ГАЗ 2705 комби. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Страница 3

Натяг
0,523-0,975
т, +0,087 +0,025
т,-0.025 —0.185
Зазор
0,050-0,272
•^-0,050
Зазор
0,050-0,116
Натяг
0,458-0,600
57,165-0,04
Зазор
0,035-0,125
9,94_о,о9
Зазор
Зазор
Глава 8 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
8.1. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЯМИ ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026
Очень холодная (от -50 до -30) Холодная (от —30 до -15) Круглый год Умеренная (от -15 до -4) Круглый год Жаркая (от 4 до 15) Круглый год Теплая, влажная (от 4 до 6) Круглый год ПРИМЕЧАНИЕ. Допустимые отклонения плотности электролита от значений в таблице не должны превышать 0,01 г/см3.
Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме. Вторым проводом являются металлические части автомобиля (корпус). С корпусом автомобиля соединены все минусовые выводы электрооборудования. Номинальное напряжение — 12 В. Принципиальная цветная схема электрооборудования автомобилей с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 показана на вклейке в конце книги. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ Аккумуляторная батарея (рис. 8.1.1) состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов. Каждый аккумулятор установлен в ячейку бака и состоит из четырех положительных и пяти отрицательных пластин. Между пластинами установлены сепараторы. Сверху ячейки бака закрыты крышками, которые имеют наливное отверстие. Ячейки бака заполнены электролитом.
Рис. 8.1.1. Аккумуляторная батарея: 1 - отрицательная пластина; 2 - сепаратор; 3 - положительная пластина; 4 — предохранительная решетка; 5 - баретка; 6 - штырь; 7 - положительный вывод; 8 - бак; 9 - уплотнительная мастика; 10 — пробка наливного отверстия; 11 — крышка; 12 — перемычка; 13 — отрицательный вывод
Номинальное напряжение, В..........12 Емкость при 20-часовом разряде и температуре электролита 25°С, А-ч......................55 Объем электролита в батарее, л......3,6 Величина тока зарядки, А..............5,5 При эксплуатации рекомендуется поддерживать определенную плотность электролита (табл. 8.1.1). В районах с резко континентальным климатом при переходе с
зимней эксплуатации на летнюю и наоборот необходимо снять батарею с автомобиля и на зарядной станции откорректировать плотность. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Батарею необходимо периодически осматривать и содержать
Техническая характеристика батареи Тип........................................6СТ-55А Плотность электролита для различных климатических районов ш/диряйпь тущришш fc ift*1
Таблица 8.1.1.
0!/\КЧН\/ !Ч V'/ij IV
Температурная поправка к показанию денсиметра кчперапда электроты, С Пинрпньа к поьаадшмч ленсимшрл. 1 'еч-' ■ " " k'Miiepsiivpa ыгкграныл. ( Поправка к показаниям 1 ™ к-нсимшткя. i/iV От +45 до +60 От -10 до +4 От +30 до +45 От -25 до —11 От +20 до +30 От —40 до —2Ь От +5 до +19 От -55 до -41 в чистоте и в заряженном состоянии. Длительное пребывание батареи в разряженном состоянии или с пониженным уровнем электролита, а также длительные пуски двигателя, особенно в холодное время, выводят батарею из строя. мы, или дистиллированную воду, когда она выше нормы. Доливать в аккумулятор электролит плотностью 1,4 г/см3 можно только в том случае, когда батарея полностью заряжена, то есть когда плотность электролита достигла постоянства и благодаря «кипению» обеспечивается быстрое и надежное перемешивание электролита. Состояние батареи можно также проверить с помощью нагрузочной вилки.
Уровень электролита следует проверять на холодной батарее и, если необходимо, доливать дистиллированную воду. Уровень электролита должен быть на 10— 15 мм выше предохранительной решетки, установленной над сепаратором. При доливке нужно вывернуть пробку, долить дистиллированную воду до уровня начала резьбы в наливном отверстии и ввернуть пробку на место. Не следует допускать превышения указанного уровня во избежание выплескивания электролита. Периодически рекомендуется проверять плотность электролита с помощью денсиметра, имеющего шкалу от 1,100 до 1,300 г/см3. Денсиметр следует устанавливать в отверстия аккумуляторов вертикально. После засасывания электролита грушей следить при замере, чтобы поплавок денсиметра не касался стенок колбы. Для приготовления электролита применяется кислотостойкая посуда, в которую заливается сначала вода, а затем - при непрерывном перемешивании — кислота. Заливка воды в кислоту не допускается. Для получения электролита определенной плотности руководствуйтесь табл. 8.1.4. Таблица 8.1.4. Приготовление электролита определенной плотности
Замерить температуру электролита и внести поправку на температуру (табл. 8.1.2). Плотность электролита зависит от степени заряженности батареи. Перед замером плотности не следует доливать в батарею дистиллированную воду и производить пуск двигателя стартером. При определении степени разряженное™ батареи следует пользоваться данными табл. 8.1.3, внеся в показания денсиметра температурную поправку согласно табл. 8.1.2. Если при проверке окажется, что батарея разряжена более, чем на 50%, летом и на 25% зимой, то ее следует поставить на зарядку. Если плотность электролита в элементах батареи не одинакова и разница в плотности превышает 0,01 г/см3, то ее следует выровнять, доливая в аккумуляторы электролит плотностью 1,4 г/ см3, когда плотность ниже нор Таблица 8.1.3. Определение степени заряженности аккумуляторной батареи по плотности, г/см3 Полностью ШрЯАСНИЙЯ бага рея Ь:и арен разряжена ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой на автомобиль батареи заряжаются до плотности 1,25—1,27 г/см3. Плотность электролита должна быть скорректирована в зависимости от климатического района эксплуатации автомобиля. Электролит готовится из аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды (табл. 8.1.4). ’1ре6>ааиам н юпик*н» i.ICKipo.lHlii при leMiirpappt1 25 ( . i см1 KtkiH'irciiM’i .1 ВО |Д.| серной киг ипи ПРИМЕЧАНИЕ. Расчет приведен для получения 1 л электролита. Плотность серной кислоты 1,83 г/см3 при температуре 25°С. Температура электролита должна быть не ниже 15° и не выше 25°С. После заливки электролита выдерживают 20—120 мин и замеряют плотность. Если плотность электролита понизилась более, чем на0,03 г/см3, относительно плотности заливаемого электролита, то батарея может использоваться. Если же плотность снизилась более, чем на 0,03 г/см3, то батарею следует зарядить. Новые, не залитые электролитом, аккумуляторные батареи можно хранить в неотапливаемых помещениях при температуре до — 30°С. Батареи устанавливаются в один ряд в нормальном положении выводами вверх. Пробки батареи должны быть плотно ввернуты. Герметизирующие детали не должны удаляться. Срок хранения батарей не должен превышать трех лет. Хранить заряженные батареи с электролитом нужно в прохладном помещении по возможности при постоянной температуре не ниже —30° и не выше 0°С. Батареи, снятые с автомобилей после непродолжительной эксплуатации, а также батареи, залитые электролитом, но не бывшие в эксплуатации, устанавливаются на хранение после их полного заряда и доведения плотности электролита до нормы, соответствующей климатическому району Батареи, снятые с автомобилей после длительной эксплуатации, перед постановкой на хранение следует полностью зарядить, проверить плотность электролита и его уровень. Затем подвергнуть их контрольно-тренировочному разряду (см. подраздел «Проверка батареи»), чтобы убедиться в их удовлетворительном техническом состоянии. После разряда батареи следует вновь зарядить, насухо протереть и ввернуть пробки, после чего они готовы для постановки на хранение. ПРИМЕЧАНИЕ. В батарее с электролитом плотностью 1,30 г/ см3, принятой для зимнего времени в районах с очень холодным климатом, следует довести плотность до 1,29 г/см3, так как концентрированный электролит ускоряет разрушение пластин и сепараторов. Резервные батареи, которые могут потребоваться в любой момент для установки на автомобили, должны поддерживаться в состоянии полной заряженности, поэтому при положительной температуре хранения для восстановления емкости, потерянной от саморазряда, батареи следует один ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Причини неисправности Оки:оГ> >с траления
Короткое замыкание в одном из элементов Повышенное паление напряжения в цепи питания стартера Повышенный саморазряд батареи Стартер прокручивает двигатель с малой скоростью Батарея разряжена ниже допустимого предела
Зарядить батарею, проверить генератор и регулятор напряжения, как указано в подразделах «Генератор» и «Регулятор напряжения» Элемент с коротким замыканием заменить или отре мо нти ровать Очистить выводы батареи, подтянуть крепление проводов стартера Очистить поверхность крышек элементов от грязи и электролита. Батарею зарядить Разрушение решеток положительных пластин    Заменить батарею Быстрое выкипание электролита Проверить регулятор напряжения, как указано в подразделе «Регулятор напряжения», сдать в мастерскую для регулировки Повышенное регулируемое напряжение Неисправен регулятор напряжения Высокий уровень электролита Обрыв элемента внутри батареи
Заменить регулятор Выплескивание электролита через вентиляционное отверстие Установить нормальный уровень Аккумуляторная батарея не дает напряжения Элемент с обрывом заменить раз в месяц подзаряжать током При температуре хранения (ГС и ниже нужно ежемесячно проверять плотность электролита и подзаряжать батареи, если плотность ниже 1,22 г/см3. У батарей, поставленных на хранение в связи с сезонным бездействием, также следует ежемесячна проверять плотность электролита. Заряжать их следует непосредственно перед пуском в эксплуатацию, за исключением тех случаев, когда выявлено падение плотности электролита (отнесенной к 25°С) ниже 1,22 г/см3 во время хранения при температуре ниже 0°С или падении плотности электролита ниже 1,20 г/см3 во время хранения при положительной температуре. Максимальный срок хранения батарей с электролитом при температуре не выше 0°С - не более полутора лет, а при температуре 15—25°С — около 9 месяцев. Разборка. Если проверка батареи показала, что один или несколько ее аккумуляторов оказались неисправными, то их надо вскрыть и осмотреть. Если неисправны несколько аккумуляторов, то лучше вскрыть и осмотреть всю батарею. Металлической лопаткой нужно очистить края крышек от мастики. Специальным захватом вынимаются сразу все шесть аккумуляторов. При вскрытии одного аккумулятора мастику удаляют только вокруг этого аккумулятора. Ножовкой распиливают соседние межэлементные перемычки и вынимают один аккумулятор. Таблица 8.1.5. Таблица для определения исправности аккумуляторной батареи

Ремонт. Вынутые блоки пластин следует тщательно промыть и осмотреть. Поврежденные сепараторы необходимо заменить новыми. Активная масса пластин должна прочно держаться в ячейках и не иметь вздутостей. Если активная масса выпала не более, чем из ГЕНЕРАТОР Генератор 16.3701 (рис. 8.1.2, 8.1.3) представляет собой трехфаз
3—5 ячеек решетки, пластина годна к дальнейшей эксплуатации. Если пластины имеют повреждения, необходимо заменить весь блок. Пластины, из решеток которых выпала активная масса, и сильно сульфатированные пластины подлежат замене (сульфат свинца представляет собой белый налет на поверхности пластин). Из бака необходимо удалить осадок и затем тщательно промыть бак. Сборка. После устранения неисправностей блоки пластин установить на место. Края крышек необходимо залить мастикой. Сварку межэлементных перемычек или выводов производят угольным стержнем диаметром 6— 7 мм. Угольный стержень крепится в специальном держателе и соединяется с источником тока, второй провод соединяют с перемычкой, которую необходимо запаять. Концом угольного стержня прикасаются к месту пайки и оплавляют свинец. При необходимости добавляют свинец. Во время пайки не следует допускать образова-ния электрической дуги между свинцом и угольным стержнем. Спаянные места зачистить напильником. При повреждении выводов необходимо сделать из металла форму и с помощью угольного стержня произвести напайку свинца. ную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем. Генератор ра-
Проверка батареи. После сборки аккумуляторы заполняют электролитом и проводят контрольнотренировочный цикл для определения годности батареи; •    батарею заряжают током 6 А; •    к концу заряда, если электролит по плотности отличается от указанного в табл. 22, производят доводку плотности электролита путем доливки дистиллированной воды в случаях, когда плотность выше нормы, и доливкой электролита плотностью 1,4 г/см3, когда она ниже нормы; •    по окончании заряда батарею подвергают разряду током 6 А. Температура электролита в начале разряда должна быть 18-27°С. Замеры напряжения и температуры производить через каждые два часа. После того как напряжение в аккумуляторах снизится до 1,85 В, замеры производятся через каждые 15 минут. После снижения напряжения до 1,75 В замеры производятся непрерывно до тех пор, пока в одном из аккумуляторов напряжение не снизится до 1,7 В. После разряда батарею вновь приводят в полностью заряженное состояние. Если при этих условиях продолжительность разряда не меньше, чем указано в табл. 8.1.5 для батарей с электролитом соответствующей плотности, то батарея вполне пригодна для эксплуатации. ботает совместно с регулятором напряжения. Техническая характеристика генератора Направление вращения (со стороны шкива)...........Правое Напряжение (номинальное), В .... 14 Максимальный ток, А................65 Частота вращения генератора, при которой достигается напряжение на клеммах 14 В, при температуре окружающего воздуха и генератора +25°С, об/мин: при токе, равном нулю..........950 при токе нагрузки 50 А........2100 Число фаз статора.......................3 Число витков в фазе...................54 Обмотка статора...... Провод ПЭТ-200, 01,06 мм Катушка обмотки возбуждения............ Провод ПЭТВ-1, 00,9 мм Количество витков в катушке............................440+10 Сопротивление обмотки возбуждения при температуре 20°С, Ом..........................2,5Ь0'% Тип щеток...............................Ml А Нажатие пружин на щетки, Н(кгс)............1,9-2,5(0,19-0,25) Подшипники шариковые: в передней крышке............ 6180603К1С9Ш1 в задней крышке...........61805021К1С9Ш1 Выпрямительный блок..........................БПВ46-65-02 Число диодов...............................6 Рис. 8.1.2. Генератор: 1 - крышка подшипника; 2 - крышка щеткодержателя; 3 — щеткодержатель; 4 - конденсатор; 5 - щетка; 6, 13 - крышки; 7 - выпрямительный блок; 8 - статор; 9 - контактное кольцо; 10 — ротор; 11 — обмотка возбуждения; 12 — шариковый подшипник; 14 - вентилятор; 15 — шкив
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГЕНЕРАТОРА Осмотр генератора следует начинать со щеток щеткодержателя и контактных колец. Следует убедиться, что щетки целы, не заедают в щеткодержателях и надежно соприкасаются с контактными кольцами, проверить нажатие пружин на щетки. Щетки, изношенные до 8 мм, подлежат замене. Для замера нажатия пружин на щетки удалить одну щетку, установить крышку в щеткодержатель и удерживать ее рукой. Выступающим из щеткодержателя концом щетки надавить на чашку стрелочных весов (рис. 8.1.4). Когда щетка будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, замерить показания весов. То же повторить со второй щеткой. Генератор продуть сжатым воздухом. Щеткодержатель щетки и незначительно загрязненные контактные кольца протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине. Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями следует зачистить (сняв щеткодержатель) стеклянной бумагой зернистостью 80 или 100, вращая якорь рукой. Применять для этого наждачную шкурку запрещается. Изношенные, подгоревшие или имеющие повышенное биение кольца J СИ■[■*[■ сщф Рис. 8.1.3. Электрическая схема генератора: 1 — контактное кольцо; 2 — щетка; 3 — обмотка возбуждения; 4 — обмотка статора; 5 -пластина теплоотвода; 6 — диод; 7 - конденсатор следует проточить на токарном станке. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА Дня снятия генератора необходимо: •    отсоединить аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля; •    отсоединить провода от генератора; •    снять натяжную планку генератора; •    повернуть генератор в сторону блока цилиндров двигателя и снять приводные ремни; АТЛАСЫ АВТОМОБИЛЕЙ
Рис. 8.1.4. Проверка усилия пружин щеток •    отвернугь болты крепления генератора и снять генератор. Разборка. Генератор необходимо разбирать в следующем порядке: •    снять щеткодержатель со щетками; •    снять крышку подшипника; •    отвинтить стяжные винты генератора и снять заднюю крышку со статором; •    отсоединить фазные концы обмотки статора от выпрямительного блока и снять статор; •    снять с якоря шкив, вентилятор, шпонку и упорную втулку; •    снять с вала ротора переднюю крышку вместе с подшипником, используя резьбовые отверстия в крышке и специальное приспособление (рис. 8.1.5). ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ГЕНЕРАТОРА С помощью контрольной лампы, включенной в сеть переменного тока (рис. 8.1.6), проверить отсутствие замыкания катушек статора на корпус. При проверке контрольной лампой необходимо соединить ее с любым выводом обмотки статора и корпусом. При этом наконечники не должны касаться корпуса. Лампа гореть не должна. Если лампа горит, это указывает на замыкание обмотки статора на корпус. В этом случае необходимо устранить повреждение или заменить статор. Затем следует проверить исправность обмоток статора. Для этого контрольная лампа поочередно подключается к двум наконечникам выводов обмотки статора (рис. 8.1.7), при исправной обмотке лампа должна гореть. Если между какими-либо двумя выводами лампа не горит, это указывает на обрыв обмотки или на нарушение соединения в средней точке фаз. и iI гичо^к) i я v tq rvi i .1 v
Обмотки статора также следует проверить на отсутствие меж- Рис. 8Л.5. Снятие передней крышки генератора Рис. 8.1.6. Проверка на отсутствие замыкания катушек статора на корпус Рис. 8Л.7. Проверка обмоток статора на обрыв цепи Рис. 8.1.8. Проверка сопротивления обмотки возбуждения ротора витковых замыканий. Обмотки не должны перемещаться в пазах, что может привести к перетиранию изоляции и межвитковому замыканию. На внутреннем диаметре статора не должно наблюдаться следов задевания ротора. При наличии задеваний проверить крышки и подшипники и при необходимости заменить их. При осмотре обратить внимание на отсутствие повреждений крышек, особенно в местах расположения лап крепления. Диаметр отверстия под подшипник в крышке со стороны контактных колец должен быть (35±0,012) мм. Если диаметр отверстия под подшипник выше указанного, то крышка подлежит замене. Убедиться, что подшипник в крышке со стороны шкива сидит плотно (прессовая посадка). Диаметр отверстия под подшипник должен быть 47^0 027 мм. Необходимо проверить с помощью омметра (рис. 8.1.8) сопротивление обмотки возбуждения ротора, которое должно быть 2,5 Ом при температуре 20°С, а также на отсутствие замыканий обмотки на корпус (рис. 8.1.9). При наличии повреждений ротор подлежит замене. Если при осмотре контактных колец ротора обнаружено, что они загрязнены и имеют следы подга- Рис. 8.1.9. Проверка ротора на отсутствие замыкания обмотки на корпус ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Отсутствует зарядка Аккумуляторной батареи Заменить регулятор напряжения Натянуть ремни Произвести ремонт проводов Неисправен регулятор напряжения Слабо натянуты ремни привода Обрыв проводов от выводов «+» или «Ш» Отсутствует или ненадежный контакт между щетками и контактными кольцами Обрыв цепи возбуждения
Очистить щеткодержатель от грязи, проверить усилие щеточных пружин, зачистить и ли проточить контактные кольца Устранить обрыв цепи (особенно тщательно проверить места пайки выводов катушки возбуждения к контактным кольцам и исправность выводов кагушки) Нет полной отдачи генератора (несмотря на разряженную аккумуляторную батарею) Увеличение биения контактных колец Попадание масла на контактные кольца Слабо натянуты ремни привода Межвитковое замыкание или обрыв в цепи одной из фаз статорной обмотки генератора Выход из строя одного из диодов выпрямительного блока
Натянуть ремни Разобрать генератор, проверить статорную обмотку на отсутствие обрыва и замыкания. Статор с неисправной обмоткой заменить Проверить диоды с помощью прибора или контрольной лампы. Блок с неисправными диодами заменить Быстрый износ щеток и контактных колец Проточить и отшлифовать контактные кольца Протереть контактные кольца и шетки салфеткой, смоченной в бензине Проверить давление щеточных пружин Повышенное или пониженное давление щеточных пружин
Повышенный шум генератора Заменить подшипники ваточное количество смазки в подшипниках Задевание ротора за полюса стартера Износ подшипников Заедание подшипников Выработка посадочного места под подшипник
Заменить крышку генератора Заменить подшипники Заменить подшипники Заменить крышку генератора Увеличенный осевой люфт (более 0,25 мм)    х Износ подшипников    Заменить подшипники Поломка кронштейна и лап крепления генератора. Частое ослабление кретения генератора Неправильный монтаж генератора на кронштейнах Увеличенный дисбаланс шкива или ротора
Установить генератор, как указано в подразделе «Установка генератора на двигатель» Проверить динамическую балансировку шкива и ротора. Если дисбаланс превышает 10 г см, произвести балансировку деталей Повышенный дисбаланс двигателя
Проверить динамическую балансировку двигателя ра и неравномерного износа по ширине, кольца следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Для зачистки колец необходимо закрепить переднюю крышку в тисках и, плавно поворачивая ротор, произвести зачистку колец шкуркой, как показано на рис. 8.1.10. Если кольца имеют значительный износ и повышенное биение поверхности, их следует проточить на токарном станке. Шероховатость обработанной поверх-ности колец должна быть не более Ra = 0,8 по ГОСТ 2789-73. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,2 мм. После проточки нужно проверить индикатором биение колец (рис. 8.1.11). Биение колец выше 0,08 мм приводит к их быстрому подгоранию и износу щеток. А 1 ГIAC Ы А В i ОМОЬИЖ V
Проверить, не заедаютли щетки в щеткодержателях, а также состояние и величину износа щеток и силу нажатия пружин щеток. При слабом нажатии щеток увеличивается искрение и кольца обгорают Чрезмерное нажатие щеток вызывает их повышенный износ. Нажатие должно быть в пределах 1,9—2,5 Н (0,19—0,25 кгс). Необходимо следить за тем, чтобы щетки в щеткодержателях перемещались свободно, без заеданий и увеличенного зазора. Даже незначительное заедание щеток, которое иногда трудно определить, увеличивает искрение под щетками. Рис. 8.1.10. Зачистка контактных колец Рис. 8.1.11. Проверка биения контактных колец Изношенные до высоты 8 мм или поврежденные щетки следует заменить новыми типа М1 А. Применять щетки другого тип а нельзя. Замасленные щетки тщательно очистить и продуть сжатым воздухом. Выпрямительный блок БПВ46-65-02 (рис. 8.1.12) необходимо тщательно очистить от грязи. Произвести проверку диодов с помощью контрольной лампы или омметром. При проверке следует учитывать, что в шинах запрессованы диоды различной полярности. При включении проверяемого диода по схеме А (рис. ^ 8.1.13) лампа должна гореть, а при включении по схеме В гореть не £ должна. Если указанное условие | не выполняется, выпрямительный 2 блок подлежит замене. £ Более тщательную проверку диодов следует проводить с помо-Н щью специального прибора для $ проверки полупроводниковых > приборов. После окончания ос- Рис. 8.1.12. Выпрямительный блок: 7 — положительная пластина теплоотвода; 2 — диод с положительной полярностью на корпусе; 3 - диод с отрицательной полярностью на корпусе; 4 — отрицательная пластина теплоотвода А    В Рис. 8.1.13. Проверка диода с помощью контрольной лампы: 7 — диод; 2 — контрольная лампа; 3 — источник постоянного тока 6—12 В мотра и замены дефектных деталей генератор следует собрать. Сборка генератора производится в порядке, обратном разборке. После сборки необходимо произвести контрольную проверку генератора. Контрольная проверка производится на испытательном стенде, состоящем из электродвигателя, позволяющего плавно изменить частоту вращения генератора до 3000 об/мин, приборов, резистора, позволяющего создать нагрузку до 50 А в цепи генератора, батареи 6СТ-60ЭМ и резистора в цепи обмотки возбуждения на 5 А. Можно использовать контрольноизмерительный стенд 532М. Схема соединения генератора для испытания на простейшем стенде показана на рис. 8.1.14. Для проверки генератора необходимо включить схему выключателем 70и резистором 9 отрегулировать цо вольтметру напряжение 14 В. Без Рис. 8.1.14. Схема проверки генератора на стенде: 7 — тахометр; 2 — электродвигатель; 3 — генератор; 4, 8    — вольтметр; 5 — указатель тока; 6, 10 - выключатели; 7, 9    - нагрузочные резисторы; 11 - аккумуляторная батарея нагрузки (выключатель 6 выключен), когда генератор холодный, вольтметр 4 должен показать 14 В при частоте вращения ротора не более 950 об/мин. Затем необходимо включить схему выключателем 6 и, увеличивая частоту вращения генератора, увеличить нагрузку. При нагрузке 50 А и напряжении 14 В (вольтметр 4) частота вращения ротора должна быть не более 2100 об/мин. Во время этих испытаний напряжение на выводе «Ш» поддерживать резистором 9 в пределах 14 В (вольтметр 8). УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЬ Для установки генератора необходимо: •    отвернуть гайки крепления кронштейнов генератора к блоку цилиндров; •    установить генератор и предварительно закрепить передний болт крепления. Перемещением переднего кронштейна добиться соосности шкива генератора со шкивами коленчатого вала и водяного насоса; перемещением заднего кронштейна добиться, чтобы между лапой генератора и кронштейном не было зазора; •    установить задний болт и немного затянуть его; закрепить гайки крепления кронштейнов к блоку; •    установить ремни и произвести их натяжение с помощью натяжной планки; •    произвести окончательную затяжку болтов крепления генератора. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ Генератор работает совместно с бесконтактным транзисторным регулятором напряжения 13.3702-01 (рис. 8.1.15/ Элементом регулятора является стабилитрон VI, который управляет пятью транзисторами. Выходной транзистор изменяет ток (среднее значение) в цепи обмотки возбуждения генератора и Рис. 8.1.15. Электрическая схема регулятора напряжения и его соединения с генератором: R1 — резистор МЛТ 68—220 кОм (подбирается при регулировке); R2 — резистор МЛТ 220 кОм; R3, R13 — резисторы МЛТ 10 кОм; R4, Rll, R12 — резисторы МЛТ 3,3 кОм; R5 — резистор МЛТ 820 Ом; R6, R10— резисторы МЛТ 470 Ом; R7 — резистор МЛТ 51 Ом; R8 — резистор МЛТ 1,3 кОм; R9 - резистор МЛТ 430 Ом; R14 ~ резистор МЛТ 100 Ом; С/, С2 ~ конденсаторы К73-24В-10DB-0,1 мкФ; СЗ - конденсатор К50-29-1 60В-4,7 мкФ; С4 - конденсатор К73-21 В-1 60В-2,2 мкФ; LI — дроссель; VI — стабилитрон Д818Б; V2 — транзистор КТ361Б; V3 — транзистор КТ315Б; V4 - транзистор КТ3107Б; V5 — диод КД522Б; V6 ~ транзистор КТ850А; V7 - диод КД208А; V8 - транзистор КТ819Г; V9 — диод КД209А; / — выключатель зажигания регулятор напряжения тем самым поддерживает напряжение генератора в заданных пределах.. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ Регулируемое напряжение должно быть 13,4—14,7 В при частоте вращения генератора от 2800 до 12000 об/мин; нагрузке от 5 до 40 А; температуре от —20 до +80°С. Падение напряжения на выводах «11Ь и «—» регулятора при токе 4 А в цепи обмотки возбуждения и температуре 20°С не более 1,6 В. Регулятор напряжения имеет защиту от возможного короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ Техническое обслуживание регулятора напряжения заключается ; 2 — штекер; 3 ~ аккумуляторн в проверке его параметров. Проверка может производиться непосредственно на автомобиле или на стенде. Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 20—30 В и ценой деления 0,1-0,2 В. При средней частоте вращения двигателя (1700—2000 об/ мин) включить ближний свет, при этом ток зарядки по амперметру должен быть не более 10 А. Если зарядный ток выше 10 А, необходимо включить только габаритный свет и на этом режиме произвести замер напряжения. Напряжение на выводе «+» аккумуляторной батареи должно быть 13,9—14,6 В при температуре регулятора 20°С. Если при проверке регулятора напряжения показание вольтметра не укладывается в указанные выше пределы, регулятор на* пряжения следует заменить. ая батарея; 4 — генератор; 5 ~ Для нормальной работы системы генератора и регулятора напряжения очень важное значение имеет состояние электропроводки между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с корпусом. Поэтому, прежде чем отыскать неисправности в работе генератора или регулятора напряжения, необходимо тщательно проверить состояние указанной электропроводки и правильность подключения проводов. Дефекты, обнаруженные при проверке проводки (обрывы проводов, нарушение изоляции, короткие замыкания, загрязнение наконечников и т. д.), должны быть устранены. Л Г ЛАГ. ы лш < )МОБИИН'
Отсутствие зарядного тока может быть вызвано срабатыванием электронной защиты регулятора напряжения в случае короткого ш
1<а£
12В
замыкания в цепи обмотки возбуждения генератора. После устранения короткого замыкания ра
бота регулятора автоматически восстанавливается.
Возможные неисправности регулятора напряжения и способы их устранения ' " -• % ' '* ( I Нет заряда аккумуляторной батареи 1 Неисправен регулятор Заменить регулятор напряжения напряжения Перезаряд или недозаряд аккумуляторной батареи Неисправен регулятор Заменить регулятор напряжения напряжения Рис. 8.1.16. Схема проверки регулятора напряжения: 1 — генератор; 2 — указатель тока; 3 ~ вольтметр; 4 -регулятор напряжения; 5, 6 ~ выключатели; 7 - нагрузочный резистор; 8 — аккумуляторная батарея Ремонт и регулировка регулятора напряжения должны производиться квалифицированными специалистами. Для этого необходимо иметь испытательный стенд 532М или изготовить стенд, оборудованный электродвигателем для вращения генератора 16.3701 с плавным изменением частоты до 3000 об/мин, аккумуляторную батарею, резистор (ламповый или проволочный) для создания токовой нагрузки до 20 А и прибор для проверки полупроводниковых приборов. Схема простейшего стенда для проверки регулятора напряжения показана на рис. Для проверки необходимо включить выключатель 5 и плавно увеличить частоту вращения генератора до 3000 об/мин. Затем включить выключатель 6 и резистором 7 создать нагрузку 20 А по указателю тока 2. Напряжение, регулируемое регулятором, будет показывать вольтметр 3. Если при проверке на стенде оказалось, что регулятор напряжения дает завышенное или заниженное напряжение, то необходимо подбором резистора R1 (см. рис. 8.1.15) добиться регулируемого напряжения в пределах 13,8— 14,5 В при температуре регулятора 25°С. Если регулятор не обеспечивает нормального возбуждения генератора, следует проверить величину падения напряжения на выводах «Ш» и «—» регулятора напряжения при токе в цепи обмотки возбуждения 4 А. Падение напряжения не должно превышать 1,6 В. Чрезмерное падение напряжения указывает на неисправность регулятора. Схема проверки регулятора напряжения показана на рис. 8.1.17. Перед включением выключателя резистор 5 должен иметь сопротивление 4 Ом. После установления тока 4 А по указателю тока 4 включить выключатель 3. Вольтметр 7должен показывать напряжение не более 1,6 В. Если регулятор не регулирует напряжение генератора, то в первую очередь необходимо проверить стабилитрон, а затем остальные полупроводниковые приборы. В случае, если регулятор не обеспечивает нормальное возбуждение генератора (в цепь обмотки возбуждения ток не поступает), то в первую очередь необходимо проверить выходной транзистор и при необходимости остальные. Неисправные полупроводниковые приборы подлежат замене. СТАРТЕР Пуск двигателя осуществляется с помощью стартера СТ230-Б4 с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с левой стороны двигателя и крепится к картеру сцепления. Рис. 8.1.17. Схема проверки падения напряжения в регуляторе напряжения: / — регулятор напряжения; 2, 3 — выключатели; 4 ~ указатель тока; 5 — резистор; 6 — аккумуляторная батарея; 7 -вольтметр Техническая характеристика стартера Номинальное напряжение, В..........12 Число зубьев шестерни привода стартера.............................9 Номинальная мощность (с батареей емкостью60 А-ч), кВт.............1,5 Режим холостого хода при напряжении 12 В: потребляемый ток, А, не более ...85 частота вращения вала, об/мин, не менее..................4000 Режим полного торможения при питании стартера от 12-воль-товой батареи емкостью 60 А-ч: потребляемый ток, А, не более...................................530 крутящий момент, Нм (кгс-м), не менее..... 22,5(2,25) Напряжение включения главных контактов тягового реле при прокладке между шестерней и упорным кольцом 16,5 мм, В, не более............................................7,5 Число полюсов........................4 Обмотки возбуждения..... Четыре катушки провод ПММ сеч. 1,5x5,6 мм по 8,5 витков каждая Щетки.............. Меднографитные, марки МГСО, 4 шт., разм. 8,8x19,2x14 мм Обмотка якоря.............. Провод ПММ сечением 2,26x3,53 мм, количество проводников в секции — 1, шаг по пазам 1—8, шаг по коллектору 1 — 15 Усилие пружин, Н (кгс)..................8,5—14,0 (0,85—1,4) Тяговое реле: втягивающая обмотка................. Провод ПЭВ-2, 01,25—1.36 мм, 180 витков, сопротивление 3,330—,им Ом удерживающая обмотка................ Провод ПЭВ-2, 00,8—0,89 мм, 180 витков, сопротивление 1,08+(М)-'(м„ Ом Стартер представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода стартера). Устройство стартера и электромагнитного реле показано на рис. При повороте ключа выключателя зажигания по направлению часовой стрелки в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле стартера 651.3747, через контакты которого питание подается от аккумуляторной батареи в тяговое реле (см. схему электрооборудования автомобиля). Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле. После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле стартера и тяговое реле выключится под воздействием возвратной пружины. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА При техническом обслуживании следует проверить состояние зажимов, не допуская их загрязнения и ослабления крепления. Стартер потребляет большой ток, вследствие чего даже незначительные переходные сопротивления в цепи стартера приводят к большому падению напряжения и снижению мощности стартера. Особое внимание следует обратить на состояние коллектора и щеток. Убедиться, что щетки не заедают в щеткодержателях. Высота щеток должна быть не менее 5 мм. Усилие пружины должно быть в пределах 8.5—14 Н (0,85-1,4 кгс). В случае загрязнения или незначительного обгорания коллектор следует зачищать мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. При незначительной шероховатости коллектора и выступании изоляции между пластинами коллектор следует проточить на токарном станке. Подгоревшие контакты электромагнитного реле стартера следует зачистить стеклянной шкуркой или плоским бархатным напильником так, чтобы обеспечить соприкосновение по всей поверхности с контактным диском. Если контактные болты в местах соприкосновения с контактным диском имеют большой износ, их следует повернуть на 180°. СНЯТИЕ И РАЗБОРКА СТАРТЕРА Д \я снятия стартера необходимо: •    отключить провода от аккумуляторной батареи; •    отсоединить провода от стартера; •    клапан масляного радиатора с запорным краником повернуть на 90° вперед; •    снять трубку стержневого маслоуказателя; •    отвернуть гайки крепления стартера и снять стартер. Разборка. Стартер, подлежащий ремонту, необходимо разобрать. Детали стартера тщательно очистить от грязи и проверить. Поврежденные и изношенные детали должны быть заменены новыми. Стартер необходимо разбирать в следующем порядке: •    снять защитный кожух / (см. рис. 8.1.18); •    вынуть щетки из щеткодержателей. Щетки и щеткодержатели следует занумеровать с тем, чтобы при сборке щетки были установлены на свои места; •    отвернуть стмжные винты 22 корпуса стартера и снять крышку 4 со стороны коллектора; •    отсоединить провод от тягового реле; •    снять корпус 6 стартера: •    снять ось 11 рычага привода; •    вынуть якорь вместе с приводом, при этом снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода. Сдвинуть упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни. Снять пружинное кольцо, которое находится под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку и привод; - снять тяговое реле 24\ снять крышку 26 реле; снять запорную шайбу и контактный диск 25 со штока; •    при необходимости отвернуть в специальном приспособлении винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения. Рис. 8.1.18. Стартер: A I } 1 АСЫ AB ? OMOhHJ ii Й
1 - защитный кожух; 2 - уплотнительная прокладка; 3 — щетка; 4 — крышка со стороны коллектора; 5 — обмотка возбуждения; 6 ~ корпус; 7 — регулировочные шайбы; 8 — коллектор; 9 — якорь; 10 - промежуточный подшипник; 11 — ось рычага; 12 - крышки со стороны привода; 13 ~ упорная шайба; 14 - замковое кольцо; 15 ~~ упорное кольцо; 16 — привод с муфтой свободного хода; 17 ~ буферная пружина; 18 - рычаг; 19 — втулка отводки; 20 — якорь тягового реле; 21 - возвратная пружина; 22 - стяжной винт, 23 ~~ пружина щетки; 24 ~~ тяговое реле; 25-контактный диск; 26 — крышка тягового реле ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ И РЕМОНТ СТАРТЕРА С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии короткого замыкания катушек возбуждения на корпус. Для этого необходимо контрольную лампу, включенную в цепь переменного тока 220 В, подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе (рис. 8.1.19). Если лампа при этом будет гореть, значит повреждена изоляция катушек возбуждения. В этом случае необходимо занумеровать полюсы катушек, на специальном приспособлении отвернуть винты крепления полюсов (рис. 8.1.20) и снять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции отремонтировать изоляционной лентой. После этого полюсы и катушки поставить на место. Винты полюсов закернить. С помощью контрольной лампы убедиться в отсутствии замыкания изол ированных щеткодержателей на корпус (рис. 8.1.21). При коротком замыкании следует заменить изоляционную прокладку и втулку заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Втулку крышки со стороны коллектора в случае ее износа заменить. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развертки должен быть 14+0 ()35 мм с чистотой обработки 2,5. Щетки, изношенные до высоты 5 мм, следует заменить. Для проверки щеточных пружин необходимо крышку надеть на вал якоря. Установить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть в пределах 8,5—14 Н (0,85— 1,4 кгс) в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки. Рис. 8.1.19. Проверка катушек возбуждения стартера на короткое замыкание с корпусом В крышке со стороны привода следует проверить состояние втулки (подшипника), в случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен бьпъ в пределах 12,5+1) 0Ъ мм. Рис. 8.1.20. Отвертывание винтов крепления полюсов стартера
Рис. 8.1.21. Проверка изолированных щеткодержателей стартера на замыкание с корпусом
Убедиться с помощью контрольной лампы в отсутствии замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого подсоединить один конец к любой из ламелей якоря, а другой — к пакету железа якоря. Лампа при этом гореть не должна (рис. 8.1.22). Внимательно осмотреть якорь. Лобовая часть обмотки якоря должна быть по диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр лобовой части обмотки указывает на «разнос» обмотки. Такой якорь подлежит замене. Концы проводов обмоток должны быть надежно припаяны к петушкам коллектора. Рис. 8.1.22. Проверка обмотки якоря стартера на короткое замыкание с магнитолроводом
Якорь проверить на отсутствие межвитковых замыканий. В случае обнаружения замыкания якорь заменить. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Стартер и тяговое реле не включаются Сильно разряжена батарея Окислились вы воды батареи Неисправен выключатель зажигания и стартера
Заменить батарею или зарядить Зачистить выводы Подключить на вывод «50» выключателя зажигания и корпус контрольную лампу. Если при повороте ключа в положение «пуск» лампа не загорается, заменить выключатель Неисправно дополнительное реле
Контрольной лампой проверить наличие напряжения на выводе «30» дополнительного реле. Пересоединить контрольную лампу на вывод «87» и корпус Если при повороте ключа в положение «пуск» лампа не загорается, заменить дополнительное реле Обрыв провода от дополнительного реле к тяговому реле стартера Ненадежный контакт с корпусом удерживающей обмотки тягового реле Тяговое реле включается, но якорь не вращается
Контрольной лампой проверить исправность провода и при необходимости отремонтировать его Заменить реле Сильно разряжена батарея Окислились выводы батареи Подгорание контактов выключателя стартера на тяговом реле Зависание щеток стартера или их износ Заклинивание якоря стартера в результате разноса его обмотки Заменить батарею или зарядить Зачистить выводы Снять крышку выключателя и зачистить контакты Снять защитный колпак, устранить зависание или заменить щетки Включить плафон, включить стартер. Если при этом свет плафона сильно уменьшается (при исправной батарее и проводке), то это указывает на разнос обмотки якоря или задевание якоря за полюса. Стартер подлежит ремонту Коллектор якоря должен быть чистым. При значительной шероховатости коллектора или выступании изоляции его надо проточить на токарном станке, затем отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шерохо-ватости Rd= 1,25 мкм, не более, по ГОСТ 2789-73. Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа якоря относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно проверить отсутствие прогиба вала, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу якоря, в том месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к «разносу» обмотки якоря. Привод стартера осматривают снаружи и проверяют на отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых втулок после запрессовки и развертки должен быть 14f 0,06 мм с шероховатостью поверхности отверстия Ra = 0,05 мкм, не более, по ГОСТ 2789-73. При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера на полное торможение на стенде. Исправность втягивающей и удерживающей обмоток необходимо проверить с помощью омметра или замерить сопротивление с помощью вольтметра и амперметра. Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,330 Ом, а Сильно разряжена батарея Окислились выводы батареи Ненадежный контакт с корпусом удерживающей обмотки тягового реле Тяговое реле включается и быстро выключается (стучит) Заменить батарею или зарядить ее Зачистить выводы Заменить реле
Нарушение регулировки дополнительного реле Проверить и при необходимости произвести регулировку дополнительного реле Стартер включается, но двигатель не вращается Пробуксовка муфты свободного хода    | Заменить муфгу Стартер включается, но шестерня не входит в зацепление Неправильная регулировка Забиты зубья венца шестерни привода Ослабла буферная пружина на приводе стартера Произвести регулировку Произвести заправку зубьев или заменить привод Заменить пружину Стартер в/ющает двигатаь с низкими оборотами и ненормальным шумом Задевание якоря за полюса в результате износа    Заменить подшипники подшипников После пуска двигателя стартер не включается Заедание привода на шлицевой части вала Спекание контактов дополнительного реле или контактов выключателя стартера на тяговом реле Очистить вал от грязи и снять желтый нале! от износа подшипников. Смазать вал Немедленно выключить зажигание, отсоединить батарею и устранить неисправность удерживающей — 1,08 Ом. Если обмотки неисправны, тяговое реле следует заменить. Клеммовые болты надо зачистить, а при сильном их выгорании повернуть на угол 180° вокруг своей оси. При сильном износе контактного диска повернуть его неизношенной стороной к контактам. Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно. Если пружинное кольцо якоря имеет деформацию, его надо заменить новым или выправить. После проверки, замены всех износившихся, поврежденных деталей и смазки подшипников, цапф и шлицевой части вала моторным маслом стартер можно собирать. Сборка. Сборка стартера производится в порядке, обратном разборке. При окончательной затяжке стяжных винтов необходимо совместить штифты и пазы на крышках и корпусе. Проверить величину осевого люфта якоря, которая должна быть примерно 1 мм. После сборки необходимо проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни рукой по часовой стрелке якорь не должен трогаться с места, при обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом. Необходимо произвести проверку и регулировку стартера. Рис. 8.1.23. Замер положения шестерни привода в выключенном состоянии Установка шестерни в выключенном положении должна соот-ветствоватьрис. 8.1.23. Расстояние А от привалочной плоскости фланца стартера должно равняться 34 мм. Проверить полный вылет шестерни при включенном тяговом реле. Для этого включить тяговое реле, как показано на рис, 8.1.24. Расстояние между торцом шестерни и упором должно быть 3—5 мм (рис. 8.1.25). Этот зазор регулируется поворотом эксцентричной оси //(см. рис. 8.1.18,) рычага привода. После регулировки затянуть гайку оси, придерживая ось от поворота. Неисправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяется: Рис. 8.1.24. Схема проверки регулировки выключателя стартера
•    проверкой регулировки выключателя стартера; Рис. 8.1.25. Замер зазора от торца шестерни до чашки упорного кольца при полностью втянутом якоре тягового реле
•    проверкой стартера на холостом ходу и при полном торможении. Для проверки стартера необходимы низковольтный агрегат (или хорошо заряженная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой ог 0 до 30 В, указатель постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10 000 об/мин и динамометр. Схема включения стартера показана на рис. 8.1.26. Если нет специального конт-рольно-испытательного стенда модели 532М, то зажимают стартер в тиски и соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через указатель тока с плюсовым, а корпус стартера с минусовым выводом батареи). Для соединения стартера с батареей применяются провода сечением не менее 25—35 мм2. Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холостом ходу измеряют не более чем через 30 с после включения стартера. развивает меньше указанных. Малая сила потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о недостаточном натяжении пружин щеток.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 об/мин. При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера, или задевания якоря за полюсы, или замыкания между витками, стартер потребляет ток большей силы, а обороты Для проверки стартера при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Лучше использовать гидравлический динамометр. Тормозной момент М стартера определяется произведением длины L рычага в метрах на показание динамометра (весов) Р в килограммах: Во избежание перегрева стартера испытание следует проводить в течение короткого времени. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод нужно сменить. При проверке следует соблюдать осторожность, так как в момент включения стартера произойдет сильный рывок рычага, укрепленного на шестерне. Исправный стартер при питании от полностью заряженной батареи потребляет ток не более 530 А при напряжении не менее 8 В и развивает момент, равный примерно 22,5 Нм (2,25 кгс*м). Если потребляемый ток выше 530 А, а тормозной момент ниже 22,5 Нм (2,25 кгс-м), то это указывает на неисправность обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока Рис. 8.1.26. Схема включения при испытании стартера: 1 - рычаг; 2 — динамометр; 3 - стартер; 4 - тяговое реле стартера; 5 ~ выключатель; 6 — указатель напряжения; 7 -указатель тока; 8 — шунт указателя тока; 9 — аккумуляторная батарея Глава 8 ЭЛЕКТ1КЮ60РУД0ВАНИЕ ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие электрические контакты стартера или слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера — менее 8,0 В — указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА Дополнительное реле 711.3747-02 стартера служит для уменьшения силы тока в цепи выключателя стартера во время его работы. Техническая характеристика дополнительного реле стартера Номинальное напряжение, В..........12 Напряжение включения, В, не более............................................8 Напряжение выключения, В, не более............................................4 Рис. 8.1.27. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5 — вольтметр; 6 - выключатель Контрольная проверка состояния реле производится по схеме, указанной на рис. 8.1.27. После соединения приборов по этой схеме включают выключатель (5, с помощью движка резистора 2 устанавливают напряжение по вольтметру 5 в пределах 1-2 В. Затем плавным передвижением движка увеличивают напряжение до момента включения реле 4 (при этом должна загораться контрольная лампа 3). Показание вольтметра, при котором зажглась лампа, соответствует напряжению включения реле. Передвижением движка резистора в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампа погаснет, соответствует напряжению выключения реле. Реле ремонту не подлежит, при отказе его необходимо заменить на новое. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Система зажигания — батарейная, бесконтактная. Система зажигания состоит из катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, проводов низкого и высокого напряжения. Схема системы зажигания показана на схеме электрооборудования автомобилей. Техническая характеристика системы зажигания Порядок зажигания .... 1—2—4—3 Тип датчика-распределителя ........................................................................19.3706 Чередование искр, град ................................... Через 90±1 Направление вращения валика датчика-распределителя (со стороны бегунка) ............................ Против часовой стрелки Катушка зажигания ...    БН6 Свечи зажигания..............А14В1 Зазор между электродами свечей, мм....................................0,8-0,95 Коммутатор..............................131.3734 Наконечник свечи............35.3707200 Сопротивление резистора в наконечнике, кОм ...    4—7 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Катушка зажигания представляет собой автотрансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная, а сверху ее первичная обмотки. Сердечник с обмотками установлен в герметичном стальном корпусе, наполненном маслом и закрытом высоковольтной пластмассовой крышкой. Техническое обслуживание катушки зажигания. Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку зажигания необходимо очистить от грязи, пыли и масла, проверить надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения. Проверка состояния катушки. В катушке неисправности чаще всего появляются из-за ее перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей. Прежде чем снять катушку зажигания для замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки. Проверять катушку следует на специальном стенде модели К-295. Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразован ие на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором 7 мм при частоте 2500 об/мин валика датчика-распределителя, не менее. Если не обеспечивается бесперебойное искрообразование вследствие пробоя изоляции катушки, межвиткового замыкания, сколов и трещин пластмассовой крышки, прогара крышки, разгерметизации корпуса и вытекания масла, следует заменить катушку. АТЛАСЫ АВ'1 ОМОВИ ПЕЙ
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ («особ >i*i ранения Двигатель не пускается. Искры нет Отсутствует напряжение питания на катушке зажигания или коммутаторе Неисправны транзисторный коммутатор, катушка зажигания или датчик-распределитель Пробой бегунка или крышки С помощью контрольной лампы найти причину и устранить неисправность Проверить, как указано в подразделе «Проверка системы зажигания на автомобиле». Неисправный узел заменить Бегунок и крышку, имеющие трещины или прогары, заменить Перебои в работе системы зажигания (затруднительный пуск двигателя, «стрельба» в глушителе и хлопки в карбюраторе) Нарушена установка зажигания Плохой контакт токоведущей жилы провода высокого напряжения с наконечником или выгорание токоведущей жилы Неисправны помехоподавительные резисторы бегунка крышки датчика-распределителя или наконечника свечи Обрыв статорной обмотки датчика-распределителя Проверить и отрегулировать установку зажигания Проверить величину сопротивления между наконечниками проводов и свечами, которое должно быть не более: у 1-го цилиндра - 900 Ом; у 2-го цилиндра - 700 Ом; у 3-го и 4-го - 520 Ом. Если величина сопротивления больше указанной величины, провода необходимо заменить Сопротивление резистора должно быть не более 15 кОм. Неисправный резистор заменить Проверить и при необходимости заменить статорную обмотку Увеличенный расход топлива и снижение мощности двигатшя Проверить на стенде и при необходимости произвести ремонт Сильная детонация при резком открытии дроссельных заслонок [ Уменьшить угол опережения зажигания Двигатель не имеет приемистости Увеличить угол опережения зажигания
Заедание грузиков центробежного регулятора опережения зажигания
Раннее зажигание Позднее зажигание
ДАТЧИК-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ Датчик-распределитель (рис. 8.1.28) объединяет в себе два функционально законченных изделия: магнитоэлектрический датчик и распределитель импульсов высокого напряжения. Валик датчика-распределите-ля приводится во вращение от шестерни привода масляного насоса.
Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя: частота вращения валика датчика-распределителя, об/мин....................... угол опережения по валику датчика-распределителя, град........................
300
850
1250
1750 и выше
0,5-3,0 9,5-1
12-14
15-18
Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель:
Al ; !Ai b! AB t OIV:(;BHi П
разрежение, кПа (мм рт. ст.)...... угол опережения по валику датчика-распределителя, град........................
16 (120) 26,7 (200) и выше
8(6)
4,5-6,5
0-2
1-10
Рис. 8.1.28. Датчик-распределитель зажигания: 7 — корпус; 2 — грузик центробежного автомата; 3 ~ винт крепления подшипника; 4 — > вакуумный регулятор; 5 - пружина вакуумного автомата; 6 - диафрагма; 7 - штуцер; 8 -магнитопровод ротора; 9 — постоянный магнит ротора; 10 - ротор; 11 - крышка; 12 -резистор; 13 — центральный вывод; 14 - центральный контакт; 15 - бегунок; 16 — фильц; 17 И i) fi/f50lAK Я civ ' !сI 3VI.I1
- винт; 18 ~ обмотка статора; 19 - винт крепления статора; 20 - статор; 21 - магнитопровод обмотки статора; 22 - опора статора; 23 ~ подшипник; 24 - пружина; 25 - упорные шайбы; 26 — втулка; 27 — валик; 28 — октан-корректор; 29 — упорная шайба; 30 ~ стопорное кольцо; 31 - штифт; 32 - муфта привода Ручная регулировка (при установке зажигания) осуществляется поворотом датчи ка-распредел ите -ля в корпусе привода. Для поворота необходимо отпустить болт крепления датчика-распределителя. Поворот корпуса датчика-рас-пределителя на одно деление шкалы соответствует изменению угла опережения на Т (по углу поворота коленчатого вала). Техническое обслуживание дат-чика-распределителя. Правильно и своевременно проведенные профилактические мероприятия предупреждают возникновение неисправностей и увеличивают срок службы датчика-распределителя. При каждом ТО-2 необходимо снять высоковольтную крышку и бегунок датчика-распределителя и капнуть 4-5 капель моторного масла на филыд (для смазывания подвижных частей ротора). Необходимо следить за креплением датчика-распределителя. Если усилием руки датчик-рас-пределитель поворачивается, то его следует закрепить, предварительно проверив правильность установки начального угла зажигания, и, если необходимо, установить Начальный угол. Крышку датчи ка-рас предел и -теля необходимо тщательно обтирать снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. Внимательно проверить, нет ли в крышке и бегунке трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины бегунка. Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины бегунка и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или бегунок в этом случае надо заменить. И ‘ Ш И Я О SAJ О 1 Я V i Я *_> VIГ ! V
Если крышка или бегунок не имеют следов повреждения, следует тщательно протереть обгоревшие места электродов крышки и пластины бегунка тканью, слегка смоченной в бензине. Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной бегунка и электродами крышки и в дальнейшем к пробою крышки или бегунка. Провода высокого напряжения должны быть плотно до упора вставлены в выводы крышки. Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд крышки свидетельствуют о том, что провод установлен без фиксации. Если провод слабо держится в гнезде, необходимо предварительно слегка развести лепестки пружинного наконечника провода и вставить его в гнездо до упора. Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за установки проводов высокого напряжения в выводах крышки без фиксации обычно приводит к выгоранию пластмассы крышки с последующим выходом ее из строя. При необходимости датчик-распределитель можно проверить на специальном стенде модели К295 или К297. При отсутствии стенда следует проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, легколи возвращается бегунок в исходное положение, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить. Датчик-распределитель с неисправным центробежным регулятором подлежит ремонту или замене. Регулировка регулятора производится изменением натяжения пружин грузиков за счет подгибания стоек, на которых они закреплены. Малая пружина центробежного регулятора (более слабая) должна иметь в исходном состоянии предварительный натяг, что обеспечивается положением стойки пружин. Ремонт датчика-распределите- ля. Ремонт датчика-распределителя заключается в замене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов параметрам, указанным выше. Разборка. Разборку датчика-распределителя для ремонта необходимо выполнять в следующем порядке: •    снять крышку //и бегунок 15 (см. рис. 8.1.28); •    снять вывод низкого напряжения; •    отвернуть три винта Укрепления статора 20 и снять его; •    снять войлочный фильц 16 и отвернуть винт 17 крепления ротора 10 и снять его; •    снять вакуумный регулятор •    отвернуть два винта 3 и снять опору статора с подшипником 23; •    при необходимости снять пружины 24 и подвижную пластину центробежного регулятора; •    при необходимости снять стопорное кольцо 30 с муфты 32 валика; •    выбить штифт 31 из муфты валика и снять валик. Проверка состояния деталей. • Крышку и бегунок необходимо периодически тщательно протирать. Особо тщательно следует протирать гнезда выводов высоковольтных проводов крышки. Выводы внутри крышки и токоразносную пластину необходимо протирать без применения какого-либо инструмента, так как это может привести к увеличению зазора в высоковольтной цепи, что недопустимо. Крышка и бегунок с трещинами и прогарами подлежат обязательной замене. Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки. Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор. В гнезде бегунка проверить наличие плоской пружины. Осмотреть внутреннюю поверхность статора. На полюсах магнитопровода не должно быть следов от задевания полюсов ротора. Проверить сопротивление обмотки статора, которое должно быть 330±20% Ом, а также целостность провода, соединяющего вывод статора с выводом датчика. Осмотреть наружную поверхность магнитопровода ротора. В полюсах магнитопровода не должно быть следов задевания за статор. Проверить радиальный люфт ротора на валике, который должен быть не более 0,2 мм. При наличии износов на валике или роторе заменить их. Проверить подшипники на отсутствие заедания. При наличии люфта в подшипнике его следует заменить. При необходимости подшипник промыть и заполнить на 2/3 объема смазкой ЦИАТИМ-221. Проверить исправность проводника, соединяющего опору с корпусом. Проверить, нет ли износа шипа муфты. При наличии износа муфту необходимо заменить. Проверить грузики на осях на отсутствие заедания. При наличии радиального люфта валика выше 0,2 мм необходимо заменить бронзо-графито-вые втулки. Диаметры валика должны быть в пределах 12,7 02 и 8,5 мм, а их биение относительно друг друга не должно превышать 0,01 мм. Если износ превышает указанные допуски, то валик следует заменить. Изношенные втулки ныпрес-совать и запрессовать новые. После запрессовки развернуть их до диаметра 12,7 мм. Сборка. Сборка датчика-распределителя производится в порядке обратном разборке. Перед сборкой необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ-221 все рабочие поверхности деталей (валик, подшипник и др.). При сборке необходимо отрегулировать с помощью регулировочных шайб продольный люфт валика и ротора в пределах 0,05-0,2 мм. После уборки датчик необходимо проверить на стенде К295 или аналогичном ему. Вакуумный регулятор не регулируется. Центробежный регулятор регулируется подгибкой стоек пружин. На неработающем двигателе установочный угол опережения зажигания в конце сжатия в первом цилиндре должен быть 5° до ВМТ. При этом вторая метка на демпферной части шкива коленчатого вала должна находиться напротив ребра-указагеля крышки распределительных шестерен. Для установки зажигания необходимо: •    снять крышку датчи ка-распределителя; вывернуть свечу первого цилиндра; •    закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра; •    повернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия; •    убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивая вал двигателя, установить угол опережения зажигания 5°; •    ослабить болт крепления октан-корректора к приводу и поворотом корпуса датчика-распределителя установить стрелку ок- • тан-корректора в среднее положение шкалы и затянуть болт; •    ослабить болт крепления октан-корректора к корпусу датчика-распределителя; •    нажать пальцем на бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе) и медленно повернуть корпус до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя; •    затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя и установить крышку датчика-распределителя на место; •    установить высоковольтные провода в крышку датчика-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1—2— 4-3 (рис. 8.1.29). После установки зажигания проверить точность установки зажигания, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Для этого прогреть двигатель до температуры 60-9СГС, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30-40 км/час, дать автомобилю разгон, резко, до отказа, нажав на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно. При сильной детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора против часовой стрелки (каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на угол 4°). При полном отсутствии детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление по часовой стрелке, после корректировки момента зажигания проверить его правильность, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Рис. 8.1.29. Порядок присоединения проводов к свечам от датчика-распределителя зажигания: Л — перед автомобиля Необходимо зажигание отрегулировать так, чтобы при большой нагрузке двигателя прослушивалась лишь легкая детонация. При раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и могут прогореть клапаны и поршни. При позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается. Более точную установку зажигания производите с помощью стробоскопа. Для этого следует: •    присоединить датчик-распределитель стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра; •    завести и прогреть двигатель; •    проверить двигатель и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в пределах 550—650 об/мин; •    включить стробоскоп и направить его на ребро-указатель на крышке распределительных шестерен, при этом должны быть видны ребро-указатель и три неподвижных метки на шкиве-демпфере коленчатого вала. При правильно установленном зажигании напротив ребра-указателя должна находиться зона между первой и второй метками шкива-демпфера. Если положение ребра-указателя и меток не соответствует указанному, то необходимо ослабить болт крепления датчика-распре-делителя к корпусу привода и при работающем двигателе и включенном стробоскопе поворачивать корпус датчика-распределителя до оптимального положения ребра-указателя и меток. Затянуть болт. Категорически запрещается оставлять высоковольтные провода с наконечниками, недосланными в гнезда крышки датчика-распределителя до упора, так как это приведет к прогару крышки. КОММУТАТОР Коммутатор предназначен для усиления сигналов датчика-рае-пределителя и управления током катушки зажигания в первичной цепи. Работоспособность коммутатора можно проверить на стенде модели К295 или К297. При отсутствии стенда проверить коммутатор можно на автомобиле. При отсоединении провода от выводов «Д» коммутатора должен хорошо прослушиваться харакгерный щелчок проскальзывания искры в свече зажигания (при исправных приборах зажигания и включенном зажигании). ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ При отсутствии специальных приборов проверку системы зажигания можно осуществить следующим образом: • проверить исправность центрального провода высокого напряжения от катушки зажигания к датчику-распределителю. Сопротивление провода должно быть не более 500 Ом; *    зафиксировать наконечник провода высокого напряжения на расстоянии 6—7 мм от корпуса автомобиля; •    включить контрольную лампу мощностью не более 3 Вт между выводом «КЗ» коммутатора и корпусом. При исправной системе зажигания и включенном замке зажигания лампа должна гореть постоянно (загорается через I—3 с после включения замка зажигания). Периодическое отсоединение от вывода «Д» коммутатора провода должно вызывать искру в зазоре между наконечником высоковольтного провода и корпусом автомобиля и загорание контрольной лампы. Отсутствие изменения состояния контрольной лампы указывает на неисправность коммутатора или обрыв в обмотке датчика-распределителя. Исправность обмотки датчика-распределителя определяется омметром. Сопротивление должно быть 330 Ом ±20%. Исправность катушки зажигания также определяется омметром. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,6 Ом ±20%, вторичной - 16,5 кОм ±20%. СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Для двигателя рекомендуется применять свечи зажигания А14ВР со встроенным резистором. Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами. Перед вывертыванием свечи нужно обязательно удалить грязь щеткой или сжатым воздухом из гнезда свечи в головке цилиндров. Свечи следует проверять после работы двигателя под нагрузкой. Работа двигателя на холостом ходу изменяет характер нагара, по которому можно сделать неправильные выводы о работе свечи. Вывертывать свечи следует только специальным (свечным) торцовым ключом, имеющимся в комплекте шоферского инструмента. При осмотре свечей следует особенно внимательно проверить, нет ли трещин на изоляторе, обратить внимание на характер нагара, а также на состояние электродов и зазор между ними. Корпусная часть изолятора свечи (юбка) не должна иметь нагара и трещин. Свечи, имеющие трещины изолятора, подлежат замене. Необходимо помнить, что при работе свечей на их юбках обычно образуется красновато-коричневый налет, который не мешает работе свечей. Этот налет не следует смешивать с нагаром, такие свечи в чистке не нуждаются. Свечи с нагаром подлежат тщательной очистке на специальном пескоструйном аппарате Э-203. При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные предметы, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара. Если очистку свечей сделать невозможно и слой нагара велик, то свечи следует заменить. После чистки необходимо проверить зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа (рис. 8.1.30). Регулировка зазора между электродами должна производиться за счет подгибки бокового электрода (рис. 8.1.31). Величина зазора между электродами должна быть 0,8—0,95 мм.
<<< Предыдущая страница   1  2  3     Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я