Устройсто, ремонт и техническое обслуживание Honda Ballade Модели 1984-91гг. выпуска. Страница 4

о) Проверьте работу клапана рециркуляции обработавших газов (см.
п} Проверьте положение воздушной заслонки - она должна быть полностью открыта на теплом двигателе (см. Главу 1). Р) Проверьте утечки топлива по трубкам, отсутствие сопротивлений в воде погнутостей или эамятости.
с) Проверьте работу ускорительного насоса на неработающем двига­теле: при нажатии на педаль вы должны увидеть поток бензина из распылителя.
т) Проверьте качество бензина.
у) Проверьте зазоры в клапанном механизме и высоту кулечков распределительного вала (см. Главы 1 и 2).
ф) На станции обслуживания проведите диагностику электронного управления двигателем и карбюратором.
л Внимание: во время проведения диагностики карбюратора воз­душный фильтр часто снимают, в этом случае возможны ожоги от пламени обратных вспышек, соблюдайте меры предосторожности
Ремонт.
5. Еспи вы решили, что карбюратор требует ремонта, это может быть проделано несколькими способами. Если вы собираетесь ремонти­ровать карбюратор своими силами, приобретите необходимые за­пасные части, в том числе прокладки. Понадобятся также специаль­ный растворитель и сжатый воздух для очистки внутренних каналов {см, рисунок 9,5).
6. Альтернативный ремонт заключается в замене карбюратора. Заменяется только на идентичную модель.
8. Поскольку карбюраторы непрерывно совершенствуются для удо­влетворения возрастающим требованиям на выброс вредных ве­ществ, невозможно дать пошаговую инструкцию ремонта для всех
шов.
11. Система впрыска топлива - общая информация._
На двигателях HONDA применяют дае различных системы впрыска (двух- и многоточечная), которые работают по одному принципу.
Системе впуска воздуха.
Система впуска состоит из воздушного фипьтра, впускной трубы, кожуха дроссельной заслонки, системы управления холостым ходом, механизма управления при холодном пуске и впускного коллектора. Корпус дроссельной заслонки при многоточечном впрыске двухка­мерный. Нижняя часть корпуса обогревается жидкостью из системы охлаждения двигателя. Корпус дроссельной заспонки при двухточеч­ном впрыске однокамерный.
Состав смеси при работе двигателя на холостом коду регулируется системой, состоящей из электронного модуля и исполнительных электромагнитных клапанов. При понижении частоты вращения двигателя на холостом коду, например при включении какой-либо дополнительной нагрузки, клапан открывает дополнительный бан-пасный канал прохода воздуха, тем самым восстанавливается нор­мальная частота вращения на холостом ходу. Этот же клапан управляет процессами пуска и прогрева двигателя при низких температурах.
При установке на автомобиле автоматической трансмиссии при холод­ной пуске возникают дополнительные нагрузки, понижающие частоту вращения коленвала двигателя. Для компенсации этого явления при­меняют клапан компенсации холостого хода трансмиссии.
Эпвктронный модуль управления.
Электронный модуль состоит из восьмибитного процессора и раз­личных датчиков:
Датчик положения коленчатого вала, смонтированный в распредели­теле. Датчик имеет два ротора {ВМТ и 'номер цилиндра") и сенсоры на их концах. Ротор "номер цилиндра* определяет положение перво-
го цилиндра как базу для дальнейших импупьсов управления впрыском, ротор "ВМТ" управляет опережением зажигания. Датчик абсолютного давления, устанавливаемый на впускном кол­лекторе трансформирует давление а электрические сигналы и пода­ет их в процессор. Совместно с датчиками "ВМТ и "цилиндр" опре­деляется продолжительность впрыска.
Датчик атмосферного давления устанавливает компенсацию подачи топлива при изменении атмосферного давления. Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливает компен­сацию подачи топлива по температуре двигателя. Датчик температуры воздуха устанавливает компенсацию подачи топлива при изменении температуры окружающей среды. Датчик положения дроссельной заслонки - основной управляющий топливоподачей датчик.
Датчик содержания кислорода вырабатывает сигналы, пропорцио­нальные содержанию кислорода е отработавших газах. Система обогащения смеси при старте (совмещение с включением стартера}.
Системе подачи топлива.
Система подачи топлива состоит из топпивного насоса, регупятора давления, о^орсунок (четырех для многоточечной и двух для двухто­чечной схем впрыска), добавочного сопротивления форсунок и глав­ного реле.
Топливо проходит через заборный фильтр в насос, через обратный клапан поступает в основной фильтр и от него к форсункам. Чрез­мерное повышение давления в системе предотвращается обратным клапанам.
Регулятор давления топлива обеспечивает постоянный перепад даепения топлива и воздуха во впускном коллекторе. Этот перепад составляет 2,5 бар.
Форсунки управляются электроклапаном, при подаче напряжения на соленоид, игольчатый клапан отходит от седла и топливо поступает в распыпитель. Количество топлива, поданного в двигатель, опреде­ляется временем открытия клапана или, что тоже, продолжитель­ностью подачи напряжения на соленоид. Четкость дозирования топлива зависит от состояния электрических параметров системы подачи топлива,
12. Система впрыска топлива- контроль,_
Примечание: данные этого Раздела предполагают, что давление топпиаа е системе в норме (см. Раздел 3).
Предварительный контроль.
1. Проверьте крепление заземленного провода к впускному коннек­тору. Проверьте соединения проводов, относящихся к системе топ-ливолодачи. Потери контактов и плохие заземления являются причи­нами большинства проблем с топливоподачей.
2. Проверьте заряженность батареи, правильное питание датчике? и узла управления: ато основа точности работы системы.
3. Проверьте фильтрующий элемент воздушного фильтра (см. Главу 1).
4. Проверьте целостность предохранителей, если они целы, про­верьте надежность контакта заземляющего провода топливного насоса.
5. При многоточечном впрыске проверьте отсутствие утечек во впуск­ном тракте, которые могут стать причиной переобеднения смеси. Проверьте состояние вакуумных шлангов,
6. При многоточечном впрыске снимите впускную трубу с корпуса дроссельной заслонки, промойте ее от грязи и коксовых отложений
7. На работающем двигателе, приспоняя к форсункам кусок дерева, прослушайте клацающий звук их работы.
в. Далее смотрите следующий Раздеп,
Рис, 11.1 Компоненты системы управления выбросом и топливной системы: 1 - блок управления; 2 -датчик положвния дроссельной заслонки, 3 - корпус дроссельной заслонки; 4 - форсунка; 5 - клапан лодвчи дополнительного воздуха; Е - топливный фильтр; 7 - регулятор давления топлива; S - сопротивле­ние форсунок; 9 - датчик температу­ры впускного воздуха.

50 Глава 4. Система питания и выпуска.

Рис. 11.2 Схема системы PGM-FI (многоточечная): 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - фильтр; 4 - регулятор давления топли­ва; 5 - клапан форсунки: в - ЭМУ; 7 * датчик атмочферного давления; в - датчик абсолютного давления; 9 - датчик положения поршня; 10 - датчик ВМТ; 11 ■ датчик температуры воздуха: 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 - датчик положения дрос­сельной заслонки; 14 - потенциометр регулировки уровня СО; 15 - перепуск дополнительного воздуха {прогрев и регулировка хо­лостого хода); IS- датчик содержания кислорода.

Рис. 11.3 Схема системы PGM-F1 (двухточечная): 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - фильтр; 4 - регулятор давления; 5 ■ главная форсунка; G - дополнительная форсунка; 7 - клапан управления дополнительным воздухом; 3 - датчик температуры возду­ха; 9 'датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 ■ датчик угла поворота вала, датчик ВМТ; 11 • датчик абсолютного давления 12 - датчик атмосферного давления; 13 - датчик содержания кислорода; 14 - ЭМУ,
Глава 4. Система питания и выпуска.


кольцо >,
(заменить!)
Рис. 15.11 Сборка держателя форсунок.
б) если напряжение отсутствует, проверьте добавочное сопротивле­ние форсун™ (см. Раздел 15).
е) если добавочное сопротивление в норме, проверьте провода между сопротивлением и форсункой и между форсункой и электрон­ным модулем нв короткое: замыкание, обрывы или плохой контакт, г) если напряжение есть, но двигатель не реагирует на отключение форсунок, прослушайте клацающий звук открытия клапана форсунки. Если звук такой же. как у работающих форсунок, проверьте сопроти­вление обмотки соленоида.
4. При остановленном двигателе замерьте сопротивление обмоток соленоида форсунки. Если сопротивление отличается от данных, приведенных в спецификации, замените о>орсунку.
Замена.
6, Отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи,
6. Снимите давление топлива {см. Раздел 2),
7, Демонтируйте воздушный фильтр (см. Раздел 6), 8 Отсоедините разъемы форсунок.
9. Отсоедините вакуумный и возвратный топливный шланги от регу­лятора давления.
Ю. Отсоедините два заземляющих провода с выпускного коллектора. 11 Отсоедините топливный шланг от раздаточного трубопровода (держателя форсунок),
12. Отверните тайки крепления и снимите держатель и форсунки.
13. Демонтируйте форсунки с держателя. Заметьте положение демпфирующего и уплотняющего колец.
Рис. 15.26 Установка о>орсунок (схема двухточечного впрыска).
19. После завершения монтажа форсунок поверните ключ зажигания до включения топливного насоса, но нв выключайте стартер, Выклю чите насос. Повторите ото два - три резв и проконтролируйте нали­чие утечек топлива.
Двухточечная система впрыска.
Контроль,
20. Отсоедините электрические разъемы от верхней (главной) нижней (вспомогательной} форсунок,
21. Измерьте сопротивление обмоток соленоидов форсунок и срав­ните их сданными спецификации. При несовпадении сопротивления замените гфорсунки,
22. Более глубокий контроль состояния топливной системы допжв* быть произведен на станции обслуживания
Замена.
23. Отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной Батареи 24 Демонтируйте корпус воздушного фильтра с корпуса дроссельной заслонки.
25. Отсоедините электрические разъемы с форсу ноя
26. Отверните винты держателя и вытяните форсунки из пчвзд
27. Смажьте уплотнения моторным маслом, надвньте их на форсун» и смонтируйте форсунки в корпусе заслонок.
16. Добавочное сопротивление форсунок (только многото чечный впрыск) ■ контроль и замена._
Контроль.
1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи 2 Добавочные сопротивления расположены в левой части моторногс отсека.
резиновое кольцо

Рис 15.13 Сборка многоточечной схемы впрыска.
йшмечаниа; при каж­дом снятии форсунок 
уплотнение

топливная труЗа-дерквтель
демпфирующее кольцо
впускной коллектор
заменяйте уплотняю­щие и демпфирующие кольца,
14. Смажьте новое демп­фирующее кольцо мотор­

ным маслом и наденьте
его нв форсунку. 15 Смажьте резиновое кольцо моторным маслом и наденьте его на форсунку. Установите форсунку- на держатель. 16. Смажьте уплотнения моторным маслом и вставьте его в отверс-
тие для форсунки во впускном коллекторе. Рис. 15.17 Расположе­ние меток нв впускном коллекторе и форсун­ке. 17. Установите форсун­ки в коллектор. Убеди­тесь в совладении меток на форсунках и коллек­торе. Затяните гайки крепления с моментом, указанным в специфи­кации. 18. Порядок сборки обратный разборке. Рис, 16.4 Разъем и контакты добавочных сопротивлении. А главная питающая «ламна. Глава 4. Система литания и выпуска. 13. Корпус дроссельной заслонки - контроль, снятие и уст^ноака. Корпус. Контроль (только для многоточечного впрыска). 1. Сверку корпуса расположен вакуумный шланг, соединяющий кор­пус с аккумулятором пэров топлива. Отсоедините его и нэ это место поставьте манометр. I. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (вентилятор должен запуститься дважды). Манометр не должен показывать разряжение. 3 Слегка приоткройте дроссельную заслонку, манометр должен показать разряжение. 4. Остановите двигатель и проверьте регулировку тросика и плав­ность открытия заслонки. 5. Если тросик или заслонка работают с заеданием, промойте ось Б. Еспи промывка не решила проблемы, зэмвните корпус. Замена. 6. Отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи. Снимите давление топлива в системе (см. Раздел 2). 9 Снимите воздуховод между воздушным фильтром и кожухом дрос­сельной заслонки (в случае двухточечного впрыска снимите корпус фильтра). 10, Пометьте и отсоедините вакуумные шланги. II. Отсоедините тросик привода заслонки {см. Раздел 3) и. если установлен, тросик управления клапаном автоматической коробкой (см. Главу 76). 12. Отсоедините шланги прохода охлаждающей жидкости от корпуса (только для многоточечного впрыска). В случае двухточечного впрыска отсоедините топливные шланги от регулятора давления и корпуса заслонки. 13, Открутите четыре гайки крепления и снимите корпус. а) если время закрытия больше 2 сек. замените управляющий клапан амортизатора; С) если тяга амортизатора не выдвигается, проверьте ее искривле­ние, утечки или закупорку вакуумного шланга. Еспи видимых повреж­дении нет. замените амортизатор. Модели с 1968 года. 18. Запустите двигатель и прогрейте его. 19. Подсоедините такометр согласно инструкции изго­товителя. 20. Отсоедините вакуумный шланг от амортизатора и замерьте частоту вращения двигателя Она должна быть в пределах 2000 -3QQ0 об/мин. 21. Если частота вращения слишком высокая, отрегу­лируйте ее подгибанием ушка на рычаге заслонки. Рис. 13.21 Регулировка оборотов двигателя под­гибанием ушка рычага привода. 22. Если после отсоедине­ния вакуумного шланга частота вращения двигателя не изменяется, подсоедините манометр и проверьте наличие вакуума. Если вакуума нет проверьте шланг и при необходимости замените его. 23. Еспи вакуум есть, но чзстота вращении двигателя не меняется, замените амортизатор. 24. Отрегулируйте частоту холостого кода (см. Главу 1J. 14. Регулятор давления топлива - контроль и замена. Контроль. ! Осмотрите топливные шланги и трубки. Они должны быть без перегибов и замятии. 2. Подсоедините манометр (см. Раздел 3). 3. Запустите двигатепь и измерьте давление топлива Отсоедините вакуумный шланг от регулятора (см. рис. 3.18а и 3.186). Еспи давле­ние топлива отсутствует, осторожно отсоедините возвратный трубо­провод, подложив под место разъеме трялки. Если давление начнет повышаться, замените регулятор. Замена. 4. Отсоедините отрица­тельный кабель от аккуму­ляторной батареи. 5. Снимите давление топли­ва в системе (см. Раздел 2). 6. Отсоедините вакуумный и возвратный топливный шланги от регулятора. Рис. 13.13 Сборка корпуса дроссельной заслонки: 1 - корпус; 2 • прокладка. 14. Установка производится в обратном снятию порядке. Отрегули­руйте тросик привода заслонки (см. Раздел 7) и тросик привода клапана автоматической коробки (см Главу ТВ). Аиортизатор дроссепьной заслонки. Модели с 1935 по 1987 года. 15. Амортизатор замедляет закрытие заслонки. Рис. 14.6а Замена регуля­тора давления {много­точечный впрыск). 7. Отверните два болта и снимите регулятор. 8, Установка производится в обратном порядке, Ис­пользуйте новые резиновые уплотнения. При установке резиновых колец смажьте их моторным маслом. Рис. 14.66 При двухточеч­ном впрыске регулятор топлива расположен сбоку корпуса дроссель­ной заслонки. 1S. Топливные форсун­ки - контроль, снятие и установка. Многоточечная система впрыска. 1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. 2. При работе двигателя на холостом ходу поочередно снимайте разъемы с фор Если обороты двигателя падают одинаково при отключении форсунок - они в порядке. Еспи при отключении форсу­нок обороты двигателя не меняются - проделайте нижеописанную работу. 3. С помощью вольтметра с большим входным сопротивлением на работающем двигателе проверьте напряжение на разъеме форсунки, а) если напряжение меняется от нуля до двух вольт, форсунка полу­чает достаточно электроэнерпм. Проверьте сопротивление обмотки соленоида форсунки (см. шаг 4). ограничительный винт амортизатор рычаг заслонки Ри& 13,15 Узел амортизатора дросселя. 16. Медленно открывайте заслонку до тек пор, пока штанга аморти­затора не выдвинется на максимальную длину, 17, Отпустите рычаг привода заслонки и засеките время до касания рычагом ограничительного еннта. Это время должно лежать в диапа­зоне 0,25 - 2 сек. Глава 4. Система питания и выпуска. 3. По проводам найдите разъем сопро­тивления и прервите электрический контакт. 4. Замерьте сопротивление между клем­мами А и каждой из четырех клемм пита­ния форсунок. Сопротивления должны быть в диапазоне 5-7 Ом. 5. Еспи замеренное сопротивление вы­ходит за пределы допустимого, замените его. Замена. 6. Отверните болты крепления блока сопротивлений от корпуса и снимите блок. 17. Обслуживание системы выпуска - общая информация. Внимание: осмотр и ремонт системы выпуска проводится только на холодком двигателе. 1. Система выпуска состоит из выпускно­го коллектора, каталитического нейтра­лизатора, глушителя и трубопроводов и поддерживающих кронштейнов Крепле­ние системы к корпусу автомобиля осу­ществляется через упругие резиновые элементы. Обрыв этих элементов приво­дит к повышенному шуму и вибрации внутри салона. Глушитель и трубопроводы. 2. Периодически осматривайте систему выпуска. Своевременно заменяйте по­врежденные и сильно заржавевшие части. Рис. 17.1а Типичная система выпуска (исключая модели CRX и Si): 1 - теп­ловая защита топливного бака; 2 -глушитель; 3 - трубе; 4 - прокладка; 5 -приемная труба; 6 - тепловые защиты; 7 - глушитель; В - модификация тепло­вой защиты бака моделей Sedan и Shuttle. 3. Следуйте следующей последователь­ности проведения работ: а} снятие компонентов системы выпуска проводите от зада к переду; б) для облегчения отворачивания резь­бовых соединений смажьте их маслом; в) при монтаже системы используйте новые прокладки; г) наносите на резьбу антипригарную пасту; д) не допускайте контактов элементов системы вы­пуска с корпусом автомобиля. Нейтрализатор отработавших газов. Внимание: во время работы нейтрализатор очень горячий Убедитесь в его полном остывании до нача­ла работ. 4. Периодически осматривайте тепловую защиту на отсутствие трещин, ракоаин и ослабление крепления. 5. Снимите защиту и осмотрите корпус нейтрализато­ра на отсутствие трещин. Если нейтрализатор по­врежден, замените его. Рис, 17,16 Типичные системы выпуска моделей CRX и Si; 1 - тепловая защита бака; 2 - хвостовые трубы; 3 - прокладка; 4 - трубопровод; 5 - верхняя крышка нейтрализатора; 6 - нейтрализатор; 7 -нижняя крышка нейтрализатора; В - приемная труба; 9 - кронштейн приемной трубы; 10 - защита, 11 - глушитель. резиновая подвеска нейтрализатор Рис, 17.5 Типичное крепление каталитического нейтрализатора.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я