Обоснование выбора исходных параметров автомобиля ЗИЛ-130 и его технико-экономические показатели. Страница 17

Длина платформы выбрана из расчета правильного положе­ния центра тяжести груза, обеспечения угла съезда и возможно­сти установки на платформу с необходимыми зазорами стандар­тизованных контейнеров и поддонов.
Платформа автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой пло­щадку с жестко закрепленным передним бортом. Задний и боко­вые борта откидные, на шарнирах. В рабочем положении борта запираются угловыми запорами. Платформа грузового автомо­биля ЗИЛ-130Г имеет боковые борта, состоящие из двух частей. На их стыке устанавливается откидная стойка с цепью, предо­храняющей борта от развала. Под боковые борта при откидыва­нии подкладываются фиксаторы, задний борт фиксируется на цепях.
Для увеличения объема платформы можно наращивать бор­та, а также устанавливать дуги и тент. Последнее приобретает все более широкое распространение.
Платформа, являясь универсальной, применяется для пере­возки самых разнообразных насыпных   и   затаренных грузов.
22 За к. 1071 337
После незначительного переоборудования она может служить и для перевозки пассажиров.
Масса платформы составляет 6—15% грузоподъемности авто­мобиля. В связи с повышением коэффициента использования площади платформы имеется тенденция увеличения ее разме­ров. Для уменьшения массы платформы ведутся работы в сле­дующих направлениях: создание рациональных конструкций с максимальным использованием прочностных качеств материа­ла; использование легких сплавов, а также высокопрочных ста­лей в комбинации с низкоуглеродистыми; применение платформ ковшового типа (без откидных бортов), а также безбортовых платформ; поднятие задней части лонжерона рамы и исключение продольных брусьев.
Модели грузовых автомобилей меняются примерно через 15—18 лет, поэтому необходима глубокая проработка и унифи­кация конструкции. Однако по этой же причине накопление нуж­ных данных происходит медленно и усложняется поиск решений по снижению массы, особенно их экспериментальная проверка.
Одним из показателей, характеризующих рациональность конструкций платформы, является ее тарная масса, т. е. отноше­ние собственной массы платформы к ее объему. В связи с этим при проектировании платформ автомобилей ЗИЛ-130Г и ЗИЛ-130 был проведен анализ ряда конструкций уже выпускав­шихся и некоторых экспериментальных платформ с тремя от­кидными бортами (табл. 97).
97. Тарная масса платформ
Размеры
платформы в мм
Автомобиль
Тип платформы
« S
Ширин;
Высота бортов
a S « *
ЗИЛ-164.....
Деревянная
ЗИЛ-Э130 ....
Алюминиевая сборная
ЗИЛ-130.....
Деревянная со сталь-
ными поперечинами
ЗИЛ-130Г ....
Биг-Бедфорд  . . .
Алюминиевая сварная
Стальная сварная
Алюминиевая сборная
Приведенные в табл. 97 алюминиевые платформы, имеющие тарную массу 50 кг/м3, представляют собой кузова ковшовых самосвалов, сваренные из листа с задним откидным бортом с усилительными ребрами. Эти конструкции мало приспособле-
ны для массового производства. Однако следует обратить вни­мание, что тарная масса того же кузова, изготовленного из ста­ли, равна 140 кг/м3. Данные по этим кузовам приведены в табл. 95 для подтверждения возможности уменьшения массы платформ путем изменения их типа.
В настоящее время проведена большая работа по изготовле­нию бортов из стали вместо дерева. Исследованы конструкции существующих стальных бортов и произведен предварительный экономический расчет, который подтверждает целесообразность такого перехода, так как только от стоимости материала эконо­мия составляет 15 р. 54 к. на комплект, а трудоемкость снижает­ся на 2,46 человеко-часов. При этом масса платформы умень­шается на 40 кг.
Конструкция основания платформы
Большое влияние на выбор конструкции поперечин платфор­мы оказывает величина зазора между верхней полкой лонжерона рамы и нижней частью пола платформы. Этот зазор устанавли­вается в процессе компоновки автомобиля при определении по­грузочной высоты и зависит от того, насколько заднее колесо выступает над рамой при контакте картера заднего моста с лон­жероном (при выбитом буфере) во время движения автомобиля.
При создании несущей системы основания платформы следу­ет учитывать следующие возможные варианты:
— зазор больше оптимального для создания прочной конст­рукции, и пространство между верхней полкой лонжерона и ниж­ней частью пола платформы приходится чем-то заполнять (на­бор деревянных брусьев в платформах ЗИС-5; ЗИЛ-164 и др., рис. 135, а);
— зазор мал и раскосы поперечин приходится крепить к вер­тикальной части лонжерона рамы (рис. 135, б);
— зазор позволяет оптимально использовать прочностные свойства материала без увеличения массы.
В большинстве случаев в грузовом автомобиле с прямыми лонжеронами рамы встречается первый вариант. На автомобиле ЗИЛ-130 компоновочный зазор равен 368 мм.
В связи с тем, что древесина как материал для поперечных балок платформы была отклонена из-за нестабильности его проч­ностных качеств, возникла необходимость разработать для плат­формы прочную, технологически рациональную и экономически выгодную конструкцию стальной поперечной балки. При этом важнейшим условием, предъявляемым к конструкции, была ее применяемость на всех перспективных модификациях грузовых автомобилей, предполагавшихся к выпуску на заводе.
Было разработано не менее десяти вариантов поперечин, по­строено несколько экспериментальных платформ и в результате для технико-экономической проработки   были предложены три


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я