BMW серии 3 e 46 Ремонт и техническое обслуживание. Страница 20

Довопьно легко.
Довольно сложно,
Очень сложно.
доступно новичку
доступно опыпч ому
доступно очень
с минимальным
дпя начинающего
компетентному
автомеханику
опытному механику
с небольшим опытом
автомеханику
или профессионалу
Технические данные
Тип ...................................................................................
Диск сиеппения
Минимальное расстояние между поверхностью диска и головками заклепок....................................................................
Моменты затяжки соединений
Бслты креппения кожуха сцеппения к мэхоаику.................
Болты крепления главного цилиндра......................................
Гайки крепления рабочего цилиндра.....................................
Штуцеры крепления трубопроводов.........................................
Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной, с гидравпи­ческим приводом
24 22 22 20
1 Основные сведения
робки передач. Подшипник может скользить по направляющей втулке под действием выжимной вилки.котораяимеет шарнирное креппение внутри корпуса сцепления.
Механизм выключения сцеппения управ­ляется педалью через гидравлический при­вод. Пе д а л ь в оэ де йств ует на тол кат е л ь по рш-ня главного цилиндра. Через трубопроводы давлениежидкостипередаетсяна поршень рабочего цилиндра, который разворачивает выжимную випку При нажатии на педаль сцеппения випка топкает выжимной под­шипник вперед. Выжимной под шигяикдавит на иентрапьную часть диафрагменной пру­жины. Диафрагменная пружина упирается в опорное копьцо и выворачивается назад, отводя нажимной диск от ведомого диска сиеппения.
При отпускании педапи сиеппения пиа­фрагменная пружина давит на нажимной диск При этом ведомый диск оказывается зажатым между маховиком и нажимным диском и вращение от маховика через шли-цевое соединение ведомого диска переда­ется на первичный вал коробки передач.
2  Узел сцепления -
снятие, проверка ^ и установка ^
На всех модепях установлено однодис­ковое сцепление, состоящее из ведомого (фрикционного) диска, нажимного диска, диафрагменной пружины, кожуха и выжим­ного подшипника.
Ведомый диск устанавливается между маховиком двигатепя и нажимным диском сцеппения. и имеет шпице вое соединение с первичным валом коробки передач. Наклад­ки диска крепятся при помоши закпепок с обеих сторон диска. На всех модепях уста­навливается саморегулирующееся сиепле-ние. Изменение зазора междудисками, воз­никающее в результате износа нэкпадок. компенсируется изменением высоты папь-иев диафрагменной пружины. Дпя этого а нажимном диске установпен спеииапьный пружинный механизм
Пиафрагменная пружина установпен а на штифтах и удерживается при помощи эторных копей.
Выжимной подшипник распопожен на направляющей втулке передней крышки ко-
Внимание! Пыпь, образующаяся при износе фрикционных накладок сцеппения, может содержать асбест, опасный дпя здоровья. НЕ проду­вайте компоненты сиеппения сжатым воздухом и не вдыхайте этот воздух. НЕ используйте бензин [или растворители на минеральной основе! для очистки сцеппения от пыли. Дпя очитки компо­нентов сиеппения применяйте только очистители тормозных систем ипи мети­ловый спирт. После очистки компонентов сиеппения тряпкой, выбросите эту тряпку в специальный бак с герметичной крыш­кой.
Примечание. Если Вы собираетесь уста­нови ть обра тно нажимной диск. Вам понадо­бится приспособпениеBMW212 170дпя сжатиядиафрагменнойпружиныпередуста-ноакой кожуха сцеппения. Для центровки диска Вам может понадобиться приспо­собпение 21 2 142.
6»2 Сцепление



Рис. 2.3. Для сжатия диафрагменной пру­жины Вам понадобится приспособление BMW 21 2 170
Рис. 2.13.а. На ведомом лиске может быть надпись "GeLriebeseice". обознача­ющее  коробке передач"
Рис. 2.13,6. При помоши приспособлена BMW №21 2 170 (ипи аналогичного, отцентрируйте ведомый диск
сиеппения испопьэуются накладки, не со­держащие асбеста, в некоторых накладках асбест все же может содержаться, поэтому необходимо соблюдать мерыпредосторож-ности. Асбестовая пыль опасна для здоровья, и ее нельзя вдыхать.
7 Осмотрите поверхности ведомого дис­ка и убедитесь в отсутствии чрезмерного и зн о са нак лэ док ипи по в реж дени я за кпепо к. Убедитесь в том, что дискне покоробпен, не поврежден, а его шлицы не изношены. По­верхность накладок может иметь неболь­шие блестящие пятна. Еспи на диске име­ются следы маспа (имеющие вид черных пятен), диск необходимо заменить. Место утечки масла необходимо обнаружить и устранить неисправность до установки узпа сцеппения обратно. Обычно маспа может подтекать через заднюю манжету колен­чатого вала ипи через манжету первичного вапа коробки передач [ипи через обе ман­жеты] Замена этих манжет описана в со­ответствующей части главы 2 и в гпаве 7Д. Ведомый диск также необходимо заменить в том случае, еспи накладки чрезмерно изношены ипи расстояние от поверхности накладок до головок заклепок меньше минимально допустимого (см. Технические данные).
8 Осмотрите поверхности маховика и нажимного диска, Если на них имеются риски или большие скопы, замените их. Нажимной диск также необходимо заменить в случае наличия трещин ипи поломки диафраг­менной пружины
Э Осмотрите выжимной подшипник (cv параграф 3).
10 Осмотрите центрирующий подшипн.-' ко пен чат от о вапа. Подшипник должен ер шоться плавно и бесшумно. Если повер; ность подшипника, контактирующая с пе; винным валом коробки передач, поврежден,, или изношена, замените подшипник [см соответствующую часть главы 2].
Установка
11 Если вы устанавливаете новые дета'1.' узла сиеппения, очистите их от консервант а
12 Очень важно не попустить попадай^-, масла ипи грязи на поверхность накпаш." ведомого диска, а также на рабочие лове р/. ностимаховикэи нажи мн ог о диска. У стана t пивайте узеп сиеппения топько чистым; руками; протрите маховик и нажимной дис* чистыми тряпками,
13 Нанесите немного смазки, содержа­щей дисульфид молибдена, на шпицы ведо­мого диска, затем приставьте диск к махс-вику так. чтобы более выступающая сторонг, ступииы быпа обращена в сторону от махо­вика [на бопыиинстве дисков имеются над­писи "К двигатепю" или "К трансмиссии") (рис. 2.13.а]. При помощи приспособлвния BMW N'212 170 отцентрируйте ведомый диск на маховике. Еспи у Вас нет этогс приспособления, изготовьте самодельное приспособление (рис. 2,13.б].
14 Ее л и Вы уста на впиваете о брат но старый нажимной диск ипи кожух, совместите пзльцыприспасобленияВ1№Л/№21 2 170с
1 Снимите коробку пере дач (см. главу 7Д]
2 Если Вы планируете установить узел сцепления обратно, отметьте попожение кожуха сиеппения относите пьно маховика дпя облегчения установки уэпз в то же попожение.
3 Если Вы ппанируете установить обрат­но нажимной диск, вставьте три выступа при­способления (№21 2 170) в отверстия кожухаврайоне расположения регулировоч­ных пружин [рис. 2.3). Вверните рифленое копьио приспособления дпя фиксации папь-иев. после этого вверните вап приспособ­ления и сожмите диафрагме иную пружину.
4 Независимо от того, будете Вы менять нажимной диск ипи нет, постепенно вывер­ните болты креппения кожуха сиеппения к маховику и снимите шайбы (если они име­ются).
5 Снимите кожух с маховика. Будьте готовы к тому, чтобы поддержать ведомый диск сцепления, который может упасть при снятии кожуха. Обратите внимание на рас-положениеведомогодискз.Обычнонадиске имеются подписи "Engine side" ("К двига­телю"] и "Transmission side" ("К трансмис­сии"). Более выступающая сторона ступицы диска должна быть обращена в сторону от маховика,
Проверка
6 После снятия уэпа сцеппения очистите его от пыпи при помощи сухой тряпки Несмотря на то, что в большинстве дисков

Рис. 2.14.0. Сдвиньте толкатель меха- Рис. 2.14.6.... и вставьте металлическую Рис. 2.14,в. Для установки механизма ниэма (показан стрелкой) против часовой втупку (показана стрелкой) между толка- регулировки сцепления имеется специ-стрепки ... телем и кожухом апьное приспособпение BMW
Сцепление 6»3

Рис. 2.15. Наденьте кожух на штифты маховика
Рис. 2.17. Выньте фиксаторы толкателей механизма регулировхи сиеппения
18 Снимите приспособление для центров­ки ведомого диска. Дпя этого вверните в приспособпение болт диаметром 10 мм и выньте приспособив! 1ие при помощи пасса­тижей (рис. 2.18].
1Э Установите на место коробку передач [см. главу 7Д).
Рис. 2.18. Вверните болт в приспособ­пение для центровки ведомого диска и выные приспособление
3 Поврашайте подшипник и убедитесь в том. что он вращается без шума и заеданий. Воэьмитесьзанаружноекольиоипохачайте внутреннее кольцо подшипника. Если под­шипник имеет чрезмерный люфт или туго вращается, замените его. Еспи Вы устанав­ливаете новое сцеппение, замените подшип­ник независимо от его состояния.
4 Смажьте поверхности подшипника, контактирующие с выжимной вилкой и направляющей втупкой,
5 Наденьтеподшипникнанапрэвпяюшую втупку. Введите подшипник в зацепление с вилкой.
6 Установите коробку передач (см. гпа­ву 7 А).
Випка выжимного подшипника Снятие
7 Снимите выжимной подшипник [см. выше].
8 Поверните аипку, отсоединив ее от пружинных фиксаторов и шарнира, затем снимите випку с направляющей атупки (рис. 3.8).
9 Осмотрите поверхности вилки, контак­тирующие в выжимным подшипником, осью и толкателем рабочего цилиндра и убеди-
кожухам | еспи Вы снял и это при сл осо б пени е) и сожмите дизфрэгманную пружину, как описано в п. 3. При помощи отвертки уста­новите в начальное положение механизм автом а тическо й ре гу ли ровк и сцепл ения. Дл я этого сдвиньте толкатели устройства до упора против часовой стрелки, несколько ослабив усилие приспособления. Поспе того как регулировочное копьио будет установ­лено в начальное положение, вновь сожмите прислособпениемдиэфрагменную пруж ину и вставьте временные упоры между толка­телям и приспособления и кожухом сцепле­ния. Имейте в виду, что для установки меха­низма а начальное положение имеется специапьное приспособление BMW [рис. 2.14.3ЧВ).
15 Установите узел сиеппения на место, совместив метки на кожухе и маховике. При этом кожух должен встать на штифты махо­вика (рис. 2.15). Вставьте болты с шайбами и затяните их требуемым моментом.
16 Если Вы устанавливаете новый кожух, вставьте ключ-шестигранник 14 мм в центр фиксатора диафрагменной пружины и поверните его по часовой стрелке, чтобы освободитьпружину.
17 Если Вы устанавливаете старый кожух, снимите приспособпение для сжатия диа­фрагменной пружины. Выньте втулки, кото­рыми были зафиксированы толкатели меха­низма регулировки сцеппения [рис. 2.17) Предостережение: Поспе извлечения поспедиет о фик са тора к опьио меха' мима мажет резко развернут ь сл. Держите руки подальше от механизма регулировки
Выжимной ПОДШИПНИК и випка сцепления -снятие, проверка и установка
Внимание! Пыпь. образуишэяся при износе фрикционных накладок сцеппения, может содержать ас­бест, опасный для здоровья. НЕ проду­вайте компоненты сцеппения сжатым воздухом и не вдыхайте этот воздух. НЕ используйте бензин [или растворители на минеральной основе) дпя очистки сцеппения от пыли. Дпя очистки компо­нентов сцеппения применяйте топько очистители тормозных систем или мети­ловый спирт. После очистки компонентов сцеппения тряпкой, выбросите эту тряпку в специальный бак с герметичной крыш­кой.
Выжимной ПОДШИПНИК Снятие
1 Снимите коробку пере дач [см. главу 7Д).
2 Сдвиньте подшипник вперед и снимите его с направляющей втулки [рис. 3.2).

Рис. 3.2. Снимите выжимной подшипник (показан стрелкой] с направляющей втул­ки
Рис. 3.8. Сдвиньте випку в сторону и от­соедините ее от фиксаторов (показаны стрелками)
Рис. 3.11. Убедитесь в том, что пружин­ный фиксатор надежно закрепил вилку на шарнире
<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я