BMW серии 3 e 46 Ремонт и техническое обслуживание. Страница 17

Технические данные
Моменты затяжки соединений Н»м
Датчик кислорода к выхлопной системе...................................................... 50
1 Обшие сведения
состав выхлопной системы Система управ­ления составом рабочей смеси имеет об­ратную связь через один или два датчика к ис л о ро да. распо поженных п е р е д нейтра л и-затором и за ним. Датчики постоянно ин­формируют БЭУ о количестве кислорода в выхлопных газах, что позволяет управлять составом смеси таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия дпя работы нейтрализатора.
6 Датчик кислорода снабжен нагрева­?епьным элементом, который позволяет дат­чику быстрее достичь нужной температуры и вступить В работу Наконечник датчика чувствителен к кислороду и, в зависимости от его количества, посыпает в БЭУ напря­жение различного уровня. Если рабочая смесь слишком богпта, в выхлопных газах содержится мало киспорода и датчик посыпает в БЭУ сигнал низкого уровня. При обеднении смеси доля киспорода в вых-попныхгаэахповышается и датчик посылает в БЭУ сигнал высокого уровня. Наилучшая нейтрализация всех вредных составляющих в выхлопных газах достигается в том случае, когда состав рабочей смеси соответствует хи м ич ески не об хо дим о му сое тн ошению тап-ливо-воэдух дпя полного сгорания топпива. Такая смесь состоит из 14.7 частей воздуха (по массе) и 1 части бензина [указанное со­отношение называют стехиометрическим). Напряжение на выходе кислородного дат­чика в этой точке меняется особенно круто, поэтому БЭУ очень точно может регулиро­вать состав смеси, изменяя длительность импульса открытия форсунки
Управление парами топпива
Дпя снижения возможности попадания в атмосферу не сгоревших углеводородов на всех моделях установлена система уп­рав л ен ин пэрами топл ива. Го рпааи нэ топпи в-
ного бака закрыта герметично, эпарытопли-ва из бака попадают по вентиляционному шлангу в угольный фильтр [абсорбер), рас­положенный под днищем в задней части автомобиля. В угольном фильтре пары топлива накапливаются во время стоянки автомобипя При работающем двигателе БЭУ открывает клапан продувки фипьтра, через который накоппенные пары топпива попадают во впускной коллектор и сгорают в цилиндрах двигателя.
8 Для обеспечения нормальной работы двигатепявпроцессепрогреваинахолостом ходу клапан продувки угольного фипьтра закрыт, чтобы не переобогатить смесь Кпапан открывается только при достижении двигателем рабочей температуры и только при работе под нагрузкой.
Система впрыска вторичного воздуха
9 Такой системой оснашены4цилиндро-вые двигатепи и двигатепи M52TU. Назна­чение системы - сократить время прогрева катапитического нейтрализатора. Для нор­мальной работы каталитический нейтра-пизатордапжениметьтемперэтуруне ниж е ЗОО "С. Этот те мпе pa турный уровень поддер­живается постоянно горячими выхлопными га за ми. п рохо дяши м и ч е ре э нейт рали за т ор Чтобы нейтрализатор быстрее достигал этого температурного уровня, в выхлопные газы за выпускными клапанами подмеши­вается чистый воздух. Такая обогащенная кислородом смесь позволяет дожечь в кол­лекторе и в выхлопной системе все топпиво. неуслевшеесгоретъвцилиндрахдвигатепя. Температура выхлопных газов возрастает и быстрее прогревает нейтрализатор Систе­ма работает только при холодном пуске [до ЗЗ'С) и выкпючается примерно через 2 минуты.
1 Все двигатепи имеют ряд устройств и функций .которыеприэваныминимизировать вредные выбросы в атмосферу. Гпавные из них - это система вентиляции картера двигателя, каталитический нейтрализатор и система управпения парами топлива Кроме того, 4-иилиндровые двигатели и 6-ьипиндроеые двигатели M52TU оборудова­ны также системой впрыска вторичного воздуха, что помогает каталитическому нейтрализатору быстрее войти в рабочее состояние.
2 Имейтеевиду использование этилиро­ванного бензина недопустимо.
Управление вентиляцией картера
3 Дли снижения выброса несгоревших углеводородов из картера а атмосферу двигатель герметизирован, з газы, прорвав­шиеся в картер, и пары маспа удаляются из него через маслоотделитель во впускной коллектор, откуда они попадают в цилиндры и сгорают там обычным образом.
4 Давление в картере всегда несколько выше, чем во впускном коллекторе, поэтому гезы из картера всасываются в коллектор. Если двигатепь сильно изношен, то проры­вающиеся в картер газы имеют избыточное давпение и под действием этого давления также попадают во впускной коллектор Таким образам, газы всегда попадут в коллектор при любых обстоятельствах.
Управление составом выхлопных газов
5 Дляснижениявредныхсоставпяюшихв выхлопных г взах на всех моделях установлен ка та литическ ийнейтрализатор.входяшийв
4Б»2  Системы управления вредными выбросами



Рис. 2.3. Удалите фиксатор [показан стрелкой] и снимите панепь
Рис, 2,4, Для отсоединении шланга со­жмите фиксирующее кольцо
Рис. 2.9. Дпя отсоединения шланга со­жмите фиксирующее копьио
2  Системы управления
вредными выбросами - |?
замена узлов ^
рядом с воздухоочистителем.
8 Выкпючите зажигание
9 Отсоединитешпанготугольногофильт-ра [рис. 2.9).
10 Отсоедините от кпэпанэ вилку электри­ческого разъема.
11 По верните кпапан на 90'против часовой стре пк и и о дн ов ре м енно вы тяни т е е г о в в ер х. чтобы отсоединить оставшиеся шпанги.
12 Снимите кпапан сопоры(рис.2.12).
13 Установите кпапан в последователь­ности, обратно й с нят ию. Будьт евниматепьны - не перепутайте шланги.
Двигатель N42
14 Кпапан распопожен под впускным коп­пектором. Для лучшего доступа снимите в задней части моторного отделения возду­ховод системы вентиляции и отопления са­лона следующим образом.
а] Снимите крышку сапонного фипьтра. повернув на 9Q' против часовой с/репки ее фиксаторы. Выташите фипьтр из корпуса.
6} Отстегнитечетырофиксаторакоробадпп прокпалки провалов и извпеките из короба рукава с проводами (рис. Э. 1й.а).
в) Выверните четыре винта и выташите вперед корпус сапонного фипьтра.
г} Выверните два винта и снимите возду­ховод (рис. В. 14.6J,
15 Впевомзаднемугпумоторногоотделе-ния стяните уплотнитель, поверните против часовой стрелки два фиксатора и снимите панель облицовки [рис. 2.15).Вытащите из панепи шпанги и провода вместе с уппот-
нитепьными втулками.
16 Отсоедините шланг с нижней стороны впускного коппектора.
17 Отсоедините от клапана випку электри­ческого разъема, выташите кпапан из держателя и отсоедините оставшийся шланг (рис. 2.17).
18 Установите кпапан в обратной последо­вательно сти.
Двигатели M52TU и М54
19 Клапан распопожен под впускным кол­лектором. Выполните действия, указанные в л, 14.
20 Под коппектором отсоедините от кла­пана випку электрического разъема |рис. 2.20].
21 Отсоедините шпанг с нижней стороны кпапана. нажав на защепку.
22 Отсоедините оставшийся шланг и аы-ташите кпапан из резиновой обоймы.
23 Установите кпапан а обратной поспе­доватепьности.
Замена каталитического нейтрапизатора
Двигатели M43TU и N42
24 Каталитический нейтрализатор выпол­нен как одно целое с приемной трубой вых­попной системы. Заменить нейтрализатор можно только в сборе с приемной трубой.
Управление вентипяиией картера
1 Узлы этой системы не требуют особого внимания, кроме периодической проверки состояния шлангов
Замена угольного фипьтра
S Угольныйфипьтр распоп ожен сзади г гад днишем автомобили. Для доступа к фильтру поднимите заднюю часть автомобиля и установите ее на подпорки.
3 Выверните винты, удалите фиксатор и снимите пластмассовую панель [еспи она есть) с правой сторны колодца дпя запасного колеса [рис. 2.3).
4 Отсоедините от угольного фипьтра шлзнги. Еспи шланги имеют пластмассовые соединения, сожмите кольцо фиксатора и стяните шпанг. Пометьте шпанги. чтобы не перепутать их при сборке (рис. 2.4].
5 Выверните винты и снимите угольный фильтр с кронштейном.
Б Установка выполняется в обратной последовательности Будьте внимательны -не перепутайте шланги Проверьте надеж­ность фиксации шпангов,
Замена клапана продувки
Двигатель M43TU
7    Кпапан расположен на кронштейне
Двигатели M52TU и М54
25 Каталитический нейтрализатор выпол­нен как одно целое с выпускными кэппек-



Рис. 2.12. Снимите кпапан с опоры
Рис. 2.14,а. Отстегните фиксаторы ко­роба
Рис. 2.14,6. Выверните винты [показаны стрелками] и снимите входной возду­ховод
Системы управления вредными выбросами 4Б»3


Рис. 2.15. Стяните уплотнитель, повер­ните два фиксатора (показаны стрелка­ми) и потяните панель вперед
тарами Заменить нейтрализатор можно только в сборе с коллекторами.
Замена датчиков киспорода
Замечание Перед снятием кислородного датчика выхлопная система должна пол­ностью остыть.
26 Датчик(и) кислорода ввернут(ы) в сле­дующие места.
э) Намодепяхсд8игателемМ43Ти-перед и за каталитическим нейтрализатором.
6] На моделях с двигателем N42-перед и за каталитическим нейтрализатором.
в! НамодепяхсдвигатепямиМ52ТииМ54 - перед и за каталитическими нейтра­лизаторами.
27 Выключите зажигание.
28 Затянитестонночныйтормоз,подними­те передок автомобипя и установите его на надежные опоры. Снимите из-под двигатепя защиту картера.
Двигатели M43TU и N42
29 Проследите проводку от датчика до разъема под автомобилем и отсоедините разъем (рис. 2.29).
Двигатели M52TU и M54 Примечание. В связи с затрудненным доступом, дпя снятия датчика цилиндров с 4 по В придется демонтировать всю выхлопную систему.
30 Плп лучшего доступа снимите в задней части моторного отделения воздуховод системы вентиляции и отопления салона
Рис. 2.17. Клапан продувки угольного фипьтра (коллектор снят для ясности фо­тографии)
следующим образом.
а} Снимите крышку сапонного фипьтра. повернув на ВО' против часовой стрелки ее фиксаторы. Выташите фильтр из корпуса.
6) Отстегните четыре фиксатора короба для прокладки проводов и извлеките из короба рукава с проводами (см. рис. 2.14.а].
в! Выверните четыре винта и выташите вперед корпус сапонного фильтра
г} В левом заднем углу моторного отде­ления стяните уплотнитель, поверните против часовой стрелки два фиксатора и сдвиньте панепь облицовки немного вперед.
д] Выверните два винта и снимите возду­ховод (см, рис. 2.14,6).
31 Снимите пластмассовую крышку над форсунками, дпя чегоудалите две заглушки и выверните находящиеся под ними винты.
32 Освободите проводку датчиков от креп-пений и разъедините их разъемы. Пометьте разъемы, чтобы не испытывать затруднений при установке [рис. 2.32).
33 Снимите выпускные коллекторы, как указано в гпаве 4Д.
Все модели
34 Выверните кислородный датчик из выхлопной трубы
35 Установка датчика выполняется в об­ратной поспедоватепьности с учетом спе-дующих замечаний.
а) Затяните датчик требуемым моментом.
Рис. 2.20. Разъедините эпектрический разъем клапана продувки
б) Следите за тем. чтобы провода не каса­лись выхпопной системы.
в( Спедитеэа тем. чтобы на кончик датчика не попала грязь или смазка.
г] Нанесите на резьбу датчика перед его вворачиванием в выхлопную трубу не­много смазки на медной основе.
Система впрыска вторичного воздуха
Управпнюьций кпапан двигателя. M43TU
35 Управляющий клапан распопожен в трубке вторичного воздуха на передней сторонегоповкиципиндров.Отсоединитеот кпапана вакуумный шланг,
37 Сожмите фиксирующее копьио и отсо­едините от клапана шланг воздушного насоса. Отсоедините от кпапана выходной шланг Перед снятием пометьте шланги [рис. 2.37).
38 Выверните три болта крепления крон­штейна кпапана и снимите кпапан вместе с кронштейном с гоповки иипиндров.
39 Установите кпапан в обратной поспе-повательности.
Отводящий кпапан двигатепя M43TU
40 От в о дя щий к лапан ра спо п ож ен спе ре ди на гоповке цилиндров. Отсоедините от кпапана випку апектропроводки.
41 Снимитекпапансопорногокронштейна и отсоедините от него вакуумные шпанги.

Рис. 2.29. Разъем кислородного датчика [показан стрелкой] закреплен фиксато­рами на коробе для прокладки проводов
Рис. 2.32. Пометьте разъем кислород­ного датчика перед разборкой
Рис. 2.37. Отсоедините от клапана вход­ной [А] и выходной [В] шланги
4Б»4  Системы управпенин вредными выбросами



Рис. 2.41. Заметьте исходное положение шпангов клапана
Рис. 2.44. Входной шланг просто стяните с патрубка
Рис. 2.48. Отверните две гайки и сними­те напорный кпапан с гоповки ципиндров
Заметьте положение шпангов [рис. 2.41).
42 Установите кпапан а обратной последо­вательности.
Воздушный насос двигателя M43TU
43 Разъедините злектрический разъем под насосом,
44 Отсоедините от на с оса выходи ой шпанг. для чего сожмите фиксирующее копьио. Входной шпанг надо просто стянуть с патрубка. Запомните положение шлангов, чтобы не перепутать их при установке [рис. 2.44).
45 Вывернитетри болта крепления насоса < опорному кронштейну и снимите насос. 4Б Установка выполняется в обратной последовательности.
Напорный клапан двигатепя N42
47 Напорный кпапан расположен над вы­пускным коппектором на правой стороне гоповки иипиндров. Сожмите фиксирующее копьио соединения шланга насоса к клапану и отсоедините шпанг от кпапана.
48 Отверните две гайки креппения клапана и снимите его с головки иипиндров [рис. 2.48).
49 Установите клапан в обратной последо­вательности. Надежно затянете гайки креп­пения кпапана.
Воздушный насос двигателя N42
50 Воздушный насос распопожен на крон­штейне, эакреппенном болтами на правом брызговике моторного от де пени я. Сожмите
фиксирующее кольцо соединения шланга насоса к клапану и отсоедините шланг от насоса [рис. 2.5С).
51 Перережьте хомут, которым эакреппен входной шпанг насоса на верхней стороне насоса и снимите шпанг.
52 Выверните два болта креппения крон­штейна насоса к кронштейну брызговика и снимите насос. Отсоедините от насоса эпектрический разъем.
53 Установка насоса выпопняется в после­довательности, обратной снятию. Надежно затяните бопты креппения кронштейна.
Напорный клапан двигателя M52TU
54 Выполните действия, указанные в п.п. 47 ...49.
Воздушный насос двигатепя M52TU
55 Воздушный насос расположен на пра­вом брызговике в моторном отделении. Отсоедините шланг от насоса.
56 Выверните два богтта и снимите насос (рис. 2.56) Отсоедините от насоса эпектри­ческий разъем.
не требует никакого обслуживания, но существует несколько моментов, о которых должен знать автовладелец, еспи он хочет, чтобы нейтрэпизэтор исправно выполнял свои функции а течение всего своего ресурса.
а) НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ бензином с присаа-нами свиниа ипиего соединений - свиней покроет поверхности нейтрализатора и постепенно приведет его в полную негод­ность.
б) Всегда поддерживайте топливную систе­му и систему зажигания в исправном состопнии.випапняйтевсерегпаментше работы по их обслуживанию в соответ­ствии с графиком изготовителя.
в) Еспи система зажигания работает с перебоями, не пользуй тесьав тошбипем вообще [в крайнем случае - как можно реже) пока не устраните неисправность
г) НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатепьсбуксираипи толкача" - топливо зальет нейтрали­затор, а затем перегреет его, когда двигатепь запустится.
д) НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ зажигание при высоких оборотах двигатепя.
е) НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ никакими присадками к топпиву и моторному маслу - эти присадки могут оказаться вредными дпя нейтрализа тора.
ж) ПРЕКРАТИТЕ пользоваться автомоби-пем.еспидвигатепьпотребпяетслиижом много масла или если из выхлопной трубы идет дым голубого цвета.
з) Помните, что нейтрализатор работает при очень высокой температура. НЕ СТАВЬТЕ автомобипьна сухую траву, кучи сухих листьев и прочий горю чийма териап поспе длительной поездки.
и) Помнитеотом. что нейтрализатор очень хрупок - не бросайте его, не бейте по нему во время ремонтных работ.
к) В некоторых случаях выхлопные газы могут пахнуть серовод ородом(кэк пахнут тухлые яйца). Не пугайтесь - это обычно дпя большинства нейтрализаторов. Поспе нескольких тысяч километров пробега это пройдет.
л) Каталитический нейтрализатор, при условии регулярного обслуживания дви­гатепя и аккуратного вождения, способен прослужить от 80 ООО да ТБООООкм. Еспи нейтрапиза тор перес тал выполнять свои функции, его надо заменить.
3 Каталитический нейтрализатор -
обшие сведения и меры предосторожности
Кэтзпитическийнейтрвпиээтор- прос­тое и надежное устройство, которое само


<<< Предыдущая страница   1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я