Инжекторные системы автомобилей ВАЗ, ГАЗ и УАЗ и диагностика их приборами НПП "НТС". Страница 1

ИНЖЕКТОРНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, ГАЗ и УАЗ И ДИАГНОСТИКА ИХ ПРИБОРАМИ НПП «НТС»
НПП “Новые Технологические Системы” (НПП “НТС”) Россия, 443070, г.Самара , ул. Партизанская, 150 тел./факс (8462) 79-13-55 (многоканальный) e-mail: market@nts.hippo.ru Интернет: www.nppnts.ru
ИНЖЕКТОРНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, ГАЗ и УАЗ И ДИАГНОСТИКА ИХ ПРИБОРАМИ НПП «НТС». - Изд. 4-е, доп. - Самара: НПП «НТС», 2004. - 148 с.
В данное издание вошло описание диагностических приборов, выпускаемых предприятием НПП "НТС", заметки по диагностике инжекторных автомобилей, комплектация инжекторных автомобилей ВАЗ. В приложениях приведены коды неисправностей и схемы электрооборудования систем впрыска.
Предназначена для специалистов по диагностике и владельцев автомобилей.
Все права защищены. Никакая часть издания не может быть воспроизведена в любой форме или любыми средствами, электронными или механическими, включая фотографирование, магнитную запись или иные средства копирования, или сохранения информации без письменного разрешения НПП "Новые технологические системы.
НПП "НТС"
НПП “Новые Технологические Системы” (НПП “НТС”) Россия, 443070, г. Самара , ул. Партизанская, 150 тел./факс (8462) 79-13-55 (многоканальный) e-mail: market@nts.hippo.ru Интернет: www.nppnts.ru
© НПП "НТС", 2004
СОДЕРЖАНИЕ
ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИНЖЕКТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ...........4
А.М.БАНОВ ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ, ОСНАЩЕННЫХ ЭСУД...................19
А.М.БАНОВ РАБОТА СО СКАНЕРОМ-ТЕСТЕРОМ.............................................................39
А.П.ДЯДЮРА РАБОТА С ПРОГРАММОЙ МОТОР-ТЕСТЕР МТ-2Е (МТ-4).......................60
А.П.ДЯДЮРА РАБОТА С МТ-4 В РЕЖИМЕ ОСЦИЛЛОГРАФА.........................................70
СТАТЬИ ПОБЕДИТЕЛЕЙ КОНКУРСА НПП «НТС».............................................................94
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
АВТОМОБИЛИ ВАЗ С ВПРЫСКОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.................115
КОМПЛЕКТАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ ....116
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
КОДЫ ОШИБОК.....................................................................................................................118
КОДЫ ОШИБОК СЕМЕЙСТВА BOSCH М1.5.4, BOSCH М1.5.4М.....................................118
КОДЫ ОШИБОК BOSCH МР7.0 EURO2..............................................................................119
КОДЫ ОШИБОК GM ISFI-2S.................................................................................................119
КОДЫ ОШИБОК GM EFI-4....................................................................................................120
КОДЫ ОШИБОК МИКАС 5.4, МИКАС 7.1............................................................................120
КОДЫ ОШИБОК ЯНВАРЬ-4.................................................................................................123
КОДЫ ОШИБОК САУО, САУКУ (КАРТРИДЖ ВАЗ БЭС)..................................................124
КОДЫ ОШИБОК BOSCH M7.9.7...........................................................................................124
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ЭБУ ВАЗ И ГАЗ С 55-ТИ КОНТАКТН. РАЗЪЕМАМИ. ОПИСАНИЕ КОНТАКТОВ..........126
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ........................................................................................130
М1.5.4 ЯНВАРЬ 5.1.1 21102..................................................................................................131
М1.5.4 2108.............................................................................................................................132
М1.5.4 21102...........................................................................................................................133
ЯНВАРЬ 4.1.1 2108................................................................................................................134
МР 7.0 21214...........................................................................................................................135
МР 7.0 21102...........................................................................................................................136
GМ 2108...................................................................................................................................137
ЯНВАРЬ 4.1 GM 21103..........................................................................................................138
М1.5.4М 21102, ЯНВАРЬ 5.1.................................................................................................139
М1.5.4М 21103, ЯНВАРЬ 5.1.................................................................................................140
МИКАС 5.4 (7.1) ЗМЗ 4062.10...............................................................................................141
МИКАС 5.4 (7.1) ЗМЗ 4063.10...............................................................................................142
ПЕРЕЧЕНЬ ПРОДУКЦИИ НПП «НТС».................................................................................143
ДИЛЕРЫ НПП «НТС»............................................................................................................144
Диагностическое оборудование для инжекторных автомобилей
В последнее время все больше автолюбителей отдают предпочтение моделям с системой впрыска топлива (инжектором). В отличие от карбюраторных эти автомобили потребляют меньше топлива. Стабильный всепогодный запуск двигателя гарантирует круглогодичную эксплуатацию автомобиля. Владелец инжекторного автомобиля может меньше беспокоиться о марке топлива. Система сама поддерживает равномерную, без детонации, работу двигателя при использовании различных марок бензина. И с точки зрения загрязнения окружающей среды такие автомобили менее опасны, чем их карбюраторные собратья.
Под стать новому поколению двигателей современная система их диагностики. Современные электронные тестеры и компьютерные программы быстро и точно выявляют неисправности.
НПП “Новые технологические системы” (НПП “НТС”) на протяжении восьми лет работает на российском рынке автомобильной диагностики и стендового оборудования для автомобильных электронных систем. Многие станции технического обслуживания автомобилей пользуются продукцией НПП “НТС”. Несколько производственных предприятий автомобильной электроники используют наше стендовое оборудование для контроля электронных блоков управления. На текущее время НПП “НТС” стабильно обеспечивает эти рынки своей продукцией.
Производство тестеров и других средств диагностики растет вместе с ростом парка отечественных автомобилей, оснащенных электронной системой впрыска топлива. Диагностическим оборудованием НПП “НТС” охвачены все серийно выпускаемые электронные системы управления двигателем на заводах “АвтоВАЗ” и “ГАЗ”.
Разъем
Резервный
отсек
пгг-» ю И_Щ
Крышка
защитная

дсг-гм 1 иш. й й Ѳ
Сменный картридж
Отсек программного картриджа
Профессиональный диагностический сканер-тестер ДСТ-2М принят АО ”АвтоВАЗ” как универсальный диагностический инструмент для обслуживания всех систем управления двигателем автомобилей ВАЗ, ГАЗ и УАЗ. Описание ДСТ-2М включено во все учебные материалы по ремонту систем управления агрегатами российских автомобилей. Портативные габариты, понятный интерфейс, развитая система помощи, дисплей с подсветкой обеспечивают простоту и удобство в работе. Режимы работы. Тестер ДСТ-2М позволяет: —    считывать ошибки системы, —    просмотреть    параметры, поступающие с датчиков, —    управлять исполнительными механизмами, —    накапливать данные и просматривать их по кадрам для обнаружения и анализа плавающих неисправностей, —    тестировать параметры при запуске двигателя, прокрутке и т.д., —    обмениваться    данными диагностики с компьютером для анализа и ведения баз данных, —    вручную или автоматически определять тип контроллеров и систем управления. Комплект поставки
Наименование Примечание Тестер диагностический ДСТ-2М Паспорт Потребительская упаковка CD "НПП НТС” Дополнительные принадлежности (поставляются отдельно) Кабель Д2-Д41-ВАЗ КДНР.469619.037 для автомобилей ВАЗ Кабель Д2-Д11-ВАЗ КДНР.469619.052 для автомобилей ВАЗ Кабель Д2-Д31-ГАЗ КДНР.469119.054 для автомобилей ГАЗ Кабель OBD-II КДНР.469619.002 для авт. ВАЗ с нормами EURO3 и Шевроле Нива Кабель Д2-Д21-Steyr КДНР.469119.037 Кабель ДСТ-2M-KR2 КДНР.469619.008 Кабель ДСТ-2М-ПК КДНР.469619.001 Картридж Автрон М1.5.4 Картридж МКД-105 Картридж ЯНВАРЬ-4 Картридж БОШ М1.5.4 Картридж БОШ МР7.0 EURO2 Картридж БОШ МР7.0 EURO3 для авт. с нормами EURO3 Картридж GM ISFI-2S Картридж GM EFI-4 Картридж МИКАС-5.4 Картридж МИКАС-7.1 Картридж КОМБИ-ВГ для авт. ВАЗ, ГАЗ, УАЗ Картридж КОМБИ-ГАЗ для всех авт. ГАЗ, УАЗ Картридж Steyr для авт. ГАЗ с ЭБУ VDO Steyr (ГАЗ-560) Картридж BOSCH М7.9.7 Новинка! для авт. ВАЗ с нормами EURO2, EURO3 Картридж DAEWOO Новинка! для авт. DAEWOO и системы ABS Картридж ВАЗ БЭС Новинка! для диагностики сист. электронного управления климатической установкой САУО, САУКУ и иммобилиза-тора авт. ВАЗ Технические характеристики Питание от бортовой сети автомобиля Потребляемая мощность - 6 ВА Габариты - 205х100х48 мм Масса (с картриджем) - 0,45 кг Поддерживаемые интерфейсы - K-Line, L-Line, RS-232 8-строчный ЖК дисплей Языки интерфейса: русский, английский. ► Покупка отдельных картриджей позволяет пользователям ДСТ-2М, уже имеющим набор картриджей, расширять список диагностируемых ЭБУ без дополнительных затрат. Картридж КОМБИ-ГАЗ для ДСТ-2М Картридж КОМБИ-ГАЗ используется совместно с тестером ДСТ-2М для выявления и устранения неисправностей системы электронного управления впрыском топлива. Картридж предназначен для обслуживания автомобилей с ЭБУ: Микас 5.47, Микас 7.1, Микас 7.2, СОАТЭ Автрон, МКД, Steyr (ГАЗ-560). Картридж КОМБИ-ВГ для ДСТ-2М Картридж КОМБИ-ВГ используется совместно с тестером ДСТ-2М для выявления и устранения неисправностей системы электронного управления впрыском топлива. Картридж предназначен для обслуживания автомобилей с ЭБУ GM ISFI-2S, GM EFI-4, Микас 5.47, Микас 7.1, Микас 7.2, Январь-4, BOSCH М1.5.4 R83, BOSCH M1.5.4N E2, Январь-5.1 E2, Январь-5.1.х R83, BOSCH MP7.0 E2, VS 5.1 R83, VS 5.1 E2, СОАТЭ Автрон, МКД-105. Тип ЭБУ Примечание BOSCH М1.5.4 автоматически распознается как BOSCH М1.5.4 для более ранних версий математики блока, BOSCH M1.5.4+ для поздних версий математики блока BOSCH М1.5.4+ BOSCH М1.5^ BOSCH МР7.0 E2 Январь поддерживает Январь-5.1.1, Январь-5.1.2, но отображает название блока Январь-5.1.х Январь-5.1 Январь-4 поддерживает Январь-3.0, Январь-3.1, Январь-4.0, Январь-4.1, но отображает название блока Январь-4 VS 5.1 R83 General Motors GM ISFI-2S GM EFI4, GM ITMS6F СоАТЭ Автрон Микас-5.47 Микас-7.1 МКД-105 Микас-7.2 Режимы тестирования ДСТ-2М позволяют: —    считывать системные данные, —    обрабатывать коды ошибок, —    сбрасывать коды ошибок, —    управлять исполнительными механизмами автомобиля, —    записывать и сохранять в энергонезависимой памяти тестера значения переменных и флагов состояний, отображать данные как в текстовом, так и в графическом режимах, устанавливать пароль, экспортировать данные в файл на компьютере при помощи программы DstLink для просмотра и обработки в MS Excel. Примеры экранов: Курсор (Управление клавишами
Коды ошибок Описание кода ошибки Текущее значение переменной
Название параметра (переменной)
Высокий уровень сигн. датч. расх. воздуха 1-группа N10 /мин ML, кг/час ZWOUT п.к.в MOMPOS.шаг
Текушие _ ошибки ИЯ 22
Название параметра (переменной) и текущее значение Полоса прокрутки Для контроля работы двигателя фиксируются до 130 различных параметров, в зависимости от типа ЭБУ. Тестер ДСТ-10 используется для выявления и устранения неисправностей системы электронного управления впрыском топлива. ДСТ-10 представляет собой оптимальное сочетание всех функций ДСТ-2М и доступной цены. Все блоки управления доступны при покупке ДСТ-10 и не требуют дополнительных затрат на приобретение. Отсутствие сменных картриджей делает тестер более надежным, удобным и легким. Тестер ДСТ-10 без сменных картриджей поддерживает все режимы и наборы отображаемых переменных, кодов ошибок, исполнительных механизмов, которые поддерживает полный набор картриджей для ДСТ-2М (кроме картриджей Bosch МР7.0 EURO3, BOSCH M7.9.7, DAEWOO, ВАЗ БЭС). Тестер предназначен для обслуживания: автомобилей ВАЗ, оснащенных электронными блоками управления (ЭБУ): -    ЭБУ BOSCH М1.5.4, M1.5.4+, M1.5.4N, MP7.0 Euro2 производства R.Bosch GmbH, -    ЭБУ VS 5.1 E2, VS 5.1 R83, Дисплей
-    ЭБУ Январь-3.0, 3.1, 4.0, 4.1, 5.1, 5.1.1, 5.1.2, -    ЭБУ GM EFI4, GM ITMS6F, GM ISFI-2S производства компании General Motors, НТС
/ісг- іо
-    автомобилей ГАЗ и УАЗ, оснащенных: в |9 ІГТ ОНП ЮН п
-    ЭБУ Микас-5.47, Микас-7.1, Микас-7.2 российского производства, Клавиатура
-    ЭБУ СоАТЭ Автрон, -    ЭБУ МКД-105, -    ЭБУ VDO Steyr (ГАЗ-560). При помощи ДСТ-10 вы можете выбрать режимы тестирования, которые позволят Вам: -    считывать системные данные, -    обрабатывать коды ошибок, -    сбрасывать коды ошибок, -    управлять исполнительными механизмами автомобиля, -    записывать и сохранять в памяти тестера значения переменных и флагов состояний, -    отображать данные как в текстовом, так и в графическом режимах, -    устанавливать пароль, -    экспортировать данные в файл на компьютере при помощи программы DstLink и Мотор -Тестер. Структура аппаратного и программного обеспечения тестера ДСТ-10 позволяет пользователю при появлении новых типов ЭБУ оперативно обновлять программное обеспечение у дилера или производителя. Для контроля работы двигателя фиксируются до 130 различных параметров, в зависимости от типа ЭБУ. Комплект поставки Наименование Примечание Тестер диагностический ДСТ-10 КДНР.421411.005 Паспорт КДНР.421411.005 ПС Потребительская упаковка CD "НПП НТС" Дополнительные принадлежности (поставляются отдельно) Кабель Д2-Д41-ВАЗ КДНР.469619.037 Для автомобилей ВАЗ Кабель Д2-Д11-ВАЗ КДНР.469619.052 Для автомобилей ВАЗ Кабель Д2-Д31-ГАЗ КДНР.469119.054 Для автомобилей ГАЗ Кабель OBD-II КДНР.469619.002 Для авт. ВАЗ с нормами EURO3 и Шевроле Нива Кабель Д2-Д21-Steyr КДНР.469119.037 Для авт. ГАЗ с дизелем Steyr Технические характеристики Номинальное напряжение питания от источника по Габаритные размеры - 195х100х33 мм стоянного тока -12 В Масса - 0,3 кг Максимально допустимое - 18 В Поддерживаемые интерфейсы - K-Line, L-Line, RS-232 Минимально допустимое - 6,5 В 8-строчный ЖК дисплей Потребляемая мощность, не более - 2 ВА Языки интерфейса: английский, русский. Тестер диагностический ДСТ-8 предназначен для диагностики двигателей внутреннего сгорания отечественных автомобилей, оснащенных системами электронного управления впрыском топлива как отечественного, так и импортного производства. Тестер предназначен для использования владельцами автомобилей. Кроме того, тестер используется для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса, а также на предприятиях, производящих автомобили, служит для диагностики неисправностей систем управления двигателем. Портативные габариты, доступная цена, простой и удобный интерфейс, система помощи обеспечивают простоту и удобство в работе.
Тестер позволяет проводить диагностику автомобилей ВАЗ, оснащенных: -    ЭБУ семейства BOSCH M1.5.4: BOSCH M1.5.4 производства компании R.Bosch GmbH, Январь-5.1.х российского производства, VS 5.1 R83; -    ЭБУ семейства BOSCH M1.5.4N: BOSCH M1.5.4N производства компании R.Bosch GmbH, Январь-5.1 российского производства, VS 5.1 E2; -    BOSCH Motronic MP7.0 Euro2 производства компании R. Bosch GmbH, -    GM ISFI-2S, GM EFI4, GM ITMS6F производства компании General Motors; -    ЭБУ    семейства    Январь-4    российского    производства:    Январь-3.0, Январь-3.1, Январь-4.0 и Январь-4.1; -    автомобилей ГАЗ и УАЗ, оснащенных: -    ЭБУ Микас-5.47 российского производства; -    ЭБУ Микас-7.1 российского производства; -    ЭБУ Микас-7.2 российского производства; -    ЭБУ СОАТЭ Автрон; -    ЭБУ VDO Steyr; -    ЭБУ МКД-105. Тестер ДСТ-8 позволяет: -    считывать системные данные: параметры с датчиков и паспортные данные электронного блока управления и автомобиля; -    обрабатывать коды ошибок, сбрасывать коды ошибок; -    управлять исполнительными механизмами автомобиля. -    вручную или автоматически определять тип контроллеров и систем управления. Для контроля работы двигателя фиксируются до 130 различных параметров, в зависимости от типа ЭБУ. Структура аппаратного и программного обеспечения тестера ДСТ-10 позволяет пользователю при появлении новых типов ЭБУ оперативно обновлять программное обеспечение у дилера или производителя. Комплект поставки Наименование Примечание Тестер диагностический ДСТ-8 КДНР.421411.004 Паспорт КДНР.421411.004-01 ПС Приложение КДНР.421411.004 ПС Потребительская упаковка CD "НПП НТС" Дополнительные принадлежности (поставляются отдельно) Кабель Д2-Д41-ВАЗ КДНР.469619.037 Для автомобилей ВАЗ Кабель Д2-Д11-ВАЗ КДНР.469619.052 Для автомобилей ВАЗ Кабель Д2-ДЭ1-ГАЗ КДНР.469119.054 Для автомобилей ГАЗ Кабель OBD-II КДНР.469619.002 Для авт. Шевроле Нива Технические характеристики Питание от бортовой сети автомобиля Поддерживаемые интерфейсы - K-Line Потребляемая мощность - 1,5 ВА ДСТ-8 позволяет осуществлять обмен информацией с Габаритные размеры - 145х87х43 мм устройствами, имеющими интерфейс стандарта K-Line. Масса - 0,22 кг 2-строчный ЖК дисплей Языки интерфейса: русский, английский. Тестер ДСТ-6С предназначен для диагностики двигателей внутреннего сгорания автомобилей, оснащенных системами электронного управления двигателем. Тестер ДСТ-6С используется для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса, владельцем автомобиля, а также на предприятиях, производящих автомобили. Тестер ДСТ-6С предназначен для проверки работоспособности форсунок, шаговых (обычно на автомобилях ВАЗ) и моментных (обычно на автомобилях ГАЗ) двигателей регуляторов холостого хода (РХХ); состояния резистора датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ) с аналоговым и частотным выходом, датчика абсолютного давления ГАЗ, датчика кислорода (L-зонд) ВАЗ; имитации сигналов датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), датчика-распределителя зажигания (датчика Холла) и датчика положения распределительного вала (ДПРВ); измерения постоянного напряжения в пределах от 0 В до 20 В; проверки работоспособности катушек и модулей зажигания; имитации выходного напряжения аналоговых датчиков.
Комплект поставки Наименование Примечание Тестер ДСТ-6С КДНР.421411.007 Паспорт КДНР.421411.007 ПС Потребительская упаковка CD "НПП НТС" Дополнительные принадлежности (поставляются отдельно) Кабель Д6-Д21-ВАЗ КДНР.469619.003 Для подключения к автомобилям ВАЗ Кабель Д6-Д11-ГАЗ КДНР.469619.004 Для подключения к автомобилям ГАЗ Шнур для измерения напряжения КДНР.469119.002 Кабель ИДВ-2 КДНР.469619.018 (в комплекте со шнурами-переходниками ШП-2-1 КДНР.469119.022 -3 шт.) Для имитации сигналов ДПКВ, ДПРВ и ДХ Кабель ПДК-2 КДНР.469119.023 Для проверки датчика кислорода Кабель Д6-Д41-КЗ КДНР.469619.034 (в компл. со шнурами-переходниками. Д6-П11, Д6-П21) Для проверки катушек зажигания инжекторных и карбюраторных авт. Кабель Д6-Д31-МЗ ВАЗ КДНР.469119.034 Для проверки модулей зажигания авт. ВАЗ Кабель Д6-И11 КДНР.469119.036 Для имитац. вых. напряжения аналоговых датчиков Технические характеристики Питание от бортовой сети автомобиля Класс точности тестера по напряжению, Потребляемая мощность -1,5ВА согласно ГОСТ 8.401 0,5/0,05. Габаритные размеры - 145х87х43 мм Класс точности тестера по частоте, Масса - 0,22 кг согласно ГОСТ 8.401 1/0,0016. Класс точности тестера по установке выходного на- пряжения, согласно ГОСТ 8.401 МОТОР-ТЕСТЕР МТ-4 Программа Мотор-Тестер МТ-4 представляет собой развитие Мотор-Тестера МТ-2. Программа Мотор-Тестер МТ-4 предназначена для диагностики двигателей внутреннего сгорания автомобилей, оснащенных системами электронного управления впрыском топлива и карбюраторами.
Мотор-Тестер МТ-4 используется для проведения технического обслуживания, на станциях технического автосервиса, владельцем автомобиля при наличии компьютера типа IBM PC. Мотор-Тестер МТ-4 считывает, показывает и записывает данные с электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля через адаптер KR-4, а также с произвольных электрических цепей автомобиля через приставку KRP-4M. При подключении KRP-4M пользователь получает многоканальный цифровой осциллограф для отображения данных на экране компьютера. Это позволяет производить углубленную диагностику систем зажигания (классических, электронных, микропроцессорных) с механическим и статическим распределением энергии, электронных систем управления двигателем отечественного и импортного производства. Мотор-Тестер МТ-4 позволяет: —    Отображать в динамике параметры ЭБУ и параметры устройств ЭСУД, просматривать как в цифровом, так и в графическом виде до 16 параметров одновременно. Возможен одновременный просмотр информации с ЭБУ и с устройств ЭСУД. —    Автоматически определять тип ЭБУ (только для автомобилей ВАЗ и ГАЗ). —    Управлять исполнительными механизмами двигателя в процессе отображения параметров. —    Вести запись информации на диск c дискретизацией от 5 мкс. Вести долговременную запись поступающей информации. Запись может быть включена в любой момент во время просмотра. Время записи ограничено только свободным местом на жестком диске компьютера. —    Получать сведения об ошибках ЭБУ, паспортах ЭБУ, двигателя, калибровках, таблицах коэффициентов топливоподачи. —    Проводить испытания для определения механических потерь, скорости прогрева двигателя, цилиндрового баланса и другие. —    Вести базу данных о клиентах, обнаруженных неисправностях; сохранять в базе графики параметров. —    Просматривать параметры, записанные тестерами ДСТ-2М, ДСТ-10, ДСТ-4М, в виде графиков. Базовый комплект программы МТ-4 поддерживает диагностику автомобилей, оборудованных блоками АВТРОН, МКД. Отдельно предоставляются коды-дополнения программы Мотор-Тестер МТ-4 для диагностики следующих систем: Код-дополнение Типы ЭБУ Примечание МИКАС - M1.5.4 - ГАЗ МИКАС - M1.5.4, МИКАС^^^-КЗ АВТРОН M 1.5.4 CO поставляются как один код-дополн. МИКАС 7.1- ГАЗ МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 7.2 (УАЗ) поставляются как один код-дополн. ЯНВАРЬ 4 - ВАЗ Январь 3.0, Январь 3.1, Январь 4.0, Январь 4.1 поставляются как один код-дополн. BOSCH М1.5.4 - ВАЗ Bosch - М1.5.4, Январь 5.1.x P83, VS 5.1 P83 поставляются как один код-дополн. BOSCH М1.5^ - ВАЗ ЯНВАРЬ 5.1 - ВАЗ Bosch - М1.5^ E2, Январь 5.1 E2 VS 5.1 E2 поставляются как один код-дополн. BOSCH МP 7.0 E2 - ВАЗ Bosch МP 7.0 Euro2 BOSCH МP 7.0 E3 - ВАЗ Bosch МP 7.0 Euro3 GM ISFI-2S - ВАЗ GM ISFI-2S GM EFI-4 - ВАЗ GM EFI-4, ITMS-6F поставляются как один код-дополн. STEYR- ГАЗ для автомобилей AUDI, VW, SKODA, SEAT. для автомобилей DAEWOO CIELO NEXIA, NEXIA UzDaewoo, UZ-Daewoo Matiz, ESPERO, LANOS, LEGANZA, LEMAN RACER, MAGNUS, NUBIRA, NUBIRA-II, PRINCE, REZZO. ABS Delphi. поставляются как один код-дополн. для автомобилей AUDI, VW, SKODA, SEAT. При появлении новых версий программы этот список может быть расширен. Требования к компьютеру. Для работы Мотор-Тестера МТ-4 требуется: Операционная система Windows 95, 98, ME, NT с 4.00, 2000, XP, IBM-совместимый компьютер, отвечающий требованиям операционной системы, видеорежим не менее 800х600 точек, 256 цветов, CD-ROM или FDD для инсталляции, сетевая плата с интерфейсом 10-BASE-T c протоколом TCP/IP для связи с адаптером KR-4. Комплект поставки: CD "НПП НТС" Адаптер KR-4 (в комплекте) КДНР.468153.002 Кабель Д2-Д41-ВАЗ КДНР.4619619.037 - Тем пользователям, кто уже ранее приобрел диагностические комплексы МТ-4 и МТ-2Е, необходимо докупить данный кабель, чтобы получить возможность диагностировать автомобили Daewoo Matiz. Кабель Д2-Д31-ГАЗ КДНР.469119.054 Кабель OBDII КДНР.469619.002 Кабель 10-BASE-T КДНР.469119.013 Рук-во пользователя КДНР.71705-014602-1 Приложение КДНР.71705-014602-2_ Дополнительно поставляются: Приставка KRP-4M КДНР.468161.002 - необходима для работы в режиме осциллографа. Кабель Д2-Д11-ВАЗ КДНР.469619.052 Кабель ДСТ-2М-І^2 КДНР.469619.008 - для работы с тестерами ДСТ-2М, ДСТ-10. Кабель Д2-Д21-Steyr КДНР.469119.037 для подключения тестера ДСТ-2М, комплексов МТ-4 и МТ-2Е к автомобилям с ЭБУ Steyr. Адаптер KR-4 Адаптер KR-4 предназначен для сопряжения диагностического интерфейса автомобиля, соответствующего стандартам ISO9141 и ISO14230, с персональным компьютером в составе комплекса МТ-4 и позволяет производить диагностику двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей, оснащенных электронными системами управления двигателем (ЭСУД) как отечественного, так и импортного производства. Имеющийся разъём расширения позволяет подключать различные устройства для проведения углубленной диагностики при помощи датчиков и щупов, подключаемых к низковольтным и высоковольтным электрическим цепям автомобиля (приставка KRP-4М, моторный стенд МС-4 и т.п.).
Комплекс МТ-4 используется для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса, владельцем автомобиля, а также на предприятиях, производящих автомобили. Он может быть использован также в исследовательских целях разработчиками ЭСУД. Питание адаптера KR-4 осуществляется от бортовой сети автомобиля (при подключении к диагностической цепи автомобиля) или от источника питания +12В при автономной работе. Программа Мотор-Тестер МТ-4 может подключаться не к автомобилю, а к тестеру ДСТ-2М, ДСТ-10 для обработки накопленных в тестере данных. Для подключения необходимо приобрести кабель ДСТ-2М-KR2. Приставка KRP-4M При подключении к адаптеру KR-4 приставки KRP-4M пользователь получает полноценный мотор-тестер с возможностью подключения различных датчиков с отображением данных на экране компьютера.
Приставка KRP-4M предназначена для сопряжения аналоговых цепей, измерительных клещей, датчиков, стробоскопа и других дополнительных устройств с адаптером KR-4 в составе комплекса МТ-4 и позволяет использовать его в качестве мотор-тестера или многоканального цифрового осциллографа с возможностью синхронизации от любого из каналов или от специальных каналов синхронизации (датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), датчика верхней мертвой точки (ДВМТ) или индуктивных клещей в качестве датчика первого цилиндра). Это позволяет производить углубленную диагностику систем зажигания (классических, электронных, микропроцессорных) с механическим либо статическим распределением энергии, электронных систем управления двигателем (ЭСУД) как отечественного, так и импортного производства. Приставка также имеет дополнительный выходной канал синхронизации для подключения внешнего осциллографа. Приставка KRP-4М совместно с адаптером KR-4 обеспечивает наблюдение (измерение) следующих сигналов: —    формы напряжения и тока* в первичной цепи зажигания (с измерением длительностей и углов); —    формы напряжения во вторичной цепи зажигания (с измерением длительностей и углов)**; —    напряжения на датчиках и исполнительных механизмах ЭСУД (датчик кислорода, датчик положения дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха, форсунки, регулятор холостого хода и т.д.); —    выходное напряжение и ток* генератора; —    ток аккумуляторной батареи*; —    форма пульсаций давления во впускном коллекторе ***. —    измерение угла замкнутого состояния контактов прерывателя; —    измерение угла опережения зажигания, как при помощи стробоскопа****, так и с использованием датчика ВМТ*****. * - при помощи дополнительных токовых клещей; ** - при помощи дополнительных емкостных клещей; *** - на автомобилях с датчиком абсолютного давления или при помощи внешнего дополнительного датчика давления; **** - при помощи дополнительного стробоскопа; ***** - на автомобилях с датчиком ВМТ или датчиком положения коленчатого вала (синхронизации). Использование KRP-4M позволяет производить оценку работоспособности следующих систем: Система зажигания: —    определение состояния свечей и свечных проводов (нагары, обрывы, пробои); —    определение режима работы и исправности катушки зажигания (межвитковые замыкания, пробои); —    диагностика коммутатора и датчика Холла; —    просмотр характеристики работы центробежного регулятора (угол опережения в зависимости от оборотов, дефекты центробежного регулятора); —    правильное определение углов опережения зажигания (без помощи стробоскопа); Система топливоподачи: —    электрическая проверка топливных форсунок (межвитковое замыкание форсунок, длительность впрыска и т.д.); —    проверка работы датчиков (температуры, положения дроссельной заслонки, лямбда зонда и т. д.). —    проверка работы исполнительных механизмов (регулятор холостых оборотов и т.д.). Другие системы: —    проверка работы генератора и системы зарядки аккумулятора (выходное напряжение и ток генератора с возможностью определения неисправностей выпрямительных диодов, реле-регулятора, зависания щеток и т.д.); —    оценка относительной компрессии по цилиндрам в режиме стартерной прокрутки; —    определение правильности установки ремня газораспределения и оценка работы впускных клапанов (по форме пульсаций давления во впускном коллекторе). Приставка ПИ^ММ может работать только совместно с адаптером KR-4. Аксессуары для МТ-4 для работы совместно с приставкой KRP-4M Аксессуары предназначены для работы в составе Мотор-Тестера МТ-4 с приставкой КRP-4М. КСИ-2. Клещи синхронизации КСИ-2 предназначены для синхронизации сигналов от импульсов тока во вторичных цепях зажигания автомобилей с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Клещи синхронизации позволяют синхронизировать сигналы, поданные на приставку KRP-4М, с началом пробоя искрового промежутка свечи зажигания. Это даёт возможность использовать угловую развёртку (например, для измерения угла опережения зажигания при наличии на автомобиле датчика ВМТ), правильно определять номера цилиндров в различных тестах и при разложении сигналов первичной и вторичной цепей зажигания по времени и по фронтам. КТ-2Н. Клещи токоизмерительные КТ-2Н предназначены для бесконтактного измерения постоянных, переменных и импульсных токов с гальванической развязкой силовой и измерительных цепей в электрических цепях автомобилей. Максимально измеряемый ток +/- 250А. ДВН-2Э, ДВН-4Э. Датчики высокого напряжения ДВН-2Э, ДВН-4Э предназначены для подключения к вторичным цепям зажигания автомобилей с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Датчик высокого напряжения ДВН-2Э позволяет наблюдать форму сигналов высокого напряжения во вторичных цепях зажигания автомобилей с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания с механическим распределителем зажигания. Датчик высокого напряжения ДВН-4Э позволяет наблюдать форму сигналов высокого напряжения во вторичных цепях зажигания автомобилей с 4-х цилиндровыми бензиновыми двигателями внутреннего сгорания со статической системой зажигания с двухвыводными катушками. В комплект поставки ДВН-4Э входят два датчика. СА-2. Стробоскоп автомобильный СА-2 предназначен для проверки и регулировки начальной установки угла опережения зажигания, проверки работоспособности центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания автомобилей с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. МОТОР-ТЕСТЕР МТ-2Е Комплекс Мотор-Тестер МТ-2Е предназначен для диагностики двигателей внутреннего сгорания автомобилей, оснащенных системами электронного управления впрыском топлива. "МТ-2Е" включает в себя усеченный вариант программы "МТ-4" (без осциллографа). Комплекс используется для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса, владельцем автомобиля при наличии компьютера типа IBM PC. Программа Мотор-Тестер МТ-2Е считывает, показывает и записывает данные с электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля через поставляемый адаптер KR-2E, а также обеспечивает возможность управлять исполнительными механизмами (ИМ) двигателя. Программа позволяет: —    Отображать в динамике все контролируемые параметры ЭБУ, просматривать как в цифровом, так и в графическом виде до 16 параметров одновременно. —    Управлять исполнительными механизмами двигателя в процессе отображения интересующих параметров. —    Вести долговременную запись поступающей информации. Запись может быть включена в любой момент во время просмотра. Время записи ограничено только свободным местом на жестком диске компьютера. —    Получать сведения об ошибках ЭБУ, паспортах ЭБУ, двигателя, калибровках, таблицах коэффициентов топливоподач. —    Проводить испытания для определения механических потерь, скорости прогрева двигателя и другие (в зависимости от типа ЭБУ). —    Вести базу данных о клиентах-владельцах автомобилей и персональные базы данных для каждого автомобиля по проведенным диагностикам, сохранять в базе данных графики параметров. Комплекс Мотор-Тестер МТ-2Е поддерживает диагностику тех же типов ЭБУ, что и Мотор-Тестер МТ-4. Требования к компьютеру. Для работы комплекса "МТ-2Е" требуется: компьютер с операционной системой Windows 9х/МЕ, Windows 2000, Windows ХР, видеорежим не менее 800х600 точек, 256 цветов, сетевая плата 10-BASE-T с протоколом TCP/IP. Для работы программы с тестером ДСТ-2М необходим кабель ДСТ-2M-KR2 (поставляется отдельно). Сетевой адаптер 220В/12В и шнур переходник ПЯ2-П11-12В (поставляются отдельно) необходимы для питания комплекса при автономной работе, то есть при работе без автомобиля для просмотра и анализа собранных данных. Комплект поставки: CD "НПП НТС" Адаптер KR-2E КДНР.468153.005 Кабель "Д2-Д31-ГАЗ" КДНР.469119.054 Кабель 10-BASE-T КДНР.469119.013 Кабель Д2-Д41-ВАЗ КДНР.4619619.037 Рук. польз. МТ-2Е КДНР.71785-013101 Рук. польз. МТ-4 КДНР.71705-014602-1 Рук. польз. МТ-4 (прил.) КДНР.717885-014602-2 Поставляется отдельно: Кабель Д2-Д11-ВАЗ КДНР.469619.052 Сетевой адаптер 220В/12В Шнур переходник KR2-m1-12B КДНР.469119.032 Кабель ДСТ-2M-KR2 КДНР.469619.008_
Адаптер KR-2E предназначен для сопряжения диагностического интерфейса автомобиля, соответствующего стандартам ISO9141 и IS014230, с персональным компьютером в составе комплекса МТ-2Е и позволяет производить диагностику двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей, оснащенных электронными системами управления двигателем (ЭСУД) как отечественного, так и импортного производства. Питание адаптера KR-2E осуществляется от бортовой сети автомобиля (при подключении к диагностической цепи автомобиля) или от источника питания +12В при автономной работе. Манометр топливной рампы МТА-2 Манометр МТА-2 предназначен для измерения давления в топливной системе автомобилей ВАЗ, оснащенных электронными системами впрыска топлива.
Работа устройства заключается в измерении давления в топливной системе путем непосредственного подключения к топливной рампе (автомобили ВАЗ) или в разрыв топливопроводов. Для удаления воздуха из соединительного шланга, а также для сброса давления в топливопроводе после окончания измерений предусмотрен клапан сброса. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Погрешность измерения - не более 1% Диапазон измерения - 0-600 Кпа Манометр топливной рампы МТА-2ИР По назначению аналогичен манометру МТА-2, но исполнен в резиновом чехле. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Погрешность измерения - не более 1,6% Диапазон измерения - 0-600 Кпа Разветвитель сигналов РС-2 Разветвитель сигналов РС-2 предназначен для подключения измерительной аппаратуры к ЭБУ автомобиля. PC-2 подключается в разрыв цепи между ЭБУ и жгутом автомобиля.
В состав РС-2 входит коммутационная панель для подключения приборов (осциллографа, вольтметра, частотомера, омметра) к любой цепи жгута ЭБУ. Данная версия предназначена для ЭБУ с 55-контактными разъемами, например, для автомобилей ВАЗ (ЭБУ BOSCH М1.5.4, М1.5.4Ы, ЯНВАРЬ 5.1, BOSCH МP7.0 Euro2, BOSCH МP7.0 Euro3), МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, VS 5.1. Для работы с конкретным блоком необходимо знать разводку жгута (в соответствии с руководством на автомобиль). Описание разводки приведено в приложении 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Количество каналов - 55 Максимально допустимый ток по силовому каналу - 5А Максимально допустимый ток по измерительному каналу - 0,15А Масса комплекта, не более - 1,4 кг Программатор блоков ПБ-2М Программатор блоков ПБ-2М предназначен для модификации программного обеспечения электронных блоков управления (ЭБУ) Январь-5.х.х, VS-5.1 и Микас-7.х. Замена производится путем перепрограммирования встроенной Flash-памяти и EEPROM блока. Данная разработка предназначена для ремонтников, занимающихся тюнингом ЭБУ.
ПБ-2М конструктивно представляет собой устройство подключения ЭБУ к COM-порту персонального компьютера. В состав устройства входят средства перепрограм-мирования блока и сетевой адаптер. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Макс. допустимое напряжение питания от источника постоянного тока - 15 В Мин. допустимое напряжение питания от источника постоянного тока - 12 В Потребляемая мощность - не более 2 В-А Масса комплекта - не более 0,4 кг Поддерживаемые интерфейсы - K-Line, RS-232 В комплект поставки программатора блоков ПБ-2М входят: Кабель программатора блоков КДНР.469119.001 Паспорт КДНР.468154.001 ПС Компакт-диск с программным обеспечением Потребительская упаковка Дополнительные принадлежности: Сетевой адаптер КХА-22S 12В/0,5А. Имитатор датчиков ИД-2 Имитатор датчиков ИД-2 предназначен для имитации выходного напряжения потенциометрических и резистивных датчиков электронной системы управления инжекторных двигателей. Имитатор датчиков ИД-2 позволяет определить, что является причиной неисправности: датчик, жгут или блок управления. ИД-2 позволяет имитировать следующие датчики:
—    датчик положения дроссельной заслонки, —    потенциометр регулировки СО, —    датчик давления в коллекторе, —    датчик атмосферного давления, датчик массового расхода воздуха, другие датчики давления. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ном. напряжение питания - 12,6 В Диапазоны вых. напряжений - 0..(Ubat - 2) В или 0..5 В Вых. ток при ипит. 9В - не менее 15 мА Потребляемый ток - не более 35 мА Габаритные размеры (без жгутов) — 75х50х50 мм Масса - не более 0,2 кг Имитатор датчиков ИД-4 Имитатор датчиков ИД-4 предназначен для имитации выходного сопротивления резистивных датчиков электронной системы управления инжекторных двигателей.
Имитатор датчиков ИД-4 заменяет целый набор датчиков, необходимый при диагностике ЭСУД отечественных и импортных автомобилей. Имитатор датчиков ИД-4 позволяет определить, что является причиной неисправности: датчик, жгут или блок управления. ИД-4 позволяет имитировать следующие датчики: —    датчик температуры охлаждающей жидкости, —    датчик температуры окружающего воздуха, —    датчик температуры впускного трубопровода, —    другие датчики температуры. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Диапазон выходных сопротивлений, Ом а) канал R1 75 .. 10075 ± 20% б) канал R2 75 .. 100075 ± 20% Мощность рассеивания - не более 2 Вт Габаритные размеры - 60х75х50 мм Масса - не более 0,2 кг Индикаторы форсунок ИФ-2, ИФ-4 Индикатор форсунок ИФ-2 предназначен для индикации прохождения управляющих сигналов к топливным форсункам инжекторных двигателей ВАЗ. ИФ-2 подсоединяется в разрыв между форсуночным жгутом и жгутом ЭСУД.
Индикатор форсунок ИФ-4 предназначен для индикации прохождения управляющих сигналов к топливным форсункам инжекторных двигателей ГАЗ. ИФ-4 подсоединяется в разрыв между форсунками и жгутом ЭСУД, что позволяет использовать его для диагностики двигателей других автомобилей, имеющих аналогичные разъемы и схему подключения форсунок. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Количество каналов индикации    4. Габаритные размеры (без жгутов) не более    75x50x30мм. Масса    не более 0,2 кг. Тестер форсунок ТФ-2
Тестер форсунок ТФ-2 предназначен для проверки работоспособности форсунок инжекторных автомобилей ВАЗ и ГАЗ и других автомобилей при условии совместимости разъемов и свободного доступа для подключения. Тестер ТФ-2 может использоваться совместно с манометром топливной рампы, например, МТА-2 или МТА-2ИР. ТФ-2 позволяет диагностировать обрыв цепи форсунки или замыкание цепи форсунки на "землю". Тестирование проводится с помощью трех типов контрольных импульсов: —    1 импульс длительностью 1 с; —    100 импульсов длительностью 5 мс (период 10 мс); —    200 импульсов длительностью 2.5 мс (период 5 мс). Тестер ТФ-2 снабжен кнопками управления, светодиодной индикацией, диагностическим кабелем и кабелем питания с разъемами типа “крокодил”. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Номинальное напряжение питания от источника постоянного тока 12 В. Потребляемая мощность, не более    0,3 Вт. Габаритные размеры    75х50х30 мм. Масса    0,15 кг. Тестер форсунок ТФ-4
Тестер ТФ-4 предназначен для проверки работоспособности форсунок инжекторных автомобилей ВАЗ. В отличии от ТФ-2, тестер ТФ-4 подключается к форсуночному жгуту и имеет возможность проверять работоспособность всех 4-х форсунок. ТФ-4 позволяет работать в режиме непрерывной генерации сразу на все 4-ре форсунки. Тестер ТФ-4 может использоваться топливной рампы, например, МТА-2 или МТА-2ИР. совместно с манометром
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 130х68х30 мм. 0,35 кг.
Номинальное напряжение питания от источника постоянного тока Потребляемая мощность, не более Габаритные размеры Масса Тестер модулей зажигания ТМЗ-2 Тестер ТМЗ-2 предназначен для диагностики модулей зажигания двигателей внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ, оснащенных системой электронного управления впрыском топлива. Тестер необходимо использовать с разрядниками на пробивное напряжение 25кВ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Номинальное напряжение питания от источника постоянного тока, В 12 Потребляемая мощность (без модуля зажигания), ВА, не более    0,4 Длительность управляющего импульса, мс    2,8 Имитируемая частота оборотов двигателя, об/мин    1000;2500;5000 Габаритные размеры (без кабелей) , мм    72х50х28 Масса, кг, не более    0,2 кг НПП НТС продолжает публикацию статей, написанных специалистами-пользователями диагностического оборудования НПП НТС. Эти разделы будут пополнены новыми главами в следующих выпусках книги. А.М.Банов Диагностика автомобилей ВАЗ, оснащенных ЭСУД. Заметки специалиста 1. Введение На сегодняшний день современным стандартом для отечественного автомобилестроения является выпуск автомобилей, оснащенных электронными системами управления двигателем (ЭСУД). Разработка ЭСУД для автомобилей ВАЗ имеет свою историю, и именно она определяет идеологию системы и способы или алгоритмы управления, заложенные в электронном блоке управления (ЭБУ). На первом этапе сотрудничество АвтоВАЗ с американским концерном GM закончилось установкой на автомобилях 2109, 2108, а в дальнейшем 21103, систем с датчиками и исполнительными элементами, серийно выпускаемыми фирмой GM. Эти автомобили оснащались как системами распределенного впрыска топлива, так и системами центрального впрыска (одноточечный впрыск). К 1997 году российские производственные и научно-производственные предприятия уже освоили выпуск почти всего ряда элементов системы ЭСУД, аналогичных тем, которые концерн GM предложил для установки на ВАЗовских автомобилях. Особенно важно отметить, что был запущен в производство и основной элемент ЭСУД — блок управления Январь-4 отечественной разработки. Управляющее программное обеспечение для блока управления было создано в России, и на тот момент ничем не уступало по своим функциональным возможностям программам, разработанными мировыми лидерами в этой области. АвтоВАЗ, потратив значительные средства на эти работы, к 1997 г. приступил к выпуску автомобилей с ЭСУД на базе российских комплектующих. Однако, один из самых сложных элементов этой системы — датчик массового расхода воздуха — устанавливался по-прежнему импортный (фирмы GM). Российские разработчики и производители так и не смогли довести этот датчик до приемлемого качества. К этому времени по различным причинам АвтоВАЗ меняет основного партнера по созданию и развитию ЭСУД. Этим партнером становится фирма BOSCH. ЭСУД фирмы BOSCH идеологически имел ряд отличий от систем фирмы GM. Мы отметим некоторые из них:
<<< Предыдущая страница  1  2    Следующая страница >>>


1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я