Организация производства технического обслуживания и ремонта машин. Страница 10
пункты ТО, склады запасных частей, бригады разъездных механиков), которые обслуживают и ремонтируют машины, принадлежащие фирме. Такие фирмы, как Elba — Werk CmbH, Weimar Maschinenfabric, Fuchs, Reinstahe Hanomad и др. осуществляют уход за машинами как собственными силами, так и с помощью специализированных фирм-дилеров. Организация и методы ТО и Р машин в Англии во многом повторяют американские и в то же время не лишены влияния системы ТО и Р машин, принятой в европейских странах. Как и в других странах, в Англии широко применяется система планово-предупредительного ремонта, по которой все виды ТО и Р осуществляют по планам-графикам. Английские специалисты считают, что эффективность использования строительных машин и механизмов в большой степени зависит от правильной организации их эксплуатации, ТО и Р. Фирма Valucard разработала систему ТО и Р машин непосредственно на месте их эксплуатации. Для контроля за исполнением этой системы создана специальная инспекционная служба. Действия инспекционной службы направлены на снижение потерь времени при ТО. Служба связана с организациями и отделами, которые осуществляют гарантированное ТО и Р машин, и дает возможность в каждый определенный период знать техническое состояние машины. Инспекционные проверки технического состояния машин производят с месячным интервалом. В каждую проверку делается генеральный осмотр машины, результаты которого заносятся в специальные бланки и даются рекомендации по дальнейшей эксплуатации машин. Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) в США выполняется перед началом смены, в межсменные и обеденные перерывы и т.д. Работы по ЕТО дифференцированы: заправку машин горючим и топливно-смазочными материалами (в том числе, например, замену масла двигателя) выполняет обслуживающий персонал, а отдельные виды работ, например смазку в процессе работы машин, выполняет машинист по программе, изложенной в рабочей карте. Смазочные работы, как правило, строго регламентированы (ФРГ, Франция, Швеция). В Великобритании некоторые мелкие фирмы возлагают ЕТО на машинистов. Заправка горючим и смазочными материалами осуществляется специальными бригадами. В крупных предприятиях создаются бригады технического обслуживания, которые выполняют все операции ЕТО. В Японии ЕТО выполняют машинисты, а в США машинисты освобождены от выполнения ЕТО. Проводится ЕТО в основном непосредственно на местах эксплуатации машин. Машины, ежедневно возвращающиеся на базовую стоянку, проходят ЕТО на базе. Периодическое техническое обслуживание (ПТО) машин выполняется во внесменное время (в субботу, воскресенье, в обеденные и междусменные перерывы, в третью смену). Периодичность ПТО устанавливается с учетом рекомендаций заводов-изготовителей. Единых норм сроков ПТО нет: каждая фирма устанавливает свои нормативы исходя из собственного опыта и местных условий эксплуатации машин. Так, одни и те же машины в одной фирме проходят ПТО раз в месяц, а в другой — раз в неделю, т. е. примерно через 100... 120 ч работы (США). В некоторых фирмах Великобритании установлены сроки ПТО 100... 120 мото-ч работы машин. Система, принятая в одной канадской фирме, предусматривает ПТО через каждые 100; 150 и 1000ч работы машины. Сроки выполнения ПТО определяются по счетчикам моточасов работы двигателей или по счетчикам-рабо-томерам (США). Периодическое ТО выполняют специализированные или универсальные бригады по ТО с участием или без участия машиниста. Универсальные бригады обслуживают все типы строительных машин, специализированные — определенные типы машин или выполняют определенные виды работ, например, по уходу за аккумуляторами или шинами. Замена и ремонт шин могут выполняться специализированными бригадами, высылаемыми по вызову фирмами, которые специализированы на ремонте шин (США). В крупных европейских фирмах машинист, как правило, не принимает участия в ПТО, в США машинисты также освобождены от ПТО машин. В Японии машинисты выполняют все работы по ПТО, которые могут выполнить, и участвуют в работах, выполняемых бригадами ПТО. Периодическое ТО немобильных машин (башенных кранов, гусеничных экскаваторов и т.д.) организуется на местах их эксплуатации. Мобильные машины (самоходные стреловые краны, погрузчики на пневмоходу и т.д.) обслуживаются в боксах, мастерских или профилакториях базы. Для выполнения ПТО машин на местах их эксплуатации применяются передвижные, специализированные или универсальные технические средства — агрегаты ТО, оснащенные необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом. Крупные фирмы имеют передвижные агрегаты, предназначенные только для ПТО, мелкие фирмы — ПРМ, с помощью которых выполняется как ПТО, так и ремонт машин (США, Финляндия). Наблюдается тенденция к узкой специализации передвижных средств ПТО, которые могут предназначаться не только для обслуживания отдельных типов машин, например башенных кранов или экскаваторов, но и отдельных видов работ ПТО. Для ремонта шин, например, применяется мастерская на автомобильном ходу, оборудованная приспособлениями для снятия колес и установки их на строительную машину, для монтажа (демонтажа) шин и их ремонта (США). Широкое распространение получают диагностические лаборатории, смонтированные на автомобилях (Франция, ФРГ, Великобритания). Передвижные средства ПТО изготовляют, как правило, фирмы-дилеры, осуществляющие ТО. Монтируют их на базе автомобилей повышенной проходимости. Передвижные средства имеют двустороннюю радиотелефонную связь. Строительные фирмы, владеющие парками машин, а также фирмы, занимающиеся продажей и сдачей машин в аренду, располагают ремонтно-эксплуатационными базами. Базы могут иметь филиалы. Базы, имеющие филиалы, называют центральными Фирма Cuy F.Atkinco, Со (США), например, имеет центральную базу — «центральные мастерские» и приобъектную базу — «станцию технического обслуживания». Аналогичная система принят в Японии: фирмы-дилеры имеют центральные базы (центральны станции) и их филиалы [24]. Наблюдается тенденция производственного объединения мелки баз, принадлежащих разным фирмам. Например, шесть японски фирм на основе своих 12 баз (станций технического обслуживания) создали производственное объединение — центр технического обслуживания. Организационное объединение мелких баз в единую крупную базу позволяет повысить эффективность ТО, рациональнее использовать квалифицированный технический персонал баз. К функциям баз относятся хранение машин, их ТО и Р, а также обкатка и испытание отремонтированных машин. Базы обеспечивают монтажно-демонтажные, погрузочно-разгрузочные работы и транспортирование машин с одного строительного объекта на другой. Базы снабжают машины горючим, смазочными и другими материалами, необходимыми для эксплуатации, а также запасными частями, приспособлениями и инструментом. Кроме того, на базах осуществляется ремонт технологического оборудования стационарных мастерских, а также передвижных средств технического обслуживания и ремонта. Объем этих работ, например, в фирме L.B.Smith (США), составляет 15...20% общего объема работ по ТО и Р на базе. Для обеспечения ТО и Р машин на местах работы на базах выполняется, например, восстановление изношенных деталей ходовой части и трансмиссии машин (США). В Японии на базах детали, как правило, не восстанавливают. Кроме основных работ по ТО и Р на базах проводятся мероприятия по повышению сроков службы машин и их частичной модернизации. Так, гибкие трубки и шланги топливных, масляных, пневматических и гидравлических систем бронируют двойной оплеткой (проволочной). Это мероприятие обеспечивает срок их службы до 10 лет. Гидронасосы системы усиления рулевого управления модернизуются так, что отпадает необходимость в применении для их привода ременных передач (США). Базы выполняют и другие функции. Например, специалисты базы по контрактам со строительными фирмами выезжают на строительные площадки и проводят консультации по эксплуатации и ТО машин. Базы являются территориальными центрами обслуживания определенных районов сосредоточения машин. На базах обслуживаются, как правило, не только машины своей фирмы, но по договору и машины других фирм, которые не имеют своих баз. При рассредоточенном строительстве центральные базы размещают обычно в центре района строительства, при сосредоточенном строительстве — непосредственно около крупных строительных объектов. Филиалы центральных баз располагают непосредственно около строительных объектов. Базы могут иметь в своем структурном составе ремонтные мастерские и профилактории, площадки для мойки машин, приема машин в ремонт и хранения новых и отремонтированных машин, помещения для хранения агрегатов и узлов, полигоны для обкатки и испытания отремонтированных машин, площадки с навесом, на которых установлено заготовительное станочное оборудование (гибочное, резальное, формовочное), склады запасных частей, горючего и смазочных материалов (стационарные заправочные станции для механизированной заправки бензином и дизельным топливом), передвижные средства ТО и Р. Структура базы зависит также от обеспеченности запасными частями, степени специализации и кооперации работ по обслуживанию машин и других условий. В связи с четко налаженным централизованным снабжением баз запасными частями они не изготовляются в ремонтных мастерских; объемы работ по восстановлению деталей незначительны. Поэтому базы не имеют таких участков, как механические, кузнечно-термические, восстановления деталей, медницкие и т. п. В условиях развитой кооперации фирмы могут передавать определенные виды ремонтных работ другим специализированным фирмам и получать отремонтированные узлы, агрегаты и изделия. В составе баз этих фирм могут отсутствовать те или иные участки, например ремонта шин, гидроаппаратуры, двигателей и др. Базы могут быть временными и стационарными; конструктивные решения их сооружения, как правило, учитывают возмож- ность последующей реконструкции (расширения и перестройки). Временные сооружения на базах выполняются сборно-разборной конструкции из стальных элементов, разработанных с учетом возможности многократной сборки и разборки. Текущий ремонт в зарубежных странах выполняется ремонтными бригадами, как правило, без участия машиниста, но в некоторых фирмах и с участием машиниста (Швеция, Япония). Текущий ремонт проводится непосредственно на местах эксплуатации машин или в мастерских базы. Фирма Pand H. Construction (США), например, 20% объема TP проводит на строительных площадках, в Швеции — в мастерских. Основной метод при выполнении TP — агрегатно-узловой. Технологический процесс TP состоит из операций очистки и мойки машины, демонтажа с машины неисправного агрегата (узла) и замены его новым или отремонтированным. При выполнении TP на строительной площадке запрещается разборка или вскрытие коробок передач, редукторов и других узлов. Разборочно-сбороч-ные операции ремонта узлов проводятся в помещениях мастерских, и только сборка машины из готовых узлов допускается в полевых условиях (США). Фирмы, производящие TP, имеют базы: мастерские, оснащенные ремонтным технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом, а также испытательными стендами, и передвижные средства TP — передвижные ремонтные мастерские (ПРМ). Некоторые фирмы США выполняют TP только с помощью ПРМ. Для TP, осуществляемого агрегатно-узловым методом, имеется необходимое количество оборотных (восстановленных) узлов и агрегатов. Передвижные ремонтные мастерские размещают на шасси грузовых автомобилей, а также на автомобилях с прицепами. В последнем случае мастерская состоит из комплекта прицепов. Так, в комплект одной из мастерских входило семь прицепов: четыре — для хранения запасных частей, два — для проведения ремонта и один — конторка и кладовая для инструмента. В таких мастерских нет сложного станочного оборудования и их основное назначение — замена износившихся частей запасными (США). Имеются и другие решения, например, размещение ПРМ в контейнере (Великобритания). Контейнер устанавливается краном на платформу кузова автомобиля. По прибытии на место контейнер приподнимается над платформой с помощью гидродомкратов и устанавливается на четыре опоры-стойки. Затем автомобиль выезжает из-под контейнера, а контейнер устанавливается на грунт. Передвижные ремонтные мастерские оборудуют генераторами и агрегатами дуговой и газовой сварки и резки, малогабаритными компрессорами, грузоподъемными средствами для монтажа и де- монтажа узлов и агрегатов, а также аппаратурой двусторонней радиосвязи. Таким образом, представленный обзор существующих форм и методов организации ТО и Р автотракторной техники в различных отраслях народного хозяйства страны и за рубежом показывает наличие значительного разнообразия организационных форм и методов не только в различных отраслях, но и внутри каждой отрасли. В большинстве случаев существующие организационные формы и методы не учитывают современные тенденции развития народного хозяйства на концентрацию, специализацию и кооперирование. Хотя некоторые организационные формы, например, централизованное ТО по некоторым аспектам отвечают требованиям времени, но они могут использоваться только в ограниченных условиях (при значительной концентрации машин на одном объекте, при незначительном удалении объектов работы от производственных баз и др.). Создание в 1990-х гг. крупных нефтегазовых компаний, которые по существу являются региональными (территориальными) структурами, требует совершенствования организационных форм и методов управления транспортно-технологическим комплексом с учетом этого положения. Одним из важнейших вопросов, которые предстоит решать в условиях концентрации производства, является рациональное размещение предприятий по ТО и Р автотракторной техники, определение их оптимальной мощности и количества. Кроме этого для эффективной организации обслуживания автотракторной техники, работающей в отрыве от постоянных баз, необходимо оптимальное количество передвижных средств обслуживания, ремонта, транспортировки и заправки топливом и смазочными материалами. 9.3. Опыт создания территориальной структуры организации производства технического обслуживания и ремонта автотракторной техники, работающей в отрыве от постоянных баз 9.3.1. Характеристика района эксплуатации автотракторной техники В этом подразделе представлены результаты исследований, выполненных канд. техн. наук В. Н. Тарачевым под руководством автора на кафедре «Автомобили и автомобильное хозяйство» Тюменского индустриального института в 1980-х гг. В силу произошедших за последние годы перемен, полученные результаты не могут быть использованы в первоначальном виде. Однако методика их получения и некоторые результаты исследований могут быть полезны при совершенствовании систем управления транспортом в крупных нефтегазовых компаниях в Западной Сибири, в которых территориальные принципы организации систем поддержания машин в исправном техническом состоянии в наибольшей степени отвечают тенденциям современного производства на концентрацию, специализацию и кооперирование. В качестве объекта исследования был выбран Нижневартовский район нефтегазодобычи. В конце 1970-х—начале 1980-х гг. более половины всей добываемой в Тюменской области нефти приходилось на этот район. На 25 действующих месторождениях Нижневартовского района было сосредоточено более 3 ООО ед. автотракторной техники Главтюменнефтегаза (табл. 9.2), разбросанной на огромной территории (рис. 9.4). При этом из 3 ООО ед. техники в предприятиях, обладающих достаточно развитой производственной базой для выполнения Таблица9.2 Количество техники на месторождениях Нижневартовского района в 1981-1985 гг. Месторождение Количество техники, ед. Месторождение Количество техники, ед Варь-Еганское Ван-Еганское Вынгапуровское Новогоднее Тагринское Сев. Хохряковское Нонг-Еганское Мыхпайское Ермаковское и Ореховское Курраганское Локосовское Самотлорское Покачевское
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я