BMW 3 серии выпуска с 1990 года с двигателями моделей: М40 В16, М40 В18, М42 В18, М50 В20, М50 В25 М41-17 4Т1, М51-25 6Т1. Страница 3

Рис. 1-21. Регулятор холостого хода:
22 • четырехципиндровые бензиновые двигатели



Рис. 1-23. Разрез топливного насоса: 1ротор; 2 металлические ролики; 3 на­гнетательный патрубок; 4 —обратный клапан; 5 предоярвнитвльный клапан; 6 впускная камера


Рис. 1-26. Регулятор давления топ­лива в разрезе:
1 — корпус; 2 диафрагма; 3 — пру­жина; 4 патрубок заборе разреже­ния; 5 патрубок подвода топлива; 6 сливной патрубок; ? — клапан
клапана 2. пружины 3. якоря 4. электро­магнитной обмотки 5, колодки 6 и фильтра 7. Игольчатый клапан в состоянии покоя прижимается пружиной к седлу, а откры­вается с помощью электромагнита и яко­ря. При поступлении импульсов напряже­ния от контроллера в обмотке электро­магнита создается магнитное поле, якорь втягивается, игольчатый клапан отходи: от седла и топливо под давлением рас­пыляется через кольцевую калиброван­ную шрпь.
Количество впрыскиваемого топлива за­висит только от продолжительности откры­тия форсунок, определяемой контролле­ром на основе информации, получаемой от датчиков.
Затрудненный пуск, невозможность запу­ска двигателя, а также его неустойчивая работа на холостом ходу указывают на возможную неисправность форсунок. В зависимости ст режима работы двигагепя форсунки могут работать попарно или параллельно. Под параллельной работой форсунок понимается одновременное впрыскивание топлива всеми форсунками на каждый оборот коленчатого вала. По­добным образом форсунки работают толь-
Рис. 1-24. Принцип действия топливного насоса:
1 — подвод топлива; 2—ротор; 3 ролик; 4 беговая дорожка роликов; 5 — отвод топлива
клапан 7 открывается и излишнее топливо сливается в бак. Камера чб" соединена шлангом с впускным трубопроводом, е зависимости от разрежения в котором пружина 3 воздействует на клапан 7 таким образом, чтобы разница давления между камерой "а- и впускным трубоп­роводом всегда была постоянной. В ре­зультате этого независимо от нагрузки двигателя дифференциальное давление, подводимое к форсункам, остается неиз^ манным.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ
На распределительной магистрали выпол­нены гнезда для впрыскивающих форсунок,
а с ее торца установлен регупятор дав­ления. Распределительная магистраль вы­полняет функцию аккумулятора давления и обеспечивает подвод топлива под одним и тем же давлением к форсункам. Ее сбьем специально рассчитан, чтобы обес­печивать снижение шумов при изменении рабочих режимов и перепадая давления.
ФОРСУНКИ
Дозирование топлива, впрыскиваемого во впускной канал двигателя, осуществляет­ся электромагнитными форсунками, уста­новленными перед впускными клапанами Форсунка состоит из следующих основных частей: корпуса 1 {рис. 1-28). игольчатого

четырехципиндровые бензиновые двигатели - 23

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
ПРЕД УПРЕЖДЕНИ Я
По первичной и вторичной цепям системы зажигания проходит ток высокого напряжения. Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя элементы систе­мы -Motrcnic ■. необходимо соблю­дать, следующие правила. Отсоединять провода от клемм ак­кумуляторной батареи разрешается только, если это оговорено в мето­дике выполнения робот, так как при отключении аккумуляторной бата­реи полностью стирается введен­ные в запоминающее устройство контроллера неисправности. Разъединять разъемы контроллера и других электронных узлов системы топько при выключенном зажигании. Проверять узлы и электрические провода только после разъединения соответствующего разъема. При проверке электрических параметров в зоне разъема контроллера запре­щается присоединять щупы измери­тельного прибора (омметра или вольтметра) к выводам разъема Приборы рекомендуется присоеди­нять с обратной стороны разъема к подводящим проводам, для доступа к которым необходимо сдвинуть за­щитный пластмассовый кожух рвзъ-ема. Наиболее приемлемым для про­ведения измерений является приме­нение специального переходника, подключенного к разъему и имею­щего ту же нумерацию выводов. При нарушении работы системы зажигания или впрыска прежде, чем приступить к определению не­исправностей контроллера ипи ка­кого-либо датчика, обязательно
Рис. 1-28. Электромагнитная впрыскивающая форсунка а разрезе:
J корпус: 2 игольчатый клапан; 3пружина; 4 —стальной якорь; 5 —
обмотка; 6 —колодка; 7фильтр
ко при отсутствии сигнала углового поло­жения распределительного вала
топливо впрыскивается в 1-й и 4-й цилин­дры. При втором — во 2-й и 3-й цилиндры. Во время прогрева двигателя (до того как температура охлаждающей жидкости до­стигнет 70°С) продолжительность впры­скивания топлива форсунками также уве­личиваемся согласно заложенной в конт­роллер программе в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КСУД
ограничение числа оборотов двигателя
Как только частота вращения коленчато­го вала двигателя достигает максимально допустимого значения, по команде конт­роллера прерывается подача топлива к форсункам.
управление пуском холодного двигателя
В начальный момент пуска двигателя в течение трек переык оборотов коленча­того вала впрыскивается в три раза увеличенное количество топлива в каж­дую группу цилиндров, причем степень обогащения горючей смеси зависит от температуры охлаждающей жидкости. Вместе с тем. чтобы предотвратить лере-обогащение горючей смеси в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения коленчатого вала ко­личество впрыскиваемого топлива во вре­мя пуска двигателя уменьшается. Если в течение минуты предпринимается несколько попыток запустить двигатель через форсунки проходит только часть впрыскиваемого в нормальных условия» топлива при пуске двигателя. После запуска двигателя [при частоте вращения коленчатого вала около 600 об/мин) топливо впрыскивается в каждую группу цилиндров топько один раз за оборот коленчатого вала. Это означает, что при первом обороте коленчатого вала
САМОДИАГНОСТИКА
проверить состояние всех разъ­емов. Для этого разъединить разъ­емы, очистить их и распылить спе­циальное средство для восстанов­ления электрического контакта в аэрозольной упаковке. Если неисправность не исчезнет, с помощью диагностического стенда прочитать код неисправностей, по­сле чего в зависимости от резуль­татов считывания выполнить ука­занные ниже проверки.
Система самодиагностики обнаруживает нарушения работы контроллера и элемен­тов КСУД "MotroniC" и вводит их в запоминающее устройство контроллера При неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости, температурь! по­ступающего воздуха, потенциометра из­мерителя расхода воздуха контроллер начинает работать согласно величинам, принимаемым по умолчанию (умолчание — это выбор программой значения пере­менной при отсутствии указанной извив} После возвращения контроллера к нор­мальному режиму использование величин по умолчанию прекращается. Для облег­чения поиска неисправностей предусмот­рена возможность затребования текущих параметров посредством контроллера и приведения в действие того ипи иного элемента системы.
Дня поиска неисправностей, введенных в запоминающее устройство контроллера, необходимо использовать диагностиче­ский стенд для автомобилей марки BMW
ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОМЕНТОМ ЗАЖИГАНИЯ КСУД «МОТНОЖС» М1.3
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
сняти£
• Снять защитный пластмассовый кожух
24 - ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ МОМЕНТОМ ЗАЖИГАНИЯ КСУД «МОТНОРПС» М1.7
и сравнить его со значением, маркиро­ванным в верхней части измерителя. • Если результат измерения не соответ­ствует норме, регулировочным винтом добиться требуемого утопания. ■ После регулировки поставить на место измеритель и присоединить к нему воз­духопроводы.
5 данной системе зажигания нет подвиж­ных частей. Поэтому она не требует каких-либо регулировок в эксплуатации. При обслуживании проверить состояние и сопротивление первичной обмотки кату­шек зажигания, состояние свечей зажи­гания, проводов и их соединений.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
■ Отсоединить от выключателя дроссель­ной заслонки воздухопровод, идущий от измерители расхода воздуха.
• Ослабить винты крепления выключателя дроссельной заслонки.
• Подключить омметр к выводам «1в- и «2" колодки датчика дроссельной заслонки
■ Переместить выключатель дроссельной заслонки так, чтобы омметр показал ве­личину сопротивления R=0 (при этом контакт между выводами "18" и "2-должен бьпъ замкнут).
■ Затянуть винты крепления выключателя дроссельной заслонки, предварительно нанеся на резьбу герме тик.
• Удостовериться в том, что при открытии дроссельной заслонки сопротивление между выводами "18- и "3" разьема выключателя равно нулю. При отклонении от нормы заменить выключатель црос-сепьной заслонки.
регулировка при открытия дроссельной заслонки
• Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки воздухопровод.
■ Установить на корпус дроссельной за­слонки индикатор с удлинителем так. чтобы его ножка соприкасалась с дрос­сельной заслонкой.
• Убедиться в правильности перемещения ножки индикатора.
- Снять заглушку 1 (рис. 1-29J с регули­ровочного винта 2 исходного положения дроссельной заслонки
• Вывернуть регулировочный винт 2 так, чтобы он не соприкасался с рычагом 3 управления дроссельной заслонкой
■ Ввернуть регулировочный винт 1 до соприкосновения с рычагом 3
• Завернуть регулировочный винт 2 так, чтобы дроссельная заслонка перемести­лась по индикатору на 0,15-0,20 мм.
- Застопорить регулировочный винт 2 и поставить на него заглушку Т.
Рис. 1-29. Регулировка приоткры-тия дроссельной заслонки: J —заглушка; 2 — регулировочный винт исходного положения дроссель­ной заслонки; 3 рычаг управления дроссельной заслонкой
• Отсоединить помехоподавительную ко.
1 Отсоединить от крышки распределителя зажигания высоковольтные провода Но­мера свечных проводов нанесены на крышку провод катушки зажигания имеет буквенную маркировку ■■ZS".
• Снять вентилятор системы охлаждения двигателя.
Ц ПРИМЕЧАНИЕ
i\   Гайка крапления вентилятора сис-||   темы охлаждения двигателя имеет I   левую резьбу*
■ Снять направляющий кожух вентилятора.
• Снять крышку распределителя зажига­ния, отвернув гайки крепления.
установка
Установка крышки распределителя зажи­гания выполняется в последовательности, обратной снятию, соблюдая следущее:
— принять меры предосторожности, что­бы не повредить охлаждающие пластины радиатора:
— при установке на крышку распредели­те п я защитного кожуха убедиться в за­щелкивании пружинных держателей.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПОДСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА КСУД «МОТКОШС» М1.3
ПРОВЕРКА ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ
Проверка холостого кода двигателя про­изводится на прогретом до рабочей тем­пе ратуры двигателе с правильно установ­ленным моментом зажигания, с исправ­ной системой зажигании, с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра, с правильно отрегулированным приоткрытием дроссельной заслонки и при выключенных потребителях тока Б конструкции системы впрыска не лредус-•нютрена регулировка ни количества смеси, ни качества смеси, т.е. частота вращения коленчатого вала и содержание СО в отработавших газах не требуют регулировки в эксплуатации
Если режим холостого хода не укладыва­ется в заданные пределы, проверить герметичность впускного тракта. Если содержание СО в отработавших газах выше допустимого, проверить состояние форсунок и датчика температуры охлаж­дающей жидкости и давление подачи топ-пива. При пониженном содержании СО в стработавших газах проверить надежность присоединения шлангов системы регулиро­вания холостого хода и при необходимости устранить причину подсоса воздуха.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РОТОРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
снятие
■ Снять крышку распределителя зажига­нии, как описано выше.
■ Извлечь ротор распределитепя. отвер­нув винты крепления
установка
» Измерить сопротивление ротора рас­пределителя, которое должно быть в пре­делах 1О±0,3 кОм. Удостовериться е отсутствии на роторе трещин, следов заедания и прогаров • Установить ротор, затянув крепежные Винты.
■ Установить крышку распределителя за­жигания.
ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ИСХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ НАПОРНОГО ДИСКА ИЗМЕРИТЕЛЯ РАСХОДА ВОЗДУХА
проверка давления топлива
• Отсоединить от регулятора давления шланг подведа топлива и присоединить к отверстию шланга и к входному патрубку регулятора манометр со шкалой от 0 до 5 кгЛ:кг.
• Пережать сливной шланг круглогубцами.
• Снять крышку коробки электронных бло­ков управления
• Отключить репе включения топливного насоса
• Замкнуть накоротко клеммы ■■В7Ь- и "30- колодки репе (номера клемм указа­ны на колодке реле), приведя тем самым в действие топливный насос.
- Отсоединить от измерителя воздухопро­воды.
■ Разъединить разъем измерителя.
* Снять измеритель, отвернув болты крепления.
■ Измерить утопание регулировочного вин­та положения напорного диска измерителя
четырехцилиндровыё бензиновые двигатели • 35
• Измерить давление поданы топлива на­сосом, которое должно Сыть в пределен
2.3-4,2 кг/смг.
Еспи величина измерения выше 4,5 кГ/ем2, проверить фильтр тонкой очистки топлива, топливопроводы и их соедине­ния. Если они исправны, заменить топ­ливный насос.
Если давление топлива составляет 3,2-4,5 кг/см , отсоединить от регулятора давле­ния сливной шланг и присоединить к спивному патрубку регулятора шланг, опу­стив его свободный конец в оосудг после чего снова проверить давление топлива. Если оно нормальнов. убедиться в исп­равности топливопроводов и надежности их соединений, после чего проверить регулятор давления.
При падении давления в системе после выключения топпивного насоса пережать шланг слива топлива, предварительно приведя в действие топливный насос. Если давление топлива не падает, воз­можно неисправен обратный клапан на-coca В этом случае топливный насос подлежит замене. Если же обратный кла­пан насоса исправен, проверить регуля­тор давления топпива.
ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
■ Отсоединить от регулятора давления сливной шланг и опустить его конец в мензурку.
• Снять крышку коробки электронных бло­ков управления.
- Вынуть репе включения топливного на­соса.
• Замкнуть накоротко клеммы "87р« и 30» репе колодки (номера клемм указа­ны на колодке репе), приведя тем самым в действие топливный насос.
■ Определить количество топлива, вытек­шее а сосуд за 1 мин, которое допжно составить 1.9 п.
■ Если производительность топпивного насоса отличается от номинальной, про­верить поступление топлива в насос, а также не засорен пи фильтр тонкой очистки топлива. Еспи топливо поступает нормально, а фильтр тонкой очистки не засорен, заменить топливный насос.
ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
1 Отсоединить от регулятора давления шланг подвода топлива и присоединить к отверстию шланга и к входному патрубку регулятора манометр со шкалой от 0 до
■ Снять крышку коробки электронных бло­ков управления.
■ Вынуть репе включения топливного на­соса.
■ Замкнуть накоротко клеммы «В7Ь= и ■■30" колодки реле (номера клемм указа­ны на колодке реле), приведя тем самым в действие топливный насос.
• Определить по манометру давление топлива.
■ Отсоединить от регулятора давления вакуумный шланг и присоединить к отвер­стию шланга и к патрубку регулятора вакуумный насос.
» С помощью ручного вакуумного насоса создать в регуляторе давление разреже­ния 0.5 кг/смг. При этом давление топли­ва должно снизиться на ту же величину Если нет. заменить регулятор давления.
ПРОВЕРКА ИЗМЕРИТЕЛЯ РАСХОДА ВОЗДУХА
ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ
• Разьединить разъем измерителя.
• Подключить вольтметр между штекером ■4Ф- (рис. 1-30) разъема измерителя и ■■массой".
• Включить стартер.
• Измерить напряжение питания измери­теля, которое должно превышать 9В. Если *-ет, проверить репе включения топливного насоса и целостность электрической цепи.
ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЯ С «МАССОЙ»
• Отсоединить провода от клемм аккуму­ляторной батареи.
• Подключить омметр между штекером "12" разъема измерителя и "массой».
■ Измерить величину сопротивлении, ко­торое должно бьлъ менее 1 Ом. Если нет. гроверить цепостность электрической цепи
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
• Отсоединить от измерителя трубопро­вод подвода воздуха
• Перемещая напорный диск измерителя отверткой, убедиться в том. что напорный диск перемещается без заеданий и не касается стенок корпуса измерителя.
1 Очистить корпус измерителя чистой тканью, не оставляющей ворсинок.
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ПОТЕНЦИОМЕТРА
■ Разъединить разъем измерителя и под­ключить омметр между штекерами й7* и °8>>. Отсоединить- от измерителя трубоп­ровод подвода воздуха.
■ Перемещая напорный диск отверткой, намерить сопротивление установленного на оси диска потенциометра, величина которого должна измениться и находиться в пределах 60-1000 Ом.
■ Если результат измерения не укладыва­ется в указанные пределы, заменить измеритель расхода воздуха.

Рис. i-ЗО. Нумерация штекеров в разъеме измерителя расхода воз­духа;
I. 2. 3. 4 номера клемм в колодке пучка проводов: 44. 7. Т2. 26 — номера штекеров в разъеме измери­теля расхода воздуха, соответству­ющие номерам штекеров а разъеме контроллера
ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я