Audi - двигатель 5,2 л V10 FSI. Страница 2

коллектора
Длина впускного коллектора в мощностном режиме (короткий путь) составляет 307 мм

Длинный путь всасывания:
заслонки изменения геометрии впускного
коллектора закрыты

Длина впускного коллектора в режиме максимального крутящего момента (длинный путь) составляет 675 мм.
В режиме средних нагрузок/частот вращения заслонки переключаются на длинный путь всасывания. При этом засасываемый воздух движется по большей дуге и обеспечивает лучшее наполнение цилиндров свежим воздухом.
Двигатель 5,2 л V10 FSI
Топливная система в Audi S8
Топливный насос высокого давления 2

Отрегулировано на давление 100 бар
Клапан для
дозирования... топлива
Клапан 2 для дозирования топлива N402
Датчик давления
топлива
для контура низкого давления G410
Магистраль утечек
Высокое давление Низкое давление Давление отсутствует
ШИМ-сигнал от блокауправления двигателя
клемма клемма


Двигатель 5,2 л V10 FSI
Топливный контур высокого давления
На двигателе V10 также используется система впрыска топлива под высоким давлением FSI. В качестве центрального элемента топливной системы используются два одноплунжерных топливных насоса высокого давления с зависящей от расхода топлива подачей, каждый из которых приводится в действие от сдвоенного кулачка распределительного вала впускных клапанов. Эту регулировку производительности насоса в зависимости от расхода топлива берет на себя встроенный электромагнитный клапан.
Необходимое давление предварительной подачи до 6 бар в системе без обратной магистрали обеспечивает топливный насос в баке, производительность которого зависит от расхода топлива. Для снижения пульсаций давления топлива оба насоса связаны друг с другом в контуре высокого давления через обе топливные рампы-аккумуляторы. Кроме того, выбран такой режим подачи топлива под высоким давлением, что оба насоса поднимают давление в системе не одновременно, а по очереди.
Насос высокого давления 1 с клапаном для дозирования топлива N290
Датчик давления топлива для контура низкого давления G410
Топливоподающая
магистраль от топливного бака
Насос высокого давления 2 с клапаном для дозирования топлива N290
376_022
Клапан ограничения давления до 136 бар

Магистраль утечек
Датчик давления топлива G247
Электромагнитные клапаны управляемых форсунок впрыска топлива под высоким давлением приводятся в действие напряжением прим. 65 В от конденсаторов в блоке управления двигателя. Они выполнены как вихревые форсунки с одним распылительным отверстием и с отклонением угла впрыска от оси на 7,5°.
Образование факела распыла происходит таким образом,чтобы минимизировать попадание топлива на стенки цилиндра.
Распыляемое в камере сгорания топливо дополнительно отбирает теплоту из цилиндра, что по сравнению с процессом сгорания MPI приводит к уменьшению склонности двигателя к детонации при той же плотности заряда. Процесс сгорания FSI обеспечивает тем самым конструктивную возможность использования степени сжатия 12,5 : 1.

<<< Предыдущая страница   1  2     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я