Одноосные тягачи МАЗ-529 & техническое описание и инструкция по эксплуатации. Страница 3


воздушных баллонов через ОДно из боковых отверстий в полости клапанов со стороны пружин, поступать в правую полость цилин­дра и в магистраль полуприцепа. При определенном давлении сжа­тый воздух, действуя на поршень, сжимает уравновешивающую пружину, в результате чего клапан 2 садится на наружное седло и прекращается дальнейшее поступление воздуха в тормозную маги­страль полуприцепа. Величина давления зависит от затяжки урав­новешивающей пружины.
Пружина 11 отжимает тягу нижнего цилиндра от поршня до упора в кольцо, что дает возможность возвратной пружине 4 от­жать нижний поршень в крайнее левое положение. Нижний кла­пан 2 при этом оказывается прижатым к своему наружному седлу, в результате чего тормозная магистраль тягача (тормозные каме­ры) через пустотелый шток 6 поршня нижнего цилиндра соеди­няется с атмосферой.
При нажатии на тормозную педаль, соединенную с рычагом крана, происходит дополнительная затяжка уравновешивающей пружины 21. В результате этого верхний поршень 26 под действием пружины 4 и сжатого воздуха начинает перемещаться влево вме­сте со своим штоком. Пустотелый шток поршня отходит от кла­пана 2, и сжатый воздух, находящийся в магистрали полуприцепа, выходит сквозь шток в левую полость цилиндра, связанную с атмо­сферой.
С падением давления в магистрали полуприцепа срабатывает воздухораспределительный клапан полуприцепа и воздух из воз­душных баллонов полуприцепа поступает к тормозным камерам по­луприцепа.
Таким образом, в случае обрыва соединительной магистрали полуприцепа последний автоматически затормаживается, так как воздух из магистрали уходит в атмосферу.
Одновременно с описанным действием в верхнем цилиндре ниж­ний конец рычага крана давит на ушко тяги 10 и, преодолевая со­противление ее пружины, вдвигает тягу внутрь крана. Противопо­ложным концом тяга воздействует на шток 6 нижнего поршня и перемещает его вправо. При этом торец штока вначале прижи­мается к резиновой шайбе нижнего клапана, прекращая сообщение тормозной магистрали тягача с атмосферой, затем отжимает кла­пан от наружного седла, заставляя его пропускать воздух из бал­лонов в правую полость нижнего цилиндра, а оттуда — к тормоз­ным камерам тягача.
В выточке крышки нижнего цилиндра крана расположена ре­гулировочная пружина //, надетая на тягу. Один конец пружины упирается в гайку, сидящую на резьбе тяги. При повороте тяги 10 за ушко происходит предварительная затяжка регулировочной пру­жины. Другой конец пружины упирается в штампованную регули­ровочную втулку, в фасонные прорези которой входит конец болта, ввернутого в регулировочное режимное кольцо 8. При повороте
7-148 . 97
8 7   6   5   ^ д
Рис. 35. Тормозной кран комбинированный: / — пружина клапана; 2 — клапан; 3 — манжета поршня нижнего цилиндра- 4 — возвратная пружина поршня; 5 — поршень нижнего цилиндра; 6 шток поршня; 7 — фильтр- 8 — ре­гулировочное кольцо опережения торможения полуприцепа; 9 рычаг; 10 — тяга нижнего цилиндра; // —пружина тяги; 12 — нижний защитный чехол; 13— крышка нижнего ци­линдра; 14 — тяга верхнего цилиндра; 15 — регулировочная гайка; 16 — верхний защитный чехол; 17 — рычаг ручного привода; 18 — крышка верхнего цилиндра; 19 — пружина тяги; 20 — труба уравновешивающей пружины; 21 — уравновешивающая пружина; 22 — упорная гайка; 23 — корпус тормозного крана: 24 — упорная пластина; 25 — манжета поршня верх­него цилиндра; 26 — поршень верхнего цилиндра
Подобная комбинация двух цилиндров в тормозном кране по­зволяет производить торможение полуприцепа с некоторым опере­жением по отношению к началу торможения тягача, благодаря чему повышается устойчивость длиннобазового автопоезда с тяже­лым полуприцепом при торможении.
Привод тормозов полуприцепа однопроводный. Тормоза дей­ствуют при падении давления в соединительной магистрали полу­прицепа.
При отпущенной тормозной педали уравновешивающая пружи­на 21 отодвигает поршень верхнего цилиндра в крайнее правое по­ложение. При этом шток 6 поршня упирается в клапан 2 и отжи­мает его от наружного седла, позволяя воздуху, подведенному от
этого кольца происходит дополнительное изменение затяжки пру­жины нижней тяги.
Изменяя затяжку пружины, можно менять начало подачи воз­духа в тормозную магистраль тягача по отношению к началу вы­пуска воздуха из соединительной магистрали полуприцепа и тем самым осуществлять более раннее или более позднее торможение полуприцепа.
В соответствии с формой прорези на втулке регулировочное кольцо можно устанавливать в три положения, обозначенные бук­вами Р, И и Я, которые соответствуют раннему, нормальному и позднему опережению торможения полуприцепа.
При работе тягача с легкими полуприцепами регулировочное кольцо крана должно быть установлено в положение П.
В этом случае величина опережения действия тормозов полу­прицепа по отношению к тягачу будет наименьшей.
При большом весе полуприцепа кольцо должно быть установ­лено в положение Р.
Это вызовет наибольшее опережение торможения полуприцепа и предотвратит набегание полуприцепа на тягач.
Положение И соответствует нормальной величине опережения и обеспечивает достаточно хорошую работу тормозов при нормаль­ном весе полуприцепа.
На тягаче МАЗ-529Е устанавливается одинарный тормозной кран (рис. 36) диафрагменного типа. Он позволяет осуществлять торможение тягача и полуприцепа.
Одинарный тормозной кран по конструкции и трудоемкости изготовления значительно проще комбинированного поршневого. Однако в связи с отсутствием в нем системы опережения торможе­ния полуприцепа использование его ограничивается короткобазо-выми автопоездами с небольшими рабочими скоростями.
При отпущенной тормозной педали уравновешивающая пружи­на 6 не передает усилия на коромысло 15. Впускной клапан под действием пружины 21 и давления сжатого воздуха, подводимого в корпус 22 от воздушных баллонов, плотно закрывает впускное отверстие. Выпускной клапан 19 пружиной 18 удерживается в от­крытом положении, благодаря чему поддиафрагменная полость, а следовательно, и соединенная с ней тормозная магистраль сооб­щены с атмосферой.
При нажатии на тормозную педаль, связанную с рычагом / крана, рычаг поворачивается вокруг своей оси и верхним плечом нажимает на выступающий конец толкателя 3. Толкатель давит на уравновешивающую пружину 6 и перемещает ее вниз. Диафраг­ма 14 крана прогибается и через опорную чашку 16 воздействует на среднюю часть коромысла 15. Последнее нажимает на выступаю­щие концы стержней впускного 20 и выпускного 19 клапанов.
Вследствие меньшей жесткости пружины выпускного клапана коромысло, поворачиваясь вокруг торцов выпускного клапана и - опорной чашки, в первую очередь закрывает выпускной клапан,

Рис. 36. Тормозной кран одинарный:
/ — рычаг; 2—крышка; 3 — толкатель; 4 — корончатая гайка; 5—шпилька; 6 — уравновешивающая пружина; 7 — втулка пружины; 8 — нижняя опора пружины; 9 — гайка; 10 — шайба; // — кольцевая гайка; 12— нажимное кольцо; 13 — корпус; 14 — диафрагма; 15 — коромысло; 16 — опорная чашка; 17 — корпус выпускного кла­пана; 18 — пружина; 19 — выпускной клапан; 20 — впускной клапан; 21 — пружина; 22 — корпус впускного клапана
прекращая таким образом сообщение поддиафрагменной полости и тормозной магистрали с атмосферой. При дальнейшем нажатии на коромысло последнее, опираясь на торец закрытого выпускного клапана, начинает открывать впускной клапан, что вызывает по­ступление сжатого воздуха из воздушных баллонов в поддиафраг-менную полость, а оттуда в тормозные камеры тягача и полупри­цепа.
Для свободного прохождения воздуха при открытых клапанах на их стержнях выполнены специальные лыски.
Регулировка затяжки уравновешивающей пружины произво­дится при помощи гайки 4. Затяжку пружин впускного и выпуск­ного клапанов можно корректировать путем изменения толщины прокладок, уплотняющих крепление корпусов указанных кла­панов.
В процессе эксплуатации при техническом обслуживании № 1 следует проверять крепление тормозного крана к тягачу. Следует также систематически контролировать герметичность крана. Зна­чительную утечку воздуха можно обнаружить на слух. Для нахож­дения места малой утечки воздуха рекомендуется пользоваться мыльной водой. Причину утечки воздуха необходимо устранить.
При утечке воздуха через поршни нужно вынуть их, тщательно очистить цилиндры и смазать манжеты тонким слоем смазки.
При неплотном прилегании металлических клапанов их необ­ходимо притереть.
При повреждении клапанов, манжет поршней, прокладок и др. заменить их новыми.
При техническом обслуживании № 1 следует отсоединить от крана тормозную магистраль и при помощи манометра проверить давление подаваемого в тормозную магистраль воздуха. При пол­ностью выжатой тормозной педали оно не должно быть меньше 6 кг/см2.
Холостой ход тормозной педали при нормально отрегулирован­ном тормозном кране должен находиться в пределах 14—22 мм.

Тормозная камера
У каждого колеса установлена тормозная камера, которая осу­ществляет привод разжимного кулака. Она является последним звеном в пневматической системе привода тормозов.
Поступающий в тормозную камеру сжатый воздух действует на диафрагму 4 (рис. 37), которая, преодолевая сопротивление воз­вратной пружины 5, выдвигает шток 6, связанный с рычагом раз­жимного кулака.
При установке и регулировке привода тормозов нужно стре­миться к тому, чтобы диафрагма тормозной камеры при выключен­ных тормозах находилась возможно ближе к крышке 3 камеры для обеспечения необходимого хода штока и увеличения долговеч­ности диафрагмы. Достигается это путем перемещения вилки 8 по резьбе или перестановкой регулировочного рычага на шлицах разжимного кулака.
В процессе эксплуатации необходимо следить за креплением тормозных камер и затяжкой хомутика 2. Если обнаружена утечка воздуха из камеры, следует проверить место подвода воздуха, за-
2 1
Рис. 37. Тормозная камера: 7 — корпус;  2 — хомутик;   3 — крышка;   4 — диафрагма;   5 — возвратная пружина; 6 — шток; 7 — болт крепления камеры; 8 — вилка штока
тяжку хомутика и в случае необходимости диафрагму и плоскост­ность поверхностей фланцев крышки и корпуса. Поврежденную диафрагму заменить.
Предохранительный клапан
Для предохранения пневмосистемы тягача от чрезмерного дав­ления воздуха в случае неожиданного выхода из строя разгрузоч­ного устройства компрессора в системе предусмотрен предохрани­тельный клапан, установленный на щитке передка кабины.
Предохранительный клапан отрегулирован так, что при увели­чении давления воздуха в воздушных баллонах до 9,5—10,0 кг/см2
он открывается и выпускает из системы излишний воздух через боковое отверстие в корпусе.
Нельзя допускать длительную работу тягача при неисправном разгрузочном устройстве. При обнаружении повышения давления воздуха в системе по воздушному манометру, находящемуся на щитке приборов, необходимо выяснить и устранить его причину.
При техническом обслуживании № 1 нужно проверить и при не­обходимости отрегулировать предохранительный клапан. Для этого на работающем двигателе следует заклинить коромысло раз­грузочного устройства и по манометру определить давление, при котором срабатывает предохранительный клапан. В случае откло­нения его от вышеуказанных пределов клапан необходимо отрегу­лировать. Регулировка клапана производится при помощи резьбо­вой пробки. Для уменьшения ограничиваемого давления резьбо­вую пробку нужно несколько вывернуть из корпуса, для увеличе­ния завернуть.
Кран отбора воздуха
Кран отбора воздуха расположен снаружи левого лонжерона рамы в средней его части и предназначен главным образом для накачки шин.
Отверстие для подсоединения шланга, когда не производится отбор воздуха, должно быть закрыто колпачковой гайкой, чтобы кран не засорялся.
Необходимо систематически проверять герметичность крана при помощи мыльной воды. При наличии утечки воздуха следует при­тереть конус пробки крана.
При сборке крана рабочие поверхности нужно смазать жидким маслом.
Воздухопроводы
Для соединения всех аппаратов пневмосистемы служат трубки с наружным диаметром 14,10 и 8 мм и резинотканевые рукава. Подсоединение воздухопроводов к аппаратам осуществляется при помощи специальной арматуры.
При утечке воздуха в местах подсоединения воздухопроводов необходимо подтянуть гайки. Если таким путем не удается устра­нить утечку, нужно найти причину утечки и устранить ее или заме­нить детали соединительной арматуры.
Необходимо систематически следить за герметичностью пнев­матической системы тягача, выявлять утечку воздуха на слух или при помощи мыльной воды и устранять ее причины.
Падение давления в пневмосистеме при проверке по манометру не должно превышать:
— при неработающем двигателе и отпущенной тормозной пе­дали за 30 мин — 1 кг/см2;
— при неработающем двигателе и до отказа нажатой тормоз­ной педали за 10 мин — 0,5 кг/см2.
При техническом обслуживании № 1 производить тарировку воздушного манометра.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ТОРМОЗ
Центральный тормоз ленточного типа установлен на крышке раздаточной коробки. Барабан тормоза смонтирован на валу этой коробки.
Центральный тормоз предназначен для затормаживания тя­гача во время стоянки. Пользоваться им при движении не реко­мендуется.
При затяжке рычага тормоза, расположенного в кабине тягача, усилие через систему тяг и рычагов передается на нажимной кулак 10 (рис. 38), который, поворачиваясь, тянет вверх стяжку 3 ленты тормоза. При этом стяжка передает усилие на нижний на­конечник 5 ленты, благодаря чему происходит выбор зазора между барабаном и нижней ветвью ленты. Так как опорой для на­жимного кулака служит верхний наконечник 9 ленты тормоза, од­новременно осуществляется выбор зазора между барабаном и верхней ветвью ленты. Таким образом, происходит торможение силовой передачи, а следовательно, и тягача.
При отпущенном рычаге тормоза благодаря пружинам 7, 8 и 12 между тормозной лентой и барабаном устанавливается зазор.
Пружина 4 предназначена для придания некоторой упругости при затяжке рычага тормоза.
Ход рычага тормоза до полного затормаживания должен соот­ветствовать 4—5 зубьям на секторе рычага (определяется по числу щелчков при повороте рычага). При увеличении хода рычага до 7 щелчков тормоз следует отрегулировать.
Регулировку тормоза необходимо производить при полностью отпущенном рычаге в следующем порядке:
1. Отвернуть установочный болт 13, поместить щуп толщиной 0,8 мм между барабаном и тормозной лентой и зажать щуп ука­занным болтом так, чтобы его можно было передвигать усилием 2—3 кг. После этого болт зашплинтовать.
2. Отвернуть контргайку и гайку регулировочного болта 6 нижней ветви ленты, поместить щуп толщиной 1 мм между бара­баном и нижним концом ленты и зажать его, как указано в п. 1. После этого затянуть контргайку.
3. Отвернуть контргайку и гайку стяжки 3 ленты и отрегулиро­вать зазор между барабаном и верхней ветвью ленты, как указано в п. 2, затем затянуть контргайку.
4. Вынуть зажатые щупы.

Уход за тормозами в эксплуатации, кроме вышеизложенного, заключается в следующем:
— при техническом обслуживании № 1 смазывают втулки раз­жимных кулаков и втулки валика педалей сцепления и тормоза;
— при техническом обслуживании № 2 смазывают регулиро­вочные рычаги и оси колодок колесных тормозов.
Сорта применяемых смазок приведены в главе XII «Эксплуата­ционные материалы». Указания о смазке приведены в главе XVI «Техническое обслуживание тягача».
ГЛАВА VII ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования тягача постоянного тока выпол­нена по однопроводной схеме, при этом минус соединяется с массой тягача.
Напряжение в сети 24 в.
Система электрооборудования тягача состоит из следующих четырех групп: источники электрической энергии, потребители электрической энергии, вспомогательная аппаратура, провода.
Схема электрооборудования тягача показана на рис. 39.
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Источниками электрической энергии являются: аккумулятор­ные батареи и генератор постоянного тока, работающий с реле-ре­гулятором.
Аккумуляторные батареи
На тягаче устанавливаются четыре стартерные кислотные ак­кумуляторные батареи типа 6СТМ-128.
Схема соединения аккумуляторных батарей смешанная, обеспечивающая напряжение в системе 24 в.
Техническая характеристика аккумуляторных
Тип аккумуляторных батарей............ 6СТМ-128
Номинальное напряжение, в........... 12
Сила разрядного тока, а.............. 11,2
Емкость,   а-ч................... 128
Режим разряда — стартерный:
сила разрядного тока, а.............. 360
максимальная длительность разряда при начальной
температуре электролита +30 ±2° С, мин..... 5,0
емкость   при начальной   температуре электролита
+30±2°С, а-ч.................. 30,0
Техническая  характеристика   генератора Г107
Мощность, вт................... 400
Номинальное напряжение, в............ 24
Сила тока, а.................... 16
Направление вращения (со стороны привода)   .... Правое

Для увеличения срока службы аккумуляторных батарей и со­хранения их емкости во время эксплуатации необходимо соблюдать следующие требования:
1. Поддерживать нормальный уровень электролита, доливая в аккумуляторные батареи перед запуском двигателя дистиллиро­ванную воду (при высыхании) или электролит соответствующей плотности (при утечке). Уровень должен быть на 10—15 мм выше защитного щитка пластин (верхних кромок пластин). Измеряется уровень электролита при помощи стеклянной трубки.
2. Независимо от степени заряженности один раз в месяц за­ряжать аккумуляторные батареи на зарядной станции.
3. Не оставлять разряженные аккумуляторные батареи без за­рядки свыше 24 час.
4. Не допускать проверки заряженности аккумуляторных ба­тарей на «искру».
5. Не пользоваться открытым пламенем вблизи аккумулятор­ных батарей.
6. При окончании работ на тягаче и при ремонте электрообору­дования обязательно выключать выключатель батарей.
7. Степень заряженности аккумуляторных батарей, установ­ленных на тягаче, проверять по плотности электролита при по­мощи ареометра.
Плотность должна быть:
а) в районах с резко континентальным климатом с температу­рой окружающего воздуха ниже минус 40°С:
зимой — 1,31; летом — 1,27;
б) в районах Крайнего Севера с температурой окружающего воздуха до минус 40°С— 1,29 (зимой и летом);
в) в центральных районах с температурой окружающего воз­духа до минус 30°С— 1,27 (зимой и летом);
г) в южных районах—1,25 (зимой и летом).
Более подробные указания по эксплуатации и ремонту аккуму­ляторных батарей и по уходу за ними изложены в правилах, при­лагаемых к тягачу.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я