Диагностика дизельных двигателей. Страница 4

Рис. 2.26. Кривые напряжения полу дифференци­ального датчика с короткозамкнутым кольцом при нулевой подаче: I — измерительной катушки; 2 — опорной катушки
Puc. 2,2?, Кривые напряжения полудифференци-1гльного датчика с короткозамкнутым кольцом на режиме холостого хода: 1 — измерительной катушки; 2 — опорной катушки
Если осциллографа нет, можно провести простую про верку с помощью вольтметра (с диапазоном измерения 0-2 В на режи­ме переменного тока). Сначала вольтметр подключается к контактам 1 и 2, затем — к контактам 2 и 3 (рис. 2,25). Напряжение опорной катушки должно всегда оставаться постоянным, а напряжение измерительной катушки должно изменяться в зависимости от нагрузки двигателя (рис. 2.29).
Различные модели вольтметров оценива­ют высокочастотные переменные напря­жения по-разному» поэтому при проверке датчика вольтметром невозможно устано­вить заданные значения напряжения. В таблице данных, которые выдает блок управления (таЬл. 1,1, строка 5) имеется только величина напряжения на измери­тельной катушке. Если при обоих измере­ниях вольтметром напряжения сигналы отсутствуют, следует измерить сопротив­ление катушек на контактах 1—2 и 1—3 (правильное значение — 5—7 Ом) Если измеренные значения напряжения не со-
ответствуют заданным, ТНВД или его ис­полнительный механизм регулирования по­дачи топлива должны быть заменены. Если катушки в порядке, к отсоединенному разъему ТНВД на стороне блока управле­ния подсоединяют двухканальный осцил­лограф. На канале измерительной катушки амплитуда напряжения должна составлять 4,0 В, на канале опорной катушки — 2,4 В. Если сигналы отсутствуют, надо проверить три провода, идущие к блоку управления, па обрыв и короткое замыкание. Если все провода и катушки в порядке, необходи­мо заменить блок управления.
Исполнительный механизм регулирования подачи топлива
Исполнительный механизм содержит по­воротный электромагнит, который в поло­жении покоя оттягивается пружиной. Для изменения подачи топлива катушка с раз-лич ной п родолжи тельн остью (ск ва ж но-стью) управляющею сигнала замыкается на «массу», При включении выключателя
HOLD Г FORMAL.-^TUFCT
► HI СЬЕ  FT Г
-f.   IK.     DTCf Т"

ф, зге. ▲
MA>-MIN =
Рис, 2.28. Кривые напряжения 1юлудиффереш$и-ального датчика С короткозамкнутым кольцом при полной нагрузке: 1 — измерительной катуш-
Рис. 2.29. Проверка вольтметром полудифференщ-альногс дапыика с короткозамкнутым кольцом: при нулевой подаче — 0,217 Л; на режиме холостою хода — 0,219 В; ни ]1сжимс полной mupymt— 0Т526 В
ки:
опорной катушки
60   Распределительные ТНИАфирм** Bosch типа VP37/36 с электронным управлением
i-UJLD NORMALSELECT VCH1 СН2 RTF FRO  - 46Й .  Hz + P-P  - 15,3 ^ ±
TFlfifWlfl
Pv-l ^WtXLL + ZOOM
Выключатели педалей тормоза и привода сцепления
Эти выключатели требуются для демпфи­рования рывков и выполнения функции регулирования скорости движения (темпо-мат). На педаль тормоза из соображений безопасности устанавливаются два вы­ключателя, которые действуют и противо­положных направлениях. Если моменты переключения недостаточно синхронизи­рованы, блок управления снижает подачу топлива на режиме полной нагрузки. Для синхронизации выключателей можно ис­пользовать два проверочных светодиода или два иольтметра, которые подсоединя­ются к соответствующим контактам вы­ключателей. При нажатии педали тормоза один спетодиод должен гаснуть в тот мо-меш'р когда вспыхивает другой. Если разниц;! во времени велика, следует отрегулировать момент переключения. При отказе обоих выключателей блок управления не сможет определить момент включения выключате­ля стоп-сигнала и выставит сигнал неис­правности.
Электромагнитный клапан регулирования давления наддува
Блок управления влияет на давление надду­ва, исполь эуя эле ктрома гн итн ы й клапа н и контролируя результат датчиком давления наддува При перегреве двигателя или при эксплуатации его на больших высотах над уровнем хморя давление наддува и подача топлива снижаются. Электромагнитные клапаны по характеру влияния на давление наддува бывают двух типов: с металличе­ским корпусом (воздух под давлением на­правляется в байпасный трубопровод) либо с пластмассовым корпусов (влияние на бай­пасный клапан осуществляется с помощью создания разрежения), В обоих случаях элек­тромагнитный клапан управляется време­нем включения-выключения (скважностью). Повышенная скважность вызывает рост да­вления наддува (рис. Z31), пониженная — падение (рис, 2,32), Эти рисунки получены подсоединением осциллографа к управляю­щему проводу клапана, идущему к блоку управления, и к «массе» двигателя.
ft«r. Z30. Проверка исполнительного механизма регулирования, подачи топлива при помощи ос-гщллографа: исполнительный механизм исправен
стартера и свечей накаливания на «плюсо­вой» контакт исполнительного механизма подается напряжение аккумуляторной ба­тареи. Если при испытании датчика угла поворота исполнительного механизма ус­тановлено, что сигнал датчика изменяется необходимым образом, ис полнитель н ы й механизм — в порядке; если сигнал изме­няется без всякой логики — требуется дальнейшая проверка. Для проверки ис­полнительного механизма подсоединяют осциллограф к контактам катушки индук­тивности электромагнита (как правило, это контакты 1 и 2 блока управления) и к «мас­се». Если сигнал на осциллографе имеет вид, показанный на рис 2.30» исполнительный механизм исправен.
11остоянное изменение скважности не является ошибкой» т к. исполнительный механизм, например* при регулировании постоянства частоты вращения коленчато­го вала на режиме холостого хода, должен все время подстраиваться под изменяю­щуюся ситуацию. Если сигнал отсутствует, следует измерить электрическое сопротивле­ние катушки индуктивности (правильное значение — 0,5—2,0 Ом), а при включенном выключателе стартера и свечей накалива­ния — измерить напряжение пита 11 и я на разъеме исполнительного механизма (правильное значение — 12,0 В). Если величи­на сопротивления не находится в заданном диапазоне, ТНВД должен быть з;*менен. Ес­ли напряжение питания и провода, идущие к блоку управления, в порядке, необходимо заменить блок управления. При дефектном исполнительном механизме двигатель запу­скаться не будет.
Распределительные ТНВД фирмы Bosch типа VP37/36 с электронным управлением 61
HCILC Г-ЗСРгаЧЕ    BEUECT  »ГН1 О-Е РГГ
Клапан рециркуляции ОГ
Клапан управляется пневматически с помо­щью создания разрежения, т. е. с увеличени­ем разрежения клапан открывается и повы­шает степень рециркуляции и наоборот. Неисправность системы реi циркуляции ОГ можно установить в таблице данных по
большим ряпличмим м^жлу гич^шныАЛ и лей-СТВИТеЛЬНЫМ значениями расхода воздуха (табл 1.1 h строки 8 и 9), Разрежение регули­руется блоком управления с помощью эле кгромагнитного кла па hj i. У вели1 си ва ю-щаяся скважность повышает разрежение (рис, 2.33 и 234). Эти рисунки получены подсоединением осциллографа к управляю­щему проводу клапана, идущему к блоку уп­равления, и к *мж:се* двигателя.
Если сигнал отсутствует, вольтметром LLjjiu«:p>ijOT напряжение питании а (шьемс клапана рециркуляции ОГ и сопротивление катушки индуктивности клапана (должно быть 1418 Ом), Если напряжение пита­ния, сопротивление катушки и «массовый» провод, идущий к блоку управления, в по­рядке, значит, блок управления испорчен. Если электромагнитный клапан исправен, следует проверить пневматику и функцио­нирование клапана рециркуляции ОГ

ftdc* 2-31. Скважность сшнала клапана регулиро­вания давления наддува при увеличении давления наддува
У СИТ ~CR5 RET
FRQ. * 15,4 Н? + ТкШ  и У. ±
ZOOM _5*
Ш CHI DC_
2.32, Gtfl^iKKtfcme сигнала клапана регулиро­вания давления наддува при снижении давления наддува
Если управляющий сигнал отсутствует, замеряют сопротивление катушки индук­тивности. Для клапанов с металлическим корпусом требуемое значение сопротив­ления составляет 25—45 Ом, для клапанов с пластмассовым корпусом — 14—18 Ом. Если величина сопротивления находится в заданных пределах, вольтметром прове­ряют напряжение питания в разъеме (правильное значение — напряжение ак­кумуляторной батареи). Если напряже­ние питания и управляющий провод от блока управления в порядке, блок управ­ления должен быть заменен. Наконец, манометром следует приз верить, превраща­ются ли электрические импульсы в пневма­тические, т. е. вызывает ли изменение скважности сигнала соответствующее из­менение давления наддув:?, ['л'лн лчого не происходит, зела паи должен быть заменен. Б случае когда двигатель все же не создает необходимою давления наддува, должен 6EiJTb проверен турбокомпрессор Неисправ­ность турбокомпрессора часто обращает Eia себя внимание повышенным синим дымом вОГ.
HHiiry'TOreiw: select echi cms ргг тин -      p4 у. ;


Рис. 233, Скважность сшнала при открытом клапане рег^иркуляции ОГ
■ OLD NORMAL-SELECT »CHVTH5 SEE
г RQ  ■ P 5© ■   Hit + t*JH  = врЧ4 X

Рис. 2-34. Скважность сигнала при закрытом кла папе рециркуляции ОГ
62   Распределительные ТНЗЛ фирмы Bosch типа VP37/36 с электронным управлением
глава
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТНВД ФИРМЫ BOSCH ТИПА VP30 И VP44 С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Семейством насосов типа VP30 и VP44 (рис- ЗЛ ) фирма Bosch начала выпуск нового поколения топливных насосов, у которых подача топлива регулируется электромаг­нитным клапаном высокого давления.
Электромагнитным клапаном высокого давления определяются начало и конец подачи топлива и, следовательно, величина подачи. Двукратным срабатыванием элек­тромагнитного клапана, устанавливаемого
на двигателе новой модели автомобиля Ford Mondeo и на двигателе Volkswagen V6 TDI, перед основным впрыскиванием топлива осуществляется предварительное впрыски вание, которое способствует бо­лее мягкому протеканию процесса сгора­ния и снижению эмиссии NO x. У ТНВД типа VP30 высокое давление создается од­ним аксиальным плунжером, а у ТН ВД та­на VP44 — двумя или тремя радиальными

Рис. 3.1. ТИВА тпгспа VP44 с тремя радиальными плунжерами (источник — фирма Audi / 8}): 1 — датчик угла поворота приводного вала ТНДД: 2 — блок управления ТИВА; 3 — плунжер высокою давления; 4— плунжер-распределитель; 5 — электромагнитный клапан высокого давления; 6 — клапан обратного слива; 7 — электромаяштпый клапан регулирования начала подачи топлива; 8 — поршень регулирования начала пода*ш топлива; 9 — управляющий гюршень; 10— кул&жовая шайба; 31 — шибер­ный топливоподкачиваюи^ий насос
Распределительные ТИВА фирмы Bosch типа VP37/36 с электронным управлением 63


Рис, 3,3, Вид при снятом блоке управления ТНБД на датчик угла поворота приводного вала насо­са и зубчатое колеео? закрепленное на привод­ном балу
В ТНВД имеется также датчик угла поворо та приводного вала насоса, измеряющий ча­стоту вращения приводного вала и опреде­ляющий его угловое положение (рис. 3,3). Датчик считывает импульсы с закрепленно­го на приводном валу колеса, которое имеет зубья, расположенные с шагом У с пропус­ками по числу цилиндров двигателя. Блоку управления ТНВД информация от датчика угла поворота приводного вала требуется для -ш4пого управления электромагнитным клапаном,
В ТНВД находится датчик температуры топлива, который необходим блоку управ­ления для расчета впрыскиваемой массы топлива* Остальные датчики (см, рис. 3,4) посылают инфорлоацию уже в блок управ­ления двигателем. Обмен данными между блоками управления двигателем и ТНВД происходит по шине CAN (бортовой конт­роллер связи).
ТНВД типа VP44 в настоящее время ус­танавливается на двигателях Audi, Ford, Opel, BMW и MAN, Tl 1ВД типа VP30 — на двигателе автомобиля Ford Focus и менее мощных модификациях двигателей автомо­билей l;ord Mondeo и Transit. Ниже будут описаны работы по диагностике ТНВД типа VP44h устанавливаемого на автомо­биле Audi Ао. Однако и:з-:га похожей кон-
Рис. <.J. плох vnpail ченна    i,[U \ управляет элек­тромагнитным клапаном высокого давления 2 и элехтромазнготтым клапанпм регулг1рс?ват{Я начала подачи топлива 3
плунжерами. Радиальные плунжеры, кото­рые фирма Lucas/Delphi применяет уже давно, обеспечивают максимальное давле­ние на форсунке до 1800 бар. При аксиально движущемся плунжере высокого давления ТНВД создает максимальное давление на форсунке до 1200 бар, Так как польем про­филя кулачка у ТНВД типа VP44 и VP30 ограничен, гидравлический механизм ре­гулирования начала подачи топлива уста­навливает подходящее для начала подачи положение кулачковой шайбы. Насосами типа VP44 и VP30 управляют два блока управления.
Блок управления ТНВД (см. рис. 3.2, поз. 1) крепится в верхней части насоса и служит выходной ступенью для электромагнитно­го клапана высоко™ давления (см. рис. 3.2, поз> 2) и электромагнитного клапана регули­рования начала подачи топлива (см рис 3.2, поз. 3)>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я