Daihatsu Sinon/Storia Модели 2WD&4WD 1998-2004 гг. выпуска с двигателями EJ-DE (1,0 л), EJ- VE (1,0 л D VVT), K3-VE (1,3 л) и K3-VE2 (1,3 л) Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Страница 3

Моменты затяжки резьбовых соединений
Контргайка регулировки высоты педали
20 -47 Н-м
Гайка крепления троса выключения сцепления
Болты крепления кожуха сцепления
Болт крепления вилки сцепления
30 - 39 Н-м
Механическая коробка передач
5. Нанесите метки на промежуточный вал рулевой колонки и снимите его.
Метки

6. Подвесьте двигатель на таль.

4. Снимите верхний кронштейн крепления радиатора и зафиксируйте радиатор.


Проверка и замена масла в МКПП 1.    Установите автомобиль на ровной поверхности, 2.    Отверните пробку заливного отверстия. 3.    Убедитесь что уровень масла в картере коробки передач находится под срез отверстия заливной пробки. При необходимости долейте масло в картер. 4.    Уровень масла в картере не должен быть меньше 5 мм заливного отверстия. Внимание: будьте осторожны, сразу после движения масло в картере может быть горячим. Рекомендуемая вязкость масла no SAE: Duet......................................85W-90 Sirion.....................................75W- 85 Объем заправки: Duet.............................................1,3 л Sirion............................................2,1 л Момент затяжки пробки...................................54 - 69 Н-м
Примечание: -    При снятии и установке коробки передач руководствуйтесь сборочным рисунком " Коробка передач". -    Установку проводите в порядке обратном снятию. -    После установки отрегулируйте педаль сцепления. При снятии обратите внимание на следующие операции ; 1.    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2.    Отсоедините трос привода спидометра. 3.    Снимите зажим жгута проводов двигателя.
Снятие коробки передач
Коробка передач. 1 - верхний кронштейн крепления радиатора, 2 - трос привода спидометра, 3 - провод массы, 4 - коробка передач в сборе, 5 - усилитель крепления коробки передач, 6 - жгут проводов, 7 - стойка №1, 8 - держатель, 9 - крышка отверстия главного вала, 10 - универсальный шарнир, 11 - задняя опора силового агрегата, 12 - подрамник.
7. Снимите подрамник: а) Установите съемник под подрамник.
10-15 Нм 84- 105 Нм
Замена сальников приводных валов. 1 - сальники.
фонарей заднего хода. 1 - выключатель фонарей заднего хода.
Модели до 05.2000 г.
1.    Отсоедините приводные валы. 2.    При помощи специнструмента извлеките сальник из картера коробки передач. Модели с 05.2000 г.


3. Установите и запрессуйте новый сальник.
4. Подсоедините приводные валы.

10. Отверните болты крепления кронштейна рулевого механизма. Снятие и установка троса привода спидометра. 1 - трос привода спидометра, 2 - фиксатор троса привода спидометра, 3 - вал, 4 - ведомая шестерня , 5 - уплотнительное кольцо, 6 - сальник.

б) Постепенно опустите раму на расстояние указанное на рисунках. Расстояние: Модели до 05,2000 г...............110 мм Модели с 05.2000 г...................50 мм
8.    Слейте масло из коробки передач. 9.    Отверните болты крепления задней опоры силового агрегата.
в) Снимите заднюю опору силового агрегата.

Замена сальников приводных валов
1. Отсоедините разъем провода выключателя фонарей заднего хода и снимите прокладку.
2. Убедитесь, что при нажатом выключателе есть проводимость между выводами разъема.
Снятие и установка выключателя фонарей заднего хода
3. При установке замените прокладку на новую.

3. Извлеките сальник слецинструмента. 2, Снимите вал троса привода спидометра.
Снятие и установка сальника троса привода спидометра Установку проводите в порядке обратном снятию. При установке обратите внимание на следующие операции : 1. Отсоедините трос привода спидометра.

при помощи
Рычаг переключения передач. 1 - уплотнительное кольцо, 2 - обойма втулки, 3 - тяга №1, 4 - тяга №2, 5 - вал рычага переключения передач, 6 - втулка, 7 -гайка, 8 - болт, 9 - опора №1, 10 - шайба. Примечание: при сборке на детали, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку. 4. Запрессуйте новый сальник как показано на рисунке.
Снятие и установка рычага переключения передач
Примечание: при снятии и установке руководствуйтесь рисунком "Рычаг переключения передач''.
Основные технические данные МКПП Спецификации_ Модель Пятиступенчатая коробка передач Масло Тип SAE Заправочная емкость, л Моменты затяжки резьбовых соединений Заливная пробка 54 - 69Н-М Сливная пробка 54 - 69Н-М Выключатель фонарей заднего хода 30 - 50 Н м Болт крепления коробки передач 50 - 70 Н-м Болт крепления провода массы 34 - 44 Н-м Болты крепления усилителя крепления КПП 15-22 Н-м Болты крепления кронштейнов крепления радиатора 10-15 Н-м Болты крепления фиксаторов тросов к коробке передач 15-21 Н-м Болты крепления задней опоры 29-44 Н-м Болты крепления кронштейнов КПП 29 - 43 Н-м Автоматическая коробка передач 2. Натяните оболочку троса управления клапаном - дросселя.


2. Ослабьте гайку троса управления АКПП.
3. Поверните оболочку по часовой стрелки и зафиксируйте трос.



4. Затяните гайку и отрегулируйте натяжение троса, ослабив контргайку и вращая регулировочную гайку.



Примечание: процедуру замены рабочей жидкости в АКПП см, в главе "Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки". Предварительные проверки Проверка и регулировка троса управления АКПП 1. При переключениях селектора из положения "N" в другие положения убедитесь, что селектор перемещается равномерно и индикатор правильно указывает выбранное положение. Если индикатор неправильно показывает выбранное положение, то проведите регулировку.
4.    Возвратите рычаг выключателя за--рещения запуска на два паза в положение "N". 5.    Установите селектор в положение ’N".
3. Переведите рычаг выключателя запрещения запуска до упора в положение "Р".
6.    Надавливая рычаг в сторону положения "R", затяните гайку троса управления. Момент затяжки..................7 -10 Н-м 7.    Запустите двигатель и убедитесь, что автомобиль движется вперед в положениях селектора от "N" до "D" и назад - в положении "R". Установка и регулировка троса управления клапаном дросселем 1. Установите фиксатор и подсоедините трос управления клапаном дросселем.

Проверка и регулировка выключателя запрещения запуска двигателя 1.    Нажмите на педаль тормоза и поверните ключ замка зажигания в положение "ON". 2.    Убедитесь, что двигатель можно запустить только в диапазоне селектора "N" или "Р". 3.    Установите селектор в диапазон "R" и убедитесь, что загорелись лампочки заднего хода с соответствующим индикатором на приборной панели. 4.    В случае неисправности, убедитесь в непрерывном положении селектора и проведите регулировку. 5.    Установите рычаг селектора в положение "N". 6.    Отверните гайку и снимите тягу управления коробкой передач. Момент затяжки................15 - 22 Н-м 7.    Отверните гайку и снимите упорную шайбу и рычаг выключателя запрещения запуска двигателя. Момент затяжки................10 -16 Н-м 8.    Отрегулируйте положение выключателя: а)    Расконтрите стопор и отверните гайку. б)    Совместите канавку и базовую линию нейтрали.
Система самодиагностики Общая информация 1. Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП. С помощью индикатора выключения режима повышающей передачи система может предупредить водителя о возникшей в АКПП неисправности. Код возникшей неисправности можно определить с помощью этого же индикатора.
в) Удерживая детали в таком положении, затяните болты. Момент затяжки..................7 -10 Н-м

а) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора "D4", для этого надо закоротить выводы "ECUT" и "Е". Внимание: низкое напряжение аккумулятора может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумуляторную батарею. б) В случае наличия неисправности через 4 секунды индикатор начнет мигать. Считайте количество вспышек. - Код неисправности состоит из Считывание кодов неисправностей 1.    Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение "ON”. Внимание: не запускайте двигатель. 2.    Закоротите выводы "ECUT" и "Е" диагностического разъема. Диагностический разъем ECUT
Внимание: не ошибитесь в замыкании разъема 3.    Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора. а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально. двух цифр: первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы 1,5 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода (см. таблицу "Коды неисправностей"). - Если кодов неисправности два или более, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания. Между кодами будет 2,5-секундная пауза. 2. Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока управления (сброс кодов после проведенного ремонта) производится выключением зажигания и отсоединением разъема блока управления АКПП и двигателем не менее чем на ВЫКЛ
10 секунд. Таблица. Коды неисправностей. Неисправность Возможная причина неисправности Датчик частоты вращения входного вала коробки передач - обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения входного вала коробки передач -    Неисправность электронного блока управления АКПП Датчик температуры рабочей жидкости АКПП - обрыв проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП -    Неисправность электронного блока управления АКПП Датчик температуры рабочей жидкости АКПП - короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры рабочей жидкости АКПП -    Неисправность электронного блока управления АКПП Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач - обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения выходного вала коробки передач -    Неисправность электронного блока управления АКПП Выключатель запрещения запуска двигателя - обрыв проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска двигателя -    Неисправность электронного блока управления АКПП Выключатель запрещения запуска двигателя - короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя запрещения запуска двигателя -    Неисправность электронного блока управления АКПП Выключатель режима ручного переключения передач - обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя режима ручного переключения передач -    Неисправность электронного блока управления АКПП Переключатели передач на рулевом колесе (UP / DOWN) - обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя передач на рулевом колесе (UP / DOWN) -    Неисправность электронного блока управления АКПП Электромагнитный клапан №1 - обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана -    Неисправность электронного блока управления АКПП Электромагнитный клапан №2- обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана -    Неисправность электронного блока управления АКПП Электромагнитный клапан №3- обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана -    Неисправность электронного блока управления АКПП Таблица. Коды неисправностей (продолжение). Неисправность Возможная причина неисправности Электромагнитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора - обрыв или короткое замыкание проводки. -    Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана -    Неисправность электронного блока управления АКПП Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (LUC) - обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана -    Неисправность электронного блока управления АКПП Электромагнитный клапан -переключатель - обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана -    Неисправность электронного блока управления АКПП Отсутствие блокировки гидротрансформатора -    Неисправность гидротрансформатора -    Неисправность электронного блока управления АКПП Линия связи с блоком управления двигателем - обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи линии связи с блоком управления -    Неисправность электронного блока управления АКПП Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя - обрыв или короткое замыкание проводки -    Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала коробки передач -    Неисправность электронного блока управления АКПП Проверка элементов электрической части системы управления Проверка выключателя запрещения запуска двигателя Проверьте наличие проводимости между выводами разъема, указанными в таблице. Положение селектора Выводы Если проводимости между указанными выводами нет, то замените выключатель запрещения запуска. Проверка датчика частоты вращения входного вала и датчика частоты вращения выходного вала Проверку датчиков можно провести только с помощью осциллографа. При неисправности датчиков будут выводится коды неисправностей (37, 42). Проверить сигналы датчиков можно на соответствующих выводах электронного блока управления АКПП. Расположение элементов электрической системы управления (модели без режима переключения передач на рулевом колесе). 1 - диагностический разъем, 2 - выключатель стоп - сигналов, 3 - электронный блок управления двигателем, 4 - электронный блок управления АКПП, 5 ■ датчик частоты вращения выходного вала, 6 - электромагнитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора (LUCR), 7 - датчик температуры рабочей жидкости (АКПП), 8 - электромагнитный клапан №3, 9 - электромагнитный клапан №1, 10 - электромагнитный клапан №2, 11 - электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (LUCC), 12 - электромагнитный клапан переключения (SOLR), 13 - выключатель запрещения запуска двигателя, 14 - датчик частоты вращения входного вала. Проверка выключателя режима ручного переключения передач 1.    Снимите рулевое колесо вместе с модулем подушки безопасности. Внимание: -    Отсоединяйте модуль подушки безопасности не раньше, чем через 60 секунд после отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. -    При снятии руководствуйтесь соответствующей    главой "Система безопасности (SRS)". 2.    При нажатой кнопке выключателя убедитесь в наличии проводимости между выводами "1" (Е) - "2" (SPT) разъема выключателя режима ручного переключения передач. Проверка переключателей передач на рулевом колесе 1.    Снимите рулевое колесо вместе с модулем подушки безопасности. Внимание: -    Отсоединяйте модуль подушки безопасности не раньше, чем через 60 секунд после отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. -    При снятии руководствуйтесь соответствующей    главой "Система безопасности (SRS)". 2.    При нажатой кнопке выключателя повышения передачи убедитесь в наличии проводимости между выводами "SIFTU" - “Е" разъема выключателя режима повышения передачи. 3.    При нажатой кнопке выключателя понижения передачи убедитесь в наличии проводимости между выводами "SIFTD" - "Е" разъема выключателя режима понижения передачи. Проверка электромагнитных клапанов 1.    Отделите разъем электромагнитных клапанов на коробке передач. 2.    Измерьте сопротивление между выводом "1" (SOLR), выводом "2” (LUCR) и массой. Номинальное сопротивление.....................14 - 18 Ом 3.    Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу "1" (SOLR), а отрицательную - к массе, при исправном клапане должен прозвучать щелчок срабатывания. Повторите процедуру для вывода "2" (LUCR). 4.    Измерьте сопротивление между выводом "3" (LUCC) разъема электромагнитных клапанов и массой. Номинальное сопротивление.....................11 - 13 Ом Расположение элементов электрической системы управления (модели с режимом переключения передач на рулевом колесе). 1 - индикатор включенной передачи, 2 - диагностический разъем, 3 - выключатель стоп -сигналов, 4 - выключатель режима ручного переключения передач, 5 - переключатель передач на рулевом колесе, 6 - электронный блок управления двигателем, 7 - электронный блок управления АКПП, 8 - датчик частоты вращения выходного вала, 9 - электромагнитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора (LUCR), 10 - датчик температуры рабочей жидкости АКПП, 11 - электромагнитный клапан №3, 12 - электромагнитный клапан №1, 13 - электромагнитный клапан №2, 14 - электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (LUCC), 15 - электромагнитный клапан - переключения (SOLR), 16 - выключатель запрещения запуска двигателя, 17 - датчик частоты вращения входного вала. Расположение электромагнитных клапанов. 1 - электромагнитный клапан переключения (SOLR), 2 - электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (LUCC), 3 - электромагнитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора (LUCR), 4 - датчик температуры рабочей жидкости АКПП, 5 - электромагнитный клапан №3, 6 - электромагнитный клапан №1, 7 - электромагнитный клапан №2, 8 - жгут проводов электромагнитных клапанов. 5.    Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу "3” (LUCC), а отрицательную - к массе, при исправном клапане должен прозвучать щелчок срабатывания. 6.    Измерьте сопротивление между выводами разъема электромагнитных клапанов "5" (ОТМР) и "9" (Е). Номинальное сопротивление: при температуре 0°С..........5-6 Ом при температуре 140°С...................... .70 - 74 Ом
7. Проверьте электромагнитные клапана "№ 1", №2 , №3. а)    Измерьте сопротивление между выводами разъема электромагнитных клапанов "6" (В1+) и "10"(В1-). б)    Измерьте сопротивление между выводами разъема электромагнитных клапанов "8" (С2+) и "12"(С2-). в)    Измерьте сопротивление между выводами разъема электромагнитных клапанов ”7" (СЗВ2+) и "11"(СЗВ2-). Номинальное сопротивление..................5,0 - 5,6 Ом 10.    Убедитесь в наличии проводимости между выводом разъема каждого электромагнитного клапана и соответствующим выводом разъема электромагнитных клапанов (см. рис. "Проверка жгута электромагнитных клапанов"). 11.    Проверьте напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. а)    Включите зажигание. б)    Измерьте напряжение на каждом выводе разъема блока управления АКПП и двигателем (см. таблицу "Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП"). Проверка жгута электромагнитных клапанов. 1    - электромагнитный клапан №2, 2    - электромагнитный клапан №1, 3    - электромагнитный клапан № 3, SOLR W С-^ 1 R1+2 В1-СЗВ2+3 СЗВ2- ОТМР
4    - электромагнитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора (LUCR), 5    - электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (LUCC), 6    - электромагнитный клапан переключения (SOLR). Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП. _т=_г„ График
Результат
Вывод
Состояние
Вывод
Вывод
Вывод
Цена деления (клетки).....5 В и 1 мсек
,ИЖШЮ1Н!
Двигатель работает на холостом ходу
Импульсы
38
RTBN
Е2
41
Цена деления (клетки).....5 В и 1 мсек
Автомобиль движется со скоростью 20 км/ч
Импульсы
38
ROPT
Е2
13,3 В
38
Заглушите двигатель и поставьте ключ в замке зажигания в положение "ON".
V12
Е2
11
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП (продолжение).
График
Вывод
Вывод
Вывод
Вывод
Состояние
Результат
Цена деления (клетки): ....5 В и 5 мсек
Двигатель работает на холостом ходу
RENG
39
Импульсы
Е1
Положение селектора "Р"
Е1
39
ОВ
17
Положение селектора любое, кроме "Р"
12,1 В
Е1
17
39
Положение селектора "R"
11,2 В
Е1
51
39
Положение селектора любое, кроме "R"
39
ОВ
R
Е1
51
Положение селектора "N"
Е1
50
39
0 В
N
Положение селектора любое, кроме "N"
39
11,9В
N
Е1
50
Положение селектора "D"
D4
Е1
49
39
0 В
Положение селектора любое, кроме "D"
49
39
10,8 В
D4
Е1
Положение селектора "3"
Е1
ОВ
48
39
Положение селектора любое, кроме "3”
Е1
48
39
12,4В
Положение селектора "2”
Е1
47
39
ОВ
Положение селектора любое, кроме "2"
12,3 В
Е1
47
39
Выключатель режима ручного переключения передач в положении "ВЫКЛ"
SPT
Е1
20
39
11 В
Выключатель режима ручного переключения передач в положении "ВКЛ"

SPT
Е1
20
39
Переключатель передач на рулевом колесе (UP) в положении "ВЫКЛ".
UPS
Е1
19
39
11 В
Переключатель передач на рулевом колесе(UP) в положении "ВКЛ”.
UPS
Е1
39
0 В
19
Переключатель передач на рулевом колесе (DOWN) в положении "ВКЛ".
DWNS
Е1
39
10,9 В
18
Переключатель передач на рулевом колесе (DOWN) в положении "ВЫКЛ".
DWNS
Е1
0 В
18
39
Температура рабочей жидкости 20°С
ОТМР
Е2
40
38
3,4 В
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП (продолжение).
График
Результат
Состояние
Вывод
Вывод
Вывод
Вывод
Температура рабочей жидкости 80°С
Педаль тормоза отпущена
0 В
23
39
BRK
Е1
Педаль тормоза нажата
11,9В
23
39
BRK
Е1
Вывод "Т" диагностического разъема не замкнут
39
11,9 В
Е1
21
Вывод "Т" диагностического разъема замкнут
ОВ
21
39
El-
Электромагнитный клапан №1 "ВЫКЛ"
0 В
28
В1-
В1 +
Цена деления (клетки).......5 В и 1 мсек Частота.................................... 300 Гц
Импульсы
Электромагнитный клапан №1 "ВКЛ"
28
В1 +
В1-
Цена деления (клетки).....5 В и 1 мсек Частота.................................... 300 Гц
0 В
Электромагнитный клапан №2 "ВЫКЛ"
С2+
С2-
29
Цена деления (клетки).....5 В и 1 мсек Частота.................................... 300 Гц
Импульсы
Электромагнитный клапан №2 "ВКЛ"
С2-
29
С2+
Цена деления (клетки):. ...5 В и 1 мсек Частота.................................... 300 Гц
ОВ
Электромагнитный клапан №3 "ВЫКЛ"
СЗВ2-
30
СЗВ2+
1 ;•
Цена деления (клетки).....5 В и 1 мсек Частота.................................... 300 Гц
Электромагнитный клапан №3 "ВЫКЛ"
Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП (продолжение). Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления АКПП (продолжение). Вывод Вывод Вывод Вывод Состояние Результат График При всех условиях Проводи мость Заглушите двигатель и установите замок зажигания в положение "ON" Заглушите двигатель и установите замок зажигания в положение "ON" При всех условиях Масса Масса Заглушите двигатель и установите замок зажигания в положение "ON" Проводи мость Масса Масса Заглушите двигатель и установите замок зажигания в положение "ON" Проводи мость Масса Масса При всех условиях Проводи мость Проверка выключателя стоп - сигналов Проверьте проводимость между выводами разъема выключателя стоп -сигналов. Проводимость между выводами: педаль тормоза нажата.............проводимость е педаль тормоза отпущена..........проводимости Система блокировки селектора и ключа зажигания Проверка троса блокировки селектора Проверьте выступание штифта механизма блокировки ключа зажигания. а)    Убедитесь, что штифт находится над центром стопора педали тормоза. б)    Измерьте выступание штифта. Номинальное выступание штифта..............О - 4 мм Проверка блокировки селектора 1.    Поверните ключ зажигания из положения "АСС" в положение "ON. 2.    Переведите селектор в диапазон ”Р" и убедитесь что кнопка фиксатора на селекторе не нажата, 3.    Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что кнопка фиксатора на селекторе заблокирована и селектор не перемещается. 4.    Установите ключ зажигания в положение "LOCK". 5.    Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что кнопка фиксатора на селекторе заблокирована и селектор не перемещается. Проверка блокировки ключа зажигания 1.    Переведите ключ замка зажигания в положение "АСС". 2.    Нажмите на педаль тормоза и переведите селектор в любое положение кроме "Р". 3.    Убедитесь, что ключ зажигания нельзя перевести в положение "LOCK". 4.    Переведите селектор в положение „р,, 5.    Убедитесь, что ключ в замке зажигания свободно перемещается в положение "LOCK". Проверка механических систем КПП Тест на полностью заторможенном автомобиле (stall test) Данный тест проверяет работоспособность КПП и двигателя путем измерения частоты вращения при максимальной нагрузке на диапазонах "D" и "R". Примечание: - Проверку проводите при рабочей температуре рабочей жидкости АКПП (70-90°С). 1.    Измерение оборотов: а)    Установите упоры под колеса. б)    Подсоедините тахометр. в)    Затяните стояночный тормоз. г)    Нажмите до упора на педаль тормоза. д)    Запустите двигатель. е)    Переведите селектор в диапазон "D". Нажмите до упора на педаль акселератора. Быстро считайте показания тахометра и сравните их с регламентированными значениями. Частота вращения при полностью заторможенном автомобиле............2300 - 2900 об/мин Внимание: если задние колеса начинают вращаться прежде, чем частота вращения достигает требуемого значения для этой проверки, то отпустите педаль акселератора и прекратите проверку. ж)    Повторите тест при положении селектора на диапазоне "R". 2.    Анализ результатов проверки. а) Если частота вращения в обоих случаях одинакова, но меньше требуемой, то либо двигатель не развивает полную мощность, либо неисправна муфта свободного хода реактора гидротрансформатора. Примечание: если частота вращения более чем на 600 об/мин меньше указанного значения, то, возможно, неисправен гидротрансформатор. а)    Если частота вращения на диапазоне "D" выше указанной, то: -    слишком низкое давление в основной магистрали; -    имеется пробуксовка в муфте переднего хода; -    неисправна муфта свободного хода; б)    Если частота вращения на диапазоне "R" выше требуемой: -    слишком низкое давление в основной магистрали; -    имеется пробуксовка в муфте заднего хода; -    неисправна муфта свободного хода; в)    Если частота вращения ниже требуемой на обоих диапазонах, то: -    неисправен гидротрансформатор; первой передачи и передачи заднего хода (В2), 2 - муфта заднего хода (СЗ), 3 - муфта прямой передачи (С1), 4 - тормоз второй передачи (В1) (на третьей передаче), 5 - клапан - дроссель, 6 - муфта переднего хода |С2), 7 - тормоз второй передачи (В1) (на второй передаче), 8 - скоростной регулятор.
-    двигатель не развивает достаточной мощности; г)    Если частота вращения выше требуемой на обоих диапазонах, то: -    слишком низкое давление в основной магистрали; -    уровень рабочей жидкости в коробке передач не соответствует требуемому значению; -    неисправна муфта свободного хода. Проверка времени включения передачи Если при работающем на холостом ходу двигателе перевести селектор в положение "D" или "R", то до момента, как вы почувствуете легкий толчок, должно пройти некоторое время. По величине этой задержки можно судить об исправности муфты переднего хода, муфты заднего хода, тормоза первой передачи и передачи заднего хода. Примечание: -    Проверку следует проводить при нормальной рабочей температуре рабочей жидкости (70-80 X)). -    Проведите три проверки, а затем определите среднее время задержки включения первой передачи.
-    Между проверками должен быть интервал времени не менее одной минуты. 1.    Измерение времени включения передачи. а)    Затяните стояночный тормоз. б)    Запустите двигатель на холостом ходу. в)    Переведите селектор из положения "N” в положение "D" и измерьте время до ощущения толчка включения передачи. Время задержки.... не более 1 секунды г)    Переведите селектор из положения "N" в положение "R" и измерьте время до ощущения толчка включения передачи. Время задержки.... не более 1 секунды 2.    Анализ результатов проверки. а)    Если время переключения "N->D” больше требуемого:


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я