Диагностика электронных систем управления двигателями легковых автомобилей. Страница 3


Проверка системы предпускового подогрева
Имеет отдельный блок управления и свечи накаливания. В зависимости от температуры свечи накаливания включаются на время до 200 секунд. Проверка системы включает следующее:
•    выкручивают свечи накаливания из ГБЦ и проверяют их внутреннее сопротивление — около 0,4 Ом (см. рис. 1.6.7е);
•    ставят свечи на место, отсоединяют разъем отдатчика ЕСТ и, для имитации низкой температуры, между контактами 1 и 2 разъема включают резистор сопротивлением 5 кОм (см. рис. 1.6.7ж);
•    включают зажигание и проверяют вольтметром время предпускового подогрева — на шине свечей около 14 секунд должно быть напряжение
9... 12 В (см. рис. 1.6.7з). Если питание не подается, проверяют предохранители F13, F14, F34, реле К46, блок управления свечами накаливания замок зажигания и соответствующие соединения, при необходимости возвращаются к проверке ЕСМ;
•    включают зажигание, после выключения контрольной лампы предпускового подогрева запускают двигатель и оставляют работать на х.х. С помощью вольтметра проверяют время послепускового подогрева — на шине свечей около 200 секунд должно быть напряжение 9... 12 В (см. рис. 1.6.7з). Если питание не подается, проверяют предохранители F13, F14, F34, реле К46, блок управления свечами накаливания, замок зажигания и соответствующие соединения, при необходимости возвращаются к проверке ЕСМ.
Проверка датчиков двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости ЕСТ
Для проверки датчика ЕСТ подключают к контактам 1 и 2 разъема датчика вольтметр и запускают двигатель. Проверяют изменение напряжения на кон-тактах датчика ЕСТ (см. рис. 1.6.8а) в соответствии с данными табл. 1.6. 5, при несоответствии показаний вольтметра контрольным значениям датчик заменяют.
Таблица 1.6.5. Проверка датчика ЕСТ
Контакты разъема
Температура двигателя, °С
Напряжение на датчике, В
Датчик положения коленвала СКР
Это важнейший датчик для ЭСУД, по нему определяется частота вращения и относительное положение коленвала. При неработающем датчике СКР двигатель не запустится. Этот датчик электромагнитного типа. Задающий ротор маховика имеет 58 зубьев (60 через 6° и 2 зуба отсутствуют для фиксации положения ВМТ коленвала). Для проверки датчика СКР отключают его разъем и измеряют сопротивление обмотки, контакты 1 и 2, оно должно быть около 632 Ом (см. рис. 1.6.86). Затем на работающем на х.х двигателе, с помощью
осциллографа, проверяют выходной сигнал датчика СКР (см. осц. 2 на рис. 1.6.5). При низкой амплитуде сигнала проверяют величину зазора «датчик-ротор», она должна быть в пределах 1,0... 1,5 мм.
Датчик положения распредвала СМР
С помощью датчика СМР ЭСУД идентифицирует положение распредвала двигателя. При неисправном датчике СМР двигатель не запустится. Конструктивно он представляет собой датчик Холла. Задающий ротор вмонтирован в шестерню распредвала.
Для его проверки отсоединяют разъем датчика и при включенном зажигании проверяют наличие «земли» на контакте 3 и 12 В на контакте 1 разъема жгута (см. рис. 1.6.8в). Если питания нет, проверяют предохранитель F13, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения. Если питание в норме, на работающем на х.х двигателе с помощью осциллографа проверяют выходной сигнал датчика СМР (см. осц. 1 на рис. 1.6.5). При низкой амплитуде сигнала проверяют величину зазора «датчик-ротор», она должна быть в пределах 1,2... 1,3 мм.
Датчик позиции педали акселератора АРР
Датчик АРР потенциометрического типа, он регистрирует физическое перемещение педали и передает данные в ЕСМ ЭСУД, информируя систему управления о желаемой нагрузке на двигатель. Напряжение, соответствующее положению педали акселератора, с помощью загруженной в память ЭСУД характеристики датчика преобразуется в величину угла положения педали. Для облегчения диагностики и на случай повреждения основного датчика АРР имеется дублирующий датчик.
Для проверки датчика АРР отсоединяют его разъем и, при включенном зажигании, проверяют наличие 5 В между контактами 2—4 и 6—8 разъема жгута (см. схемы на рис. 1.6.8г). Если питания нет, проверяют предохранители F14, F34, реле К46, замок зажигания, соответствующие соединения и при необходимости возвращаются к проверке ЕСМ.
В заключение проверяют работоспособность датчика АРР в различных положениях педали акселератора (см. табл. 1.6.6 и рис. 1.6.8).
Таблица 1.6.6. Проверка датчика АРР
Контакты разъема
Условия проверки
Сопротивление датчика, Ом
Педаль акселератора отпущена
Педаль акселератора нажата до упора
Педаль акселератора отпущена
Педаль акселератора нажата до упора
Концевик педали тормоза ВРР
Для проверки датчика ВРР необходимо обеспечить доступ к контактам разъема ЕСМ.
Затем при включенном зажигании проверяют работоспособность датчика ВРР в различных положения педали тормоза (см. табл. 1.6.7 и рис. 1.6.8е).
Таблица 1.6.7. Проверка датчика ВРР
Контактыразъема
Условия проверки
------ .^ѵ— ---- ag=c i
Напряжение на датчике, В
D24 — земля
Педаль тормоза отпущена
D24 — земпя
Педаль тормоза нажата до упора
D28 — земпя
Педапь тормоза отпущена
D28 — земля
Педаль тормоза нажата по упора
Концевик педали сцепления СРР
Для проверки датчика СРР необходимо обеспечить доступ к контактам разъема ЕСМ.
При включенном зажигании нажимают педаль сцепления до упора, напряжение между контактом D23 и «землей» должно быть в пределах 11... 14 В, при отпущенной педали равно нулю (см. рис. 1,6.8ж).
Инерционный выключатель топлива IFS
Конструктивно это инерционный механический размыкатель, он обеспечивает отключение подачи топлива из бака в случае аварии. Для проверки отключают разъем выключателя IFS (см. рис. 1.6.8з) и проверяют его работоспособность нажатием кнопки сброса на корпусе выключателя. При отпущенной кнопке сопротивление между контактами 1 и 3 бесконечно большое, а при нажатой равно нулю.
Датчик аварийного давления масла ЕОР
Датчик ЕОР информирует ЭСУД о работоспособности системы смазки двигателя (а также о наличии масла в системе смазки!!!).
Для проверки датчика ЕОР необходимо обеспечить доступ к контактам разъема ЕСМ.
При включенном зажигании напряжение между контактом С41 и «землей» должно быть равно нулю, а после запуска двигателя — И...14 В (см. рис. 1.6.8и).
Проверка систем контроля выпуска ОГ и обеспечения ЭСУД
Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR
Основная задача системы EGR — снижение уровня эмиссии N0 в выхлопных газах. Клапан EGR возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Управление клапаном осуществляется изменением скважности управляющего сигнала.
Порядок проверки клапана следующий:
• отключают разъем клапана EGR и, при включенном зажигании, проверяют наличие 12 В на контакте 1 разъема жгута (см. рис. 1.6.9а). Если питание не поступает, проверяют предохранитель F13, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения;
а)
б)

в)
Г)


Д)
е)

о* О8 о
Оі

Оз
ж)
з)
ві
ёрпааоапаааа_ НсэсэсэаасэсэсэасэсэЁ (=3    (=3    с=э С§СЗСЭСЭСЭСЭСЭСЭСЭСЭСЭСЭ|! осэсэсэсэсэсэсэсэсэсэсэсэ
аааай сэсэсэсэй а СЭСЭСЭ сэсі СЭСЭСЭ сзсзсз

Ж~*~
я
—@ь—в
и)
■Ч
7 8 9 4 5 6 2 3
2*шшшшшшшш гп_Г
■<2Н
•    проверяют сопротивление обмотки соленоида EGR клапана, контакты 1 и 2 разъема клапана, его величина должна быть около 16 Ом (см. рис. 1.6.96); •    на работающем двигателе клапан открыт на оборотах до 3000 prm (см. осц. 15 на рис. 1.6.5, скважность управляющего сигнала 79,2 %), при падении оборотов ниже 3000 prm он закрывается (осц. 14 на рис. 1.6.5, скважность управляющего сигнала 4,8 %). Работоспособность клапана EGR можно также оценить по величине дымности ОГ в режиме свободного ускорения. При дымности ОГ выше нормы клапан «завис» в открытом положении и, наоборот, при пониженной дымности выхлопа он «завис» в закрытом состоянии. Разумеется, данные проверки возможны только с помощью специального прибора. Проверка функции обеспечения ЭСУД Перед проверкой этой функции осмотривают разъемы и соединения ЕСМ, ТНВД, реле и монтажных блоков на предмет обрывов, отслоений токоведущих дорожек, вспученных или треснувших электронные компонентов, окислов белого, сине-зеленого или коричневого цвета. При необходимости устраняют перечисленные проблемы. Проверку функций обеспечения проводят в следующей последовательности: •    извлекают главное реле питания ЭСУД К46 из разъема, собирают диагностическую схему (см. рис. 1.6.9в) и проверяют его срабатывание — контакты 87 и 30 должны замкнуться при подключении питания к контактам 85, 86; •    проверяют постоянное присутствие напряжения 12 В на контактах 30 и 85 колодки главного реле питания ЭСУД (см. рис. 1.6.9г), если питания нет, проверяют замок зажигания и соответствующие соединения; •    извлекают реле FTP К20 из разъема, собирают диагностическую схему (см. рис. 1.6.9в) и проверяют его срабатывание — контакты 87 и 30 должны замкнуться при подаче питания на контакты 85, 86; •    проверяют постоянное присутствие напряжения 12 В на контактах 6 и 8 реле FTP (см. рис. 1.6.9д), если питания нет, проверяют предохранитель F20, IFS выключатель, замок зажигания и соответствующие соединения; •    извлекают блок управления свечами накаливания из разъема и проверяют наличие «земли» на контакте 5 (см. рис. 1.6.9ж). На контакте 1 всегда должно быть 12 В, а на контакте 12 — только при включении зажигания (см. рис. 1.6.9е). Если питания нет, проверяют предохранители F6, F13, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения. В заключение обеспечивают доступ к контактам разъема ЕСМ (реле К20 и К46 должны стоять на месте) и проверяют следующие моменты: •    наличие постоянной «земли» на контактах разъема жгута ЕСМ А4, А5 и А6 (см. рис. 1.6.9з); •    наличие питания на контактах разъема жгута ЕСМ А1, А7,А8 (12 В при включенном зажигании) и А9 (12 В при выключенном зажигании и 0 В при включенном зажигании). Если питания нет, проверяют предохранители F14, F34, реле К46, замок зажигания и соответствующие соединения (см. рис. 1.6.9и). Табл. 1.6.8 представляет универсальный алгоритм, приводящий в систему механизм поиска и устранения неисправности в ЭСУД Common Rail. Таблица 1.6.8. Универсальный алгоритм поиска и устранения неисправностей в ЭСУД Common Rail Описание проверки Действия [ Чтение DTC, их анализ и устранение причин возникновения Устранить причины возникающих ошибок и перейти к следующему шагу Нет (ошибок нет) Перейти к следующему шагу Проверка наличия топлива в магистрали «обратного слива» Сравнить цикловую подачу топлива форсунок, если есть различие более 30 % — заменить неисправную форсунку. Перейти к следующему шагу Проверить управляющие сигналы форсунок Сигнал в норме Перейти к следующему шагу | Сигнал отсутствует или не соответствует контрольному Перейти к шагу 10 На прокрутке стартером давление в аккумуляторе больше 250 bar? Перейти к шагу 10 (давление низкое) Перейти к следующему шагу Сопротивление обмотки FPC кла-лана около 2,4 Dm? Перейти к следующему шагу Заменить неисправный клапан FPC и запустить двигатель Скважность управляющего сигнала FPC клапана на прокрутке стартером составляет около 22,5 %? Перейти к следующему шагу Устранить причину неправильного формирования управляющего сигнала клапана FPC и запустить двигатель Проверить наличие топлива в магистрали «аккумулятор-форсунка» при прокрутке стартером Проверить датчик FRP и, если он исправен, заменить ТНВД и запустить двигатель Перейти к следующему шагу Давление топлива в магистрали низкого давления больше 2,5 bar? Заменить ТНВД и запустить двигатель Перейти к следующему шагу Топливопровод,топливный фильтр и реле FTP насоса исправны? Заменить насос FTP и запустить двигатель Заменить неисправный компоненты и запустить двигатель Сопротивление обмоток форсунок 0,2 Ом? Перейти к следующему шагу Заменить неисправные форсунки и запустить двигатель Датчик СКР исправен? Перейти к следующему шагу Заменить неисправный датчик СКР (или отрегулировать положение датчика) и запустить двигатель Датчик СМР исправен? Запустить двигатель (при невозможности вернуться к проверке ЕСМ) Заменить неисправный датчик СМР (или отрегулировать положение датчика) и запустить двигатель ‘ 1 ........ . . ~.....^ 1.7. Диагностика системы впрыска с насос-форсунками «Bosch EDC 15Р» автомобилей Volkswagen Passat 1,9D TDI PD 2001—2004 гг. выпуска Как работает система впрыска с насос-форсунками «Bosch EDC 15Р» электрическая схема, состав и расположение компонентов Система впрыска с насос-форсунками UIS (Unit Injector System) относится к так называемым индивидуальным системам впрыска и конструктивно представляет собой отдельный ТНВД, объединенный с форсункой впрыска, на каждый цилиндр двигателя с приводом непосредственно от распредвала. Конструкция UIS системы выглядит следующим образом (см. рис. 1.7.1): •    насос форсунка установлена в головке блока двигателя над каждым цилиндром; •    распылитель форсунки 4 находится в камере сгорания 8; •    распредвал двигателя 2 имеет по кулачку привода на каждую насос-форсунку; •    момент впрыска и цикловая подача топлива регулируются с помощью электромагнитного клапана 3 насос-форсунки. Такая конструкция обеспечивает высокий гидравлический КПД, давление впрыска до 2000 bar и соответственно низкий удельный расход топлива, хорошие экологические характеристики и высокий крутящий момент. Единственным существенным недостатком системы впрыска UIS является высокая пульсирующая нагрузка на привод распредвала, так например, аналогичная нагрузка в системе UPS (Unit Pump System) на порядок ниже. Рис. 1.7.1. Конструкция системы впрыска с насос-форсунками UIS: I — коромысло привода UIS; 2 — распредвал двигателя; 3 — электромагнитный клапан UIS; 4 — распылитель UIS; 5 — разъем подключения UIS; 6 — плунжер U1S; 7 —корпус UIS; 8 — камера сгорания двигателя Система впрыска с насос-форсунками работает следующим образом: •    топливо подается из бака электрическим насосом под давлением 1... 1,5 bar на вход механического шиберного насоса, приводимого распредвалом. Насос создает в магистрали низкого давления насос-форсу-нок необходимое рабочее давление (от 3 bar на х.х до 7,5 bar на максимальных оборотах двигателя); •    плунжер насос-форсунки, приводимый коромыслом распредвала, создает высокое давление в распылителе в момент включения электромагнитного клапана. Моментом впрыска и количеством цикловой подачи топлива управляет ЭСУД; •    высокое давление развивается насос-форсунками непосредственно в зоне впрыска топлива в камеру сгорания. Из-за очень короткого топливного канала инерция в создании необходимого давления отсутствует, что и обеспечивает возможность достижения пиковых значений давления топлива до 2000 bar; •    очень малое время впрыска, характерное для системы UIS, приводит к повышенной шумности работы двигателя и увеличению выброса оксидов азота в ОГ. Для борьбы с этими явлениями используется предварительное впрыскивание топлива; •    ЭСУД, интегрированная в общую систему управления автомобиля, обеспечивает выполнение функций управления рециркуляцией ОГ, давлением наддува, защитой от несанкционированного запуска двигателя, обмен данными с системой управления трансмиссией, кондиционером и другими системами автомобиля. Рассмотрим диагностику компонентов ЭСУД «Bosch EDC І5Р» на примере автомобиля Volkswagen Passat 1,9D TDI PD 2001—2004 гг. выпуска. Двигатель этой конструкции оснащен системой UIS РІ, относящейся к так называемым индивидуальным системам с управлением по времени с помощью встроенного электромагнитного клапана. Максимальная цикловая подача в UIS Р1 составляет около 60 мм3 при максимальном давлениивпрыска около 2050 bar, что обеспечивает максимальную цилиндровую мощность около 25 кВт. ЭСУД «Bosch EDC І5Р», управляя закрытием электромагнитного клапана UIS, определяет момент впрыска и величину цикловой подачи топлива. Используя данные необходимых датчиков, ЭСУД выбирает оптимальные значения величины цикловой подачи и момента впрыска топлива, управляет системой рециркуляции отработанных газов, временем включения пусковых свечей накаливания. Кроме того, ЭСУД «Bosch EDC І5Р» имеет интегрированную систему самодиагностики, поддерживающую протоколы OBD II и производителя. В управляющей программе ЭСУД «Bosch EDC І5Р» предусмотрены режимы защиты двигателя при отказах компонентов системы управления. Так при выходе из строя различных датчиков (температуры, позиции педали акселератора, измерителя расхода воздуха) или при низком давления наддува отключается режим полной подачи топлива или фиксировано устанавливается режим холостого хода. При появлении таких неисправностей, как отказ одной или нескольких форсунок, выход из строя датчиков СКР и СМР, работа двигателя блокируется ЭСУД. Принципиальная схема ЭСУД «Bosch EDC 15Р» двигателя Volkswagen Passat 1,9D TDI PD «АѴВ» представлена на рис. 1.7.2. На рис. 1.7.2: 15 — Ignition switch — ignition ON (шина «15» бортовой сети); 30    — Battery + (шина «30» бортовой сети); 31    — Battery — (шина «31» бортовой сети); 50 — Ignition switch — start signal (шина «50» бортовой сети); А130 — Diagnostic module, CAN data bus (шина данных бортового контроллера связи); А162 — Immobilizer control module (блок управления иммобилайзером); А163 — AC compressor control module (блок управления компрессором кондиционера); А35 — Engine control module (ЕСМ) (блок управления впрыском топлива); А5 — Instrument panel (панель приборов); А63 — AC control module (блок управления кондиционером); А75 — Instrumentation control module (блок управления приборной панелью); В121 — Barometric pressure (BARO) (sensor — датчик атмосферного давления); В132 — Camshaft position (СМР) sensor (датчик положения распредвала); В138 — Accelerator pedal position (АРР) sensor (датчик позиции педали акселератора); В24 — Engine coolant temperature (ЕСТ) sensor (датчик температуры системы охлаждения); В25 — Intake air temperature (IAT) sensor (датчик температуры воздуха); В30 — Mass air flow (MAF) sensor (датчик массового расхода воздуха); В31 — Fuel temperature sensor (FTS) (датчик температуры топлива); ВЗЗ — Vehicle speed sensor (VSS) (датчик скорости); B4 — Engine coolant temperature gauge sensor )датчик температуры охлаждающей жидкости); В54 — Crankshaft position (СКР) sensor (датчик положения коленвала); В83 — Manifold absolute pressure (MAP) sensor (датчик разряжения во впускном коллекторе); F — Fuse (предохранители); Н5 — Engine oil pressure warning lamp (контрольная лампа аварийного давления масла); К20 — Fuel lift pump relay (реле насоса подачи топлива из бака); К206 — Engine coolant blower motor run-on relay (реле вентилятора системы охлаждения); К22 — Glow plug relay (реле свечей накаливания); K242-I — Engine coolant heater relay 1, low output (реле подогрева системы охлаждения низкой интенсивности); K242-II — Engine coolant heater relay 2, high output (реле подогрева системы охлаждения высокой интенсивности); К273 — Fuel cooling pump motor relay (реле насоса системы охлаждения топлива); К46 — Engine control relay (главное реле питания); Рис. 1.7.2. Принципиальная схема ЭСУД «Bosch EDC 15Р» двигателя Volkswagen Passat 1,9D TDI PD «АѴВ» К76 — Ignition auxiliary circuits relay (дополнительное реле замка зажигания); LHD — left-hand drive (леворульное авто); Ml — Starter motor (стартер); M12 — Fuel lift pump (FLP) (насос подачи топлива из бака); М128 — Fuel cooling pump motor (FCP) (насос системы охлаждения топлива); Р7 — Tachometer (тахометр); Р9 — Vehicle speedometer (спидометр); R5 — Glow plug (свечи накаливания); R57 — Crankcase breather heater (нагреватель сапуна картера); R93 — Engine coolant heater (нагреватель системы охлаждения двигателя); RHD — right-hand drive (праворульные авто); S13 — Brake pedal position (ВРР) switch (концевик педали тормоза); S258 — Clutch pedal position (СРР) switch (концевик педали сцепления); S30 — Heated rear window switch (выключатель обогрева заднего стекла); S337 — Accelerator pedal position (APPS) switch (концевик датчика позиции педали акселератора); S61 — Transmission kick-down switch (концевик режима «kick-down» автоматической трансмиссии); 579    — Cruise control master switch (главный выключатель системы круиз-контроля); 580    — Cruise control selector switch (переключатель режимов системы круиз-контроля); XI — Data link connector (DLC) (диагностический разъем); X28-I — Fuse box/relay plate, fascia 1 (монтажный блок салона № 1); Х28-ГѴ — Fuse box/relay plate, engine bay (монтажный блок моторного отсека); Х88 — AC connection (разъем кондиционера); Y102 — Intake manifold air control solenoid (IMACS) (клапан управления впускным коллектором); Y28 — Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid (клапан системы рециркуляции ОГ); Y3 — Injector (UIS) (насос-форсунка впрыска); Y68 — Turbocharger (ТС) wastegate regulating valve (регулятор давления наддува); АКП — автоматическая трансмиссия. В схемах электрооборудования автомобилей Volkswagen Passat принята следующая маркировка электропроводки: bl-blue — синий; gn-green — зеленый; rs-pink — розовый; ws-white — белый; x-braided cable — экранированный кабель; br-brown — коричневый; gr-grey — серый; rt-red — красный; hbl-liht blue — голубой; у-high tension — высоковольтный (свечной) провод; el-cream — кремовый; nf-neutral — бесцветный; sw-black — черный; hgn-light green — светло-зеленый; ge-yellow — желтый; og-orange — оранжевый; vi-violet — фиолетовый; rbr-maroon — бордовый. На рис. 1.7.3 представлено размещение компонентов системы впрыска «Bosch EDC 15Р» на кузове Volkswagen Passat I,9D TDI PD «АѴВ» 2001-2004 годов выпуска. Рис. 1.7.3. Размещение компонентов ЭСУД «Bosch EDC 15Р» на кузове Volkswagen Passat: 1 — датчик АРР (над педалью акселератора)*; 2 — концевик APPS (встроен АРР датчик); 3 — датчик BARO (для LHD встроен ЕСМ); 4 — датчик BARO (для RHD встроен ЕСМ); 5 — концевик І/ІІ ВРР (над педалью тормоза); 6 — датчик СМР; 7 — концевик СРР (над педалью сцепления); 8 — датчик СКР; 9 — разъем DLC (рядом с рукояткой ручного тормоза); 10 — ЕСМ (для леворульных авто); 11 — ЕСМ (для праворульных авто); 12 — главное реле питания (для LHD позиция 4 монтажного блока моторного отсека); 13 — главное реле питания (для RHD позиция 4 монтажного блока моторного отсека); 14 — датчик ЕСТ; 15 — клапан EGR; 16 — Насос системы охлаждения топлива; І7 — реле насоса FCP (для леворульных авто, позиция 3 монтажного блока моторного отсека); 18 — реле насоса FCP (для праворульных авто, позиция 3 монтажного блока моторного отсека); 19 — насос FLP (в топливном баке); 20 — реле насоса FLP (включая двигатель AJM, позиция 5 монтажного блока № 2); 21 — реле насоса FLP (исключая двигатель AJM, позиция 10 монтажного блока № 2); 22 — механический топливный насос; 23 — датчик FTS; 24 — Реле свечей накаливания (позиция 4 монтажного блока № 2); 25 — свечи накаливания; 26 — насос-форсунки; 27 — датчик ІАТ (встроен в датчик МАР); 28 — клапан IMACS (для двигателей AJM/ATJ/AVB); 29 — клапан IMACS (для двигателей AVF/AWX); 30 — датчик МАР; 31 — датчик MAF; 32 — клапан ТС; 33 — датчик VSS * В скобках описано размещение компонентов системы впрыска вне моторного отсека автомобиля K242-IJI F2
F13
К46
К273
гтжі гттп ГЖ1 гттп ШПСЕЗЮСЕШІІШ ггап гтгеп rnn m? гтзп гттп гтп Г>3~9~1 I F32 I I ^25 I ШП СЕШСШ]
с.
~F3 I ГТП ГнН ГТб~І
СЕНЗСНП ^ ЕШЗЕЖГ' еюпжі гтап
F28
Рис. 1.7.4. Монтажные блоки «Bosch EDC 15Р»: F2, F4, F5, F6, F7, K46, K242 I—II, K273 см. фрагмент i.7.4a (у правой стойки в моторном отсеке); F13, F28 см. фрагмент 1.7.46 (в салоне, справа под приборной панелью); К20, К22 см. фрагмент і.7.4в (в салоне, справа под приборной панелью) На рис. 1.7.4 показано расположение реле и предохранителей электрических цепей системы впрыска «Bosch EDC 15Р» на кузове Volkswagen Passat (компоненты системы впрыска выделены на рисунках красным цветом). Проверка параметров блока управления впрыском Данные для проверки блока ЕСМ «Bosch EDC 15Р» приведены в табл. 1.7.1. Они объединены в группы по функциональному назначению сигналов. Таблица 1.7.1. Данные для проверни ЕСМ «Bosch EDC 15Р» Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ сигна Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осциллограммы на рис. 1.7.5 Проверка функций обеспечения электропитанием Управление генератором, кроме Sharan-04/99 Зажигание включено 2 В/ 20 мс Шина «15» бортовой сети Зажигание выключено Зажигание включено 11...14 В Двигатель вращается стартером 11...14 В Двигатель работает на х.х 11...14 В Продолжение табл. 1.7. / Название компонента/связи Номер контакта для ЕСМ сигна Условия проверки Типовое значение сигнала Режим работы осцилло графа Номер осциллограммы на рис. 1.7.5 Зажигание выключено Дополнительное репе замка зажигания Зажигание вкпючено 11...14 В Провернуть двигатель Двигатель работает на х.х 11...14 В Шина «земля» Зажигание включено Зажигание выключено Зажигание вкпючено 11...14 В Главное реле Зажигание выключено питания Зажигание включено 11...14 В Зажигание выключено 11...14 В Зажигание включено Проверка входных сигналов Зажигание включено Двигатель работает на х.х 1,9 В (АС) 2 В/1 мс Двигатель работает на оборотах 3000 rpm Датчик СКР Зажигание включено 1,9 В (АС) Двигатель работает на х.х 2 В/1 мс Инверсия Двигатель работает на оборотах 3000 грт Датчик СМР Зажигание включено Двигатель работает на х.х 2 В/5 мс Зажигание включено Датчик ЕСТ Зажигание включено, температура двигателя 10 °С Зажигание вкпючено, температура двигателя 80 °С Зажигание включено Датчик FTS Зажигание включено, температура топлива 5 °С


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я