Hond HR-V модели с бензиноывми двигателями выпуска с 1998 г. инструкция по эксплуатации ремонту и то. Страница 4

3.    НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА
37. Подберите упорную шайбу 68-мм.
•    Если пусковой момент превышает 1,39 Nm (14,2 кгс/см), замените втулку раздаточной коробки и соберите компоненты. Не регулируйте пусковой момент при незатя-нутой контргайке. •    Если момент затяжки превышает 260 Nm (26,5 кгс/м), замените втулку раздаточной коробки и соберите компоненты. •    Запишите результаты измерений пускового момента; они пригодятся при измерении полного пускового момента. 28. Зачеканьте контргайку на вале ведомой шестерни раздаточной коробки при помощи бородка 3,5-мм, как показано на рисунке.
29.Установите вал раздаточной коробки в сборе в картер раздаточной коробки, затем установите конический роликоподшипник, втулку вала раздаточной коробки, упорную шайбу 25-мм, ведущую шестерню раздаточной коробки, коническую пружинную шайбу и контргайку на вал раздаточной коробки. ПРИМЕЧАНИЕ: •    Перед установкой контргайки нанесите масло на резьбу контргайки и вала. •    Установите коническую пружинную шайбу в указанном направлении.
ВАЛ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ В СБОРЕ КАРТЕР РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ УПОРНАЯ ПРОКЛАДКА, 25 мм. Подбирается по месту КОНИЧЕСКАЯ ПРУЖИННАЯ ШАЙБА. Замените КОНТРГАЙКА. Замените ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ ВТУЛКА ВАЛА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОПОДШИПНИК
30. Наденьте 14-мм торцовый ключ на вал раздаточной коробки со стороны шестерни, затем закрепите ключ в тисках. Затяните контргайку вала раздаточной коробки. Контргайка имеет левую резьбу.
33.    Закрепите картер раздаточной коробки в тисках с мягкими губками, затем проверните соединительный фланец несколько раз, чтобы посадить конический роликоподшипник. Чтобы не повредить картер раздаточной коробки, всегда закрепляйте его в тисках с мягкими губками или вставляйте прокладочный материал между тисками и раздаточной коробкой. 34.    Измерьте полный пусковой момент. ПОЛНЫЙ ПУСКОВОЙ МОМЕНТ: 1,70-2,08 Nm (17,3-21,2 кгс/см) + значение пускового момента вала ведомой шестерни раздаточной коробки (записанное в п. 27).
35.    Снимите крышку А раздаточной коробки. 36.    Если измерение отличается от указанного значения , снимите упорную шайбу 68-мм из крышки А раздаточной коробки, нагрев крышку почти до 100°С при помощи тепловентилятора. Не нагревайте крышку до температуры выше 100°С. Перед регулировкой пускового момента дайте крышке охладиться до комнатной температуры. Если измерение отличается от указанного значения, переходите к п. 40.
УПОРНАЯ ШАЙБА, 68 мм № прокладки № по каталогу Тол1цина 23974-Р1 С-020 23975-Р1 С-020 23976-Р1 С-020 23977-Р1 С-020 23978-Р1 С-020 23941-PW5-000 23942-PW5-000 23943-PW5-000 23944-PW5-000 23945-PW5-000 23946-PW5-000 23947-PW5-000 23948-PW5-000 23949-PW5-000 23950-PW5-000 23951-PW5-000 23952-PW5-000 23953-PW5-000 23954-PW5-000 23955-PW5-000 23956-PW5-000 23957-PW5-000 23958-PW5-000 23959-PW5-000 23960-PW5-000 23961-PW5-000 23962-PW5-000 23963-PW5-000 23964-PW5-000 23965-PW5-000 23966-PW5-000 23967-PW5-000 23968-PW5-000 23969-PW5-000 23970-PW5-000 23971-PW8-000 23972-PW8-000 23973-PW8-000 23974-PW8-000 23975-PW8-000 ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК/ САЛЬНИК 38. При помощи специнструмента запрессуйте 68-мм упорную прокладку. 3. При помощи специнструмента запрессуйте новый сальник со стороны коробки передач, как показано на рисунке. 39.    После замены упорной шайбы 68-мм, проведите повторную проверку и убедитесь, что полный пусковой момент в пределах нормы. 40.Установите    кольцевые уплотнения на крышки А и В раздаточной коробки.
1 2 4
1.    6 х 1,0 мм, 12 Nm (1,2 кгс/м) 2.    КРЫШКА В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 3.    КАРТЕР РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 4.    8 х 1,25 мм, 24 Nm (2,4 кгс/м) 5.    КРЫШКА А РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 6.    КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ. Замените 7.    КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ. Замените
4. При помощи специнструмента запрессуйте новый шарикоподшипник со стороны коробки передач, как показано на рисунке. ЗАМЕНА 1. При помощи специнструмента выпрессуй-те шарикоподшипник, как показано на рисунке.
1
5
1.    ПРЕСС 2.    РУКОЯТКА ОПРАВКИ, 07749-0010000 3.    УПОРНАЯ ШАЙБА, 68 мм. Подбирается по месту 4.    НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА 5.    ОПРАВКА, 62 х 68 мм, 07746-0010500 6.    КРЫШКА А РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
1.    КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ 2.    РУКОЯТКА ОПРАВКИ, 07749-0010000 3.    ШАРИКОПОДШИПНИК 2. Выньте сальник из картера сцепления (рисунок в правой колонке вверху).
4.    ОПРАВКА, 62 х 68 мм, 07746-0010500 ПОДШИПНИК ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА ЗАМЕНА 1. Снимите крепежную пластину с картера сцепления. 1.    КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ 2.    Замените 3.    КРЕПЕЖНАЯ ПЛАСТИНА 2. При помощи специнструмента выпрессуй-те игольчатый подшипник, затем снимите маслораздаточную тарелку. РЕГУЛИРУЕМЫЙ СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ, 07JAC-PH80000 КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК _ 3.
3.    Установите новую маслораздаточную тарелку. 4.    При помощи специнструмента запрессуйте игольчатый подшипник, как показано на рисунке. 1.    КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ 2.    РУКОЯТКА ОПРАВКИ, 07749-0010000 3.    ОПРАВКА, 62 х 68 мм, 07746-0010500 4.    ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5.    МАСЛОРАЗДАТОЧНАЯ ТАРЕЛКА 5. Установите крепежную пластину и заче-каньте головки болтов в канавку в крепежной пластине. 1.    6x1,0мм, 12Nm(1,2Krc/M) 2.    КРЕПЕЖНАЯ ПЛАСТИНА УПОРНЫЙ ЗАЗОР ВТОРИЧНОГО ВАЛА РЕГУЛИРОВКА 1. Снимите регулировочную шайбу 78-мм и маслораздаточную тарелку из картера коробки передач. 1.    МАСЛОРАЗДАТОЧНАЯ ТАРЕЛКА 2.    РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА 78-мм 3.    КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2.    Установите ступицу синхронизатора 3-й/ 4-й передачи, распорную втулку, ступицу синхронизатора 5-й передачи, втулку и шарикоподшипник на вторичный вал, затем установите эти компоненты в сборе в картер коробки передач. 3.    Установите шайбу на вторичный вал. 4.    Измерьте расстояние (А) между торцом картера коробки передач и шайбой. ПРИМЕЧАНИЕ: •    Пользуйтесь линейкой и штангенциркулем. •    Проведите измерение в трех местах и усредните эти значения. 1.    ТОРЕЦ КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2.    ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ 3.    ШАЙБА 4.    КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРВДАЧ 5.    ШАРИКОПОДШИПНИК 6.    ВТУЛКА 7.    СТУПИЦА СИНХРОНИЗАТОРА 5-Й ПЕРВДАЧИ 8.    РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 9.    СТУПИЦА СИНХРОНИЗАТОРА 3-Й/4-Й ПЕРЕДАЧИ _ 5. Измерьте расстояние (В) между торцом картера сцепления и внутренним кольцом подшипника (рисунок на след. стр. слева вверху). ПРИМЕЧАНИЕ: •    Пользуйтесь линейкой и штангенциркулем. •    Проведите измерение в трех местах и усредните эти значения. 1.    ТОРЕЦ КАРТЕРА СЦЕПЛЕНИЯ 7. Проверьте упорный зазор, как указано ниже: ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение следует проводить при нормальной комнатной температуре. 1. Установите подобранную шайбу 78-мм и маслораздаточную тарелку в картер коробки передач.
1.    МАСЛОРАЗДАТОЧНАЯ ТАРЕЛКА 2.    ПРОКЛДЦКА 78-мм 3.    КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
2.    ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА 6. Подберите требуемую регулировочную шайбу 78-мм по таблице по следующей формуле.
Формула подбора шайбы Из измерений, выполненных в пп. 4 и 5: 1.    Прибавьте расстояние (В) (п. 5) к расстоянию (А) (п. 4). 2.    Вычтите из этого числа 0,93 (что представляет собой среднюю точку изгиба пружинной шайбы подшипника картера сцепления. 3.    Возьмите это число и сравните его с имеющимися размерами шайб в таблице. НАПРИМЕР 2. Установите пружинную шайбу и шайбу на шарикоподшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: •    Перед установкой тщательно очистите пружинную шайбу, шайбу и упорную шайбу. •    Устанавливайте пружинную шайбу, шайбу и упорную шайбу правильно.
, А: 2,39    2,61 + В: 0.22    -0.93 = 2,61 =1,68 • Попробуйте поставить шайбу толщиной 1,68 мм.
3.    Установите вторичный вал в картер сцепления. 4.    Поставьте картер коробки передач на вторичный вал и на картер сцепления. 5.    Стяните картеры коробки передач и сцепления несколькими 8-мм болтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Наносить герметик между картерами не требуется. 6.    Постучите по вторичному валу пластиковым молотком. 7.    Наденьте основание вторичного вала на вторичный вал.

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ШАЙБА 78-мм № по каталогу Толщина 23941-Р16-000 23942-Р16-000 23943-Р16-000 23944-Р16-000 23945-Р16-000 23946-Р16-000 23947-Р16-000 23948-Р16-000 23949-Р16-000 23950-Р16-000 23951-Р16-000 23952-Р16-000 23953-Р16-000 23954-Р16-000 23955-Р16-000 23956-Р16-000 23957-Р16-000 23958-Р16-000 23959-Р16-000 23960-Р16-000 23961-Р16-000 23962-Р16-000 23963-Р16-000 23964-Р16-000 23965-Р16-000 23966-Р16-000 23967-Р16-000 23968-Р16-000 23969-Р16-000 23970-Р16-000 23971-Р16-000 23972-Р16-000 23973-Р15-000 23974-Р16-000 23975-Р16-000 23976-Р16-000 23977-Р16-000 23978-Р16-000 23979-Р16-000 23980-Р16-000 1.    ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ 2.    КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ 3.    ОСНОВАНИЕ ВТОРИЧНОГО ВАЛА, 07GAJ-PG20130 8. Закрепите фиксатор вторичного вала на вторичном вале следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ: •    Открутите болт фиксатора вторичного вала и ослабьте два болта с шестигранной головкой. •    Наденьте фиксатор на вторичный вал так, чтобы его кромка смотрела в сторону коробки передач. •    Совместите кромку фиксатора вторичного вала с канавкой на внутренней шлицевой части вторичного вала, затем затяните болты с шестигранной головкой. 1.    БОЛТ ФИКСАТОРА ВТОРИЧНОГО ВАЛА 2.    БОЛТЫ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ 3.    ФИКСАТОР ВТОРИЧНОГО ВАЛА, 07GAJ-PG20110 4.    ОСНОВАНИЕ ВТОРИЧНОГО ВАЛА, 07GAJ-PG20130 9.    Полностью посадите вторичный вал, постучав по его торцу пластиковым молотком. 10.    Вворачивайте болт фиксатора вторичного вала, пока он чуть коснется широкой площадки основания вторичного вала. 11 .Установите индикатор в нуль, уперев его головку в торец вторичного вала. 12. Вращайте болт фиксатора вторичного вала по часовой стрелке, прекратите вращать, когда индикатор дойдет до конца своего хода. Показание индикатора - это осевой люфт вторичного вала. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Если продолжать вращать болт фиксатора вторичного вала более, чем на 60 градусов после того, как стрелка индикатора прекратит двигаться, можно повредить коробку передач. 1.    МАГНИТНОЕ ОСНОВАНИЕ СТОЙКИ, 07979-PJ40001 2.    ИНДИКАТОР 3.    ФИКСАТОР ВТОРИЧНОГО ВАЛА, 07GAJ-PG20110 1.    РУКОЯТКА ОПРАВКИ, 07749-0010000 2.    ОПРАВКА, 32x35мм, 07746-0010100 3.    САЛЬНИК. Замените 4.    РЫЧАГ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ 5.    САЛЬНИК. Замените 6.    ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ 7.    ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ВЫБОРА 5-Й ПЕРЕДАЧИ/ЗАДНЕГО ХОДА 8.    УПОРНАЯ ШАЙБА 9.    ПОВОДОК ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ 10.    ПРУЖИННЫЙ ЩТИФТ. Замените

1.    ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ЗАДНЕГО ХОДА 2.    ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ЗАДНЕГО ХОДА _ 1.    ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ 2.    КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ
штифт переключения 5-й передачи/заднего хода в паз вилки включения заднего хода.
1 2
6. Установите на картер сцепления кулачок блокировки заднего хода. 1. ПРУЖИННЫЙ БОЛТ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ, 39 Nm (4,0 кгс/м)
1
1.    6 х 1,0 мм, 15 Nm (1,5 кгс/м) 2.    КУЛАЧОК БЛОКИРОВКИ ЗАДНЕГО ХОДА
2 1.    ШАЙБА 78-ММ 2.    МАСЛЯНЫЙ ЖЕЛОБ 3.    МАСЛОРАЗДАТОЧНАЯ ТАРЕЛКАМ
2.    Установите пружинную шайбу и шайбу под углом к картеру сцепления, как показано на рисунке. 3.    Вставьте вторичный и промежуточный валы в вилки переключения и установите их в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой вторичного и промежуточного валов в сборе оберните шлицевую часть вторичного вала изолентой для ее защиты.
6. Оберните шлицевую часть вторичного вала изолентой. 4.    Установите промежуточную шестерню заднего хода и вал промежуточной шестерни заднего хода в картер сцепления (рисунок в средней колонке вверху). 5.    Установите держатель вилки переключения заднего хода в картер сцепления, вставив
13. Если показания в допустимых пределах, зазор в норме. Если показания отличаются от нормы, проведите повторную проверку толщины регулировочной шайбы. Стандарт: 0,11-0,18 мм
СБОРКА 1. Установите дифференциал в сборе в картер сцепления.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
7.    Установите сальник. 8.    Установите рычаг выбора передач, пружинную шайбу и пружины на поводок. 9.    Установите поводок выбора передач и пружинный штифт (рисунок в правой колонке вверху). 10.    Закрутите пружинный болт выбора передач (рисунок в правой колонке в центре). 11 .Установите маслораздаточную тарелку М, шайбу 78-мм и масляный желоб в картер коробки передач (рисунок в правой колонке внизу). ПРИМЕЧАНИЕ: Подбирайте шайбу 78-мм в соответствии с измерениями, приведенными выше.
1.    6 х 1,0 мм, 15 Nm (1,5 кгс/м) 2.    ДЕРЖАТЕЛЬ ВИЛКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА_
12. Нанесите герметик на контактную поверхность картера коробки передач, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: 19.Установите болт с буртиком, шайбы, пробки сливного и наливного отверстий.
2 5
1
•    Пользуйтесь герметиком (P/N 08С70 - К0-234М). •    Удалите грязную жидкость с контактных поверхностей. •    Во избежание утечки жидкости уплотняйте отверстия под болты по всей их окружности. •    Если после нанесения герметика прошло 20 минут, нанесите его снова и соберите картеры. •    Перед заправкой коробки передач маслом дайте герметику затвердеть в течение не менее 20 минут после сборки. 13.    Установите реперные штифты 14 х 20. 14.Установите    кольцо ограничителя, как показано на рисунке. Поставьте картер коробки передач на картер сцепления, тщательно совместив валы. ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите кольцо ограничителя с вилкой переключения 5-й передачи. 1.    КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2.    КОЛЬЦО ОГРАНИЧИТЕЛЯ 3.    ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5-Й ПЕРЕДАЧИ 4.    Точка совмещения. 5.    КОЛЬЦО ОГРАНИЧИТЕЛЯ 15. Опустите картер коробки передач и при помощи клещей установите стопорное кольцо в канавку подшипника промежуточного вала (рисунок в средней колонке вверху). 1.    КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРВДАЧ 16. Убедитесь, что стопорное кольцо надежно посажено в канавку подшипника промежуточного вала. Размер А после установки: 3,6-6,3 мм
2.    КЛЕЩИ ДЛЯ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ, 07LGC-0010100 3.    СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4.    КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ 5.    РЕПЕРНЫЕ ШТИФТЫ
17.    Вверните заглушку 32-мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите герметик на резьбу (P/N 0Y740-99986 или 08C70-X0134S). 18.    Установите подвесной кронштейн коробки передач, затем затяните болты крест-накрест в несколько проходов, как показано на рисунке. Болты 8 х 1,25: 27 Nm (2,8 кгс/м) 1 1. ПОДВЕСНОЙ КРОНШТЕЙН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 1.    ПРОБКА НАЛИВНОГО ОТВЕРСТИЯ, 44 Nm (4,5 кгс/м) 2.    ПРОБКА СЛИВНОГО ОТВЕРСТИЯ, 39 Nm (4,0 кгс/м) 3.    ШАЙБА. Замените 4.    ШАЙБА. Замените 5.    БОЛТ С БУРТИКОМ, 44 Nm (4,5 кгс/м) 20. Установите стальные шарики, пружины, шайбы, стопорные винты шариков и выключатель фонарей заднего хода. 1.    ШАЙБА. Замените 2.    СТАЛЬНОЙ ШАРИК, диаметр 5/16 дюйма 3.    ШАЙБА. Замените 4.    СТОПОРНЫЙ ВИНТ ШАРИКА, 22 Nm (2,2 кгс/м) 5.    ПРУЖИНА, длина 26,1 мм 6.    ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ ЗАДНЕГО ХОДА, 22 Nm (2,2 кгс/м) 21. Установите датчик скорости автомобиля (VSS). 1.8x 1,25, 22 Nm (2,2 кгс/м) 2.    ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ 3.    КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ, Замените 22. Поверните рычаг выбора передач и ось поводка переключения против часовой стрелки, затем вставьте ось поводка переключения. 23.    Совместите канавку поводка А переключения и палец поводка выбора передач, повернув ось поводка переключения и рычаг выбора передач против часовой стрелки, затем установите ось поводка переключения передач в сборе. 24.    Нанесите герметик (P/N 08С70 - К0234М) на резьбу, вверните болт фиксатора. 27. Установите раздаточную коробку в сборе или левую крышку.
3    2 1.    10 х 1,25,44 Nm (4,5 кгс/м) 2.    КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ. Замените 3.    ЛЕВАЯ КРЫШКА
4
1.    РЫЧАГ СЕЛЕКТОРА 2.    БОЛТ ФИКСАТОРА, 39 NM (4,0 КГС/М) 3.    ПОВОДОК ВЫБОРА ПЕРВДАЧ 4.    ОСЬ ПОВОДКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5.    ПОВОДОК А ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 25. Нанесите герметик на поверхность крышки поводка переключения, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: •    Пользуйтесь герметиком P/N 08С70-К0234М. •    Удалите грязную жидкость с контактных поверхностей. •    Во избежание утечки жидкости уплотняйте отверстия под болты по всей их окружности. •    Если после нанесения герметика прошло 20 минут, нанесите его снова и соберите картеры. •    Перед заправкой коробки передач маслом дайте герметику затвердеть в течение не менее 20 минут после сборки.
26. Установите крышку поводка переключения передач в сборе.
КРЫШКА ПОВОДКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 8x1,25, 27 Nm (2,8 кгс/м) РЕПЕРНЫЙ ШТИФТ 10 х 12 мм
3.
1.    РЕПЕРНЫЙ ШТИФТ 2.    КОЛЬЦЕВОЕ УПЛОТНЕНИЕ. Замените 3.    РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА В СБОРЕ 4.    10x1,25,44 Nm (4,5 кгс/м)_ УСТАНОВКА 1.    Убедитесь, что в картере сцепления установлены два реперных штифта. 2.    Нанесите смазку HONDA Genuine Urea Grease UM264 (P/N 41211-PY-305) на выжимную вилку, болт выжимной вилки, выжимной подшипник и направляющую выжимного подшипника. 3.    Установите выжимной подшипник, выжимную вилку и чехол выжимной вилки на коробку передач. 1.    ВЫЖИМНАЯ ВИЛКА 2.    СМАЗКА (P/N41211-PY5-305) 3.    ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК 4.    СМАЗКА (P/N41211-PY5-305), 0,4-1,0 г 5.    СМАЗКА (P/N41211-PY5-305), 0,4-1,0 г 4. Установите стартер и хомут шланга. 5.    Установите коробку передач на домкрат и поднимите до уровня двигателя. 6.    Вкрутите два нижних крепежных болта коробки передач. 7. Приподнимите коробку передач, затем установите кронштейн опоры и резиновую подушку опоры коробки передач. •    Затяните крепежные болты и гайки в указанной последовательности. •    Убедитесь, что втулки не перекручены и не смещены. (1):    12x1,25, 64 Nm (6,5 кгс/м) (2):    Временная затяжка (3):    12x1,25, 64 Nm (6,5 кгс/м) (4):    12 х 1,25, 74 Nm (7,5 кгс/м) 1.    РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА ОПОРЫ КОРОБКИ ПЕРВДАЧ 2.    КРОНШТЕЙН ОПОРЫ КОРОБКИ ПЕРВДАЧ_ 8. Установите резиновую подушку/кронштейн правого переднего ограничителя. 1.    10x1,25,44 Nm (4,5 кгс/м) 2.    8 х 1,25, 24 Nm (2,4 кгс/м)
9. Установите крышку сцепления. 1.    8 х 1,25, 24 Nm (2,4 кгс/м) 2.    10x1,25,44 Nm (4,5 кгс/м) 1.    6x1,0,9,8 Nm (1,0 кгс/м) 2.    8 х 1,25, 24 Nm (2,4 кгс/м) 3.    КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ 2.
1.    12x1,25,64 Nm (6,5 кгс/м) 2.    РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА/КРОНШТЕЙН ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ 3.    12x1,25,44 Nm (4,5 кгс/м)
9
10. Установите ребра жесткости двигателя (рисунок вверху средней колонки). 11 .Пристыкуйте карданный вал к раздаточной коробке в сборе, совместив метки, нанесенные на фланцы (только на МКП модели SEPM).
12. Установите кронштейн/резиновую подушку задней опоры двигателя на картер сцепления. 8 х 1,25, 24 Nm (2,4 кгс/м) 10x1,25,44 Nm (4,5 кгс/м) 1.    КРОНШТЕЙН/РЕЗИНОВАЯ ПОДУШКА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ 2.    10x1,25, 54 Nm (5,5 кгс/м)_ 1. МЕТКИ 2.8x1,25 mml32 Nm (3,3 кгс/м) 3.    КАРДАННЫЙ ВАЛ 4.    РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
1.    ПРОКЛДЦКА. Замените 2.    ПРОКЛАДКА. Замените 3.    САМОКОНТРЯЩАЯСЯ ГАЙКА, 8 х 1,25 мм, 22 Nm (2,2 кгс/м). Замените 4.    САМОКОНТРЯЩАЯСЯ ГАЙКА, 8 х 1,25 мм, 16 Nm (1,6 кгс/м). Замените 5.    ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА А 6.    САМОКОНТРЯЩАЯСЯ ГАЙКА, 10x1,25, 54 Nm (5,5 кгс/м). Замените_
15.Установите промежуточный вал (см. гл. «Приводные валы»).
1.    ЗАДНЯЯ НЕСУЩАЯ БАЛКА 2.    10x1,25,38 Nm (3,9 кгс/м) 3.    12x1,25, 64 Nm (6,5 кгс/м)
13. Установите заднюю балку.
14. Установите выхлопную трубу А.
1.    10 х 1,25,39 Nm (4,0 кгс/м) 2.    ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ 3.    СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО. Замените
16. Установите приводные валы, поставив новые стопорные кольца (см. см. гл. «Приводные валы»). 23.    Подсоедините разъем выключателя фонарей заднего хода. 24.    Установите хомут жгута электропроводки.
20. Вкрутите три верхних крепежных болта коробки передач.
1.    ХОМУТ ЖГУТА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 2.    РАЗЪЕМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ФОНАРЕЙ ЗАДНЕГО ХОДА
17. Установите поворотный кулак на нижние рычаги подвески, закрутите корончатые гайки и вставьте стопорные штифты (см. гл. «Передняя и задняя подвеска»). 25. Подсоедините кабель стартера и кабель заземления коробки передач. Убедитесь, что обжимная сторона кабельного наконечника направлена наружу.

21. Подсоедините разъем датчика скорости автомобиля (VSS).
1.    КОРОНЧАТАЯ ГАЙКА, 12 х 1,25,45-59 Nm (5,0-6,0 кгс/м) 2.    СТОПОРНЫЙ ШТИФТ, Замените 3.    ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 4.    НИЖНИЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ 1.    6х 1,0,9,8 Nm( 1,0 кгс/м) 2.    КАБЕЛИ СТАРТЕРА 3.    КАБЕЛЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4.    6 х 1,0,9,8 Nm (1,0 кгс/м)

6.
18. Соедините тягу переднего стабилизатора и передний стабилизатор, затем зафиксируйте палец шарового шарнира тяги стабилизатора шестигранным ключом и затяните гайку с буртиком.
1.    ШЕСТИГРАННЫЙ КЛЮЧ 2.    ТЯГА ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА 3.    10x1,25, 29 Nm (3,0 кгс/м)
ШПЛИНТ, Замените 8 х 1,25 мм, 27 Nm (2,8 кгс/м) КРОНШТЕЙН ТРОСОВ ШПЛИНТ. Замените ТРОС ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
22. Установите кронштейн тросов и тросы, поверните чехол рычага переключения так, чтобы отверстие было направлено вниз.
26. Нанесите смазку HONDA Genuine Urea Grease UM264 (P/N 41211-PY-305) на конец штока рабочего цилиндра. Установите рабочий цилиндр и хомут трубки сцепления так, чтобы не погнуть трубку. 2 1.    КРОНШТЕЙН ШЛАНГА СЦЕПЛЕНИЯ 2.    РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР 3.    8 х 1,25 мм, 22 Nm (2,2 кгс/м) 4.    СМАЗКА (P/N41211-PY5-305) 5.    6x1,0,9,8 Nm( 1,0 кгс/м) 27. Поверните колпачок сапуна так, чтобы метка «F» была направлена в сторону переда автомобиля. 9
28.    Установите аккумулятор. Сначала подсоедините положительный (+) кабель, затем отрицательный (-) кабель к аккумулятору. 29.    Залейте трансмиссионную жидкость MTF (см. выше). 30.    Проведите дорожное испытание автомобиля. 31.    Проверьте работу сцепления. 32.    Убедитесь, что коробка передач работает бесшумно и плавно. 33.    Проверьте углы установки передних колес (см. гл. «Передняя и задняя подвеска»). Автоматическая коробка передач Автоматическая коробка передач ОПИСАНИЕ Бесступенчатая коробка передач (CVT/Honda Multi Matic) представляет собой автоматическую коробку передач, снабженную ведущим и ведомым шкивами и стальным ремнем. Коробка передач CVT/Honda Multi Matic обеспечивает бесступенчатое переключение передач для движения вперед и одну для заднего хода. Коробка в сборе расположена в одну линию с двигателем. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С наружной части маховика имеется зубчатый венец, который входит в зацепление с ведущей шестерней стартера при запуске двигателя. В коробке предусмотрено четыре параллельных вала: ведущий вал, вал ведущего шкива, вал ведомого шкива и вторичный вал. Ведущий вал соосен с коленчатым валом двигателя. На валах ведущего и ведомого шкивов закреплены шкивы с подвижной и неподвижной поверхностью. Оба шкива связаны стальным ремнем.
ОСТАЛЬНОЙ ремень 2.    ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ 3.    МАХОВИК 4.    ПУСКОВАЯ МУФТА 5.    ВВДУЩИЙ ВАЛ 6.    ВЕДУЩИЙ ШКИВ 7.    МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА 8.    ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА 9.    КОМПЛЕКТ ПЛАНЕТАРНЫХ ШЕСТЕРЕН 10.    ФИЛЬТРАТ? 11.    ВЕДОМЫЙ ШКИВ
ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА У рычага селектора предусмотрено пять положений: Р PARK, R REVERSE, N NEUTRAL, D DRIVE и L LOW. Положение Описание Передние колеса заблокированы; защелка стояночного тормоза введена в зацепление со стояночной шестерней на вале ведомой шестерни. Пусковая муфта и муфта переднего хода выключены. Включен тормоз заднего хода. Выключены пусковая муфта и муфта переднего хода. В этом положении предусмотрено два режима: Drive и Sport с переключателем на рулевом колесе. •    Режим Drive включается в положении D: Для обычного вождения; коробка передач автоматически подстраивается так, чтобы поддерживать оптимальные обороты для данного режима работы двигателя. •    Режим Sport включается переключателем S: Для быстрого ускорения; коробка передач подбирает более широкий диапазон передаточных чисел для оптимального ускорения. Для торможения двигателем и увеличения мощности при движении на подъеме; коробка передач переключается в самый нижний диапазон передаточных чисел.
Благодаря применению выключателя блокировки запуска двигателя скользящего типа запуск возможен только из положения Р и N.
На ведущем вале имеется солнечная шестерня. На вале ведущего шкива сидит муфта включения переднего хода, на барабане которой установлено водило в сборе. Водило состоит из сателлитов, которые входят в зацепление с солнечной шестерней и коронной шестерней. На ступицу коронной шестерни насажен диск тормоза заднего хода. На вале ведомого шкива сидит пусковая муфта и ведущая шестерня вторичного вала, выполненная заодно со стояночной шестерней. Вторичный вал расположен между ведущей шестерней вторичного вала и ведомой шестерней конечной передачи. На вторичном вале сидит ведомая шестерня вторичного вала, которая служит для изменения направления вращения, поскольку валы ведущего и ведомого шкивов вращаются в одном направлении. Когда определенные сочетания планетарных шестерен в коробке передач вводятся в зацепление посредством муфт и тормоза заднего хода, мощность передается с вала ведущего шкива на вал ведомого шкива и обеспечивает движение в диапазонах L, D, R. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ Система электронного управления состоит из модуля управления силовой передачей (РСМ), датчиков, трех соленоидов линейного регулирования и одного соленоида блокировки. Электронное управление переключением передач обеспечивает удобство во всех режимах вождения. Для управления переключением в диапазоне D при движении на подъеме или спуске также предусмотрена система Grade Logic Control System. Модуль PCM расположен под приборной панелью со стороны пассажира за панелью колесной ниши. УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОПРИВОДОМ Нижняя коробка управляющих клапанов в сборе состоит из корпуса главных клапанов, корпуса регулирующих клапанов низкого давления (PL), корпуса клапанов переключения передач, корпуса распределительных клапанов пусковой муфты и корпуса вторичных клапанов. Они расположены в нижней части картера коробки передач. В состав корпуса главных клапанов входят распределительный клапан высокого давления (PH), клапан смазки и регулирующий клапан Пито. В корпусе вторичных клапанов расположены регулирующий клапан высокого давления (PH), редукционный клапан муфты, аккумулятор клапанов пусковой муфты и клапан блокировки переключения передач. В корпусе регулирующего клапана низкого давления (PL) находятся регулирующий клапан низкого давления (PL) и распределительный клапан PH-PL (высокого давления - низкого давления), который объединен с соленоидом линейного регулирования PH-PL. На корпусе регулирующего клапана низкого давления (PL) закреплен болтами электроклапан блокировки переключения передач. В корпусе клапанов переключения передач установлены клапан переключения передач и распределительный клапан переключения передач, который объединен с соленоидом линейного управления переключением передач. В корпусе распределительных клапанов пусковой муфты расположен распределительный клапан пусковой муфты, который объединен с соленоидом линейного управления пусковой муфтой. Управление соленоидами линейного управления и соленоидом блокировки переключения передач осуществляется модулем РСМ. На промежуточном картере болтами закреплен корпус клапана ручного управления, в котором установлены клапан ручного управления и клапан блокировки заднего хода. Насос ATF в сборе расположен на картере коробки передач и связан с ведущим валом посредством звездочек и цепи. Жидкость к шкивам и муфте подводится через соответствующие трубки, а на тормоз заднего хода - от внутреннего гидравлического контура. МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ Включение того или иного соленоида линейного управления по команде модуля РСМ происходит на основе сигналов, поступающих от различных датчиков, расположенных по всему автомобилю. При включении соленоида линейного управления переключением передач изменяется давление в распределительном клапане переключения передач, что вызывает перемещение клапана переключения передач. При этом создается давление на ведущем и ведомом шкивах, которое изменяет их соотношение. При включении соленоида линейного управления пусковой муфтой происходит перемещение распределительного клапана пусковой муфты, который открывает канал, подводит давление на пусковую муфту и вводит ее в зацепление. ИНДИКАТОР ДИАПАЗОНОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (АКП) Индикатор диапазонов передач АКП на приборной панели показывает выбранный диапазон и избавляет от необходимости глядеть на консоль. МУФТЫ/ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА/ ПЛАНЕТАРНАЯ ШЕСТЕРНЯ/ШКИВЫ МУФТЫ/ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА В вариаторе применяются муфты с гидравлическим приводом и тормоз для введения в и выведения из зацепления шестерен АКП. Когда в барабан муфты и полость поршня тормоза заднего хода подводится гидравлическое давление, поршень муфты и поршень тормоза заднего хода перемещаются. При этом ведомые фрикционные и ведущие стальные диски прижимаются друг к другу и блокируются в этом состоянии, исключая пробуксовку. Мощность передается через включенную муфту в сборе на установленную на ступицу шестерню и через введенную в зацепление коронную шестерню на сателлиты. Аналогичным образом, когда от муфты в сборе и полости поршня тормоза заднего хода отводится гидравлическое давление, поршень разжимает фрикционные и стальные диски, которые могут вращаться, не задевая друг за друга. При этом шестерня вращается независимо на своем вале и мощность не передается. ПУСКОВАЯ МУФТА Пусковая муфта, расположенная на конце вала ведомого шкива, вводит и выводит из зацепления ведущую шестерню вторичного вала. Гидравлическое давление на пусковую муфту подводится через подающие трубки ATF в вале ведомого шкива. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА Муфта переднего хода, расположенная на конце вала ведущего шкива, вводит и выводит из зацепления солнечную шестерню. Гидравлическое давление на муфту переднего хода подводится через подающие трубки ATF в вале ведущего шкива. ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА Тормоз заднего хода, расположенный внутри промежуточного картера вокруг коронной шестерни, блокирует коронную шестерню в положении R. Ведомые диски тормоза заднего хода установлены на коронной шестерне, а нажимные диски тормоза заднего хода - на промежуточном картере. Гидравлическое давление на тормоз заднего хода подводится через контур, связанный с внутренним гидравлическим контуром. ПЛАНЕТАРНАЯ ШЕСТЕРНЯ Планетарная шестерня состоит из солнечной шестерни, водила в сборе и коронной шестерни. Солнечная шестерня соединяется с ведущим валом со шлицами. Сателлиты установлены на водило, которое находится в барабане муфты переднего хода. Солнечная шестерня подводит мощность от двигателя через ведущий вал к планетарной шестерне, а водило отдает мощность двигателя. Коронная шестерня используется только для изменения направления вращения валов шкивов. В положениях D и L (диапазон передач переднего хода) сателлиты не вращаются и не обкатываются вокруг солнечной шестерни, поэтому вращается водило. В положении R (диапазон заднего хода) тормоз заднего хода блокирует коронную шестерню и солнечная шестерня заставляет сателлиты вращаться. Сателлиты вращаются и обкатываются в направлении, противоположном направлению вращения солнечной шестерни, и водило вращается с сателлитами. 1.    ВЕДУЩАЯ ЗВЕЗДОЧКА НАСОСА ATF 10

2.    НАСОС ATF 3.    ВЕДУЩИЙ ШКИВ 4.    ПОРШЕНЬ ТОРМОЗА ЗАДНЕГО ХОДА 5.    МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА 6.    ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА 7.    ВОДИЛО 8.    КОРОННАЯ ШЕСТЕРНЯ 9.    САТЕЛЛИТ 10.    ВЕДУЩИЙ ВАЛ 11.    ВАЛ ВЕДУЩЕГО ШКИВА 12.    СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 13.    ВАЛ ВЕДОМОГО ШКИВА 14.    ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ ВТОРИЧНОГО ВАЛА 15.    ВЕДОМЫЙ ШКИВ 16.    СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ 17.    СТОЯНОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 18.    ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ ВТОРИЧНОГО ВАЛА 19.    ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ 20.    ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ 21.    РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА В СБОРЕ (модель 4WD) 22.    ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ ВАЛА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (модель 4WD) 23.    ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ 24.    ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ 25.    ПУСКОВАЯ МУФТА 26.    ВЕДУЩАЯ ЗВЕЗДОЧКА НАСОСА ATF 27.    ВЕДУЩАЯ ЦЕПЬ НАСОСА ATF 28.    ПРИВОДНОЙ ДИСК 29.    МАХОВИК 30.    ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунке показана автоматическая коробка передач 4WD (вид в разрезе); на коробке передач 2WD отсутствует раздаточная коробка в сборе и ведущая шестерня вала раздаточной коробки на дифференциале в сборе. ШКИВЫ Каждый шкив состоит из подвижной и неподвижной поверхности и передаточное число изменяется в зависимости от оборотов двигателя. Ведущий и ведомый шкивы связаны стальным ремнем. Для получения низкого передаточного числа на подвижную поверхность ведомого шкива подводится высокое гидравлическое давление, что уменьшает средний диаметр ведущего шкива, а на подвижную поверхность ведущего шкива подводится низкое гидравлическое давление для устранения проскальзывания стального ремня. Для получения высокого передаточного числа на подвижную поверхность ведомого шкива подводится высокое гидравлическое давление для устранения проскальзывания стального ремня. РАЗДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ (4WD) Раздаточный механизм состоит из ведущей шестерни вала раздаточной коробки, вала раздаточной коробки, ведущей шестерни раздаточной коробки, ведомой шестерни вала раздаточной коробки и соединительного фланца. Раздаточный механизм в сборе расположен в задней части коробки передач, рядом с дифференциалом. Ведущая шестерня вала раздаточной коробки на ведомой шестерне конечной передачи приводит в действие ведомую шестерню вала раздаточной коробки. Мощность на задний дифференциал передается через вал раздаточной коробки и карданный вал. ПОТОК мощности Положение N •    Пусковая муфта:    выключена •    Муфта переднего хода: выключена •    Тормоз заднего хода: выключен Гидравлическое давление к пусковой муфте, муфте переднего хода и тормозу заднего хода не подводится. Мощность на ведущую шестерню вторичного вала не передается. Положение Р •    Пусковая муфта:    выключена •    Муфта переднего хода: выключена •    Тормоз заднего хода: выключен Гидравлическое давление к пусковой муфте, муфте переднего хода и тормозу заднего хода не подводится. Мощность на ведущую шестерню вторичного вала не передается. Ведущая шестерня вторичного вала заблокирована защелкой стояночного тормоза, блокирующей стояночную шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: На рисунке показана автоматическая коробка передач 4WD; поток мощности на коробке передач 2WD аналогичен АКП 4WD, за исключением компонентов, имеющих отношение к раздаточной коробке. Положения D и L (диапазон передач переднего хода) •    Пусковая муфта:    включена    ) •    Муфта переднего хода: включена •    Тормоз заднего хода: выключен 1.    Гидравлическое давление подводится к муфте переднего хода и пусковой муфте и солнечная шестерня приводит в действие муфту переднего хода. 2.    Муфта переднего хода приводит в действие вал ведущего шкива, который приводит в действие вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем. 3.    Вал ведомого шкива через пусковую муфту приводит в действие ведущую шестерню вторичного вала. 4.    Мощность передается на ведомую шестерню вторичного вала, которая приводит в действие ведомую шестерню конечной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: •    Рабочее гидравлическое давление на подвижную поверхность каждого вала зависит от степени открытия дроссельной заслонки. •    На рисунке показана автоматическая коробка передач 4WD; поток мощности на коробке передач 2WD аналогичен АКП 4WD, за исключением компонентов, имеющих отношение к раздаточной коробке. 6.    ведущий вал 7.    СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 8.    ВАЛ ведомого ШКИВА 9.    ведомый шкив 10.    ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ ВТОРИЧНОГО ВАЛА 11.    ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ ВТОРИЧНОГО ВАЛА 12.    ВВДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ КОНЕЧНОЙ ПЕРВДАЧИ 13.    ВАЛ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 14.    ВАЛ ВВДОМОЙ ШЕСТЕРНИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 15.    ВВДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ ВАЛА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 16.    ВВДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ КОНЕЧНОЙ ПЕРВДАЧИ 17.    ПУСКОВАЯ МУФТА
1.    МАХОВИК 2.    ВВДУЩИЙШКИВ 3.    СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ 4.    МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА 5.    ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА 6.    ВЕДУЩИЙ ВАЛ 7.    СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 8.    ВАЛ ВЕДУЩЕГО ШКИВА 9.    ВЕДОМЫЙ ШКИВ 10.    ВВДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ ВТОРИЧНОГО ВАЛА 11.    СТОЯНОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 12.    ВВДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ КОНЕЧНОЙ ПЕРВДАЧИ 13.    ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ КОНЕЧНОЙ ПЕРВДАЧИ 14.    ПУСКОВАЯ МУФТА
N13 з. ведущий шкив 4. СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ И 14 5. МУФТА ПЕРЕДНЕГО ХОДА
Положение R •    Пусковая муфта:    включена
•    Муфта переднего хода: включена •    Тормоз заднего хода: включен 1.    Гидравлическое давление подводится к тормозу заднего хода и пусковой муфте. Солнечная шестерня приводит в действие шестерни, и сателлиты обкатываются вокруг солнечной шестерни. Водило в сборе вращается в направлении, противоположном направлению вращения солнечной шестерни. 2.    Водило в сборе через барабан муфты прямого хода приводит в действие вал ведущего шкива, а вал ведущего шкива приводит в действие вал ведомого шкива, связанный стальным ремнем. 1.    МАХОВИК 2.    ВАЛ ВЕДУЩЕГО ШКИВА 3.    ВЕДУЩИЙ ШКИВ 4.    СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ 5.    ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА 6.    ВОДИЛО В СБОРЕ 7.    ведущий ВАЛ


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я