Определей потребностей в текущем ремонте автомобиля. Страница 2

держания загрязнении в масле за время di имеет вид Gdx = = (а — Qyx) d%.
Из этого уравнения можно определить накопление в масле загрязнений х за время рабо­ты т двигателя
X =
Рис. 12. Изменение содержания меха­нических примесей в масле двигателя в зависимости от пробега / автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555  зимой  1  и летом 2
С учетом работы фильтров тонкой  очистки, когда из об­
щего   количества загрязнений (ах — xcpQyi)t прошедших через фильтр, т. е. из всего количества поступивших загрязнений за время т£ф загрязнений  было  задержано фильтром, реальная скорость поступления загрязнений в масло составит а (I — /),
где / — коэффициент отфильтровывания = И тогда
x=lOO^=^-(l-e-¥-)o/0.
Ha рис. 12 приведены данные по изменению содержания меха­нических примесей в процессе эксплуатации двигателя автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555. Уровень механических примесей, изображенный на рисунке в виде кривых, характеризует состояние фильтра очистки масла. На современных двигателях (например, ЯМЗ) устанавливают световые сигнализаторы включения редукционного (перепускного) клапана фильтра грубой очистки.
Величину наибольшей допустимой концентрации механиче­ских примесей в масле определяют по экономическому критерию, который является основным при оценке периодичности замены масла.
Определение периодичности замены масла
Периодичность замены масла определяют по экономическому критерию, по удельным затратам. Затраты на поддержание работо­способности агрегата в процессе эксплуатации автомобиля зави­сят от затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт агрегата автомобиля. Если замену масла производить при втором техническом обслуживании, то в затраты на техническое обслужи­вание войдет и стоимость масла. Поэтому определение периодич­ности замены масла сводится к определению периодичности вто­рого технического обслуживания.
Согласно общепринятой ые- ьруб/юоокм

тодике оптимальную периодич- # ность второго технического об­служивания устанавливают по минимуму суммарных удельных затрат на техническое обслужи­вание и текущий ремонт при известной периодичности перво­го технического обслуживания. Практически для этого необхо­димо иметь данные по затратам на техническое обслуживание и текущий ремонт при разной пе­

3/, тыс. км
риодичности второго техниче-

ского обслуживания. На рис. 13 приведена зависимость удель­ных затрат на второе техниче­ское обслуживание и текущий ремонт автомобилей КрАЗ-256Б одного из автотранспортных 
Рис. 13. Зависимость удельных за­трат с на второе техническое обслужи­вание 2У на текущий ремонт 1 и сум­марных удельных затрат 3 от перио­дичности второго технического обслу­живания, замены масла в двигателе автомобиля-самосвала КрАЗ-256 Б
предприятий строительной ор­ганизации.
При подсчете стоимости второго технического обслуживания учитывали зарплату рабочих, расходы на замену масла и убытки от простоя автомобиля при обслуживании. Трудоемкость вто­рого технического обслуживания всего автомобиля составила 28,57 чел. ч. При тарифной ставке рабочего IV разряда 0,451 руб/ч зарплата составляет 12,9 руб. Расходы на замену масла при емкости масляной системы 32 л или 28,8 кг и стоимости масла 0,165 руб/кг составляют 4,75 руб. Убытки за 8 ч простоя автомо­биля во втором техническом обслуживании в рассматриваемом автотранспортном предприятии составили 24,8 руб. Суммарные затраты на второе техническое обслуживание автомобиля КрАЗ-256Б в заданных условиях работы составили 42,54 руб.
Удельные затраты на текущий ремонт определяли в процессе эксплуатации. Так, при периодичности второго технического обслуживания 4,1 тыс. км средние удельные затраты на текущий ремонт составили 2,8 руб/1000 км, а на второе техническое обслу­живание— 10,25 руб/1000 км. Как видно из рис. 13, минимальная величина суммарных удельных затрат на второе техническое об­служивание и на текущий ремонт наблюдается при периодичности второго технического обслуживания через 9 тыс. км. Через такой пробег следует заменять и масло. Но этот чисто практический подход к определению периодичности замены масла не учитывает физическую суть изменения состояния масла и не да^ет возмож­ности установить  предельную величину  критерия состояния.
Поскольку из показателей состояния масла наиболее интен­сивно изменяется содержание механических примесей в масле
Таблица 5
Зависимость величины отложений SM и интенсивности ам отложений в центробежном фильтре очистки масла от периодичности замены масла
в двигателе автомобиля КрАЗ-256Б
Периодичность замены масла (ТО-2), тыс. км
Отложения, р
Интенсивность отложе­ния, г/1000 км
236,25
164,19
321,23
419,07
448,25
и наиболее опасных — абразивных частиц, то вполне можно за критерий состояния масла принять содержание механических примесей в масле. Об интенсивности загрязнения масла механи­ческими примесями можно судить по интенсивности отложений в центробежном фильтре очистки масла в процессе эксплуатации.
В простейшем случае можно предположить, что количество отложений механических примесей увеличивается пропорцио­нально периодичности второго технического обслуживания (за­мены масла). Практически же, поскольку по мере накопления механических частиц в корпусе площадь осаждения непрерывно уменьшается, то уменьшается и объем масла, который проходит через центробежный фильтр, а соответственно за одно и то же время меньше отложится механических примесей. По мере увели­чения периодичности замены масла интенсивность отложения механических примесей уменьшается по экспоненциальной зави­симости. Эти логические доводы хорошо подтверждают данные, приведенные в табл. 5.
Количественно зависимость интенсивности отложений осм г/1000 км от периодичности /м замены масла (ТО-2) для приведен­ных условий (см. табл. 5) имеет форму
ам= 191е~°'125/« г/1000 км.
Из табл. 5 видно, что по мере увеличения периодичности вто­рого технического обслуживания интенсивность отложений меха­нических примесей экспоненциально убывает, так как снижается эффективность работы центробежного фильтра тонкой очистки, что приводит к повышению уровня содержания абразивных частиц в масле, а следовательно, и интенсивность изнашивания деталей. Вполне логично принять, что интенсивность изнашивания в за­данных условиях эксплуатации увеличивается пропорционально числу абразивных частиц:
а = а0 -f- Ь (1 + сх)
где х — содержание абразивных частиц в долях единицы.
Для практических условий можно принять, что b (1 -f сх) ^ сгх, это упрощает расчеты. И тогда средние удельные расходы
на текущий ремонт с учетом изменения состояния масла из-за
увеличения в нем механических примесей
с = с0 ем = cQeCiXl,
где с0 — средние удельные затраты на текущий ремонт, приведенные к началу отсчета пробега, при / = 0.
При известной зависимости между х и /, при заданной интен­сивности загрязнения а, угаре (доливе) масла Qy и емкости масля­ной системы G

можно установить аналитическую зависимость средних удельных затрат на текущий ремонт с учетом изменения состояния масла, содержания в нем абразивных частиц; для этого следует в показа­тель экспоненты вместо х поставить его зависимость от пробега, а зависимость представить в практически приемлемом виде.
В процессе эксплуатации расход масла на долив в двигатель ЯМЗ-238 автомобиля КрАЗ-256Б составляет 1,0—1,2 л/100 км с предельно изношенной цилиндро-поршневой группой (емкость масляной системы двигателя — 32 л). Следовательно, отноше­ние Qy/G мало по величине и тогда можно принять
х ===== х0 + Ь7,
где х9 — содержание механических примесей в исходном состоянии, приведен­ном к началу отсчета.
По результатам анализа содержания механических примесей в моторном масле десяти автомобилей КрАЗ-256Б и пяти автомо­билей ЗИЛ-ММЗ-555 содержание механических примесей и вели­чина параметра V приведены в табл. 6.
После некоторого упрощения с практически достаточной точ­ностью форму зависимости средних удельных затрат от пробега с учетом влияния абразивных частиц масла можно представить в виде с — с0есЧ\
Таблица 6
Изменение содержания механических примесей, %, в масле в зависимости