Особенности конструкции и организация ремонту трактора Т-130. Страница 13

Размер
Зазор + иатяг —
В сопряжении с деталью: рабо­тавшей/новой
Зазор -f* иатяг —
35 14
Корпус сервомеха­низма Втулка
21—17—37—1 21—17—22
52+о,Обо
DZ+0,075
—0,015 —0,135
—/62,070
—0,005
14 18
Втулка Муфта
21—17—22 17310
42+0,050
49-0■ого
+0,170 —0,050
—/41,800
+0,250
35 32
Корпус сервомеха­низма Толкатель
21—17—37—1 17385
45+0,039
45-0,075 ЧО-0.160
+0,199 4-0,075
45,110/45,140 44,810/44,740
+0,300
35 29
Корпус сервомеха­низма Втулка
21—17—37—1 21—17—44
—0,009 —0,073
-/35,045
-0,003
29 32
Втулка Толкатель
21—17—44 17385
13+0,070
-i -0,175 -1-0,045
—/12,800
+0,270
33 27
Гильза Золотник
21—17—36
19+о,озз
1Q-0.020
+0,073 + 0,020
19,040/19,045 18,955/18,950
+0,085
35 33
Корпус сервомеха­низма Гильза
21—17—37—1 17303—1
42+0,027
—0,008 —0,052
—/42,032 —/42,030
—0,003
21 18
Рычаг Муфта
17482 17310
q+0i0R5
о-0»иг?о
y-0tl5U
+ 0,235 +0,085
9,15/9,20 8,80/8,74
+0,350
Устанавливают шарики 26 в золотники 27 и обжимают ими фаски до появления кольцевых поясков, вставляют пружины 25 и цилин­дрические штифты 24. Вставляют пружину 23 в отверстие золот­ника в сборе, установив первый виток пружины, увеличенный по диаметру, в кольцевую выточку отверстия. Смазывают чистым маслом золотник 27 и устанавливают его в отверстия гильзы 55. Надевают на гильзу поршень 22. Движение поршня, золотника 27, толкателя 32 по направляющим поверхностям должно быть свобод­ным,  без заедания.
Запрессовывают в отверстия корпуса сервомеханизма нижние втулки   14   в  сборе с    уплотнительными кольцами 15, выдер-
жав размер А = 11 ... 13 мм. Устанавливают рычаг 21 на запрес­сованные втулки 14, вставляют муфты 18 в отверстия рычагов и опу­скают муфты в нижние втулки. Установку муфт во втулки произ­водят вручную, без применения молотка. Запрессовывают в отвер­стия корпуса верхние втулки 14 в сборе с уплотнительными коль­цами, выдержав размер Б = 0,5 ... 4 мм. Проверяют свободный ход рычагов 21. Усилие поворота рычагов в собранном сервомеханизме не должно превышать 49 II на плече 200 мм.
Обезжиривают бензином-растворителем и протирают привалоч-ные поверхности крышек 3, 6 и 20 и корпуса сервомеханизма. Сма­зывают уплотнительные прокладки 4, 7 и 19 с обеих сторон лаком «Герметик», устанавливают крышки с прокладками на плоскости корпуса и закрепляют их болтами 1, 5 и 13 с пружинными шайбами 2.
Обкатка и испытание сервомеханизма
Обкатывают и испытывают сервомеханизм на специаль­ном стенде. Подача насоса должна быть 20 ... 30 л/мин. Применяют моторное или автомобильное масло температурой 20... 50 °С. Ра­бочее давление масла в сервомеханизме 2,5 ... 3,5 МПа, давление масла в полости слива  (противодавление) 98 кПа.
Присоединяют штуцер маслоподводящего рукава стенда к от­верстию Г (см. рис. 105) корпуса сервомеханизма, а штуцер масло-отводящего рукава — к отверстию В задней крышки 3 корпуса. Резьба отверстия Г — M22xi,5 — 7Н, глубина резьбы 18 мм. Резьба отверстия  В — М27Х 1,5 — 7Н,   глубина резьбы   14 мм.
Проверяют работу сервомеханизма на холостом ходу и при пе­риодически включаемой нагрузке. Проверяют при испытании под нагрузкой работу сервомеханизма согласно следующим требованиям: 1) на первой части хода толкателя 5 ... 10 мм поршень 22 не дол­жен подвергаться нагрузке со стороны рычага 21\ 2) дойдя до упора в рычаг, поршень должен плавно и безотказно срабатывать, пере­мещаясь соответственно ходу толкателя 32 и преодолевая нагрузку на рычаге 21 от момента 590 Н-м; при этом осевое усилие, прило­женное-к толкателю, должно быть 205 ... 305 Н; 3) при плавном снятии воздействия силы на толкатель система должна плавно возвратиться в исходное положение; 4) длительность каждого интер­вала работы под нагрузкой 5 ... 10 с; 5) течь масла через прокладки, втулки и уплотнения не допускается.
После испытания сливают масло из корпуса. Вставляют че­хлы 9 в переднюю крышку 10, протирают привалочные плоскости крышки и корпуса, устанавливают крышку с чехлами на корпус и закрепляют болтами 8. Для предохранения от загрязнения закры­вают отверстия В и Г деревянными пробками.
Главная передача
При сборке и установке главной передачи необходимо соблюдать следующие требования (см. рис. 98):
поверхности зубьев конической шестерни 15 и шлицевого вала 16 должны быть чистыми; забоины, заусенцы, глубокие риски, следы
черновой нарезки, трещины ha рабочих поверхностях зубьев ко­нической шестерни и шлицевого вала не допускаются;
коническую шестерню вала устанавливать скомплектованной с шестерней нижнего вала коробки передач;
осевой зазор в конических роликоподшипниках 21 допускается в пределах 0,1 ... 0,2 мм. Перед замером зазора вал 16 повернуть на несколько оборотов;
боковой зазор конической пары со стороны большого торца должен быть 0,2 ... 0,8 мм; изменение зазора должно быть не бо­лее 0,4 мм;
пятно контакта конической пары по длине зуба должно быть не менее 20 мм на расстоянии не более 15 мм от малого торца. До­пускается контакт в виде двух пятен, каждое длиной не менее 12 мм d разрывом между ними по длине зуба не более 12 мм. Середина пятен контакта по высоте зуба должна располагаться примерно на половине высоты рабочей части профиля. Смещение середины пятен контакта допускается до 0,25 высоты профиля;
при вращении вала 16 в подшипниках фланцев 25 радиальное биение поверхности А должно быть не более 0,2 мм, а торцовое бие­ние поверхности Б — не более 0,25 мм;
допускается установка не более трех регулировочных прокла­док 20 толщиной 0,15 мм, разрезанных в одном месте между отвер­стиями.
В процессе сборки и установки главной передачи необходимо выдерживать зазоры и натяги в сопряжениях деталей, указанные в табл. 62.
Сборка. Нагревают внутренние кольца роликоподшипников 21 (см. рис. 98) до 90 °С. С помощью трубчатой оправки сажают на вал 16 со стороны фланца крепления конической шестерни внутреннее кольцо роликоподшипника 21 до упора в бурт шейки вала. Заводят в отверстие правой перегородки корпуса бортовых фрикционов вал 16 и, сдвинув вправо, надевают на вал коническую шестерню 15. На­прессовывают второе внутреннее кольцо роликоподшипника 21. Проверяют торцовый зазор между кольцом подшипника и торцом шейки вала. Зазор не должен быть более 0,05 мм на дуге не более 90°. Сдвигают вал 16 влево и кладут его концами на опоры перего­родки  корпуса бортовых фрикционов.
Предупреждение. Коническая шестерня 15 проходит совместную прикатку с шестерней нижнего вала коробки передач и устанавливается комплектно с коробкой передач. Установка не-прикатанных и нескомплектованиых конических шестерен не допу­скается.
Закрепляют коническую шестерню 15 на валу 16 болтами 22 с гайками 14 и замковыми пластинами, которыми стопорят гайки. Запрессовывают в корпусы роликоподшипников, правого 17 и левого 12, наружные кольца подшипников 21 и манжеты 13. Проверяют отсутствие торцового зазора между подшипником и корпусом. До­пускается зазор не более 0,05 мм на дуге не более 90°. Устанавли-
62. Зазоры и иатяги в сопряжениях деталей главной передачи
Номер детали по рис. 98
Сопряженные детали
Размеры, зазоры и натяги в сопряжении, мм
Наименова­ние
Обозначение
по чертежу
допустимые без ремонта
Размер
Зазор + иатяг —
В сопряжении с деталью: ра-ботавшей/н овой
Зазор + иатяг —
17
Корпус бортовых фрикцио­нов с лон­жеронами Корпус подшип­ника То же
24—11—ЗСБ
28—16—3—1 28—16—4—1
155+0,063 1^-0» 018
-I 0,108 4-0,018
155,09/155,11 154,94/154,91
+0,155
17 21
То же »
Подшипник
28—16—3—1 28—16—4—1 7516М
140_0,018
+0.006 —0,052
—/140,00
+0,018
21


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я