Устройство, ремонт и техническое обслуживание автомобиля Honda Shuttle. Страница 6

узел управления

Рис. 16.3 Типичная система РОГ для двигателей с впрыском.
Контроль.
Крвпан перепуска.
4. Запустите двигатель. Оставьте его на холостом ходу
5. Отсоедините вакуумный шланг с клапана и подсоедините на его место вакуумный насос.
6. Подайте на клапан разряжение. Разряжение должно быть ста­бильный, а двигатель в это время должен работать плохо.
а) если вакуум нестабилен и двигатель при этом никак не реагирует, запените клапан перепуска;
б) если вакуум стабилен . а двигатель работает устойчиво, снимите
■лапан и проверьте его запирание. Очистите от нагара проходные отверстия.
Система РОГ (карбюратор).
к впускному коллектору
к воз душному фильтру
к выпускному коллектору
ресивер
Рис 17.1 Типичная схема подмешивания вторичного воздуха.

датчик скорости
к замку зажигания
18. Система контроля топливо - воздушной смеси при переклю­чении передам._
Т. Система предотвра­щает чрезмерное обо­гащение смеси во время переключения передач ипи замедлении автомо­биля.
2. Контроль за правиль­ностью функционирова­ния системы поручите персоналу станции те к обе лужи в а ни я.
Рис 18.1 Типичная схема системы кон­троля за смесью при переключении пере­дач.
Глава 6. Система контроля выброса вредных веществ.
19 Система обратной связи.__
1. Система обратной связи обеспечивает оптимальное приготовле- 2. Контроль за правильностью функционирования системы поручик нив топливо - воздушной смеси в рээнык условиях работы двигателя.     персоналу станции техобслуживания.
датчик температуры воздуха на впуске

каталитический нейтрализатор
к замку зажигания
Рис. 19,1 Схема системы обратной связи.
Глава 7. Часть А. Механическая КПП
Содержание.__________________
Замена масла в коробке передач.........................................см. Главу 1    Общая информация...............................................................................1
Зананэ сальников...................................................................................2   Опора коробки передач - контроль и замена.,......................................3
Ключ блокировки стартер/сцепление - контроль и замена..см. Главу В    Ремонт коробки передач........................................................................6
Контроль уровня масла а коробке передач..........................см. Главу 1    Рычаг переключения - снятие и установка...........................................4
Коробка передач - снятие и установка,,,,—............................................5
Спецификация.
Шестерня 1-ой передачи:
Осевой зазор......................................................................0h03 - 0h1B мм
Толщина регулировочных шайб........................................1.89 - 1,92 мм
Шестерни 2-й, 3-й, и 4-й передач.
Осевой зазор......................................................................0,05 - 0Т18 мм
Толщина регулировочных колец...................................28.01 - 28,04 мм
28.04 - 28,07 мм 28,07-26.10 мм 28.10-26,13 мм
ДОеолерня 5-й передачи.
Осевой зазор........................................................................0,05 - 0,4 мм
Ведущие шестерни главной передачи [зазор)..................0.05 - 0,15 мм
Регулировочные шайбы.............................07 - 1,0 мм с шагом 0.05 мм
Дифференциал.
боковой зазор.......................................................................0,1 - 0,15 мм
Толщина регулировочных шайб..............2,45 - 2,95 мм с шагом 0,1 мм
Моменты затяжки резьбовых соединений, кроме указанных специ­ально (Н-м).
Контргайка промежуточного вала........................................................88
&олты крепления задней крышки........................................................ 10
Бопты держателей рычага переключения..........................................10
Болты крепления коробки к картеру маховика...................................27
Болты крепления картера маховика к двигателю:
4 - х ступенчатая коробка....................................................................45
5 - и ступенчатая коробка....................................................................68
Голщина пружинного кольца...............0,5 - 1,575 мм с шагом 0.025 мм
Зазора ларе вилка - муфта синхронизатора......................0,45 -1,0 мм
Зазор ограничительное кольцо - шестерня.............................0,4 мм
1. Общая информация.______
Ааюмооили, описываемые е данном руководстве, оборудуются 4-х и 5-ти ступенчатыми механическими коробками передач или 3-х сту­пенчатой автоматической коробкой. Информация о механических коробках помещена в данной Части Главы 7, Процедура обслужива­ния автоматической коробки описана в Части 8 Главы 7. Корпус коробки отлит из алюминиевого сплава. Коробка содержит в себе собственно коробку передач и встроенный дифференциал.
2. Замена сальников.
1. Течи масла возникают в основном из-за износа сальников приво­дов и/или уплотнения привода спидометра. Замена этих уплотнений относительно легка, поскольку ремонт может быть продепан без снятия коробки с автомобиля.
2. Сальники приводных валов расположены по бокам коробки, Еспи вы уверены, что течет сальник, поднимите автомобиль и установите его на подставки.
3. Снимите приводные валы (см. Главу 6).
4. С помощью отвертки осторожно подденьте сальник и выньте его из гнезда.
5. Если снять сальник с помощью отвертки не удается, воспользуйтесь специальным съемником.
6. С помощью большой глубокой головки или подходящего куска трубы установите новый сальник. Устанавливайте сальник осторожно и до конца.
7. Установите приводные валы. Осторожно! Не повредите сальник.
Тросик спидометра и кожух ведущей шестерни.
8. Тросик спидометра и кожух ведущей шестер­ни расположены на корпусе коробки. Проверьте наличие масла вокруг кожуха тросика,
9. Отсоедините тросик спидометра от коробки.
10. С помощью крючка выньте сальник.
11. С помощью маленькой головки установите новый сальник.
12. Установите новое резиновое кольцо на кожух ведущей шестерни и соберите узел привода тросика спидометра.

Рис. 4.3 Сборка рычапередач и система тяг
1967 годов).- рукоятке рычага;
2 - пыльник;
3 - крышка пыльника;- стопор;- держатель шаровой
6 - седло шаровой опор
7 - резиновое кольцо; 8»шайба А; 9 - резиновая втулка; 10- шайба В;
11 - поворотная штанга;
12 - палец;
13 - фиксатор;
14 - тяга;
15 - бопт;
16 - кронштейн креплештанги;
17 - резиновая опора поворотной штанги; 13 - про ставка;
19 - пыльник;
20 - втулка;
21 - упорные шайбы;
22 - про ставка;
23 - резиновое кольцо.
3. Опора коробки передач - контроль и замена,_
1 Вставьте большую отвертку ИЛИ монтажку между опорой и коробкой и поднимите ее.
2. Коробка не допжна двигаться борее чем на 13-19 мм от опоры, Еспи это расстояние боль­ше, замените опору
3. Для замены опоры подведите под нее дом­крат, отверните гайки и снимите опору. При необходимости слегка поднимите коробку.
4. Установка производится в обратном снятию порядке s
4. Рычаг переключения - снятие и уста­новка.
1. Поднимите-автомобиль и установите его на подставки.
2. Снизу автомобипя отверните сквозной бопт и гайку и отсоедините тягу рычага от штанги управления.
3. Снимите шайбы, втулки, проставил и резино­вые кольца.
4. Открутите и снимите рукоятку рычага.
5. Снимите центральную консоль (см. Главу 11).
6. Снимите пыльник, пружинный стопор и сни­мите рычаг.
7. Снимите седло шаровой опоры, держатель опоры, резиновое кольцо и пыльник.
8. Осмотрите и замените поврежденные или изношенные детали.
9. Установка производится в обратном снятию порядке. Ке забудьте набить смазку е простав-ку и затянуть болт шарнира.

Глава 7. Часть А. Механическая КПП.


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я