Организация производства технического обслуживания и ремонта машин. Страница 10

пункты ТО, склады запасных частей, бригады разъездных меха­ников), которые обслуживают и ремонтируют машины, принад­лежащие фирме.
Такие фирмы, как Elba — Werk CmbH, Weimar Maschinenfabric, Fuchs, Reinstahe Hanomad и др. осуществляют уход за машинами как собственными силами, так и с помощью специализирован­ных фирм-дилеров.
Организация и методы ТО и Р машин в Англии во многом повторяют американские и в то же время не лишены влияния системы ТО и Р машин, принятой в европейских странах.
Как и в других странах, в Англии широко применяется систе­ма планово-предупредительного ремонта, по которой все виды ТО и Р осуществляют по планам-графикам.
Английские специалисты считают, что эффективность исполь­зования строительных машин и механизмов в большой степени зависит от правильной организации их эксплуатации, ТО и Р.
Фирма Valucard разработала систему ТО и Р машин непосред­ственно на месте их эксплуатации. Для контроля за исполнением этой системы создана специальная инспекционная служба.
Действия инспекционной службы направлены на снижение потерь времени при ТО. Служба связана с организациями и отде­лами, которые осуществляют гарантированное ТО и Р машин, и дает возможность в каждый определенный период знать техничес­кое состояние машины.
Инспекционные проверки технического состояния машин про­изводят с месячным интервалом. В каждую проверку делается ге­неральный осмотр машины, результаты которого заносятся в спе­циальные бланки и даются рекомендации по дальнейшей эксплу­атации машин.
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) в США выпол­няется перед началом смены, в межсменные и обеденные пере­рывы и т.д.
Работы по ЕТО дифференцированы: заправку машин горючим и топливно-смазочными материалами (в том числе, например, замену масла двигателя) выполняет обслуживающий персонал, а отдельные виды работ, например смазку в процессе работы ма­шин, выполняет машинист по программе, изложенной в рабочей карте. Смазочные работы, как правило, строго регламентированы (ФРГ, Франция, Швеция).
В Великобритании некоторые мелкие фирмы возлагают ЕТО на машинистов. Заправка горючим и смазочными материалами осуществляется специальными бригадами. В крупных предприя­тиях создаются бригады технического обслуживания, которые выполняют все операции ЕТО. В Японии ЕТО выполняют ма­шинисты, а в США машинисты освобождены от выполнения ЕТО.
Проводится ЕТО в основном непосредственно на местах эксп­луатации машин. Машины, ежедневно возвращающиеся на базо­вую стоянку, проходят ЕТО на базе.
Периодическое техническое обслуживание (ПТО) машин вы­полняется во внесменное время (в субботу, воскресенье, в обе­денные и междусменные перерывы, в третью смену). Периодич­ность ПТО устанавливается с учетом рекомендаций заводов-изго­товителей. Единых норм сроков ПТО нет: каждая фирма устанав­ливает свои нормативы исходя из собственного опыта и местных условий эксплуатации машин. Так, одни и те же машины в одной фирме проходят ПТО раз в месяц, а в другой — раз в неделю, т. е. примерно через 100... 120 ч работы (США).
В некоторых фирмах Великобритании установлены сроки ПТО 100... 120 мото-ч работы машин. Система, принятая в одной ка­надской фирме, предусматривает ПТО через каждые 100; 150 и 1000ч работы машины. Сроки выполнения ПТО определяются по счетчикам моточасов работы двигателей или по счетчикам-рабо-томерам (США).
Периодическое ТО выполняют специализированные или уни­версальные бригады по ТО с участием или без участия машинис­та. Универсальные бригады обслуживают все типы строительных машин, специализированные — определенные типы машин или выполняют определенные виды работ, например, по уходу за ак­кумуляторами или шинами. Замена и ремонт шин могут выпол­няться специализированными бригадами, высылаемыми по вы­зову фирмами, которые специализированы на ремонте шин (США).
В крупных европейских фирмах машинист, как правило, не принимает участия в ПТО, в США машинисты также освобожде­ны от ПТО машин. В Японии машинисты выполняют все работы по ПТО, которые могут выполнить, и участвуют в работах, вы­полняемых бригадами ПТО.
Периодическое ТО немобильных машин (башенных кранов, гусеничных экскаваторов и т.д.) организуется на местах их эксп­луатации.
Мобильные машины (самоходные стреловые краны, погруз­чики на пневмоходу и т.д.) обслуживаются в боксах, мастерских или профилакториях базы.
Для выполнения ПТО машин на местах их эксплуатации при­меняются передвижные, специализированные или универсальные технические средства — агрегаты ТО, оснащенные необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.
Крупные фирмы имеют передвижные агрегаты, предназна­ченные только для ПТО, мелкие фирмы — ПРМ, с помощью которых выполняется как ПТО, так и ремонт машин (США, Фин­ляндия).
Наблюдается тенденция к узкой специализации передвижных средств ПТО, которые могут предназначаться не только для об­служивания отдельных типов машин, например башенных кранов или экскаваторов, но и отдельных видов работ ПТО. Для ремонта шин, например, применяется мастерская на автомобильном ходу, оборудованная приспособлениями для снятия колес и установки их на строительную машину, для монтажа (демонтажа) шин и их ремонта (США). Широкое распространение получают диагности­ческие лаборатории, смонтированные на автомобилях (Франция, ФРГ, Великобритания).
Передвижные средства ПТО изготовляют, как правило, фир­мы-дилеры, осуществляющие ТО. Монтируют их на базе автомо­билей повышенной проходимости. Передвижные средства имеют двустороннюю радиотелефонную связь.
Строительные фирмы, владеющие парками машин, а также фирмы, занимающиеся продажей и сдачей машин в аренду, рас­полагают ремонтно-эксплуатационными базами. Базы могут иметь филиалы. Базы, имеющие филиалы, называют центральными Фирма Cuy F.Atkinco, Со (США), например, имеет центральную базу — «центральные мастерские» и приобъектную базу — «стан­цию технического обслуживания». Аналогичная система принят в Японии: фирмы-дилеры имеют центральные базы (центральны станции) и их филиалы [24].
Наблюдается тенденция производственного объединения мелки баз, принадлежащих разным фирмам. Например, шесть японски фирм на основе своих 12 баз (станций технического обслужива­ния) создали производственное объединение — центр технического обслуживания. Организационное объединение мелких баз в единую крупную базу позволяет повысить эффективность ТО, рациональ­нее использовать квалифицированный технический персонал баз.
К функциям баз относятся хранение машин, их ТО и Р, а так­же обкатка и испытание отремонтированных машин. Базы обеспе­чивают монтажно-демонтажные, погрузочно-разгрузочные рабо­ты и транспортирование машин с одного строительного объекта на другой. Базы снабжают машины горючим, смазочными и дру­гими материалами, необходимыми для эксплуатации, а также за­пасными частями, приспособлениями и инструментом.
Кроме того, на базах осуществляется ремонт технологического оборудования стационарных мастерских, а также передвижных средств технического обслуживания и ремонта. Объем этих работ, например, в фирме L.B.Smith (США), составляет 15...20% об­щего объема работ по ТО и Р на базе.
Для обеспечения ТО и Р машин на местах работы на базах выполняется, например, восстановление изношенных деталей ходовой части и трансмиссии машин (США). В Японии на базах детали, как правило, не восстанавливают.
Кроме основных работ по ТО и Р на базах проводятся меро­приятия по повышению сроков службы машин и их частичной модернизации. Так, гибкие трубки и шланги топливных, масля­ных, пневматических и гидравлических систем бронируют двой­ной оплеткой (проволочной). Это мероприятие обеспечивает срок их службы до 10 лет. Гидронасосы системы усиления рулевого уп­равления модернизуются так, что отпадает необходимость в при­менении для их привода ременных передач (США). Базы выпол­няют и другие функции. Например, специалисты базы по кон­трактам со строительными фирмами выезжают на строительные площадки и проводят консультации по эксплуатации и ТО машин.
Базы являются территориальными центрами обслуживания определенных районов сосредоточения машин. На базах обслужи­ваются, как правило, не только машины своей фирмы, но по договору и машины других фирм, которые не имеют своих баз.
При рассредоточенном строительстве центральные базы раз­мещают обычно в центре района строительства, при сосредото­ченном строительстве — непосредственно около крупных строи­тельных объектов. Филиалы центральных баз располагают непо­средственно около строительных объектов.
Базы могут иметь в своем структурном составе ремонтные ма­стерские и профилактории, площадки для мойки машин, приема машин в ремонт и хранения новых и отремонтированных машин, помещения для хранения агрегатов и узлов, полигоны для обкат­ки и испытания отремонтированных машин, площадки с наве­сом, на которых установлено заготовительное станочное обору­дование (гибочное, резальное, формовочное), склады запасных частей, горючего и смазочных материалов (стационарные запра­вочные станции для механизированной заправки бензином и ди­зельным топливом), передвижные средства ТО и Р.
Структура базы зависит также от обеспеченности запасными частями, степени специализации и кооперации работ по обслу­живанию машин и других условий.
В связи с четко налаженным централизованным снабжением баз запасными частями они не изготовляются в ремонтных мас­терских; объемы работ по восстановлению деталей незначитель­ны. Поэтому базы не имеют таких участков, как механические, кузнечно-термические, восстановления деталей, медницкие и т. п. В условиях развитой кооперации фирмы могут передавать опре­деленные виды ремонтных работ другим специализированным фирмам и получать отремонтированные узлы, агрегаты и изде­лия. В составе баз этих фирм могут отсутствовать те или иные участки, например ремонта шин, гидроаппаратуры, двигателей и др.
Базы могут быть временными и стационарными; конструктив­ные решения их сооружения, как правило, учитывают возмож-
ность последующей реконструкции (расширения и перестройки). Временные сооружения на базах выполняются сборно-разборной конструкции из стальных элементов, разработанных с учетом воз­можности многократной сборки и разборки. Текущий ремонт в зарубежных странах выполняется ремонтными бригадами, как правило, без участия машиниста, но в некоторых фирмах и с уча­стием машиниста (Швеция, Япония). Текущий ремонт проводит­ся непосредственно на местах эксплуатации машин или в мастер­ских базы. Фирма Pand H. Construction (США), например, 20% объема TP проводит на строительных площадках, в Швеции — в мастерских.
Основной метод при выполнении TP — агрегатно-узловой. Тех­нологический процесс TP состоит из операций очистки и мойки машины, демонтажа с машины неисправного агрегата (узла) и замены его новым или отремонтированным. При выполнении TP на строительной площадке запрещается разборка или вскрытие коробок передач, редукторов и других узлов. Разборочно-сбороч-ные операции ремонта узлов проводятся в помещениях мастер­ских, и только сборка машины из готовых узлов допускается в полевых условиях (США).
Фирмы, производящие TP, имеют базы: мастерские, оснащен­ные ремонтным технологическим оборудованием, приспособле­ниями и инструментом, а также испытательными стендами, и передвижные средства TP — передвижные ремонтные мастерские (ПРМ). Некоторые фирмы США выполняют TP только с помо­щью ПРМ. Для TP, осуществляемого агрегатно-узловым методом, имеется необходимое количество оборотных (восстановленных) узлов и агрегатов.
Передвижные ремонтные мастерские размещают на шасси гру­зовых автомобилей, а также на автомобилях с прицепами. В после­днем случае мастерская состоит из комплекта прицепов. Так, в комплект одной из мастерских входило семь прицепов: четыре — для хранения запасных частей, два — для проведения ремонта и один — конторка и кладовая для инструмента. В таких мастерских нет сложного станочного оборудования и их основное назначение — замена износившихся частей запасными (США).
Имеются и другие решения, например, размещение ПРМ в контейнере (Великобритания). Контейнер устанавливается кра­ном на платформу кузова автомобиля. По прибытии на место контейнер приподнимается над платформой с помощью гидро­домкратов и устанавливается на четыре опоры-стойки. Затем ав­томобиль выезжает из-под контейнера, а контейнер устанавли­вается на грунт.
Передвижные ремонтные мастерские оборудуют генераторами и агрегатами дуговой и газовой сварки и резки, малогабаритными компрессорами, грузоподъемными средствами для монтажа и де-
монтажа узлов и агрегатов, а также аппаратурой двусторонней радиосвязи.
Таким образом, представленный обзор существующих форм и методов организации ТО и Р автотракторной техники в различ­ных отраслях народного хозяйства страны и за рубежом показыва­ет наличие значительного разнообразия организационных форм и методов не только в различных отраслях, но и внутри каждой отрасли. В большинстве случаев существующие организационные формы и методы не учитывают современные тенденции развития народного хозяйства на концентрацию, специализацию и коопе­рирование. Хотя некоторые организационные формы, например, централизованное ТО по некоторым аспектам отвечают требова­ниям времени, но они могут использоваться только в ограничен­ных условиях (при значительной концентрации машин на одном объекте, при незначительном удалении объектов работы от про­изводственных баз и др.).
Создание в 1990-х гг. крупных нефтегазовых компаний, кото­рые по существу являются региональными (территориальными) структурами, требует совершенствования организационных форм и методов управления транспортно-технологическим комплексом с учетом этого положения.
Одним из важнейших вопросов, которые предстоит решать в условиях концентрации производства, является рациональное разме­щение предприятий по ТО и Р автотракторной техники, определение их оптимальной мощности и количества. Кроме этого для эффек­тивной организации обслуживания автотракторной техники, рабо­тающей в отрыве от постоянных баз, необходимо оптимальное ко­личество передвижных средств обслуживания, ремонта, транспор­тировки и заправки топливом и смазочными материалами.
9.3. Опыт создания территориальной структуры организации производства технического обслуживания и ремонта автотракторной техники, работающей в отрыве от постоянных баз
9.3.1. Характеристика района эксплуатации автотракторной техники
В этом подразделе представлены результаты исследований, вы­полненных канд. техн. наук В. Н. Тарачевым под руководством ав­тора на кафедре «Автомобили и автомобильное хозяйство» Тю­менского индустриального института в 1980-х гг.
В силу произошедших за последние годы перемен, полученные результаты не могут быть использованы в первоначальном виде. Однако методика их получения и некоторые результаты исследо­ваний могут быть полезны при совершенствовании систем управ­ления транспортом в крупных нефтегазовых компаниях в Запад­ной Сибири, в которых территориальные принципы организации систем поддержания машин в исправном техническом состоянии в наибольшей степени отвечают тенденциям современного про­изводства на концентрацию, специализацию и кооперирование.
В качестве объекта исследования был выбран Нижневартовский район нефтегазодобычи. В конце 1970-х—начале 1980-х гг. более половины всей добываемой в Тюменской области нефти прихо­дилось на этот район. На 25 действующих месторождениях Нижне­вартовского района было сосредоточено более 3 ООО ед. автотрак­торной техники Главтюменнефтегаза (табл. 9.2), разбросанной на огромной территории (рис. 9.4).
При этом из 3 ООО ед. техники в предприятиях, обладающих достаточно развитой производственной базой для выполнения
Таблица9.2
Количество техники на месторождениях Нижневартовского района
в 1981-1985 гг.
Месторождение
Количество техники, ед.
Месторождение
Количество техники, ед
Варь-Еганское
Ван-Еганское
Вынгапуровское
Новогоднее
Тагринское
Сев. Хохряковское
Нонг-Еганское
Мыхпайское
Ермаковское и Ореховское
Курраганское
Локосовское
Самотлорское
Покачевское