Общие сведения по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей семейства КАМАЗ. Страница 7

Рис. 119. Десятиступенчатая коробка передач модели 15 (делитель в сборе с коробкой передач): /—роликоподшипник первичного вала передний; 2—первичный вал; 3—кольцевая гайка; 4—шайба; 5—муфта синхронизатора; 6—регулировочные прокладки; 7—крышка заднего подшипника ведущего вала; 8—основная пятиступенчатая коробка передач (см. рис. 111); 9—втулка распорная; 10—уплот-нительная прокладка; 11—делитель передач
Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок пере­мещаемого штока и входят в лунки непод­вижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага (см. рис. 111) со штоком 4t перемещающимся в сферической опоре 9. С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис. 112), который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут на 21 мм и законтрен.
Десятиступенчатая коробка передачи мо­дели 15 (рис. 119) состоит из основ­ной пятиступенчатой коробки передач 8 и пе­реднего двухступенчатого редуктора делителя // передач.
Основная пятиступенчатая коробка пе­редач модели 15 максимально унифици­рована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, изменение кон­струкции которых вызвано применением де­лителя передач:
изменена конструкция первичного вала 2 и крышки 7 заднего подшипника. Меж­ду крышкой и картером коробки передач от­сутствует уплотнительная прок­ладка;
передней опорой первичного вала являет­ся роликовый подшипник /, расположен­ный в отверстие первичного вала делителя;
вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора 5\
отсутствует передняя крышка промежу­точного    вала,    в место    нее   осевое    с ме-
gj...gg A-A
7^77Z2ZZZZZZZZZZZZZZ
Рис. 120. Делитель передач: /—регулировочные прокладки; 2—первич­ный вал; 3—маслонагнетающее кольцо; 4—шарикоподшипник; -5—задняя крышка подшипника первичного вала; 6— крышка люка; 7—синхронизатор делителя в сбо­ре; 8—ведущая шестерня первичного ва­ла; 9—подшипник шестерни первичного вала; 10—задний роликоподшипник; 11— промежуточный вал; 12—передний шари­коподшипник; 13—валик; 14—вилка; 15— сухарь; 16—рычаг

щение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка Р, кото­рая одновременно является и маслоотража-тельной шайбой;
масляные ванны  коробки  передач и делителя сообщаются между собой двумя от­верстиями, имеющими в нижней части перед­него торца коробки передач и в задней стенке делителя.
Осевой ход ведущего вала регулируется стальными прокладками 6 толщиной 0,2 и 0,3 мм.
Делитель передач (рис. 120) — механи­ческий редуктор, состоит из одной пары цилиндрических шестерен первичного 2 и про­межуточного // валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневма­тическое.
Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок / толщиной
0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой подшипника 4. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка»* предотвращающего передачи в делителе от самовыключения. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор инер­ционного типа.
Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках Р. Маслонагнетаю­щее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутрен­нюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.
Промежуточный вал делителя с напрес­сованной шестерней привода промежуточного вала вращается на переднем 12 и заднем 10 подшипниках.

си з-S
^ а; а. а; с
з-
СП О
CS «
а. ч о >, с t-о £
>! та
»К О
а. «; я
<и ^ я
о я" л =;
ГО «I
^ ? сс
з* £
с-,
* *
'Ч и
&fi а.
си 57
i °
0J °
я « ^ о
я z к = s-f ё I
^5 a £
■ * 4j t
а1 ч 5
5 £ в
а; а. а.
9- с 3
с >,=
СС Г О
2 к СО
я р о
w I =
3" »К eg
О Ь ь в
* Я и о
^ Gt >, Ш
Ь а. I а.
X в; 1) к-Ч £
о- ч со 4>
—; >-
см я — та а.
о s я ч * *
и та а ^ I о. I
а» ч а са а. с
I я
« к

15 J6
Рис. 122. Опора рычага переключения передач: /—кронштейн; 2—сегментная шпонка; 3—чехол; 4—рычаг наконечника; 5—уплотнительная ман­жета наконечника; 6— штифт; 7—опора уплот­нителя люка; 8—диск фрикционный тормоза; 9—держатель колпака; 10—пружина; 11—опор­ная шайба пружины; 12 - ось наконечника рыча­га; 13—наконечник рычага; 14—резиновый че­хол; /5—упорная гайка пружины; 16—нажимной диск тормоза; 17— установочный винт; 18—контр­гайка
Механизм переключения делителя передач закреплен на картере делителя слева.
Дистанционный привод управления основной коробки передан (рис. 121) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения пе­редач, укрепленной на переднем торце блока ци л и н дров дв и г ате л я, п еред ней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 из металлокерамики. Втулки уплотнены резино­выми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю //. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болта­ми 24 регулировочный фланец 18.
Опора рычага переключения передач (рис. 122) состоит из кронштейна /, опоры   7   уплотнителя   люка, держателя

Рис. 123. Схема пневматической системы управления делителем передач:
/—из пневмопривода тормозов Н, В—низшая и высшая передачи в делителе; /—клапан включения де­лителя; 2—упор штока клапана; 3—кран управления; 4—редукционный клапан; 5—механизм пере­ключения передач; 6—воздухораспределитель
9 колпака, наконечника 13 рычага. Последний через шайбу // поджат пружиной 10. Пружина другим -концом упирается в гайку 15, кото­рая после заворачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей поверхностью фрикци­онного тор моза, предста в ля ющего собой устройство, включающее фрикционной диск 5, нажимной 16 и пружину. Сила трения фри кц ион ного устройства гасит вибра ци и рычага переключения передач. Установочный винт 17 фиксирует рычаг переключения в нейт­ральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут на 31 мм и законтрен.
Дистанционный привод управления ос­новной коробкой передач модели 15 отлича­ется от привода коробки передач модели 14 удлиненной промежуточной тягой и рукоят­кой переключения передач, в которой смонти­рован переключатель 3 (см. рис. 121) крана управления делителем.
Пневматическая система переключения передач делителя (рис. 123) состоит из сле­дующих основных узлов: редукционного кла­пана 4, крана 3 управления, механизма 5 переключения передач делителя с воздухорас­пределителем 6, клапана I включения делителя передач, упора 2 штока клапана и воздухо­водов.
Воздух из контура IV пневматического привода тормозной системы (см. разд. «Тор­мозная система») под давлением 6,2 — 7,5 кгс/см2 подается на вход редукционного кла­пана, на выходе из которого поддерживается постоянное давление 3,95—4,45 кгс/см2, вели­чина которого регулируется прокладками, установленными на пробку.
Кран 3 управления делителем в зависи­мости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного кла­пана, в одну из полостей под поршни возду­хораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая таким образом по­дачу воздуха в полость А или Б силового цилиндра.
Предварительный выбор передачи в дели­теле производится перемещением рычага пере­ключателя (в положение В или Н), кото­рый перемещает золотник крана.
Воздух из редукционного клапана под поршень силового цилиндра подается клапа­ном / включения делителя передач, который открывается упором 2, закрепленным на толка­теле поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении.
Техническое обслуживание
При ТО-2:
отрегулируйте зазор между торцом крышки и ограничителем штока клапана включения делителя пере­дач;

Рис. 124. Клапан включения делителя передач: /—корпус пружины клапана: 2—прокладка; 3— пружина впускного клапана; 4—корпус клапана; 5—сапун; 6—уплотнительная прокладка; 7— крышка клапана; 8—шток клапана; 9—пылепредо-хранитель штока; 10—ограничитель штока; 11 — шплинт разводной; 12—уплотнительное кольцо; 13—упорная шайба; 14—пружина штока; 15— впускной клапан
смажьте опоры передней и проме­жуточной тяг дистанционного приво­да управления коробкой передач че­рез технические пресс-масленки до выдавливания свежей смазки;
очистите от грязи сапун клапана управления делителем передач;
проверьте и доведите до нормы уровень масла в картере коробки передач.
Регулирование зазора между тор­цом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя проводите  в  следующем порядке:
проверьте регулировку привода выключения сцепления и при необхо­димости отрегулируйте;
расстопорите и отверните гайки упора 2 (см. рис. 123) штока клапа­на, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Снимите резиновый пылепредохранитель 9 (рис. 124) с крышки и штока клапа­на, подсоедините манометр к конт­рольному выводу контура IV привода вспомогательного тормоза пневмо­привода тормозов (см. разд. «Тор­мозная система»). Доведите давле­ние в указанном контуре до 7— 7,5 кгс/см2.
плавно нажмите до упора педаль сцепления;


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я