Машина лесная погрузочно-транспортная "Беларусь" МЛПТ-354М1. Страница 2

- рабочая жидкость
масло всесезонное гидравлическое
ТУ 38.101.479-86 или масло гидравлическое
МГЕ-10А ОСТ-3801281-82
- вместимость, л:
120±1
145±2
Продолжение таблицы 1.1
Наименование
Значения характеристик в зависимости от комплектации
МЛПТ 354М1
МЛПТ 354М1-01
МЛПТ 354М1-02
МЛПТ 354М1-03
Длительность непрерывной работы без дозаправки топливом, ч, не менее
Произюдительность при расстоянии вывозки до 500 м, м3/ч, не менее
Срок службы, лет, не менее
*с манипулятором ЛВ-203А * * с манипулятором L5.70Н
1.2.1 Двигатель
На машине используется дизельный, четырехцилиндровый, четырехтакт­ный двигатель с турбонаддувом Д-245, рассчитанный на эксплуатацию при тем­пературе окружающего воздуха от минус 40 до плюс 35 °С. Пуск двигателя осу­ществляется электростартером.
1.2.2 Система питания двигателя
Система питания двигателя состоит из топливного насоса высокого давле­ния, топливоподкачивающего насоса, форсунок, турбокомпрессора, трубопрово­дов, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливных баков.
Топливный насос: четырехплунжерный, рядный, с подкачивающим насо­сом и механическим всережимным регулятором.
Топливные фильтры: фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки со сменным бумажным фильтрующим элементом.
Топливные баки: два сообщающихся между собой бака общей емкостью 130 литров. В одном из баков установлен датчик уровня топлива, а в другом - за­ливная горловина. Для отключения баков имеется топливный кран.
Марка топлива:
Топливо дизельное Л - 0,5 - 40 ГОСТ 305-82 (при температуре окружаю­щей среды 0 °С и выше);
3 - 0,5 минус 35 ГОСТ 305-82 (при температуре окружающей среды минус 20 °С и выше);
А - 0,4 (при температуре окружающей среды минус 50 °С и выше).
Воздухоочиститель: комбинированный, с сухой, центробежной и масляной инерционно - контактной очисткой воздуха. Степень засоренности воздухоочи­стителя контролируется индикатором засоренности, установленным на щитке приборов.
Турбокомпрессор: центробежный одноступенчатый компрессор и ради­альная центростремительная турбина.
Привод управления топливным насосом позволяет управлять топливным насосом независимо, как с помощью педали, так и рукояткой ручного управле-
ния. При этом ручной привод обеспечивает фиксацию педали в любом положе­нии рабочего хода.
1.2.3 Система смазки двигателя
Система смазки двигателя - комбинированная с масляным радиатором. Очистка масла: сетчатый фильтр предварительной очистки и центробеж­ный фильтр тонкой очистки.
Минимально допустимое давление: 0,08 МПа при 600 мин"1. Нормальное давление масла: от ОД до 0,4 МПа. Ёмкость системы смазки: 15 литров. Марки моторных масел:
При температуре окружающей среды 0 °С и выше: Масло моторное М-10Г2к ГОСТ 8581-78 и масло моторное М-10ДМ ГОСТ 8581-78. Зарубежные: Shell Rotella ТХЗО (Англия).
При температуре окружающей среды 0 °С и ниже:
Масло моторное М-10Г2к ГОСТ 8581-78 и масло моторное М-10ДМ ГОСТ 8581-78. Зарубежные: Shell Rotella ТХЗО (Англия).
1.2.4 Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса, с контролем температуры термостатом и регулируемой шторкой радиатора.
Рабочая температура: от 75 до 95 °С.
Ёмкость системы охлаждения - 20 литров.
1.2.5 Трансмиссия
Трансмиссия машины состоит из следующих основных сборочных единиц: сцепления, коробки передач, переднего моста с главной передачей, дифферен­циалом, конечными передачами и тормозами, карданной передачи, согласующе­го редуктора, заднего моста с главной передачей, дифференциалом, конечными передачами и тормозами.
1.2.6 Сцепление
На машине установлено сухое, фрикционное, двухдисковое сцепление по­стоянно замкнутого типа.
Основной привод управления сцеплением - механический с гидроусилите­лем.
Реверсивный привод управления сцеплением - гидростатический с гидро­усилителем.
1.2.7 Редуктор реверса
Редуктор реверса - механический, синхронизированный с передним ходом и реверсом (i=l,08). Установлен в корпусе сцепления между муфтой сцепления и коробкой перемены передач и позволяет получить пять передач вперед и пять назад.
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ МАШИНЫ В РЕЖИМЕ РЕВЕРСА ПО­ЛУЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ЗАДНЕГО ХОДА ОБЕСПЕЧИВАТЬ ТОЛЬКО ЗА СЧЕТ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕДУКТОРА РЕВЕРСА ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ НЕОБХОДИ­МОЙ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТРЕБУЕМОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ПЕРЕ­ДАЧЕ ПЕРЕДНЕГО ХОДА В КПП.
1.2.8 Коробка перемены передач
Коробка перемены передач - механическая пятиступенчатая с редуктором реверса. Обеспечивает переключение 10-ти передач: 5 вперед и 5 назад.
1.2.9 Передний мост
Передний мост - ведущий, состоит из главной передачи, дифференциала, механизма блокировки дифференциала, редуктора моста, тормозов и конечных передач. Главная передача - пара конических шестерен со спиральным зубом.
Дифференциал - блокируемый, с крестовиной и четырьмя сателлитами. Механизм блокировки дифференциала: гидравлическая фрикционная муфта.
Редуктор моста: одноступенчатый редуктор, который представляет собой две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями, расположенные с пра­вой и левой стороны моста.
Тормоза: дисковые, сухие.
Конечные передачи состоят из рукавов, в которых размещены полуоси, и колесных редукторов, объединяющих в одном корпусе одноступенчатый цилин­дрический редуктор с прямозубыми шестернями (i=l) и планетарный редуктор с неподвижно закрепленной коронной шестерней (i=4,44).
1.2.10 Привод заднего моста
Состав: два карданных вала, двойной шарнир, фланцы и согласующий ре­дуктор. Карданные валы и двойной шарнир имеют одинаковую конструкцию и типоразмер карданных шарниров. Привод - от промежуточного вала КПП с по­мощью шестерни и вала, расположенных в корпусе переднего моста.
Согласующий редуктор: одноступенчатый, цилиндрический, оснащен пневмокамерой для включения заднего моста.
ВНИМАНИЕ: ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ОТСУТСТВИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ЗАДНИЙ МОСТ НАХОДИТСЯ В ВЫК­ЛЮЧЕННОМ СОСТОЯНИИ!
1.2.11 Задний мост
Задний мост - ведущий, по устройству имеет незначительные отличия от переднего, которые заключаются в отсутствии привода. Кроме того введена ин­дивидуальная смазка наружного подшипника ведущей вал-шестерни главной пе­редачи путем заправки масла в корпус подшипников через сапун. Уровень масла определяется по отверстию на правой стороне корпуса подшипников, закрывае­мому пробкой.
Вращение на задние колеса передается через конечные передачи аналогич­ные конечным передачам переднего моста. Задний мост жестко соединен с зад­ней рамой.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я