Мотоцикл ИЖ эксплуатация, ремонт, каталог деталей. Страница 2

Винт регулировочный холостого хода
Пружина
Трубка дозирующая холостого хода
К62-1107205
Жиклер топливный главной системы
К62И-1107186
Жиклер топливный главной системы
К62И-1107246
Распылитель главной системы в сборе
К62-1107170
Распылитель главной системы в сборе
К62И-1107170
Жиклер топливный главный
К129Д-1107202-11
Жиклер топливный главный
К126Е-1107202
Корпус карбюратора с втулкой утолителя
К62-1107105
Корпус карбюратора с втулкой утолителя
К65И-1107105
Корректор обогатителя в сборе
К62-1107040
Замок иглы дросселя
К65И-1107893
Замок иглы дросселя
К62-1107893
Ограничитель хода дросселя
К28Д-1107032
Направляющая троса в сборе
К62-1107525
Колпачок уплотнительный
К60-1107527
Поплавок в сборе
К62-1107640
Ось поплавка
К62-1107661
Игла клапана в сборе
К62-1107675
Прокладка
К62-1107053
Камера поплавковая
К62-1107128
Карбюраторы
Недостаток топлива во впускном тракте Утечка топлива или подсос воздуха Избыток топлива в цилиндре Основные неисправности карбюраторов Причина неисправности Способ устранения Двигатель не пускается (нет вспышек) Недостаточно прикрыта воздушная    заслонка (холодный двигатель) Топливо не поступает в поплавковую камеру , Проверить действие и исправить привод, устранить заедания
Проверить наличие топлива в баке и действие топливного клапана, долить топливо или поставить кран в положение резерва. Проверить и устранить засорение топливопроводов и крана 2
Нажать дополнительно на утолитель поплавка, исправить утолитель 5
Устранить Закрыть топливный кран и попытаться пустить двигатель, полностью открыв воздушную заслонку и дроссель Двигатель не пускается (вспышки имеются) Воздушная заслонка туго вращается при открывании Дроссель не закрывается Пусковое устройство подает очень богатую или бедную смесь Недостаток топлива во впускном тракте_ См. п. 1 См. п. 1 8
Продуть каналы и жиклеры пускового устройства См. п. 3 Двигатель пускается, но затем останавливается Пусковое устройство подает мало смеси Засорены вентиляционные отверстия в баке и поплавковой камере Масло плохо перемешано с бензином В топливе вода См. п. 8 Прочистить 13
Перемешать топливную смесь Промыть систему питания, заменить топливо, отвернуть пробки жиклерор и продуть жиклеры_ Двигатель не работает на малых оборотах холостого хода Система холостого хода подает слишком богатую смесь Засорены жиклеры и каналы системы холостого хода Подсос воздуха Проверить герметичность посадки топливного жиклера и установку винта качества смеси Прочистить и продуть воздухом 16
Устранить Двигатель неустойчиво работает на малых оборотах холостого хода Система холостого хода подает очень богатую или бедную смесь Низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере Отрегулировать качество смеси. Если неисправность не устраняется, прочистить систему Отрегулировать уровень топлива Двигатель не развивает требуемой мощности (оборотов) 24    . Дроссель и воздушная заслонка открываются не , полностью Нарушена заводская регулировка карбюратора Засорены жиклеры и каналы главной системы Утечка топлива или под-. сос воздуха Дозирующая игла выпала из дросселя Дозирующая игла установлена неправильно См. п. 1 Проверить и восстановить согласно инструкции Прочистить и продуть воздухом Устранить Укрепить иглу в дросселе Переставить иглу Плохая приемистость двигателя (работает с перебоями) Главная система подает очень богатую или бедную смесь Перелив бензина из по-■ плавковой камеры Засорены вентиляционные отверстия в баке и поплавковой камере Масло плохо перемеша-' но с бензином В топливе вода Дозирующая игла установлена неправильно Проверить и устранить засорение топливопроводов, жиклеров и каналов Проверить топливный клапан и поплавок См. п. 11 См. п. 12 См. п. 13 См. п. 24 ‘ Двигатель перегі зевается и детонирует Засорены жиклеры и каналы главной системы Низкий уровень топлива в поплавковой камере См. п. 21 См. п. 18 Повышенный расход топлива Засорен воздухоочиститель Нарушена заводская регулировка карбюратора Утечка топлива Прочистить, промыть, заменить фильтрующий элемент (бумажный) См. п. 20 Проверить все соединения ниже уровня топлива, устранить ■    ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ КАРБЮРАТОРЫ К-62И И К-62Д? КАКОЙ ИЗ НИХ ЛУЧШЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ МОТОЦИКЛА “ИЖ-ПЛАНЕТА-5”? КАКИМИ ЗАРУБЕЖНЫМИ АНАЛОГАМИ МОЖНО ИХ ЗАМЕНИТЬ? Карбюраторы серии К-62 в настоящее время сняты с производства, а на замену им пришла серия К-65. Для мотоцикла “Иж-Планета-5” рекомендуются модификации К-62И и К-65И. Установка зарубежных карбюраторов в принципе возможна (например, “Йиков-2928” от мотоцикла “Ява-350/638”), но ощутимого эффекта не приносит. ■    МОЖНО ЛИ НА “ИЖ-ПЛАНЕТУ-СПОРТ” УСТАНОВИТЬ КАРБЮРАТОР “ЙИКОВ-2936” ОТ КРОССОВОГО 43-250? Нет, нельзя. Указанный карбюратор рассчитан на работу только с определенным двигателем. Попытки установить его на другие марки мотоциклов обречены на неудачу. Двигатель мотоцикла “Иж-ПС” нормально работает только с карбюратором К-62М или “Микуни”. ■    КАК ЗАПАЯТЬ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА И НЕ УВЕЛИЧИТЬ ЕГО ВЕС? Чтобы запаять прохудившийся металлический поплавок карбюратора, используется следующий способ. После того, как из поплавка испарится попавший туда,бензин, нужно соединить его с клеммой аккумулятора. Берется грифельный стержень от карандаша и соединяется с клеммой “+”. Теперь достаточно коснуться грифелем корпуса поплавка, чтобы в точке касания появилась электрическая dtyra. Ее мощности вполне хватит, чтобы расплавить олово. Дело в том, что течь обычно образуется в месте пайки, а там всегда есть излишки припоя, расплавив которые можно восстановить герметичность поплавка. Преимущество способа в том, что после произведенной работы вес ответственной детали не изменится, а значит, не нарушится регулировка карбюратора. РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ Наиболее часто владельцу мотоцикла приходится встречаться с такими неисправностями, как различные засорения проходных сечений. Так, если своевременно не сменить (на “Иж-ПС”) или не промыть (на всех других “ижах”) элемент воздушного фильтра, произойдет заметное обогащение смеси, повысится расход топлива, уменьшится мощность двигателя. Если засорится отверстие в пробке бензобака или забьется грязью фильтр в отстойнике бензокраника, то прекратится подача топлива к карбюратору, и двигатель остановится. Но в этих случаях искать неисправность просто и также просто ее устранять. Хуже, когда засоряются тонкие каналы в карбюраторе. Тут картина не столь отчетлива. Двигатель обычно продолжает работать на каких-то одних режимах, но плохо пускается или не развивает мощности, или дает перебои. Прежде чем вскрывать карбюратор, необхо- Рис. 3.8. Фильтры воздушные мотоциклов “Иж”: а)    - контактно-масляный: 1 - патрубок приемный; 2 - корпус; 3 - решетка; 4 - набивка; 5 - решетка маслоотражающая; 6 -ванна; 7 - патрубок переходный; б)    - бумажный: 1 - гайка; 2 - патрубок переходный; 3 - корпус; 4 - бумажный элемент димо убедиться, что система зажигания исправна. И лишь удостоверившись, что опережение зажигания установлено верно, свечи чистые и искра на них возникает бесперебойно, можно работать с карбюратором. Карбюратор К-36 разбирать в такой последовательности: -    снять защитный кожух карбюратора и воздушный фильтр; -    отсоединить гибкий бензопровод; -    отстегнуть пружинные защелки и снять крышку смесительной камеры вместе с дроссельным золотником и топливным корректором; -    подвязать крышку с тросиками на руле; -    ослабить винты и снять корпус карбюратора с патрубка цилиндра, стараясь не повредить прокладку; -    снять крышку поплавковой камеры и вынуть поплавок; -    отвернуть три винта и снять корпус смесительной камеры. Доступ к жиклерам открывается, если отвернуть три пробки в нижней части карбюратора. Следует учесть, что жиклеры можно чистить только струей сжатого воздуха (продувать шинным насосом) или при значительном осмолении -тонкой палочкой (например, заточенной спичкой), смоченной в ацетоне. Грязь часто скапливается под запорной иглой поплавковой камеры, ее удаляют сверлом диаметром 1,5-2 мм, осторожно вворачивая его рукой в углубление на дне поплавковой камеры до полного удаления осадка. Порядок разборки других карбюраторов принципиально не отличается от размеренного. На двухцилиндровых двигателях “Иж-Ю” часто наблюдается неравномерное распределение смеси по цилиндрам. Вызывается это тем, что впускной тракт у них общий, и добиться, чтобы на этом пути не было выступов и шероховатостей, чрезвычайно сложно. Прежде чем думать, что неисправен карбюратор, совсем не лишне снять впускной патрубок и проверить состояние впускных окон, удалить выступающие по контуру части прокладки, убрать наплывы металла в патрубке. Если это не дало результата - проверьте, нет ли заметного смещения вставки карбюратора относительно смесительной камеры. Если оно есть, нужно выступ убрать полукруглым напильником или шабером, и карбюратор тщательно промыть в бензине. На двигателях “Иж-Ю2”, “Иж-ЮЗ”, “Иж-ЮЗ-01”, “Иж-Ю4” и “Иж-Ю5” между карбюратором и патрубком устанавливается регулятор распределения смеси, имеющий в нижней части язычок. Поворачивая регулятор при ослабленных винтах, можно до некоторой степени исправить неравномерность. При повороте вправо обогащается смесь для правого цилиндра, а влево - для левого. Такой регулятор можно изготовить самостоятельно. ■ КАК УЛУЧШИТЬ СТЕПЕНЬ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ВОЗДУХОФИЛЬТРОМ? В контактно-масляный фильтр “ИЖа”, в дополнение к сетчатой набивке, можно приспособить фильтрующий элемент от тракторного воздухофильтра, который сделан из такого же специального поролона, как и у “Восхода”. В куске поролона вырезается отверстие несколько меньшее, чем у сетчатой набивки, и устанавливается в корпусе фильтра выше набивки. При этом качество очистки воздуха заметно улучшится. СИСТЕМА РАЗДЕЛЬНОЙ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ В серии мотоциклов “Иж-Планета” применена система раздельной смазки двигателя. Принцип ее работы заключается в том, что смазка кривошипно-шатунного механизма производится за счет масла, находящегося не в составе топливной смеси, заливаемой в бак, а за счет смазки, подаваемой непосредственно в зону всасывания цилиндра из специальной емкости (см. рис. 3.9, 3.10). Преимущество этого метода в том, что масло смешивается с уже приготовленной воздушно-бензиновой смесью после выхода ее из карбюратора. При помощи специальных устройств, описаных ниже, система позволяет с достаточно высокой точностью определить необходимое количество масла на любом из режимов работы двигателя и обеспечить точность подачи смазки, Это дает возможность значительно (в 1,3-2,7 раза) снизить расход масла, обеспечить стабильность параметров работы двигателя и, следовательно, увеличить его моторесурс. При этом достигается снижение нагарообразования в камерах и каналах двигателя, уменьшается токсичность выхлопа, а водитель освобождается от необходимости приготовления топливной смеси перед заправкой мотоцикла. Из-за лучшей (в сравнении со смесью бензин-масло) испаряемости чистого бензина повышаются пусковые качества двигателя. К недостаткам системы следует отнести усложнение конструкции мотоцикла в целом и возрастание вероятности отказов из-за увеличения числа узлов. 1 - пробка слива масла из картера; 2 - смотровое окно коробки передач; 3 - пробка слива масла из емкости системы смазки двигателя; 4 - маслонасос; 5 - смотровое окно емкости системы смазки двигателя; 6 - электропровод клапана-датчика; 7 - скрепка; 8 - винт регулировочный; 9 - колпачок; 10 - трос дозатора; 11 - пробка заливного отверстия емкости системы смазки двигателя; 12 - кольцо уплотнительное; 13 - фильтр; 14 - корпус фильтра;415 - маслопровод впускного патрубка; 16 - карбюратор; 17 - рычаг пускового механизма; 18 - рычаг переключения передач; 19 - пробка заливного отверстия картера двигателя Системой можно оборудовать практически любой мотоцикл серии “ИЖ-Планета” за исключением “ИЖ-Планеты-Спорт”. Для этого требуется заменить левую крышку картера в сборе, впускной патрубок двигателя, моторную звездочку в сборе, трос “газа” в сборе и подсоединить контрольную лампу “масло”. Не составляет большого труда и переход от системы раздельной смазки к традиционной. Достаточно изъять муфту из паза болта моторной звездочки и заправить бензобак смесью с моторным маслом. Делать это, конечно, следует лишь в том случае, когда невозможно устранить неисправность в системе раздельной сМазки. Система раздельной смазки двигателя состоит из масляной емкости, выполненной в левой крышке картера и изолированной от полости коробки передач; размещенного в масляной емкости винтового маслонасоса, приводимого в действие непосредственно от коленчатого вала через соединительную муфту; маслопроводов; распылителя; электропровода; сигнальной лампы “масло”, расположенной в щитке приборов, и троса управления, соединенного через распределительную муфту (“делитель троса”) с ручкой “газа”.
Рис. 3.10. Схема раздельной системы смазки: 1 - муфта; 2 - масло-насос; 3 - левая крышка картера; 4 - пробка слива масла из емкости; 5 - клапан-датчик; 6 - смотровое окно; 7 - дозатор; 8 - масляная емкость; 9 - обратный клапан; 10 -рычаг управления; 11 - электропровод; 12 - сигнальная лампа; 13 - трос дозатора; 14 - карбюратор; 15 -трос дросселя карбюратора; 16 - распределительная муфта; 17 - трос газа; 18 -рукоятка дросселя карбюратора; 19 - форсунка; 20 - впускной патрубок; 21, 24 - маслопро-вод; 22 - пробка; 23 -фильтр
Основным элементом системы раздельной смазки двигателя является масляный насос. Он объединяет в себе собственно винтовой насос, поршневой клапан-датчик, дозатор и обратный диафрагменный клапан. Производительность насоса: 3,5 см3/час. при 1300 об/мин. в режиме холостого хода и 400 см3/час. при 6000 об/мин. в режиме номинальной мощности. Для установки системы раздельной смазки потребовалось несколько изменить конструкцию силового блока: на впускном патрубке двигателя разместить распылитель масла; в моторной передаче применить для крепления ведущей звездочки специальный болт, имеющий выемку для стыковки с муфтой привода насоса. Но самые большие изменения внесены в левую крышку картера. Теперь это довольно сложное устройство, состоящее из крышки сцепления с закрепленным на ней масляным баком, не сообщающимся с картером коробки передач. Внутри бака размещен насос. Для контроля уровня масла сцепления сделано специальное смотровое окно. Другое окно, большее по размеру и расположенное несколько выше, позволяет контролировать наличие и запас масла в системе смазки двигателя. Общий заправочный объем масла - 0,75 л. При уровне ниже Рис. 3.11. Масляный насос: 1 - подающий винт; 2 - стопорное кольцо; 3 - манжета; 4 - прокладка; 5 22 2% ао
-    крышка; 6 - винт; 7 - клемма (седло); 8 - поршень; 9 - пружина; 10 -шайба; 11 - корпус насоса; 12 - шайба; 13 - маслопровод; 14 - гильза дозатора; 15 - прокладка; 16 - обратный клапан; 17 - уплотнительное кольцо; 18 - шайба; 19 - гайка; 20 - рычаг управления; 21 - винт; 22 - планка; 23 -регулировочный винт; 24 - контргайка; 25 - электрический провод; 26 -тяга; 27 - уплотнительное кольцо; 28 -    шток дозатора; 29 - колпачок; 30 -пружина; 31 - уплотнительное кольцо; 32 - ось; 33 - втулка смотрового окна остается резервный запас масла, достаточный для пробега не менее 150 км.
В горловине бака имеется резиновое уплотнительное кольцо, предотвращающее обратный выброс масла. При этом пробка герметично закрывает горловину маслянного бака. Для связи с с атмосферой служит прорезь в регулировочном винте троса дозатора и специальное отверстие в надетом на него резиновом колпачке. Маслопроводы изготовлены из прозрачнрго материала. Это позволяет контролировать первоначальное заполнение системы и следить за ее герметичностью в процессе эксплуатации. Появление в потоке масла пузырьков воздуха при работе двигателя на холостом ходу (при этом разрежение на впуске наибольщее, а расход масла - минимальный) указывает на наличие неплотностей. Подготовка к работе * Прежде всего нужно убедиться в наличии масла в коробке передач и маслобаке системы через контрольные окна, а также в маслопроводе. Далее поворотом рукоятки “газа” нужно проверить наличие у нее свободного хода и выбрать его, после чего убедиться в отсутствии свободного хода оболочки троса дозатора. В случае обнаружения какого-либо несоответствия нужно отрегулировать и заполнить систему маслом в соответствии с “Руководством по эксплуатации”. Особенности эксплуатации Для контроля за раздельной смазкой, при повседневной эксплуатации мотоцикла достаточно следить за наличием и уровнем масла в системе, его состоянием в маслопроводе, а при движении - за контрольной лампой “масло” на приборном щитке мотоцикла. Лампа сигнализирует об отсутствии подачи масла. Она должна гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе, а после запуска мотора - погаснуть. Ее загорание во время движения свидетельствует о прекращении смазки двигателя. В этом случае следует остановиться и выяснить причину отказа. Сначала необходимо проверить наличие масла в системе, при необходимости - долить. Если окажется, что масла в системе достаточно, то это значит, что неисправен привод насоса - повреждена соединительная муфта или обломан хвостик подающего винта Насоса. В этом случае для продолжения движения придется приготовить топливную смесь, смешав слитое через пробку из бачка масло с бензином в баке в пропорции 1:25 (4%). Естественно, сразу после поездки возникшую неисправность следует устранить. Наличие пузырьков в маслопроводе на смазку работающего мотора нцкак не влияет, но сказывается на качестве горючей смеси, делает двигатель малочувствительным к регулировке холостого хода. Теперь несколько слов о зимней эксплуатации. Всесезонные моторные масла М-8В1 и М-8.В2 используются также, как и летом, а более густые МС-14, МС-20 и МГД-14 при низкой температуре необходимо разбавить пятью процентами бензина. Перед началом движения после стоянки нужно обязательно прогреть двигатель в течение 2-3 минут на холостом ходу. При отрицательных температурах возможна задержка в срабатывании контрольной лампы после остановки двигателя. Это связано с быстрым охлаждением насоса и масла в нем, вследствие чего подвижный контакт (поршень) клапана-датчика замедленно возвращается в замкнутое состояние. Это не дефект, а особенность работы. ■ В ЧЕМ ОСОБЕННОСТИ РАЗБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛА “ИЖ-П5-01” С РАЗДЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ? Для того, чтобы разобрать систему раздельной смазки двигателя, необходимо: : отвернуть сливной болт и, поставив мотоцикл на боковой упор, слить масло из резервуара; -    отвинтить 9 винтов крепления крышки и снять ее; -    отсоединить трос управления производительностью насоса, клемму кла-пана-датчика и маслопровод; -    отвернуть верхний и нижний болты крепления маслонасоса; -    снять крышку маслонасоса с расположенным на ней контактом клапана-датчика и извлечь подающий винт из корпуса насоса. Глава I V СИСТЕМА ВЫПУСКА Система выпуска состоит из выпускных труб и глушителей. Основная ее задача - отвести отработавшие газы из двигателя. Но поскольку в момент выхода из цилиндра они еще обладают большим запасом энергии (высокие температура и давление), их выброс в атмосферу сопровождается значительным шумом. Возникает вторая задача - уменьшить этот шум, чтобы мотоциклом можно было пользоваться без вреда для здороѣья людей. С ней справляется глушитель. На рис. 4.1, а показан глушитель ижевских мотоциклов выпуска до 1979 г. У него разъемный корпус и съемный акустический фильтр, что облегчает очистку. На мотоциклы “Иж-ЮЗ-01” и “Иж-ПЗ-01”, “Иж-Ю5” устанавливаются глушители (см. рис. 4.1, б), у которых корпус 1 неразъемный. В нем точечной сваркой закреплены перегородки. Сквозь них проходит акустический фильтр 9, фланец которого крепится двумя винтами 7 в последней перегородке. Хвостовая часть фильтра закрыта звукопоглощающим экраном 8. Этот глушитель также легко очищается от нагара и весьма эффективен. 2 J Ч 5 6 7 Рис. 4.1. Глушители мотоциклов “Иж”: а) - “Иж-ПЗ”: 1 - кожух наружный; 2 - перегородка; 3 - фильтр акустический; 4 -шнур асбестовый; 5 - хвостовик; 6 - решетка; 7 - гайка наконечника; 8 -шпилька; 9 - гайка акустического фильтра; б) - ‘цИж-ПЗ-0Г\ “Иж-ЮЗ-01”: 1 - корпус глушителя; 2-6 - перегородки; 7 - винт; 8 - экран шумопоглощающий; 9 - фильтр акустический Ремонт системы выпуска, Система выпуска не имеет регулировочных элементов. Но здесь не менее актуально требование о своевременной очистке проходных сечений. Акустические фильтры рекомендуется прожигать на костре или на огне паяльной лампы, а затем резко охлаждать в воде. Нагар в этом случае отделяется от металла полностью. У глушителей выпуска до 1979 г. (см. рис. 4.1, а) очень важно периодически прочищать отверстия в перегородке 2 (это можно сделать прутком или длинной отверткой при снятом акустическом фильтре). Кроме того, при сильной затяжке гайки 7 наконечника уменьшается зазор между перегородкой 2 и акустическим фильтром, что ведет к увеличению сопротивления на выходе и потере мощности. Чтобы не было такой неприятности, рекомендуется в акустическом фильтре сделать три-четыре выреза а, как показано на рис. 4.2.
При разрушении звукопоглощающего экра- 1    Рис. 4.2. Фильтр аку- на глушителеи последней модификации его стический: можно заменить асбестовой тканью или асбес- а) - вырез товым шнуром. Ремонт глушителя, выхлопной трубы Разборка производится в следующей последовательности: -    отвернуть гайки крепления выхлопной трубы к патрубку цилиндра и гайку крепления глушителя к раме; -    снять глушитель с трубой и фланцем; -    отвернуть гайку соединения трубы с глушителем, вынуть трубу; -    отвернуть винты крепления акустической трубы. Вынуть акустическую трубу из корпуса глушителя. Если труба сильно закоксовалась (большой нагар) и ее трудно вынуть, поверните ее несколько раз вокруг своей оси и выбейте ее со стороны входного отверстия корпуса глушителя легкими ударами в торец трубы. При пропускании газов в соединении выхлопной трубы и цилиндра проверьте состояние уплотнения. Если на сферической поверхности есть неровности или забоины, выправьте их. Удаление нагара с труб и деталей глушителя производится следующими методами: акустическую трубу, прокалить на пламени газовой горелки, паяльной лампой или на огне и удалить окалину; отверстия в перегородках прочистить металлическим стержнем; трубы и корпус глушителя поместить в специальный раствор и прочистить щеткой или скребком. ч Сборка производится в порядке, обратном разборке. При сборке выхлопную трубу закрепить к патрубку накидными гайками при ос-дабленной затяжке болта крепления глушителя к раме или свободной затяжке гайки, соединяющей трубу с глушителем. т ЧТО СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ГЛУШИТЕЛИ “ИЖА” НЕ ЗАДЕВАЛИ ЗА НЕРОВНОСТИ ДОРОГИ? У “ИЖей” (кроме “Иж-П5” и “Иж-ПС”) есть недостаток -низко расположенные концы глушителей задевают за неровности дороги, сминаются при съезде с бордюров. Чтобы они служили дольше, надо их немного приподнять. Делается это так: отверстия в ушках крепления растачиваются напильником (по месту), после чего глушитель задним ушком крепится к болту крепления подножки. Глушитель приподнимается, меньше портится, а весь мотоцикл смотрится получше. Такая переделка не мешает установке коляски, а пользоваться подставками становится намного удобнее. ■ НА МОТОЦИКЛЕ “ИЖ-ПЛАЙЕТА-4” ПОЧТИ ПОЛНОСТЬЮ СРЕЗАЛАСЬ РЕЗЬБА НА ВЫПУСКНЫХ ПАТРУБКАХ ЦИЛИНДРА. НАДЕЖНО ЗАКРЕПИТЬ НА НИХ ТРУБЫ СТАЛО НЕВОЗМОЖНО: ОНИ БОЛТАЛИСЬ, ПРОБИВАЛИСЬ ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ. ЧТО ДЕЛАТЬ? Можно заменить цилиндр, а можно посту-пить и проще. Рис. 4.3: - патрубок. 2 -гайка, 3 - выпускная труба, 4 - винты Мб
Заверните насколько возможно гайку на патрубок, просверлите насквозь через гайку и патрубок два отверстия и нарежьте в них резьбу Мб. После сборки соединения вверните в отверстия винты. Глава V _ТРАНСМИССИЯ_ Конструктивно трансмиссия располагается в одном блоке с двигателем и входит в состав силового агрегата, однако, функционально представляет собой отдельную систему, обеспечивающую передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущему колесу, а также изменение этого момента по величине в зависимости от дорожных условий и скорорти движения мотоцикла. Поэтому в данной книге силовая передача рассмотрена вне силового агрегата в отдельной главе. В трансмиссию входят моторная (или передняя) передача, сцепление, коробка передач и главная (или задняя) передача. МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА На всех ижевских мотоциклах, кроме “Планеты-Спорт”, применяется закрытая моторная передача (рис. 5.1), работающая в масляной ванне. Для надежности использована специальная двухрядная втулочная цепь. Ее размеры для различных моделей мотоциклов “Иж” приведены в табл. 5.1. Ведущая звездочка 4 моторной передачи закреплена на конусе и шпонке левой полуоси коленчатого вала болтом 3. Болт фиксируется от проворачивания стопорной шайбой и колпачком 1. Ведомая звездочка 5 выполнена заодно с барабаном сцепления. Таблица 5.1 Основные данные моторной передачи Обозначение, число зубьев Переда Модель мотоцикла тип цепи ведущая звездочка ведомая звездочка (барабан сцепления) точное число Втулочная однорядная ПВ-9, 525-1300 Втулочная двухрядная 2ПВ-9, 525-1800 Иж-56 сб. 1-56 52 ■ ■■■■2г}7— Иж-7.107 Втулочная двухрядная 2ПВ-9, 525-2000 "'9';525" Иж-ПЗ сб. 1-56 52 Втулочная двухрядная 2ПВ-9, 525-1800 И"ж-ТОТ"' И ж-К) сб. 1-51 54 Иж-КНГ” Иж-6.113 (Ю5) Втулочная двухрядная 2ПВ-9, 525-2000 Иж-'ЮЗ........ Иж-Ю4 сб. 1-31 54 Иж-Ь.ПЗ-01 (Ю-01) Втулочная двухрядная широкая 2ПВ-9, 525-2000 Иж-Ю5 сб. 1-31 54 Рис. 5.1. Передняя (моторная) цепная передача: 1 - колпачок; 2 - шайба стопорная; 3 - болт; 4 - звездочка ведущая; 5 - звездочка ведомая

На мотоцикле “Иж-Планета-Спорт” моторная передача шестеренчатая. Шестерня, сидящая на левой полуоси коленчатого вала, косыми зубьями входит непосредственно в зацепление с венцом барабана сцепления. Это позволило заметно укоротить картер. Из-за такой передачи пришлось изменить и направление вращения коленчатого вала: если у всех “Ижей” оно совпадает с ходом часовой стрелки, то у “Иж-ПС” - оно направлено в противоположную сторону. В эксплуатации моторная передача достаточно надежна и долговечна, в уходе практически не нуждается. Замена цепи моторной передачи. В процессе работы происходит износ звеньев и втулок цепи, зубчатых венцов звездочек, что приводит к ослаблению натяжения цепи. При провисании цепи более 14 мм детали моторной передачи нужно заменить. Для замены цепи надо, установив мотоцикл на центральную подставку, слить масло из картера, снять рычаги переключения передач и кикстартера и, отвернув винты крепления, снять левую крышку картера. В полевых условиях можно обойтись без слива масла, но тогда нужно снять воздушный фильтр и аккумулятор, закрыть отверстие в пробке бензобака и, уложив мотоцикл на правую сторону, выполнить все операции по разборке ^замене деталей. При сборке моторной передачи необходимо следить за тем, чтобы обе звездочки находились в одной плоскости: отклонение не должно превышать 0,4 мм. Регулировать этот параметр можно, устанавливая шайбы под большой барабан сцепления. Допустимое провисание новой цепи - не более 7 мм. ■ КАК ОБОЗНАЧАЮТСЯ МОТОРНЫЕ ЦЕПИ? Все мотоциклетные цепи обозначаются по одному стандарту, независимо от того, моторные они или работают в главной передаче. Обозначение начинается с букв ПВ - приводная, втулочная или ПР -приводная, роликовая. Затем идут цифры, показывающие шаг в мили-метрах и разрывное усилие. Перед буквами может стоять цифра 2 - это значит, что цепь двухрядная. Например, обозначение цепи 2ПВ-9,525-1800 расшифровывается так: двухрядная приводная втулочная цепь с шагом 9,525 мм и разрывным усилием 1800 кг. СЦЕПЛЕНИЕ Сцепление - это устройство, позволяющее разъединять и плавно соединять двигатель с коробкой передач, что необходимо для трогания с места и переключения передач. Кроме того, пробуксовывая при динамических (ударных) нагрузках, сцепление предохраняет детали двигателя и трансмиссии от перегрузок и поломок. Устройство сцепления показано на рис. 5.2.
Работа механизма сцепленияоснова-на на использовании сил трения, возникающих между плоскостями прижатых друг к другу ведущих и ведомых дисков (рис. 5.3). Рис. 5.2. Сцепление мотоцикла “Иж-ЮЗ”: 1 - гайка; 2 - винт регулировочный; 3 - гайка фасонная; 4 - пружина; 5 - стакан; 6 - барабан внутренний; 7 - диск нажимной; 8 - диск ведущий; 9 - диск ведомый; 10 - барабан наружный; 11 - подшипник; 12 - втулка; 13 - вал первичный; 14 - шпилька    , 26 25 24 Рис. 5.3. Сцепление: 1 - шайба стопорная; 2 - гайка; 3 - грибок штока; 4 - пружина нажимная; 5 - диск нажимной; 6 - диск ведущий; 7 - диск ведомый; 8 - диск опорный; 9 - шайба; 10 - звездочка ведомая моторной передачи; 11 - храповик; 12 - шестерня пусковая; 13 - шайба упорная; 14 - шайба; 15 - шарик; 16 - винт регулировочный; 17 - гайка; 18 - червяк; 19 - рычаг червяка; 20 - пружина; 21 - шток; 22 - кольцо стопорное; 23 - пружина; 24 - барабан ведущий; 25 - втулка; 26 - барабан ведомый
Ведущие диски 8 связаны выступами с пазами наружного (ведущего) барабана, ведомые диски 9 имеют зацепление с внутренним (ведомым) барабаном. В положении, когда на сцепление не воздействует механизм управления, диски под усилием пружин 4 прижаты друг к другу и оба барабана вращаются как одно целое. Поскольку ведомый барабан установлен на шлицах первичного вала коробки передач, то с ним вместе вращается и вал. Для разъединения дисков служит механизм выжима сцепления. Принцип его действия заключается в том, что от рычага управления посредством троса и специального устройства усилие передается на нажимной диск. Диск смещается, усилие, сжимающее ведущие и ведомые диски, снижается практически до нуля. Диски начинают вращаться независимо друг от друга. Происходит отключение двигателя от коробки передач. На мотоциклах семейства “Иж-Юпитер” выключение сцепления двойное: рычагом на руле и педалью переключения передач. Это удобно, так как в процессе движения можно переключать передачи, не пользуясь ручным способом. При определенном навыке в случае обрыва троса сцепления можно благополучно проехать сотни километров, используя только второй способ. Автомат выключения сцепления удобен, но он исправно работает только в том случае, если правильно отрегулирован. Порядок регулировки следующий. Необходимо ввернуть до конца регулировочный винт на руле, чтобы ослабить трос; затем снять рычаг переключения передач и маленькую крышку люка, расположенную под ним. Ослабив гайку 1 (рис. 5.2), завернуть регулировочный винт до упора, затем отвернуть его примерно на 1/3 оборота и застопорить гайкой. Если регулировка выполнена правильно, то передний конец рычага переключения передач, установленного на свое место, должен иметь свободный ход в пределах 3-5 мм. После этого вывернуть винт упора троса на руле до такого положения, при котором свободный ход рычага ручного выключения сцепления-состаЁил 5-8 мм. Взаимозаменяемость деталей муфты сцепления и управления сцеплением мотоциклов “Иж-Юпитер”, “Иж-Планета” и “Иж-Планета-Спорт” приведены в Приложении. На “Планете-Спорт” свободный ход регулируется только винтом упора троса на руле и определяется перемещением конца рычага на 5-8 мм. Неисправности сцепления Основные неисправности сцепления - это пробуксовывание и неполное выключение (“сцепление ведет”). Суть явления пробуксовывания заключается в проскальзывании ведущих и ведомых дисков относительно друг друга при полностью отпущенном рычаге управления сцеплением. Это происходит из-за нео-беспечения механизмом достаточного усилия прижатия друг к другу дисков сцепления. Причины, вызывающие пробуксовывание, могут быть следующие: - неправильная регулировка; -    ослабление нажимиых пружин; -    износ дисков сцепления; -    износ деталей механизма управления сцеплением. Термин неполное выключение означает, что при полностью нажатом рычаге управления сцеплением ведущие и ведомые диски продолжают прижиматься друг к другу с некоторым усилием и продолжают передавать незначительный крутящий момент от двигателя к коробке передач. В большинстве случаев неисправности в работе сцепления устраняются регулировкой. ■ КАК ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ РЫЧАГ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ? Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса упирается в кронштейн с упором для оболочки. Следовательно, тут надо или “удлинять” трос (на некоторых мотоциклах конструкция позволяет это), или “укорачивать” его оболочку, что рбычно проще, так как упор ее делают регулируемым. Последнее не надо понимать буквально: большинство конструкций муфт включает в себя специальные регулировочные винты, которые действуют на механизм так же, как и при простом изменении длины троса и оболочки. В любом случае важно, чтобы рычаг на руле в отпущенном состоянии обязательно имел ощутимый свободный ход (рис. 5.4). *боб0фшц (j-j ^ Рис. 5.4. Правильная регулировка рычага привода сцепления
При правильной регулировке исправная муфта начинает включаться, когда рычаг отпущен на треіъ или половину его полного хода. Если это происходит позже, возможна пробуксовка при больших нагрузках. Когда у рычага вообще нет свободного хода, можете быть уверены, что часть усилия пружин в сцеплении бесполезно затрачивается на растяжение троса, а не на сжатие пакета дисков. Следовательно, в тяжелых дорожных условиях, где требуется максимум тягового усилия, муфта может подвести. * Ремонт сцепления Последовательность операций по разборке и сборке сцепления дана на примере мотоцикла “Иж-ПЗ”. Разборка производится в следующем порядке. Вывернуть винты крепления правой крышки картера; снять крышку; отсоединить трос сцепления. Снять пружину с рычага выключения сцепления; освободить гайку и вывернуть регулировочный винт муфты сцепления. Вынуть шарик, снять колпачок червяка сцепления и, вращая червяк по часовой стрелке, выньте его с рычагом выключения сцепления из ѵ отверстия крышки. При необходимости замены звездочки вынуть стержень из отверстия первичного вала. Снять с гайки вторичного вала резиновый колпачок, разогнуть стопорную шайбу, отвернуть гайку (резьба левая), снять звездочку. Для определения возможных неисправностей и необходимости ремонта правого сальника необходимо выполнить следующие операции: -    снять статор и ротор генератора; -    вынуть шпонку из4паза полуоси; -    отвернув винты крепления крышки сальника, снять крышку с сальником и прокладку; -    выпрессовать сальник (при необходимости его замены). Ремонт сцепления заключается в замене неисправных деталей. Сборка сцепления производится в обратном разборке порядке. Регулировку муфты сцепления производится фасонными гайками. При нажатии на рычаг выключения сцепления нажимной диск должен перемещаться без перекоса. Торцы гаек должны быть выше торцов колпачков на 2,5-3,5 мм. При установке новых деталей необходимо перед окончательной сборкой проверить параллельность и величину взаимного смещения ведущей звездочки и наружного барабана сцепления. Наибольшее допускаемое смещение - 0,4 мм. Регулировать его можно установкой шайб на первичный вал. Разборка сцепления “Иж-П5-01” Порядок разборки сцепления “Иж-П5-01” имеет свои особенности. Для того, чтобы разобрать механизм сцепления мотоцикла “Иж-П5-01” необходимо:' -    снять кожухи защиты карбюратора, рычаги кикстартера и переключения передач; -    отсоединить маслопровод системы раздельной смазки от впускного коллектора и провод от контакта клапана-датчика, расположенного на левой крышке двигателя; -    для того, чтобы не сливать масло из коробки передач, положить мотоцикл на правый борт, отвернуть винты крепления левой крышки двигателя; -    снять крышку; -    отвернуть гайки корзины сцепления; -    вынуть все диски для осмотра; -    включив 4-ю передачу и стояночный тормоз, протягиваем гайку крепления корзины сцепления на первичном валу (резьба левая); -    собрать пакет дисков сцепления, равномерно затягивая гайки. Перед установкой левой крышки на картер двигателя необходимо сориентировать хвостовик привода маслонасоса с ответным пазом в муфте его привода, расположенной на ведущей шестерне первичной передачи. Сцепление мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” конструктивно не отличается от сцепления других мотоциклов, но порядок работы при его разборке в процессе ремонта несколько иной. Для этого необходимо: слить масло из картера, снять рычаги переключения передач и кикстартера; вывернуть семь винтов крепления крышки сцепления и снять ее, не повредив прокладки; вывернуть пять винтов крепления левой крышки картера и снять ее, не повредив прокладки. Дальнейшая разборка как у других мотоциклов. Следует учесть, что ведущая шестерня коленчатого вала и ведущий барабан сцепления, образующие моторную передачу, можно заменять только в паре, поскольку они подбираются и прикатываются на заводе друг к другу, что существенно снижает уровень шума. ■ КАК ДОБИТЬСЯ РАВНОМЕРНОГО СЖАТИЯ    : ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ? Регулировка сжатия дисков достигается регулировкой усилия сжатия пружин 4 (рис. 5.2) при помощи винтов 2. Выжимая рычаг сцепления, трудно визуально определить, в каком именно месте перекашивает нажимнои диск и насколько усилить и ослабить поджатое пружин. Если перейос при перемещении диска определить трудно, то при его вращении достаточно легко заметить осевое биение между торцем ведущего барабана и нажимным диском, если смотреть под углом к механизму сцепления. Для этого необходимо включить первую передачу. При помощи веревки, закрепив рычаг сцепления в выжатом состоянии, вращать заднее колесо. Биение нажимного диска становится заметным. Мелом отметить гайки пружин, которые необходимо подтянуть. Гайку, находящуюся в месте максимального отклонения диска, подтянуть сильнее, соседние слабее, экспериментально определяя усилие подтяжки. Вновь вращая колесо, убедиться, что биение исчезло или величина его настолько мала, что ею можно пренебречь. Затем на одинаковое число оборотов закрутить все гайки пружин. С каждым оборотом колесо будет вращаться труднее. На конечном этапе регулировки между торцами штыря и гайки должно остаться 2-3 мм. Если диски изношены, то пружины надо сжать сильнее, чтобы сцепление не пробуксовывало. ■ КАК БЫСТРО РАЗОБРАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ? Для того, чтобы быстро разобрать сцепление мотоцикла “ИЖ”, очень удобно воспользоваться ключом, изготовленным из старого диска сцепления, к которому приварена изогнутая стальная полоса. Если сварка недоступна, можно воспользоваться конструкцией аналогичного назначения, показанной на рис. 5.5, - вместо сварки использованы два болта Мб с гайками и дистанционными втулками (высотой 30 мм).
Не забудьте, что резьба на гайке барабана сцепления левая. 9 10 11 Рис. 5.6. Муфта сцепления мотоциклов о=у=е=у= “ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ПЗ-02”, » 2і “ИЖ-П4”, “ИЖ-П5” W 13
7
20 19
Муфта сцепления мотоциклов “ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ПЗ-02”, “ИЖ-П4”, “ИЖ-П5”
Таблица 5.2. Наименование Количество на мотоцикл, щт. Обозначение “ИЖ-ПЗ” “ИЖ-ПЗ-02” “ИЖ-П4” “ИЖ-П5” Гайка М6-6Н ИЖ49.1-145 Пружина ИЖПС.1-112 Колпачок ИЖ49.1-144 Диск нажимной ИЖ49.СБ.1-33 Гайка M14xl,5LH56H Шайба зубчатая ИЖШЗ-11 Диск ведомый ИЖП4.1-39 Диск ведущий ИЖ49.1-139-1 Диск ведущий сцепления* ИЖП 5.1-22 Диск опорный муфты сцепления ИЖ49.1-140 Барабан внутренний в сборе ИЖП5.СБ. 1-27-1 Барабан наружный в сборе- ИЖП5.СБ. 1-25-1 Барабан наружный в сборе ИЖПЗ.СБ. 1-56-1 Втулка ИЖЮ. 1-129 Подшипник Болт M6-6gx43 ИЖ49.1-68 Колпачок ИЖП2.1-407 Винт M8xl-6gx31 Гайка М8х1-6Н Пружина ИЖ49.1-36 Червяк с рычагом сцепления ИЖ49.СБ.1-24 Шарик Б6, 35-200 Стержень ИЖ49.1-147 Толкатель ИЖПС.1-98 лов “ИЖ-ЮЗ”, “ИЖ-Ю4”, “ИЖ-Ю5”, “ИЖ-Ю5-01” Таблица 5.3. № поз. на рис. 5.7 Наименование Количество на мотоцикл, шт. Обозначение Винт M8xl-6gx41 ИЖЮ4.1-183 Гайка М8х1-6Н Гайка М6-6Н ИЖ49Д-145 Пружина ИЖЮ4.1-199 Колпачок ИЖ49.1-144 Диск нажимной ИЖЮ4.СБ.1-33 Гайка М14х1,5-6Н Шайба ИЖШЗ-11 Диск ведомый ИЖП4.1-39 Диск ведущий ИЖ49.1-139-1 Стержень ИЖЮ.1-112 Шарик Толкатель ИЖЮ-137 Рычаг автомата в сборе ИЖЮ.СБ.1-24 Ось рычага автомата ИЖЮ.1-54 BnHTM5-6gxl6 Кронштейн ИЖЮ Л-64-1
<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я