Диагностика дизельных двигателей. Страница 2

!   ' "1 1
Рис. 1.18г Кривых дымности ОГ и коэффициента поглощения к на режиме холодного пуска при — 10 е С и на рабочем режиме прогретого дви­гателя с электронным регулированием
18   Стратегия поиска неисправностей и методы диагностики
ГАТеЛЯ ДЫМНОСТЪ При пуске ДОЛЖНа нахо­диться и пределах от 20 до 35 % или к = 0,6-1,0 м1 (рис. 1Л8>
При проверке пусковой подачи дизелей, оснащенных ТНВД с электронным регули­рованием, имитируется температура — 5 ПС установкой в разъем датчика температуры резистора сопротивлением ^10 кОм и за­пускают двигатель. При этом дымностъ ОГ при пуске должна увеличиться минимум до 50 % (рис 1Л7) При более низких зна­чениях дымности ОГ в некоторых блоках управления (например, двигателей BMW) пусковая подача регулируется специаль­ным тестером (Modic III или D1S). Перед изменением пусковой подачи необходимо с помощью диагностического прибора проверить датчик температуры.
У некоторые распределительных ТНВД фирмы Bosch пусковая подача регулирует­ся винтом с внутренним шести фан ни ком, который представляет собой упор для ры­чага, расположенного на боковой стороне насоса (рис. 1,19).
Пусковую подачу уменьшают поворотом винта по часовой стрелке. Однако этот ры­чаг нельзя путать с рычагом холостого хода, который находится на др,угой стороне на­соса. Действие рычага пусковой подачи можно отличить по тому, что он полностью прекращает работу двигателя, поэтому ею также называют рычазом останова,
1+4> МОМЕНТ НАЧАЛА ПОДАЧИ
ТОПЛИВА ДОЛЖЕН БЫТЬ
*JUST Ш TIME* (КАК РАЗ ВОВРЕМЯ)
Установка начала подачи топлива влияет на шум сгорания, мощность двигателя, расход топлива и содержание вредных ве-njeern r ОГ. Если подача топлива начинает­ся слишком рано, дпигатель работает жест­ко, с сильным шумом сгорания, низким расходом топлива* но повышенным содер­жанием оксидов азота в ОГ, При слишком ранней установке начала подачи увеличи­вается и дымность, потому что увеличенная задержка воспламенения приводит к низ­кой температуре цикла. Резкое нарастание давления сгорания может вызвать повреж­дение кривошип но-шатунного механизма.

Рис* 3.39. Для установки пусковой подачи врегу­лированный винт вставлен шестигранный ключ
особенно поршня. На позднее начало пода­чи топлива двигатель реагирует потерей мощности, увеличенным расходом топлива и повышенным дымлением. При позднем завершении сгорания увеличивается тем­пература ОГ, а следовательно, риск повре­ждения выпускных клапанов и турбоком­прессора Таким образом, в данном случае большую роль играют проверка и точная установки начала подачи топлива^
1.4.L Статическая установка начала подачи
Регулирование ТНВД с механическим ре­гулированием осуществляется в основном при помощи механического инструмента на неработающем двигателе. Таким обра­зом производится регулирование предва-

Рис* ?.2ft Измерение п)№дварителыюго хода плунжера у распределительного ТНВД типа VP3? с электронным ]кггулировани£м фирмы. Boscb
Стратегия поиска неисправностей и методы диагностики 19


Рис. 1.22. Измерительньш инструмент для регу* лирования ТНДД типа DPC фирмы Lucas
Шип приваривается к ротору с опреде­ленным допуском, поэтому требуемое зна­чение устанавливается ил ^яподе индивиду­ально для каждого насоса и заносится в табличку, укрепленную на рычаге управ­ления. Без учета угон контрольной величи­ны установка начала подачи невозможна.
С возрастанием точности изготовления насосов стал применяться т н< метод раз­метки, особенно у аппаратуры впрыскива­ния с электронным управлением. При этом коленчатый для распределительный валы, а также топливный насос при сборке двига­теля блокируются пЕтифтами, которые уда­ляются после установки зубчатого ремня или цепи привода механизма газораспреде­ления. Этот метод экономит время и дает достаточную точность, т. к. электронные устройства могут компенсировать ошибку установки до 4*.
1,4.2* Динамическое измерение начала подачи
Так жс2 как у бензиновых двигятелей, нача­ло подачи топлива на работающем дизеле может контролироваться и устанавливать­ся. В качестве измерителя применяют за­жимной датчик, который устанавливается на топливопроводе высокого давления пер­вого цилиндра. Толлино:11>ож1г\ г.ысо\о:о давления расширяется при увеличении да­вления в начале подачи топлива примерно на 0Д)1 мм по диаметру. Пьезопленка дат­чика также растягивается, меняя свое
Рис. 1.21. Измерение начала подачи топлива пи насосах тшш. DPC фирмы lucas (иллюстрации фирмы Lucas):
а — измерительный щуп в исходном положении, индикатор выставлен на ноль" б измерительный щуп в положении начала по­дачи топлива
рительного хода плунхеера у распредели­тельных ТНВД фирмы Bosch. Этот xte метод может применяться и для распреде­лительных ТНВД этой фирмы с электрон­ным регулированием — у насосов типа VP 37/36 (рис. 1.20).
У распределительных ТНВД типа ДРС с радиальными плунжерами фирмы Lucas ход плунжера не может быть измерен не по­средственно. Здесь оценивается величина начала подачи по положению ротора. При­варенный к ротору шип должен припод­нять шти<^уг индикатора на определенную величину (рис 1н21 и 1.22).
20   Стр атгшя поиска неисправностей и методы диагностики

AVL, которые продаются также через фир­менную сеть Bosch и Sun, принимают уро­вень в 11 % (срабатывание триггера) как начало подачи, и затем давление может подниматься равномерно приблизительно до 65 %. Другие производители выбрали иной уровень срабатывания триггера, У прибора Time Тгас фирмы Lucas уровень три! с ] ?а мо ж с l устанав л и ва гься да же ме ж -ду 20 и 80 %. При этом результат "измере­ния с увеличением уровня срабатывания триггера сдвигается в направлении «позд­но» (рис. 1,23), Следует всегда обращать внимание на наличие для используемого устройства контрольной величины. Фирма Autodata указывает, например, на конт­рольные величины для четырех различных устройств.
Ня р^ультат м жмурен тля  плидет rr:itt^ce
место установки датчика Волна давления, двигаясь к распылителю форсунки н начале подачи топлива со скоростью 1350 м/сг до­стигает распылителя через несколько граду­сов угла поворота коленчатого вала. Боль­ший ство про и э водителей рекомен ду ют монтировать датчик по возможности бли­же к топ ли в] юму насосу. Однако есть и ис­ключения: у автомобилей PSA (Peugeot, CitToe n) заж им н о и датч и к у ста н о вле н в форсунке, УровеЕ1ь сраЬатывания тригге­ра, в этом случае составляет 15 %♦
В настоящее время зажимные датчики поставляются двумя производителями. Датчи ки с коленчато- р ы ч ажным замком выпускаются фирмой AVL и применяются с устройствами фирм AVL, Bosch и Sun. Вес другие производители исполь:чукгг датчики JMC с винтовым креплением. Эти два типа датчиков невзаимозаменяемы из-за их раз-личнпй чуиствитр!льнпстит но для пБпих ТИ­ПОВ важно учитывать, что они не могут быть повернуты н<1 трубке е смонтированном со­стоянии и должны точно соответствовать диаметру топливопровода высокого давле­ния. Некоторые японские автомобили ил*е-ют трубки высокого давлен ия диаметром 1/н дюйма или (\$5 мм, Для этих топливо-п роводов требуете н с пец и ;l\ i>h ы й заж им-ной датчик. Датчик диаметром 6 ллм разру­шился бы при установке.
Рис. 1.2.1 Rud сигнала зажимного датчика (источ­ник: фирма AVI)
э л ектр ич еск ое со п роти в лен не. Сигнал обрабатывается в измерительном приборе ит при определенном уровне, выраженном в процентах от максимальной величины (рис. 1.23), можно считать что началась подача топлива.
Теперь можно определять начало подачи топлива, освещая вспышкой метку ВМТ первого цилиндра на лиховике или шкиве коленчатого вала. Если на двигатель устано­вить отдельный датчик ВМТ, начало подачи топлива можно непосредственно считывать с дисплея прибора Преимуществами этого метода являются быстрая готовность к из­мерению и возможность проверять функ­ционирование регулятора начала подачи (рис 124}
Тем не менее при оценке результатов не­обходима осторожность. Как показано на рис, 1,23, измерительные приборы фирмы
j     I > .
MIN. I 964
□ □ □

Рыс, J. 24. Зависимость опережения впрыскивания (в градусах угла поворота коленчатого вала), из­меренного зажимным датчиком, расположенным вблизи от ГНВД от частоты вращения коленча­того вала (в мин1)
Стратегия поиска неисправностей и методы диагностики 21
Импульсный датчик регулятора (датчик RI)
V автомобилей MerceJes-Benz серии 124/190D зажимной датчик заменен ин­дуктивным датчиком Rl> который завора­чивается в соответствующее резьбовое отверстие корпуса топливного насоса (рис. 1.25 и 1.26}
Штифт в регулирующей втулке рядного ГНИД илvi но кр*]]дающейся втулке ротора распределительного ТНВД фирмы Lucas вырабатывает при прохождении датчика сигнал, который оценивается как начало i юда ч и TOi 1ли ва. Уста 11 оиоч i [ ая пелич и н а начала подачи топлива для всех рядных ТНВД» устанавливаемых на автомобили Mercedes-Benz с датчиком RIP составляет 15* до ВМТ, для ТНВД фирмы Lucas — 14° до ВМТ. Это не означает, что действитель­ное начало подачи происходит при 15 или, соответственно, 14е до ВМТР а только то, что при таких установочных величинах начала подачи насос будет правильно от­регулирован. При проверке па режиме хо­лостого хода начала подачи с зажимным датчиком измеренные величиныр в зависи­мости от типа двигателя, обычно должны находиться в пределах между 10 и 20е

Рис. 3.26. Монтаж датчика типа RI на распреде­лительном ТНЬА EPIC фирмы Lucas. Блокировоч­ным штифт и данный джпчих типа RJ для ряд­ных насосов не подходят
до ВМТ. При установке ТНЙД на двигатель необходим один блокировочный винт для фиксирования положения насоса (рис, 125 и 1.26). Следует удалить бло к ировоч н ы й винт перед пуском двигателя. Болт крепле­ния ведущей шестерни топливного насоса имеет левую резьбу.
После установки насоса на двигатель крепежные болты затягиваются и вместо блокировочных штырей монтируются дат­чики RL Датчики ВМТ заворачиваются в держатель рядом со шкивом коленчатого вала, и оба датчика подключают к измери­тельному прибору* После пуска двигателя на измерительном приборе можно считы­вать начало подачи. Если полученные значе­ния отличаются суг заданных» то поворотом регул ировоч нога винта (размер ключа — Н мм) во фланца ТНВД можно подкоррек­тировать начало подачи. Затем крепежные болты топ дивною насоса затяги пакт: я.
1+5< ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
Неисправности^ возникающие в аппаратуре впрыскивания и не определяющиеся в боль­шинстве случаев самодиагностикой, могут бы ть обнаружены с помоцр>ю манометра Каждая аппаратура впрыскивания имеет

Рис, 1-25, Монтаж датчика типа Я! (показан стрелкой) ни рядном ТНВД. Перед н&сосом ле­жит бл окировочный штифт. Демсттированный насос, можно провернуть за ступицу муфты опе­режения впрыска ^
22   Стратегия поиска неисправностей и методы диагностики
контуры высокого и низкого давления. В контуре низкого дааленил находится элек­трический или механический подкачиваю­щий насос, который подает топливо через фильтр в контур высокого давления, При проблемах с пуском или при потере мощно­сти следует провести измерение давления подкачки на проблемном рабочем режиме.
1,5,1, Измерение давлений в дизельной аппаратуре впрыскивания
У распределительных насосов Bosch в при-сое дин и тельном i т тту i jepe топли вопро пода обратного слива находится дроссельное от­верстие Y которое вместе с клапаном управ­ления давлением поддерживает давление в полости насоса* С адаптером, выполнен­ным из штуцера обратного слива и гай it и топливопровода высокого давления, можно измерить давление в насосе (рис. 1,27).
Адаптер подходит ко всем распредели­тельным топливным насосам Bosch, кото­рые имеют резьбу М12х1п5 (рис, 1.2S и 1,29) в штуцере обратного слива

Рис.. L29- 11одсоединенис адаптера к ТН&А типа VP44. Слева — подсоединения для манометра,, справа — подсоединение для штуцера топливо­провода обратного слива с резьбой М Н х 1,5
Требуемые давления указаны в таблице 1.4.
Автомобили BMW с распределительным ТНВД VP37 снабжены электрическим под­качивающим насосом в топливном баке. Насос работает при включенном выключа­теле стартера и свечей накаливания и созда­ет давление от 0,2 до 0Р3 бар. Для ТНВД НРК.' фирмы Luca.s требуются два адаптера. Один адаптер — от ТНВД с электронным регулированием двигателя Mercedes 2,2 л (ОМ 604). Второй адаптер — от ТНВД двигателя Ford Transit (рис 130),
Эти насосы требуют минимального дав­ления —■ в 5,6 бар. Обычно устанавливают 7 бар. Все распределительные ТНВД име-

Рис 1.27. Адаптер, Зля измерения давления в рас пределитсльных насосах Bosch


Рис. 1.2S. Подсоединение адаптера к ТНВД ти­на VP37
Рис< 1-30- ТНВД FPfC фирмы Lutas: стрелки ука ъываыт на мести подключения манометров
Стратегия поиска неисправностей н методы диагностики 23
Таблица 1.4. Давление гшдкачкти распределительных насосов фирмы Bosch
Тип ТНВД
VE, с механическим регу лирован нем
VP37, с электронным ре1"улирова н и ем
VP44, с электронным регули ро ванн ем
Д авление на режиме холостого хс\ла? бар


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я