Mitsubishi Pajero 1991 - 1998 - топливная система. Страница 4

Данная проверка полностью аналогична соответствующей проверке датчика ВМТ. (Смотрите страницу 13-118.)
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
1


Отремонтируйте проводку. (®Ш - Замок зажигания)
Измерьте напряжение питания. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
Напряжение бортсети (SV)
Напряжение (В)
01L 0471

Отремон тируйте проводку. "Масса")
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен
Отремон тируйте проводку. (Ш-т
СССР
©Разъем со стороны жгута проводов
U
Проверьте напряжение в цепи выходного сигнала. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"
Напряжение (В)
4,8 - 5,2
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ - вывод (ST) 01L0410
Смотрите стр. 13-50. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ Смотрите стр. 13-54. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА И РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Смотрите стр. 13-56. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Стехиометрическое воздушно-топливное отношение
Электронный управления двигателем
Богатая смесь
Бедная смесь
к
о
14
16
Воздушно-топливное отношение ЕС1007 6FU1729
Разьем электронного блока управления двигателем ~I——Г~ Р Г1Ь=01 СГ.1СГ1 01L0838
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Функция кислородного датчика заключается в определении концентрации кислорода в отработавших газах, и соответствующем изменении напряжения сигнала в зависимости от этих данных. Выходное напряжение датчика (сигнал) передается в электронный блок управления двигателем. •    Если состав воздушно-топливной смеси богаче стехиометрического отношения (т.е. если концентрация кислорода в отработавших газах небольшая), то напряжение сигнала близко к 1 В. Если воздушнотопливная смесь беднее стехиометрического отношения (т.е. если концентрация кислорода в отработавших газах большая), то напряжение сигнала близко к О В. •    На основе этого сигнала электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива так, чтобы состав воздушно-топливной смеси был как можно ближе к стехиометрическому отношению. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1. Если кислородный датчик неисправен, то в отработавших газах будет повышенное содержание токсичных веществ. Указание 2. Если сигнал кислородного датчика (выходное напряжение) отличается от номинального значения, после того как проверка показала исправность датчика, то причина неисправности в компонентах системы управления составом воздушно-топливной смеси. [Примеры] (1)    Неисправность форсунки. (2)    Воздух поступает во впускной коллектор через поврежденную прокладку. (3)    Неисправность датчика расхода воздуха, датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика барометрического давления, или датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя, об/мин Номинальное значение, мВ Считывание данных Выходное напряжение датчика • Двигатель: прогретый. (Воздушно-топливная смесь будет обедняться при сбросе оборотов двигателя, и обогащаться, при нажатии на педаль акселератора.) Резкое замедление с 4000 об/мин 200 или ниже Быстрое увеличение частоты вращения коленчатого вала 600 - 1000 • Двигатель: прогретый. Работа с использованием сигналов от кислородного датчика, проверка состава воздушнотопливной смеси и качества управления двигателем (электронным блоком управления) 750 (Режим холостого хода) 400 или ниже ▲ (изменяется) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Отремон тируйте проводку. а ш- ш:
®Разъем со стороны жгута проводов КУ\ Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов
1
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и кислородным датчиком. •    Разъем кислородного датчика: Отсоединен •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен

6FU1730
Проверьте цепь соединения с "массой" на отсутствие обрыва. • Разъем: Отсоединен
® Разъем со стороны жгута проводов ,2 1

О
Отремон тируйте проводку. "Масса")

ПРОВЕРКА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА Внимание 1.    Перед проверкой прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 - 95°С. 2.    При проверке пользуйтесь вольтметром цифрового типа. (1)    Отсоедините разъем кислородного датчика и подсоедините вольтметр к разъему кислородного датчика.
(2)    Нажимая на педаль акселератора, измерьте выходное напряжение кислородного датчика. Режим работы двигателя Выходное напряжение кислородного датчика Примечание При нажатии на педаль акселератора 0,6-1,0 В Когда воздушно-топливная смесь слегка обогащается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя (разгоне), исправный кислородный датчик выдаст напряжение 0,6-1,0 В. ПРИМЕЧАНИЕ Процедуры снятия и установки кислородного датчика приведены в ГЛАВЕ 15 - "Выпускной коллектор". ФОРСУНКИ
Управляющее реле Форсунка 1-го цилиндра Датчик мотор- тесттера Электронный управления двигателем 1FU0642
~?к
6FU1232
01L0838
Разъем электронного блока управления двигателем ~~[/Р=гТ|_|~ n__|TMrLJ“ П ЩееСП п
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Форсунки состоят из распылителя и электромагнитного клапана. Функция форсунок заключается во впрыске топлива по сигналу, поступающему от электронного блока управления двигателем. •    Так как проходное сечение отверстия распылителя и разность давления между топливным коллектором и впускным коллектором постоянны, то количество подаваемого топлива определяется временем открытого состояния игольчатого клапана форсунки, или временем, в течение которого на обмотку форсунки подается управляющий импульс. •    Питание (напряжение аккумуляторной батареи) на форсунки подается через управляющее реле. Когда электронный блок управления двигателем переключает силовой транзистор, расположенный в блоке управления, в положение "ON" (ВКЛ), то ток подается на обмотку электромагнитного клапана форсунки, форсунка открывается и происходит впрыск топлива. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1: Если возникли проблемы при запуске прогретого двигателя, то проверьте компрессию и герметичность форсунок. Указание 2: Если при прокручивании коленчатого вала стартером двигатель не запускается и форсунки не работают, то, возможно, причиной является одна из неисправностей, указанных ниже, не связанная с форсунками. (1)    Неисправность цепи питания электронного блока управления двигателем или цепи соединения с "массой". (2)    Неисправность управляющего реле. (3)    Неисправность датчика положения коленчатого вала и/или датчика ВМТ. Указание 3: Если после отключения форсунки одного из цилиндров с помощью тестера (MUT) не происходит изменений в работе двигателя на режиме холостого хода, то для этого цилиндра выполните указанные ниже проверки. (1)    Проверьте форсунку и ее жгут проводов. (2)    Проверьте свечу зажигания и свечной провод высокого напряжения. (3)    Проверьте компрессию. Указание 4: Если время работы форсунки отличается от номинального значения, даже если проверка показала исправность форсунки и ее жгута проводов, то причиной может быть одна из следующих неисправностей. (1)    Неполное сгорание в одном из цилиндров. (Неисправность свечей зажигания, катушки зажигания, отсутствие компрессии и т.д.) (2)    Залипание клапана рециркуляции ОГ (EGR) [клапан остался в открытом состоянии]. (3)    Повышенные механические потери двигателя. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Температура охлаждающей жидкости двигателя °С Номинальное значение, мсек Считывание данных Время открытия форсунки*1 Коленчатый вал двигателя прокручивается стартером При О*2 приблизительно 20 приблизительно 41 приблизительно 10 Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя, об/мин Номинальное значение, мсек Считывание данных Время открытия форсунки*3 •    Температура охлаждающей жидкости: 80-95°С •    Освещение и дополнительное оборудование: Выключено •    Коробка передач: нейтральная передача •    Рулевое колесо: в положении прямолинейного движения 750 (холостой ход) При резком нажатии на педаль акселератора Увеличивается ПРИМЕЧАНИЕ *1: Показывает время открытия форсунки, когда напряжение питания 11 В и частота вращения 250 об/мин или менее при прокрутке коленчатого вала двигателя стартером. *2: При температуре охлаждающей жидкости двигателя 0°С происходит одновременный впрыск топлива во все четыре цилиндра. *3: На новом автомобиле (пробег менее 500 км) время открытия форсунки может быть примерно на 10% больше указанного. Функция (FUNCTION) Пункт № Действие Условия проведения проверки Нормальное состояние Проверка исполнительных устройств (ACTUATOR TEST) Форсунка №1 отключена • Двигатель: режим холостого хода после прогрева (После прогрева двигателя проверяйте обороты холостого хода, отключая форсунки в указанной последовательности) Работа двигателя на режиме холостого хода становится нестабильной или двигатель глохнет. Форсунка №2 отключена Форсунка №3 отключена Форсунка №4 отключена Проверка формы сигнала с помощью мотор-тестера Методика проверки Мотор-тестер
Пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы
(1)    Отсоедините разъем форсунки и установите жгут тестовых проводов МВ991348 между разъемами. (Должны быть подсоединены выводы со стороны питания и электронного блока управления). (2)    Подсоедините пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы к зажиму жгута тестовых проводов, который подсоединен к проводу от электронного блока управления. Нормальная форма сигнала Условия наблюдения (В)
Точка А Точка В: - Продолжительность сигнала управления _ форсункой (время открытия форсунки) ЭДС самоиндукции обмотки форсунки Сигнал управления форсункой: Нет
50
Напряжение питания — Время * 7FU1202
Сигнал управления форсункой: Есть
Функция (FUNCTION) Сигналы специальной формы (SPECIAL PATTERNS) Высота (амплитуда) сигнала (PATTERN HEIGHT) Переменная (Variable) Ручка подстройки тестера (VARIABLE KNOB) Настраивайте, одновременно наблюдая за сигналом Выбор вида сигнала (PATTERN SELECTOR) Дисплей (Display) Частота вращения коленчатого вала двигателя (ENGINE SPEED) Частота вращения холостого хода (750 об/мин)
На что следует обращать внимание при наблюдении сигнала (Точка А): Амплитуда (высота сигнала) ЭДС самоиндукции обмотки электромагнитного клапана форсунки. Отличие от нормальной формы сигнала Вероятная причина Малая величина ЭДС самоиндукции обмотки или она не возникает вообще. Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана форсунки (Точка В): Продолжительность сигнала управления форсункой (время открытия форсунки). •    Сигнал управления форсункой будет синхронизирован с дисплеем осциллографа. •    При резком нажатии на педаль акселератора продолжительность сигнала управления форсункой сначала значительно возрастает, однако затем она будет соответствовать частоте вращения коленчатого вала двигателя. На режиме холостого хода При увеличении частоты вращения коленчатого вала (нажатии на педаль акселератора) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ 1

Измерьте напряжение питания форсунки. •    Разъем: Отсоединен •    Ключ зажигания: положение "ON"

Напряжение (В)
Отремонтируйте проводку. Управляющее Проверка цепи питания.
Напряжение бортсети (SV)
7FU0669
Отремонтируйте проводку.
Разъем со стороны жгута проводов
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и форсункой. •    Разъем электронного блока управления двигателем: Отсоединен •    Разъем форсунки: Отсоединен
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов
1FU0643
ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ Проверка звука работающей форсунки
С помощью фонендоскопа (sound scope) проверьте работу форсунки (наличие характерных скрипящих звуков) когда двигатель работает на режиме холостого хода или когда коленчатый вал двигателя прокручивается стартером. Проверьте, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя частота срабатывания форсунки также увеличивается. Внимание Обратите внимание, даже если проверяемая форсунка не работает, будут слышны звуки от срабатывания остальных форсунок. ПРИМЕЧАНИЕ Если звук срабатывания проверяемой форсунки не прослушивается, то проверьте цепь питания форсунки. Если цепи в норме, то проверьте форсунку или электронный блок управления двигателем на отсутствие неисправности.
Проверка сопротивления между выводами (1)    Отсоедините разъем форсунки. (2)    Измерьте сопротивление между выводами. Номинальное значение: 13-16 Ом (при 20°С) (3)    Подсоедините разъем форсунки. Проверка формы факела распыливания и герметичности форсунки (1)    Стравите остаточное давление из топливопровода высокого давления, чтобы не допустить разбрызгивание топлива. (Смотрите страницу 13-89.) (2)    Снимите форсунку. (3)    Установите специальное приспособление (комплект для проверки форсунки), переходник, регулятор давления топлива и специальные зажимы, как показано на рисунке. Топливный шланг высокого давления MD998740 СЕРВОПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА) Электронный блок управления двигателем Сервопривод регулятора оборотов холостого хода (электродвигатель
Интегральная схема управления приводом ©Разъем со стороны сервопривода Сервопривод регулятора оборотов холостого хода (электродвигатель постоянного тока) Разъем электронного блока управления двигателем п__п^п__гп П ГИ1 Г] СИ|<П ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ •    Количество воздуха, проходящего через двигатель на режиме холостого хода, регулируется клапаном сервопривода регулятора оборотов холостого хода, открывающим или закрывающим байпасный канал в корпусе дроссельной заслонки. •    Клапан сервопривода регулятора оборотов холостого хода приводится в действие электродвигателем постоянного тока, встроенным в сервопривод, который вращается по часовой стрелке или против часовой стрелки. • Изменение направления вращения электродвигателя сервопривода регулятора оборотов холостого хода происходит в соответствии с изменением направления движения тока в интегральной схеме управления приводом, встроенной в электронный блок управления двигателем. УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Указание 1. Когда двигатель работает на режиме холостого хода, и если частота вращения холостого хода и положение клапана сервопривода регулятора оборотов холостого хода (степень открытия клапана) изменяются при включении и выключении кондиционера (положения "ON" и "OFF" выключателя кондиционера), то сервопривод регулятора оборотов холостого хода и датчик положения клапана сервопривода исправны. (4)
Указание 2. Если положение клапана сервопривода регулятора оборотов холостого хода (степень открытия клапана) отличается от номинального значения, то причиной является одна из следующих неисправностей. Неправильная регулировка базовой частоты вращения холостого хода. Загрязнение корпуса дроссельной заслонки. Воздух поступает во впускной коллектор через поврежденную прокладку и т.д. Неполное сгорание в одном из цилиндров. (Неисправность свечей зажигания, катушки зажигания, отсутствие компрессии и т.д.) ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ® Разъем со стороны жгута проводов Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов
1



Отремон тируйте проводку (Ш-Ш (Ш - ш
6FU1735
Проверьте отсутствие обрыва цепи или короткого замыкания на "массу" между электронным блоком управления двигателем и сервоприводом регулятора оборотов холостого хода.
ПРОВЕРКА СЕРВОПРИВОДА С помощью фонендоскопа (sound scope) проверьте наличие звука срабатывания клапана сервопривода регулятора оборотов холостого хода сразу же после включения зажигания (ключ зажигания в положении "ON"). ПРИМЕЧАНИЕ Если звук срабатывания клапана сервопривода не слышен, то проверьте цепь электродвигателя сервопривода регулятора оборотов холостого хода и электродвигатель сервопривода. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ И СИЛОВОИ ТРАНЗИСТОР 6FU1710
^Разъем со стороны ^жгута проводов Разъем @со стороны катушки зажигания _М_ Разъем регулировки базового угла опережения зажигания
Силовой ,3 транзистор
Тахометр
[О"!
Разъем
Разъем со стороны силового транзистора
со стороны жгута проводов ЬЛ
Прим.перев.: ОШИБКА НА РИСУНКЕ! в анг.оригинале вывод (2) катушки зажигания соединен с замком зажигания (1G1), это неправильно, т.к. в соответствии с "Электросхемами PHJE9026-PAJERO" должен быть вывод (1).
Свечи зажигания
Замок зажигания (вывод IG1)
Катушка а зажигания-^ —1 РОООл-»'
Распреде литель зажигания
/
О.
-Датчик ►(pickup) мотор-тестера ч 54
Электронный блок управления двигателем
12
Разъем электронного блока управления двигателем "1МГ
i
ПРИНЦИП РАБОТЫ И НАЗНАЧЕНИЕ Смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА <Двигатель 6G72> -"Катушка зажигания и силовой транзистор" на странице 13-71. ПРОВЕРКА С помощью многофункционального тестера (MUT) Функция (FUNCTION) Пункт Данные (показания тестера) Условия проведения проверки Режим работы двигателя, об/мин Номинальное значение,0 до ВМТ Считывание данных Угол опережения зажигания •    Двигатель: прогретый •    Стробоскоп: установлен (Стробоскоп устанавливается для проверки текущего угла опережения зажигания) 750 (холостой ход) Проверка формы сигнала с помощью мотор-тестера •    Сигнал в цепи первичной обмотки катушки зажигания. Мотор-тестер
Пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы
Смотрите ГЛАВУ 16 - "Система зажигания". •    Сигнал управления силовым транзистором. <Методика измерения> (1)    Отсоедините разъем силового транзистора и установите комплект тестовых проводов МВ991348 между разъемами. (Должны быть подсоединены все выводы). □
(2)    Подсоедините пробник датчика мотор-тестера для снятия сигналов специальной формы к выводу Ф разъема силового транзистора Нормальная форма сигнала Условия наблюдения
Прим. иерев.: ИСПРАВЛЕНА ОШИБКА В ТЕКСТЕ! в англ. оригинале датчик мотор-тестера подсоединяется к выводу (3), это неправильно, т.к. сигнал управления силовым транзистором согласно рис. на стр. 13-133 идет от ECU т.е. через вывод (1) силового транзистора на "массу". Функция (FUNCTION) Сигналы специальной формы (Special Patterns) Высота (амплитуда) сигнала (PATTERN HEIGHT) Низкая (Low) Выбор вида сигнала (PATTERN SELECTOR) Дисплей (Display) Частота вращения коленчатого вала двигателя (ENGINE SPEED) Приблизительно 2000 об/мин Форма выходного сигнала датчика положения колончатого Форма сигнала управления силовым транзистором На что следует обращать внимание при наблюдении сигнала (Точка): Состояние участка роста напряжения и максимального - Нормальный вид формы сигнала 1_Г
напряжения. (Смотрите примеры №1 и №2 отклонений от нормальной формы сигнала.) 2В -
Примеры отклонений от нормальной формы сигнала •    Пример 1. Форма сигнала при прокрутке коленчатого вала двигателя стартером. Неисправность Обрыв цепи в первичной обмотке катушки зажигания. Характеристики формы сигнала 01L1060
Отсутствует правый участок роста напряжения, и максимальное напряжение достигает величины всего 2 В. •    Пример 2. Форма сигнала при прокрутке коленчатого вала двигателя стартером. Неисправность Неисправность силового транзистора.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я