Диагностика дизельных двигателей. Страница 9

40    50   60 ГО
90
Рис. 7.2. Топлибоподкачгсваюиаш насос (стрелкой показан штуцер для проверки давления подкачки топлива): 7 — разъем насос-форсунки; 8 — датчик температуры топлива

Рис 7. Я Подсоединение манометра для проверки давления подкачки топлива (стрелкой показан гшпуцер для проверки давления подкачки топлива): 1 —топливоподводящая магистраль; 2—магист­раль обратного слива, топлива
Рис. 7.5. Зависимость сопротивления датчика температуры топлива от температ}ры (источник: V.A.G {18])
Система с насос-форсунками Bosch 145

7.2. КОНТУР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Высокое давление развивается в насос-фор­сунке непосредственно в зоне впрыскивания топлива в камеру сгорания. Из-за экстре­мально короткого топливного канала высоко­го давления в насос-форсунке, имеющего дли­ну примерно 30 мм, каждый скачок давления происходит практически безынерционно. Только так могут быть достигнуты пиковые давления порядка 2000 бар. Высокое давле­ние впрыскивания топлива снижает выброс твердых частиц с ОГ и обеспечивает получе­ние высокой мощности двигателя. Однако ха­рактерная для этого процесса короткая про­должительность впрыскивания вызывает резкое повышение давления сгорания, что приводите высокой шуми ости работы двига­теля и повышенной эмиссии оксидов азота сОГ Оптимальные условия в камере сгора­ния создаются применением предваритель­ного впрыскивания топлива» Впрыскивание небольшой дозы топлива усиливает предва­рительный подогрев камеры сгорания и ин­тенсивность движения в ней потоков воздуха Основная порция топлива при последующем впрыскивании сгорает с коротким периодом задержки и, соответственно, с меньшим шу­мом и меньшим количеством вредных ком­понентов в ОГ. В отличие от системы с на­сос-форсунками Lucas/Delphi (см. разд. 6.1), предварительное впрыскивание топлива осу­ществляется не путем двухразового открытия электромагнитного клапана, а с помощью специального гидравлического приема.
При движении плунжера насос-форсунки вверх рабочий объем насос-форсунки запол­няется под действием давления нагнетания. При изменении направления движения плун­жера насос-форсунки топливо нагнетается че­рез открытый электромагнитный клапан в подводящий топливопровод. Предваритель­ное впрыскивание топлива инициируется, ко­гда электромагнитный клапан обесточивается и прерывается связь между контурами высо­кого и низкого давления (рис 7.7), По дости­жении давления топлива в распылителе 180 бар игла распылителя приподнимается, ттреодоле-вая силу пружины насос-форсунки. Происхо­дит предварительное впрыскивание топлива. Игла распылителя в процессе своего микроне-
Рис. 7.6. Теплообменник на автомобиле Volkswagen Lupo. При использовании автомобиль­ного по&ъемника или домкрата следует действо­вать осторожно!
ки топлива составляет примерно 1 бар. Если замеренное давление не соответствуют предписанным значениям» прежде чем ме­нять топливоподкачивающий насос, следу­ет проверить топливный фильтр и все топ­ливопроводы контура низкого давления.
Б топливопроводе обратного слива на­ходится датчик температуры топлива (рис. 7.4), представляющий собой резистор с отрицательной температурной характе­ристикой (рис. 7.5). По температуре топ­лива блок управления определяет его плот­ность, В четырехцилиндровых двигателях, начиная с температуры топлива 70 °С, включается электрический насос системы охлаждения топлива; тепло от топлива к охлаждающей жидкости передается через теплообменник- Температура охлаждаю-тцей жидкости снижается путем исполь­зования дополнительного низкотемпера­турного радиатора. В грехцилиндровом двигателе автомобиля Volkswagen Lupo теплообменник крепится под днищем ав­томобиля сбоку от сиденья водителя (рис. 7.6). При выходе датчика температу­ры топлива из строя блок управления в ка­честве времен нот параметра использует показания датчика температуры охлажда­ющей жидкости.
146   Система с наш:-фо1кунками Bosch

Рис. 7.7. Начало предварительного впрыскивания топлива в контуре высокого давления (источник: V.A.G /19})
Система с насос-форсунками. Bosch 147


Рис. 7.8. Окончание предварительною впрыскивания то?г\ива в контуре высокого давления (источник: УЛ.С (19})
148   Система с насос-форсунками Bosch

Рис. 7,9, Процесс впрыскивания топлива насос-форсункой (источник; Bosch ( 20})
ремещения (порядка 0,02 мм) гидр;шлически затормаживаешься В этот момент давление вновь повышается, благодаря чему начинает ди и гаться вн из уравн и вающий плунжер (рис 7.8), За счет этого движения увеличивает­ся объем камеры высокого давления и сжима­ется пружина распылителя, Игла распылителя садится на седло — предварительное впрыски­вание топлива заканчивается. Когда давление топлива в распылителе достигнет 300 бар, рас­пылитель открываегея вторично — начинается основная фаза впрыскивания топлива Процесс впрыскивания топлива показан на рис 7.9, Электромагнитный клапан при предваритель­ном впрыскивании топлива закрыт и открыва­ется по окончании основного впрыскивания топлива. На станции технического обслужива­ния при диагностике системы с насос-форсун­ками используется метод измерения силы тока электромагнитного клапана.
7.3. ПРОВЕРКА НАСОС-ФОРСУНОК
Если в ходе поиска неисправностей подоз­рение падает на дефект насос-форсунки, перед ее демонтажом следует провести проверку электрики и гидравлики.
Проверка электрики
Быстрая проверка электромагнита может быть выполнена по измерению силы тока с помощью токоизмерительных клещей при пуске или работе двигателя на режиме холостого хода (рис. 7.10). При изменении силы тока, показанном на рис. 7.11, можно быть уверенным, что электромагнит в нор­ме. Максимальная величина силы тока с увеличением температуры может пони­жаться до 18 А. Если протекание силы тока отличается от показанного на рис. 7.11, проверяется катушка индуктивности элек­тромагнита на обрыв и зал1ыкание на «мас­су*. Замер сопротивления катушки может быть проведен при отсоединении штекера насос-форсунки. Сопротивление катушки должно составлять 0,5 Ом В противном случае насос-форсунка должна быть заме­нена.
Если при исправной катушке индуктив­ности сигнал силы тока отсутствует, то про­вод, идущий к блоку управления, проверяет­ся на обрыв и короткое заллыкание. Если никаких неисправностей проводки не обна­ружено^ блока управления следует считать
Система с насос-форсунками Bosch 149

HULD SMOOTH—SELECT   КСН1 ОН*1 REf
пах -    гэ a  ^ +

Рис. 7Air Протекание силы тока электромагнит­ного клагшна нйСОС-форсунки на режиме холосто­го хода. Стрелкой 7Юка,*ано начало посадки якоря злектрим агната
Проверка гидравлики
Неполадки в гидравлике насосч}х>реунок си­стема самодиагностики не определяет. Про­веряется лишь протекание силы тока элект­ромагнитною клапана. Если время между первым ограничением силы тока и посадкой электромашитного клапана не соответству­ет предписанному, блок управления извеща­ет о нез юладке в соответствующей насос-фор­сунке. Дополнительно по таблице данных
Рис. 7. ДО. Установка токоизмерительных клещей на управляющий провод (показан стрелкой) элект­ромагнитного клапана для определения силы тока
данные памяти неисправностей. ВОЗМОЖНО, таким образом можно будет определить, почему блок управления отказывается вы­давать сигнал управления па электромаг­нитный клапан.
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я