адвокат, либо вынести постановление об отказе в удовлетворении ходатайства. К сожалению, процессуальное законодательство не оговаривает срок вынесения следователем «отказного» постановления. В ст. 204 УПК РФ просто говорится о том, что «следователь выносит мотивированное постановление, которое объявляет заявителю». Без сомнения, обжаловать отказ следствия имеет полный смысл до того, пока дело не достигло суда. Суд ваше несогласие с мнением следствия уже не интересует. Поэтому, заявляя ходатайство о дополнении предварительного следствия, нужно прямо указать должностному лицу на необходимость вынесения решения по ходатайству (пусть в устной форме, но сразу). По крайней мере, обвиняемый будет знать, какая судьба предначертана должностным лицом его материализованным в ходатайстве надеждам. Надо заметить, что порой следователи любят поиронизировать по поводу наивной веры человека в торжество справедливости и делают это открыто, безо всякого стеснения. Эти высказывания вполне могут служить основанием для заявления отвода следователю по мотиву его предвзятости и личной заинтересованности в исходе дела (ст. 59, 64 УПК РФ). Нередко это охлаждает самые горячие головы и заставляет следователя выполнять требования Закона, касающиеся полноты и объективности расследования. Отвод следователю заявляется нечасто (хотя оснований для этого бывает более чем достаточно), поэтому, делая это, т.е. выпадая из стереотипа привычной ситуации, вы оказываете на «самостоятельное процессуальное должностное лицо» реальное психологическое воздействие. Вышесказанное больше относится к интересам и правам обвиняемого, но это вовсе не означает, что и потерпевший не бывает законодательно ущемлен на завершающей стадии следствия. Статья 200 УПК РФ предоставляет ему и его представителю абсолютно те же процессуальные возможности, что и привлеченному к уголовной ответственности. Потерпевшему так же, как и обвиняемому, хотелось бы посоветовать найти хорошего адвоката, после чего знакомиться с материалами уголовного дела совместно со специалистами. Иначе все ознакомление может быть сведено к прочтению одного-двух «ключевых», по мнению следователя, документов, что часто и случается, поскольку у следователя обычно не возникает желания тратить время на сидение возле человека, читающего малопонятные для него вещи и задающего при этом раздражающие своей некомпетентностью вопросы. Инструкция по использованию и заполнению бланка о дорожно-транспортном происшествии Извещение не является актом, признающим вашу вину или виновность другого участника ДТП. Ваш страховщик передал вам бланки Извещения. Храните их в вашей машине или в мотоцикле. Если у вас их нет, не ждите пока они вам понадобятся, попросите их у страховщика. Внимательно прочитайте инструкцию по использованию и заполнению бланка извещения о ДТП! Используйте бланки извещения: •    При любом дорожно-транспортном происшествии, если причинен вред: •    транспортному средству и/или имуществу других лиц; •    жизни или здоровью других лиц, включая пассажиров вашего транспортного средства. •    Помимо Извещения, обязательно оформление происшествия сотрудниками ГИБДД (ГАИ), для чего вы можете прибыть на ближайший пост ГИБДД (ГАИ) или вызвать сотрудника ГИБДД (ГАИ) на место ДТП. •    Чтобы Извещение было полным и соответствовало действительности, вы должны заполнить лицевую часть вместе с другим водителем — участником ДТП на месте происшествия. •    Если вы претендуете на страховое возмещение, вернувшись домой (на работу и т.п.), заполните обратную сторону Извещения и вместе с заявлением о страховой выплате направьте его страховщику другого участника ДТП (в течение 5 рабочих дней). Обратная сторона Извещения заполняется страхователем или лицом, управлявшим транспортным средством. •    В случае, если на обратной стороне Извещения вам не хватает места, чтобы изложить всю информацию, необходимые дополнения можно изложить на чистом листе бумаги, приложив его к основному бланку. •    При этом на основном бланке Извещения следует сделать отметку «с приложением», а также не забыть указать, к чему это приложение и от кого, поставить свою подпись (а для юридических лиц скрепить печатью). Для быстрого получения страхового возмещения •    Добросовестно и тщательно собирайте всю информацию и сведения, связанные с дорожно-транспортным происшествием, и об его участниках и свидетелях. Правильно заполненное Извещение ускоряет работу страховщиков, и вы сможете быстрее получить страховое возмещение. •    Учтите, что если один из водителей (участников ДТП) забыл, к примеру, написать название и адрес страховой компании, или он не поставил крестика там, где это нужно, или номер страхового договора указан не полностью, или второй лист Извещения плохо читается, в таком случае страховщик вынужден искать недостающие сведения. Это потерянное время для него и для владельца поврежденного транспортного средства или иного имущества. •    Возмещение ущерба, причиненного в результате ДТП вашему транспортному средству, при установлении вашей виновности возможно, только если вы, помимо обязательного страхования гражданской ответственности, заключили договор страхования вашего транспортного средства от причинения ущерба в результате ДТП, иных противоправных действий, хищения и т.п. •    В случае обоюдной виновности вы получите только частичное возмещение ущерба от страховой компании, застраховавшей другого водителя (участника ДТП). Если же вы не виновны в ДТП, то вы имеете право получить полное страховое возмещение за вред, причиненный вашему транспортному средству, иному имуществу и/или жизни или здоровью. У вас всегда должна лежать шариковая ручка в бардачке Используйте только один комплект бланков при 2-х участвовавших в ДТП транспортных средствах. Неважно, кто из участников ДТП предоставит комплект бланков или выберет колонку А или В. Используйте шариковую авторучку и пишите с нажимом, чтобы можно было прочитать копию. Таким образом, страховщики обоих водителей получат читаемый экземпляр одного и того же Извещения. Не позволяйте другим участникам ДТП себя запугивать Для того, чтобы правильно заполнить Извещение о ДТП, необходимо его заполнять вдвоем. Извещение должно быть подписано (предпочтительно шариковой ручкой) обоими водителями (участниками ДТП): проследите за тем, чтобы каждый подписал не только тот лист, который остается у него. Попросите, по возможности, заверить Извещение своей подписью сотрудника ГИБДД (ГАИ), прибывшего на место ДТП (с указанием Ф.И.О., должности и звания) для его оформления. Если второй водитель отказывается подписывать Извещение или совместно его заполнить, заполните Извещение самостоятельно. При этом обязательно укажите марку (модель), номер, цвет транспортного средства другого участника ДТП, попытайтесь найти свидетелей (очевидцев), обязательно вызовите сотрудника ГИБДД (ГАИ) и полностью заполненное вами Извещение вместе с заявлением о страховой выплате направьте страховщику второго участника ДТП. Получите экземпляр Извещения, заполненный другим участником ДТП. Не настаивайте, если он отказывается вам его предоставить. Сделайте соответствующую отметку в пункте «Замечания». Уточните, есть или нет свидетелей ДТП При отсутствии свидетелей нужно написать в п. 7 Извещения «нет свидетелей». Если свидетели есть, то впишите их фамилии, имена и отчества, адреса и номера телефонов. Если это пассажиры вашего или другого транспортного средства (участвовавшего в ДТП), подчеркните фамилии для того, чтобы это уточнить. Вы ехали по разным полосам движения Если одно транспортное средство обгоняло другое, перестраиваясь с одной полосы на другую, нужно поставить крестик в двух ячейках «обгонял» и «менял полосу» (п.п. 10, 11 пункта 16 Извещения). Заполняйте всегда последнюю ячейку в пункте 16 извещения Извещение перечисляет в каждой колонке для каждого водителя двадцать возможных ситуаций. Вы поставили крестик в одной или нескольких ячейках в соответствии с маневрами вашего транспортного средства. Не забудьте вписать в последней ячейке каждой колонки количество зачеркнутых ячеек (одну, две, или ни одной). Стоянка — это не остановка Если ваш автомобиль остановился, например, на красный свет, не отмечайте ячейку «на стоянке». Отмечается соответствующая ячейка «остановился (стоял) на запрещающий сигнал светофора». Тщательно нарисуйте схему ДТП Укажите название улиц, направление движения транспортных средств, положение транспортных средств во время столкновения и их конечное положение, расположение светофоров, дорожные знаки и их расположение, линии дорожной разметки (разделительные полосы, белую линию, запрещенное движение и т.п.), а по возможности — и расположение и конфигурацию осыпей грязи, осколков, обломков, следов торможения, следов заноса и т.п. В пункте 13 четко укажите место первоначального удара, а не детали, которые повреждены. Противоречия Если возникают противоречия между схемой и ситуацией, отмеченной крестиком в пункте 16, то отмеченные ситуации имеют приоритет перед изображенной схемой. Зачем нужен пункт 15 «замечания»? Он служит для указания того, что не было предусмотрено в ячейках «обстоятельства ДТП» или служит резервом для вас в том случае, когда второй водитель указывает в Извещении обстоятельства, которые вам кажутся неточными, или отказывается подписать со своей стороны Извещение или совместно его заполнить, а также для указания иной информации. Для чего нужно фиксировать все видимые повреждения? Необходимо четко и подробно описать все полученные вашим транспортным средством и/или причиненные иному имуществу в результате ДТП видимые повреждения, а также проследить, чтобы иные участники ДТП не вписали ничего лишнего и все эти же повреждения были зафиксированы сотрудниками ГИБДД (ГАИ), оформляющими дорожно-транспортное происшествие. Все невидимые (скрытые) повреждения будут выявлены и описаны при осмотре вашего транспортного средства и/или имущества экспертами. Не исключено, что при отсутствии в описи видимых повреждений той или иной детали страховая компания при рассмотрении ваших претензий может сделать вывод о том, что эта деталь была повреждена не в результате данного дорожно-транспортного происшествия, со всеми вытекающими из этого последствиями. В случае столкновения нескольких транспортных средств Заполните Извещение с водителем (участником ДТП), который был перед вами, и еще одно — с водителем (участником ДТП), который был за вами. Если ваше транспортное средство было «подтолкнуто» на транспортное средство, находящееся перед вами, укажите это в пункте «замечания» и уточните в каждом из заполненных Извещений, кто вас толкнул. При заполнении обратной стороны Извещения необходимо дополнительно на чистом листе бумаги, приложив его к основному бланку, изложить всю необходимую информацию (марку, модель ТС; государственный регистрационный номер ТС; Ф.И.О. или наименование юр. лица собственника ТС, его адрес и телефон; Ф.И.О. водителя ТС, его адрес и телефон, наименование страховой компании, застраховавшей ответственность, серию, номер страхового полиса и иную информацию), указанную в пункте 4 обратной стороны Извещения. После подписания и разъединения, бланков не допускается никаких изменений, исправлений и дополнений! Не забудьте заполнить обратную сторону извещения Заполните обратную сторону Извещения и вместе с заявлением о страховой выплате направьте (передайте) его в страховую компанию второго участника ДТП. ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СБИЛ ПЕШЕХОДА Война между пешеходами и водителями в самом разгаре. Сейчас каждое второе ДТП связано с наездом на двуногих. А ведь пешеход имеет явное преимущество перед водителем. По крайнем мере, с точки зрения закона. Российские водители не слишком уважительно относятся к пешеходам — это известно и тем, кто сидит в машинах, и тем, кто всеми силами пытается не попасть под колеса. Например, у нас еще не принято пропускать пешехода, как только он вступил на переход. А ведь во всех развитых странах именно так и происходит, поэтому человек, долго пробывший за рубежом и привыкший к такому отношению, часто не понимает, почему его все пытаются задавить и при этом еще и обругивают. А ведь в автошколах всех водителей обучают пропускать пешехода. Да и в правилах об этом написано. А если этого не сделать, то можно и срок получить. Так, согласно административному кодексу, при наезде на пешехода при получении последним незначительных травм (виноват водитель) можно лишить прав на 3-6 месяцев и заплатить штраф 500-800 рублей. Но это еще «цветочки». При травмах средней степени тяжести (например, перелом) или тяжелых травмах в ход идет уже уголовный кодекс, где все гораздо серьезнее. Нарушителя правил (то есть водителя, который сбил пешехода на переходе) может ожидать тюремное заключение на срок до двух лет либо арест от 3 до 6 месяцев. Плюс к этому еще и лишение прав управлять транспортным средством на срок до трех лет. Если же произошла гибель пешехода, то сесть на нары можно уже на пять лет и также лишиться прав на три года. При гибели двух и более человек виновник аварии может сесть с тюрьму на 4-10 лет и после этого еще три года быть лишенным водительских прав. Однако все вышеперечисленные меры относятся к тем случаям, когда водитель является виновным. Но даже если водитель и не виновен, то его ждет наказание в случае наезда на пешехода. Да-да, помимо уголовной ответственности, существует еще и гражданская. В общем, в случае любого столкновения с пешеходом, даже если виноват человек, перебегавший дорогу в неположенном месте, вред, причиненный автомобилем (то есть источником повышенной опасности), должен быть все равно возмещен (об этом говорит ст. 1079 ГК РФ). Ситуация для водителей, казалось бы, тупиковая — виноват, не виноват — плати. Однако есть одна зацепка, которая позволит не возмещать ущерб, когда человек сам прыгает под колеса. Дело в том, что если вред возник в результате умысла, то его оплачивать не надо. То есть при грубой неосторожности со стороны пешехода. И тут еще одно «но», даже большое НО. Это действует только в том случае, когда нанесен небольшой вред здоровью (типа ссадины или ушиба). При получении пешеходом травм средней или тяжелой степени тяжести ущерб должен быть возмещен в любом случае (!). То есть если под колеса ночью выбежал пьяный алкаш, то лечение (или похороны) должен оплачивать водитель. И не дай Бог в случае смерти пешехода, чтобы он оказался единственным кормильцем в семье — в этом случае водитель должен будет за свой счет обеспечивать его семью! В общем, пока закон находится на стороне пешеходов, и водителям ничего не остается, как самым внимательным образом следить за поведением людей. Запомните, у нас в стране не только трамвай всегда прав, но и пешеход всегда прав. Глава 11 Тюнинг ЖЕЛЕЗНЫЙ ТЮНИНГ Еще десять-пятнадцать лет назад это слово у нас было, пожалуй, абсолютно неизвестным. А сегодня оно уже прочно вошло, врезалось в нашу жизнь. Особенно интенсивно в первое время развивалась составляющая тюнинга, касающаяся внешности автомобилей. Сколько в Тольятти сегодня различных «кузовных комплектов», разительно меняющих облик одинаковых моделей! Порой издалека и узнать невозможно, что перед тобой — автомобиль вазовского производства, а не иномарка. А вот такое направление, как «настройка» (именно так звучит один из вариантов дословного перевода иностранного слова «тюнинг») автомобиля в соответствии с собственными требованиями и амбициями, активизируется и ширится в народе не так давно. Оно и понятно, изменение каких-либо потребительских свойств автомобиля — дело не менее кропотливое, тщательное и ответственное, чем разработка и производство кузовных накладок, спойлеров и бамперов, влияющих в первую очередь на внешность. Тема «железного тюнинга» становится все актуальнее. В моду входят различные распорки, растяжки, усилители и стабилизаторы, всерьез изменяющие ходовые качества автомобиля. Попробуем понять, какие качества могут придать автомобилю те или иные дополнительно устанавливаемые элементы. Что они дают, а главное, за счет чего это достигается? Ведь известно, что бесплатных пряников не бывает, а подобного рода сыр встречается только в мышеловке. Итак, мы вновь на «перекрестке». Здесь сегодня представляется комплект изделий от тольяттинского «ТехноМастера». Его специалисты утверждают, что разработанные ими, а также испытанные и доработанные совместно с заводскими специалистами усилитель кузова и растяжка передних стоек значительно изменяют поведение автомобилей «десятого» семейства. А в качестве приложения к «комплекту» (усилитель плюс растяжка) возьмем хит прошлого сезона — стабилизатор, встраиваемый в заднюю подвеску. Правда, не в первозданном виде (диаметром 20 мм), а его оптимизированную (16-миллиметровую) версию. Все изделия будем испытывать на обычной «десятке» с восьмиклапанным мотором и тринадцатидюймовыми шинами. Наш «перекресток» — это, как обычно, пересечение двух мнений. Одно принадлежит «активному» водителю, приверженцу динамичной, грамотной езды и тюнинга, изменяющего ходовые качества автомобиля, а не его внешний вид. Этот практик знает толк в том «что такое хорошо и что такое плохо» в техническом смысле. Его «дорогу» пересекает тоже любитель тюнинга, правда, с несколько иным подходом. Каким? Как нам кажется, самым массовым. Технический подход Первым делом прокатываем маршрут на стандартной машине — «записываем» ощущения «на корочку». Начинаем с усилителя кузова. Это увеличивает крутильную жесткость кузова более чем на 25%. Это ведь целая четверть! Что за этим стоит — прочность, а значит, долговечность кузова, самой дорогой составляющей автомобиля. Если при этом учесть наши плохие дороги.. Поэтому проникаюсь к усилителю уважением, даже еще не садясь за руль автомобиля с такой встроенной «железякой». Крепится она между спинкой заднего сиденья и багажником, накрепко растягивая (или распирая) кузов в зоне арок задних колес. Ничему не мешает. Даже если спинку заднего сиденья придется снять, то доступ из салона в багажник ничем не перекрывается. Но все же интересно, как это усилитель повлияет на поведение автомобиля. По прямой «десятка» идет как по ниточке, нисколько не реагируя на мелкие неровности в асфальте. Нет нужды подруливать на любых скоростях вплоть до 150-160 км в час даже при пересечении под острым углом продавленной в асфальте колеи тяжелыми грузовиками — стандартная «десятка» при таком «упражнении» норовит рвануть в сторону. При небольших поворотах руля, например, при перестроении на шоссе, машина управляется заметно четче и точнее. В плавных поворотах ощущается эффект легкого подруливания задней оси, помогающей вписаться в поворот. Даже при сворачивании с дороги в дворовый проезд машина помогает мне поворачивать. Интересно! Теперь о недостатках. Несколько ухудшилась информативность на руле. При небольших его поворотах усилие на баранке возрастает менее заметно, чем на обычной «десятке», хотя на в этом плане оставляет желать лучшего. Плохо «подсказывает» машина, что начала отклоняться от курса. Но это мелочь, с которой можно мириться. А вот и более интересная закавыка. При входе в быстрый поворот рывком, да еще на большой скорости возникает легкий занос, активизирующийся с ростом боковой силы. Этот занос лучше корректируется добавлением газа, чем поворотом руля. После двух-трех повторов мне это даже нравилось, хотя «чайника» такое поведение может напугать. И при его неправильных действиях привести к неприятным последствиям. Чем быстрее, активнее и неграмотнее входить в поворот, тем больше шансов развернуться в нем задом наперед. Добавляем переднюю растяжку, и теперь «десятка» «упакована» предложенным комплектом. Повторяю заезды. Информативность на руле улучшилась (практически вернулась к той, что на «стандарте»). Несколько активизировался самовозврат руля. На прямой теперь «десятка» ведет себя как стрела, выпущенная из лука! Но самое примечательное то, что избыточная поворачиваемость, проявлявшаяся в быстрых поворотах слегка «приутихла». Машина продолжает помогать прописывать кривую поворота эффектом, напоминающим подрулива-ние задней оси, но уже более деликатно. При этом она менее требовательна к профессионализму «пилота». Этот комплект мне нравится! Теперь попробуем еще один компонент — стабилизатор. Этот уже из другой серии — доработка подвески. Вариантов его установки сегодня мы имеем целых четыре: стабилизатор можно поставить на стандартную машину, можно «скрестить» его с растяжкой или с усилителем и даже с их «комплектом» (последний вариант самый многофакторный). Решаем пойти по самому простому и интересному пути. Попробуем сочетание «подвесочного» и «кузовного» элементов. Из «кузовных» элементов выбираем усилитель, так как он наиболее значимо меняет характеристики «десятки». Итак, задний 16-ти миллиметровый стабилизатор на пару с задним усилителем (растяжку снимаем). И что же получаем в итоге? Ответ готов. Если вы взялись покатать девчонок и хотите услышать, как они визжат — это то, что нужно! В первом же быстром повороте «десятка» срывается задней осью в сторону и проходит его в глубоком заносе, визжа резиной. Если машину удается удержать «в узде», то при этом внутреннее переднее колесо активно вывешивается и начинает пробуксовывать, резко ограничивая возможности водителя влиять на процесс управления добавлением тяги. Это при скорости около 60 километров в час на сухом асфальте, да на хороших шинах. А что же будет на мокром или при шинах похуже? Отвечаю, — девчонки завизжат уже при скорости около 40 км в час, а у водителя шансы потерять дорогу значительно возрастут. Ну, а в остальном что? Увы, у такого «букета» плюсов гораздо меньше, чем минусов — ощущение более плавной задней подвески, нежели в стандартном исполнении. А еще вворачивание автомобиля в поворот в начальной его фазе. Ощущение такое, будто с поворотом руля ты поворачиваешь весь автомобиль вокруг вертикальной оси. Но если скорость будет чуть быстрее, чем нужно. Правильно, об этом мы уже говорили — девчонки завизжат, а может быть, и сам водитель. На прямой уже при скорости чуть больше 120 км в час передок машины начинает «плавать» по дороге, заставляя судорожно вцепляться в руль, хотя он уже мало помогает. В пологом повороте с небольшими неровностями машину начинает раскачивать по диагонали. Возникает ощущение неисправных амортизаторов, кажется, что машина в любой момент может оторваться от дороги и взлететь. На этом решили остановиться и испытания всех дальнейших «коктейлей» прекратить. Слишком уж много вариантов (их еще целых три осталось) — пусть у нас будет повод для следующего, отдельного разговора. Попробуем стабилизатор в разных сочетаниях с элементами «кузовных» элементов. Скажу только, что «компот» из двух таких изделий как усилитель кузова и задний стабилизатор, может оказаться шипучим шампанским и выстрелить в самый неподходящий момент. Думаю, что среди истинных любителей быстрой езды с прочными водительскими навыками этот «пакет» будет пользоваться повышенным спросом. Хочу только предупредить тех, кто уже прицелился на эту покупку, — если будете подбирать шины, откажитесь от тех, которые склоняют автомобиль к заносу. В противном случае вы можете активизировать избыточную поворачиваемость. Помните, что настоящий тюнинг — штука деликатная и тщательная! Форсировка двигателя Приступая к форсировке готового двигателя, никогда не следует предполагать, будто конструктор упустил возможность получить от двигателя дополнительных 20-30 л. с. и вам остается только произвести несколько магических действии, чтобы извлечь потерянную мощность. Труд форсировщика всегда бывает очень кропотливым и тяжелым. Нет такого узла двигателя, которым можно было бы пренебречь. Каждая отдельная работа по форсировке, будь то регулировка, тщательная подгонка или повышение степени сжатия, возможно, принесет и незначительный эффект, но общие результаты многих часов напряженного труда дадут заметный прирост мощности. Увеличить эффективную мощность двигателя и повысить максимальные обороты его коленчатого вала, что и называется форсировкой двигателя, можно двумя путями: а)    за счет повышения степени сжатия, улучшающего термический к.п.д.; б)    за счет увеличения наполнения цилиндров, повышающих среднее эффективное давление. Первый способ форсировки ограничивается антидетонационными свойствами существующих топлив, так что пределом для повышения степени сжатия обычно является детонация, которая, создавая ударную нагрузку на детали кривошипно-шатунного механизма, угрожает их механической прочности и вызывает падение мощности. Возможность повышения степени сжатия двигателя, кроме того, в значительной мере зависит от формы камеры сгорания и для разных конструкций неодинакова. Наилучшей формой камеры принято считать полусферическую или шатровую. Ошибочно предполагать, что каждое последующее повышение степени сжатия на определенную величину дает одинаковый прирост мощности. Наибольший выигрыш в мощности можно получить в диапазоне степеней сжатия от 6 до 8; от 8 до 10 эффект будет уже меньшим и т.д. Форсировка за счет улучшения наполнения цилиндров горючей смесью, т.е. повышение коэффициента наполнения, представляет широкое поле деятельности и может достигаться различными конструктивными мероприятиями. В первую очередь следует указать на следующие:
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я