Определей потребностей в текущем ремонте автомобиля. Страница 2
держания загрязнении в масле за время di имеет вид Gdx = = (а — Qyx) d%. Из этого уравнения можно определить накопление в масле загрязнений х за время работы т двигателя X = Рис. 12. Изменение содержания механических примесей в масле двигателя в зависимости от пробега / автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555 зимой 1 и летом 2 С учетом работы фильтров тонкой очистки, когда из об щего количества загрязнений (ах — xcpQyi)t прошедших через фильтр, т. е. из всего количества поступивших загрязнений за время т£ф загрязнений было задержано фильтром, реальная скорость поступления загрязнений в масло составит а (I — /), где / — коэффициент отфильтровывания = И тогда x=lOO^=^-(l-e-¥-)o/0. Ha рис. 12 приведены данные по изменению содержания механических примесей в процессе эксплуатации двигателя автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555. Уровень механических примесей, изображенный на рисунке в виде кривых, характеризует состояние фильтра очистки масла. На современных двигателях (например, ЯМЗ) устанавливают световые сигнализаторы включения редукционного (перепускного) клапана фильтра грубой очистки. Величину наибольшей допустимой концентрации механических примесей в масле определяют по экономическому критерию, который является основным при оценке периодичности замены масла. Определение периодичности замены масла Периодичность замены масла определяют по экономическому критерию, по удельным затратам. Затраты на поддержание работоспособности агрегата в процессе эксплуатации автомобиля зависят от затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт агрегата автомобиля. Если замену масла производить при втором техническом обслуживании, то в затраты на техническое обслуживание войдет и стоимость масла. Поэтому определение периодичности замены масла сводится к определению периодичности второго технического обслуживания. Согласно общепринятой ые- ьруб/юоокм
тодике оптимальную периодич- # ность второго технического обслуживания устанавливают по минимуму суммарных удельных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт при известной периодичности первого технического обслуживания. Практически для этого необходимо иметь данные по затратам на техническое обслуживание и текущий ремонт при разной пе3/, тыс. км риодичности второго техниче-
ского обслуживания. На рис. 13 приведена зависимость удельных затрат на второе техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей КрАЗ-256Б одного из автотранспортных Рис. 13. Зависимость удельных затрат с на второе техническое обслуживание 2У на текущий ремонт 1 и суммарных удельных затрат 3 от периодичности второго технического обслуживания, замены масла в двигателе автомобиля-самосвала КрАЗ-256 Б предприятий строительной организации. При подсчете стоимости второго технического обслуживания учитывали зарплату рабочих, расходы на замену масла и убытки от простоя автомобиля при обслуживании. Трудоемкость второго технического обслуживания всего автомобиля составила 28,57 чел. ч. При тарифной ставке рабочего IV разряда 0,451 руб/ч зарплата составляет 12,9 руб. Расходы на замену масла при емкости масляной системы 32 л или 28,8 кг и стоимости масла 0,165 руб/кг составляют 4,75 руб. Убытки за 8 ч простоя автомобиля во втором техническом обслуживании в рассматриваемом автотранспортном предприятии составили 24,8 руб. Суммарные затраты на второе техническое обслуживание автомобиля КрАЗ-256Б в заданных условиях работы составили 42,54 руб. Удельные затраты на текущий ремонт определяли в процессе эксплуатации. Так, при периодичности второго технического обслуживания 4,1 тыс. км средние удельные затраты на текущий ремонт составили 2,8 руб/1000 км, а на второе техническое обслуживание— 10,25 руб/1000 км. Как видно из рис. 13, минимальная величина суммарных удельных затрат на второе техническое обслуживание и на текущий ремонт наблюдается при периодичности второго технического обслуживания через 9 тыс. км. Через такой пробег следует заменять и масло. Но этот чисто практический подход к определению периодичности замены масла не учитывает физическую суть изменения состояния масла и не да^ет возможности установить предельную величину критерия состояния. Поскольку из показателей состояния масла наиболее интенсивно изменяется содержание механических примесей в масле Таблица 5 Зависимость величины отложений SM и интенсивности ам отложений в центробежном фильтре очистки масла от периодичности замены масла в двигателе автомобиля КрАЗ-256Б Периодичность замены масла (ТО-2), тыс. км Отложения, р Интенсивность отложения, г/1000 км 236,25 164,19 321,23 419,07 448,25 и наиболее опасных — абразивных частиц, то вполне можно за критерий состояния масла принять содержание механических примесей в масле. Об интенсивности загрязнения масла механическими примесями можно судить по интенсивности отложений в центробежном фильтре очистки масла в процессе эксплуатации. В простейшем случае можно предположить, что количество отложений механических примесей увеличивается пропорционально периодичности второго технического обслуживания (замены масла). Практически же, поскольку по мере накопления механических частиц в корпусе площадь осаждения непрерывно уменьшается, то уменьшается и объем масла, который проходит через центробежный фильтр, а соответственно за одно и то же время меньше отложится механических примесей. По мере увеличения периодичности замены масла интенсивность отложения механических примесей уменьшается по экспоненциальной зависимости. Эти логические доводы хорошо подтверждают данные, приведенные в табл. 5. Количественно зависимость интенсивности отложений осм г/1000 км от периодичности /м замены масла (ТО-2) для приведенных условий (см. табл. 5) имеет форму ам= 191е~°'125/« г/1000 км. Из табл. 5 видно, что по мере увеличения периодичности второго технического обслуживания интенсивность отложений механических примесей экспоненциально убывает, так как снижается эффективность работы центробежного фильтра тонкой очистки, что приводит к повышению уровня содержания абразивных частиц в масле, а следовательно, и интенсивность изнашивания деталей. Вполне логично принять, что интенсивность изнашивания в заданных условиях эксплуатации увеличивается пропорционально числу абразивных частиц: а = а0 -f- Ь (1 + сх) где х — содержание абразивных частиц в долях единицы. Для практических условий можно принять, что b (1 -f сх) ^ сгх, это упрощает расчеты. И тогда средние удельные расходы на текущий ремонт с учетом изменения состояния масла из-за увеличения в нем механических примесей с = с0 ем = cQeCiXl, где с0 — средние удельные затраты на текущий ремонт, приведенные к началу отсчета пробега, при / = 0. При известной зависимости между х и /, при заданной интенсивности загрязнения а, угаре (доливе) масла Qy и емкости масляной системы Gможно установить аналитическую зависимость средних удельных затрат на текущий ремонт с учетом изменения состояния масла, содержания в нем абразивных частиц; для этого следует в показатель экспоненты вместо х поставить его зависимость от пробега, а зависимость представить в практически приемлемом виде. В процессе эксплуатации расход масла на долив в двигатель ЯМЗ-238 автомобиля КрАЗ-256Б составляет 1,0—1,2 л/100 км с предельно изношенной цилиндро-поршневой группой (емкость масляной системы двигателя — 32 л). Следовательно, отношение Qy/G мало по величине и тогда можно принять х ===== х0 + Ь7, где х9 — содержание механических примесей в исходном состоянии, приведенном к началу отсчета. По результатам анализа содержания механических примесей в моторном масле десяти автомобилей КрАЗ-256Б и пяти автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 содержание механических примесей и величина параметра V приведены в табл. 6. После некоторого упрощения с практически достаточной точностью форму зависимости средних удельных затрат от пробега с учетом влияния абразивных частиц масла можно представить в виде с — с0есЧ\ Таблица 6 Изменение содержания механических примесей, %, в масле в зависимости
1 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я