Volkswagen - Двигатель 1,8 л 118 кВт (BYT, BZB) - TFSI с цепным приводом ГРМ. Страница 1

SERVICE TRAINING

Программа самообучения 401
Двигатель 1,8 л -118 кВт — TFSI с цепным приводом ГРМ
Устройство и принцип действия

Было разработано новое семейство двигателей EA 888, которое должно постепенно заменить двигатели семейства EA 113, а также бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива (MPI).
Первым представителем этого нового поколения (EA888) стал бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонагнетателем, с рабочим объёмом 1 800 см.
При разработке этого двигателя была сделана ставка на дальнейшее развитие самых передовых технологий с целью достижения максимально возможной эффективности при оптимальном использовании топлива.
При создании двигателя преследовались, в первую очередь, следующие цели:
приемлемая для потребителя цена, за счёт снижения издержек при массовом производстве; возможность как продольной, так и поперечной установки в различных моделях концерна; выполнение законодательно установленных норм, например, в отношении защиты пешеходов или деформации пространства для ног при лобовом столкновении;
выполнение норм в области защиты окружающей
среды, шумности и токсичности ОГ;
обеспечение высокой механической
и термодинамической эффективности при
сохранении компактности конструкции;
хорошая пригодность для ремонта и технического
обслуживания.

Программа самообучения содержит базовую информацию по устройству новых моделей автомобилей, конструкции и принципах работы новых систем и компонентов.

Она не является руководством по ремонту. При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту следует использовать актуальную техническую литературу.
Дополнительная информация
Указание
Содержание
Механика..................................................... 4

Система впуска.................................................20
Смазочная система..............................................28
Система охлаждения.............................................30
Система питания................................................33
Схема системы управления........................................36
Датчики и исполнительные элементы ................................38
Механизм изменения фаз газораспределения ..........................44
Электрическая схема ............................................46
Словарь специальных терминов ....................................48
Проверка усвоения материала .....................................50

Механика

Технические характеристики
4-цилиндровый, рядный двигатель 1,8 л TFSI с 4 клапанами на цилиндр рассчитан на постоянную работу в гомогенном режиме смесеобразования. По общей конструктивной схеме двигатель практически полностью соответствует двигателю
2,0 л TFSI. Однако конструкция и расположение многих компонентов были изменены, чтобы добиться компактности двигателя и уменьшить объём необходимого технического обслуживания.


Двигатель полностью готов к выполнению норм ОГ Евро 5. Пока эти нормы не являются законодательно обязательными, двигатель выпускается в соответствии с нормами Евро 4. Привод ГРМ, балансирных валов и масляного насоса осуществляется с помощью трёх различных цепных передач.
Два вращающихся в разные стороны балансирных вала расположены в блоке цилиндров выше коленчатого вала.
Двигатель оснащён системой изменения фаз
газораспределения на впуске.
Во впускных каналах установлены заслонки,
управляющие потоком воздуха.
Система питания состоит из контура низкого
давления и контура высокого давления без
возврата топлива и с форсунками
с многоструйными распылителями.
S401_002
Турбонагнетатель выполнен в одном блоке
с выпускным коллектором и оснащён системой
регулирования давления наддува и перепускным
клапаном для работы в режиме принудительного
Система выпуска работает с установленным близко к двигателю предкатализатором и одним единственным лямбда-зондом. Новый модуль насоса ОЖ с ременным приводом. Масляный фильтр устанавливается в верхней части двигателя и крепится винтами к кронштейну навесных агрегатов.
Двигатель оснащён системой вентиляции картера.


Информацию по узлам/системам и работе двигателя см. также программу самообучения SSP337 Двигатель Volkswagen 2,0 л TFSI, а также учебную тетрадь
SSP111 Altea FR, SEAT.

300 280 260 240 220 200 190 170 150 130 110

130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10

3000 4000 об/мин
S401_003
Технические характеристики
Двигателю присвоены буквенные обозначения BYT и BZB. В настоящий момент готовится несколько модифицированное исполнение этого двигателя, которое получит буквенное обозначение BZB.
Двигатель 1,8 л TFSI развивает высокую мощность во всём диапазоне оборотов, достигая максимальной мощности 160 л. с. в диапазоне от 5 000 об/мин и практически до верхнего допустимого предела.
С другой стороны, в широком диапазоне оборотов двигатель развивает постоянно высокий крутящий момент. Система изменения фаз газораспределения на впуске позволила добиться полного наполнения камер сгорания и, тем самым, максимального крутящего момента 250 Нм в диапазоне от 1 500 до 4 200 об/мин.
Двигатель работает экономично, сохраняя при этом прекрасную эластичность и исключительно быстрый набор оборотов.
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я