В руководстве дано техническое описание, изложены правила эксплуатации и обслуживания автомобилей БелАЗ-7522,-7540,-75401, -7523,-75231,-75232,-75234,-7526 и -7527 и одноосного тягача БелАЗ-7422. Страница 3

2. Зак. 999.

Ручной топливопрокачиваю-щий насос РНМ-1К (рис. 12) — мембранного типа, предназначен для прокачивания системы топли­вом перед пуском двигателя и в случае попадания в систему воз­духа. Насос установлен на крон­штейне рядом с топливным ба­ком. (На автомобиле БелАЗ-7522 насос отсутствует).
В насосе имеются всасываю­щий //и нагнетательный 3 кла­паны, последовательным откры­тием которых при перемещении мембраны обеспечивается подача топлива из бака в систему.
Редукционный клапан 2 пре­дохраняет насос от повреждения в случае увеличения давления в магистрали более 0,14 МПа (1,4 кгс/см2).
Привод управления подачей топлива (рис. 13 и 14) обеспечи­вает регулирование подачи топ­лива в двигатель от минималь­ной до максимальной. В рукоят­ку ручного управления вмонти­рованы фрикционные шайбы, обе­спечивающие фиксацию ее в ко­
нечных и любом промежуточном
Ри:с. 12. Ручной топливопрокачивающий насос РНМ-1К: /—корпус; 2—редукционный клапан; 3—на­гнетательный клапан; 4—рыча г-рукоятка; б—ось; 6—болт; 7—гайка; 8—тарелка; 9— мембрана; 10—крышка; 11—всасывающий клапан; I нагнетательный канал; II всасывающий канал положениях. На рисунках элементы при­вода показаны в положении ми­нимальной частоты вращения двигателя. Ручка останова дви­гателя показана в положении - «работа». Привод управления подачей топлива одноосного тягача отлича­ется от изображенного на рис. 13 лишь длиной тяг. Система питания двигателя воздухом служит для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам двигателя. В систему питания двигателя воздухом входят воздушные фильтры с воздухозаборниками и воздухопроводы. На автомобиле БелАЗ-7522 установлены инерционно-масляные фильтры, на всех остальных — фильтры с картонным фильтрующим элементом. Инерционно-масляный фильтр (рис. 15) состоит из корпуса с глу­шителем шума впуска воздуха, фильтрующего элемента, шумопогло-тителя и воздухозаборной горловины. Забор воздуха в фильтры про- Рис. 13. Привод управления подачей топлива автомобилей БелАЗ-7522, -7523, -75231, -7540, -75401: /, 5, 15—вилки; 2, 8, 13—тяги; 3—вал педали; 4, 6, 10, 14—рычаги; нова двигателя; 17—педаль; 18—рукоятка ручного управления; Î9— 7—труба системы охлаждения, 9—наконечник (с шаровым пальцем); ручка привода скобы останова двигателя 11—задний вал; 12—кронштейн вала; 16—трос привода скобы оста- Рис. 14. Привод управления подачей топлива автомобилей БелАЗ-75232, -75234: /—рукоятка ручного управления; 2—вилка; 3, 7—тяги; 4, 5, 11—рычаги; 6, 10—иаконечиик (с шаровым пальцем); 8—стопорная гайка; 9—муфта; 12—трос привода скобы останова двигателя; 13педаль изводится через специальные заборники на капоте автомобиля, с ко­торыми воздушные фильтры соединены гофрированными патрубками. Воздух входит в фильтр через заборную горловину, проходит через зазор между корпусом и фильтрующим элементом над поверх­ностью масла, через фильтрующий элемент и по центральной трубе, воздухопроводам и впускным коллекторам поступает в цилиндры. При изменении направления движения воздуха в фильтре крупные частицы пыли оседают в масляной ванне, а более мелкие задержива­ются фильтрующим элементом. Воздушный фильтр с картонным фильтрующим элементом (рис. 16) — двухступенчатый. В пер­вой ступени — инерционная очи­стка, во второй — через фильт­рующий элемент. Фильтр состоит из корпуса, фильтрующего элемента и бунке-ра-пылесборника. Герметичность соединения корпус — бункер обе­спечивается резиновым уплотни-тельным кольцом. Воздух через полость III по­падает для предварительной очи­стки в первую ступень с инерци­онной решеткой. В результате резкого изменения направления потока воздуха в инерционной решетке крупные частицы пыли отделяются, перемещаются в сто­рону полости II и через отверстие I ссыпаются в бункер-пылесбор- Рис. 15. Воздушный фильтр инерционно-масляного типа: /—защитный колпак; 2—капот; 3—воздухопро­вод-компенсатор; 4—пружина; 5—воздухоза-борная горловина; 6—шумопоглотитель; 7— фильтрующий элемент; fi—корпус; 9—болт; 10, 11, 12. 13—уплотннтельные кольца Полость для сбора пыли бун-кера-пылесборника отделена от полости очищенного воздуха за­глушкой 2. После центробежной очистки
воздух проходит во вторую сту­пень со сменным фильтрующим элементом. Проникая через поры картона фильтрующего элемента, воздух очищается от мелких час­тиц, которые оседают на картоне. Фильтрующий элемент — неразборный, цилиндрической формы, состоит из гофрированного картона, наружного и внутреннего защит­ных кожухов и крышек. У фильтрующего элемента низкое сопротив­ление проходу воздуха и высокая фильтрующая способность. Для контроля технического состояния фильтрующего картонного элемента на трубах за фильтрами установлены датчики засоренности фильтров. Когда засоренность фильтрующих элементов достигает критического состояния, разрежение в трубах за фильтрами увеличи­вается, мембрана датчика прогибается, замыкает его контакты и на панели приборов в кабине загорается контрольная лампа, сигнализи­рующая о необходимости очистки или замены фильтрующих эле­ментов. 5.3. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Система выпуска отработавших газов (рис. 17) служит для глу­шения шума, выброса отработавших газов в атмосферу и состоит из труб 2, 4 и 5, двойных сферических шарниров 5, уплотнительных эле-, ментов 6 (в местах ввода отработавших газов в платформу). Двойной сферический шарнир 3 обеспечивает компенсацию тем­пературных деформаций и несоосности труб при их монтаже на авто­мобиле, а также при колебании работающего двигателя на резино­вых амортизаторах относительно труб, закрепленных неподвижно на раме. Указанные перемещения возможны за счет гарантированных зазоров по поверхностям контакта труб 2 и 4 с кольцами 8 шарнира и колец с корпусом 7. Системы выпуска отработавших газов всех автомобилей, кроме автомобилей БелАЗ-75401 и -7527, приспособлены для установки ней­трализаторов отработавших газов. Переоборудование системы для установки нейтрализаторов приведено в приложении 1. Рис. 17. Система выпуска отработавших газов на автомобилях: /—двигатель; 2—приемная труба; 3—шарнир; 4—выпускная труба; 5—уплотннтельный фланец; €—тру fia с уплотнительным устройством; 7—корпус шарнира; fi—сферическое кольцо шарнира Рис. 18. Система выпуска отработавших газов на тяга'че: /—левая выпускная труба; 2—стойка; 3—газопровод; 4, б, 7—хомуты; 5—глушитель шума; 8—тру­ба-угольник; 9—правая выпускпая труба; 10—сферическое кольцо шарнира; //—корпус шарнира


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я